90. hävittäjälaivue - 90th Fighter Squadron

90. taistelulaivue
90. taistelulaivue
	Yhdysvaltain ilmavoimien F-22 Raptors on nimetty 90. hävittäjälaivueeseen
Aktiivinen	20. elokuuta 1917 - 1. lokakuuta 1949 ; 25. kesäkuuta 1951 - nykyhetki
Maa	Yhdysvallat
Haara	Yhdysvaltain ilmavoimat
Rooli	Ilman paremmuus
Koko	Laivue
Osa	Tyynenmeren ilmavoimat
Varuskunta/päämaja	Yhteinen tukikohta Elmendorf-Richardson , Alaska
Lempinimi (t)	Dicemenit
Värit	Punainen
Rungon koodi	"AK"
Sitoutumiset	; ensimmäinen maailmansota; ; Toinen maailmansota - Sukellusvene; ; Toinen maailmansota - Aasian ja Tyynenmeren teatteri; ; Korean sota; ; Vietnamin sota; ; Vietnamin tulitauko; ; Operaatio Deny Flight ; Operation Joint Endeavour ; Operation Northern Watch,; ; Afganistanin kampanja;
Koristeet	; Erinomainen yksikköviittaus (8x); ; Ilmavoimien ylivoimainen yksikköpalkinto taistelu "V" -laitteella (5x); ; Ilmavoimien erinomainen yksikköpalkinto (18x); ; Filippiinien presidenttiyksikön viite; ; Vietnamin tasavallan Gallantry Cross palmulla;
Komentajat
Nykyinen ; komentaja	Everstiluutnantti Ryan "Rase" Graf
Merkittäviä ; komentajia	Hoyt S. Vandenberg ; Nathan F. Twining ; Richard H. Ellis
Arvomerkki
90. hävittäjälaivaston tunnus

90. hävittäjälentolaivue on laivue on Yhdysvaltain ilmavoimien . Se on nimetty 3d -operaatioryhmään , 3d -siipi, Elmendorf AFB, Alaska, Tyynenmeren ilmavoimat . Laivue on varustettu F-22 Raptor -hävittäjällä .

90 FS on yksi Yhdysvaltojen ilmavoimien vanhimmista yksiköistä, ja se järjestettiin ensimmäisen kerran 90. Aero Squadronina 20. elokuuta 1917 Kelly Fieldissä , Texasissa. Laivue lähetettiin Ranskaan ja taisteli länsirintamalla ensimmäisen maailmansodan aikana Corps -tarkkailulaivueena.

Toisen maailmansodan aikana yksikkö ansaitsi Distinguished Unit Citationin ja Presidential Unit Citationin palveluistaan Pacific Theater of Operationsissa (PTO) osana viidennen ilmavoiman . Aikana Kylmän sodan laivue taisteli Korean sodan ja Vietnamin sodan .

Tehtävä

90. hävittäjälaivue harjoittelee taistelutehtävissä hyökkäävässä vastailmassa (OCA) , puolustavassa vastailmassa (DCA) ja vihollisen ilmatorjunnan tukahduttamisessa (SEAD) sekä strategisessa hyökkäyksessä ja torjunnassa .

Historia

ensimmäinen maailmansota

Katso 90. ilmailulaivue ensimmäisen maailmansodan operaatioiden laajemmasta historiasta

90. hävittäjälaivaston alkuperä alkaa erikoisjärjestyksellä 104, päämaja Kelly Field , San Antonio, Texas, 25. syyskuuta 1917. Sen miehet olivat suurelta osin kahdesta osastosta; yksi Vancouverin kasarmista , Washington, joka saapui Kelly Fieldille 18. elokuuta; toinen Fort Leavenworthista , Kansas, joka saapui 25. elokuuta. Molemmat osastot oli pidetty saapumispäivästään 25. syyskuuta Recruit Campin päämajassa väliaikaisena laivueena.

Sen olemassaolon ensimmäiset kuukaudet kulutettiin tarvittavalla koulutuksella, joka valmisteli miehiä operaatioihin Ranskassa ensimmäisen maailmansodan aikana . Laivue lähti 30. syyskuuta Kelly Fieldiltä ilmailukeskukseen Camp Millsiin , Garden Cityyn, New Yorkiin, Long Islandille, missä se saapui viisi päivää myöhemmin. Yönä 5. lokakuuta laivue lähti liikkeelle ja seuraavana aamuna vaelsi ilmailukeskuksen kentälle nro 2 ( Hazelhurst Field ), missä heidät jaettiin kasarmin nro 5 ensimmäisen väliaikaisen siiven päämajaan. he asuivat useita viikkoja vartiointi- ja väsymystöissä sekä suorittivat organisointityötä, laitteita ja valmistelua ulkomaille.

26. lokakuuta saatiin määräyksiä laitteiden pakkaamisesta ja valmistautumisesta välittömään ulkomaille lähtöön. Seuraavana päivänä laivue siirrettiin laiturille 54, New Yorkin satamaan, ja nousi SS Orduñaan . Atlantin ylitys oli tapahtumaton, ja 10. marraskuuta Orduna muutti telakalle Liverpooliin , Englantiin.

90. ilmailulaivue - Salmson 2A2

12. marraskuuta 1917 90 -luvun miehet saapuivat Le Havreen , Ranskaan. He nousivat kuuluisalle "Hommes 40, Chevaux 8" -rautatievaunulle (maksimikapasiteetti 40 miestä tai kahdeksan hevosta), ja ne toimitettiin Colombey-les-Bellesin lentokentälle , koska he ajattelivat, että ne lähetetään välittömästi eteen. Mutta heidän suureksi pettymyksekseen heille annettiin tehtäväksi tien ja kasarmin rakennustyöt, rakennettiin suuri ensimmäinen lentotukikohta ja pysähdysalue, joka lopulta käsittelee ja varustaa suuren määrän amerikkalaisia, jotka saapuvat Ranskaan vuoden 1918 aikana.

Seitsemän kuukauden Colombeyssa oltua 90. Aero Squadron suunniteltiin Corps Observation Squadroniksi, ja hänet määrättiin III Corps Observation Groupiin 11. kesäkuuta 1918. Kaksi päivää myöhemmin se saavutti ns. "Zone of Advance" (taistelualue) klo. Ourchesin lentoasema . Laivueen ensimmäinen lentokone oli Sopwith 1½ Strutter -hyökkäyslentokone. Ourchesissa 90 -luku ja muut laivueet osallistuivat taistelutoimiin sekä ilmataistelussa että ilmakuvauksessa. Se osallistui Toul-sektorin operaatioihin , Saint-Mihielin taisteluun ja ensimmäiseen ja toiseen Meuse-Argonne-hyökkäykseen . Myöhemmin laivue päivitettiin Salmson 2-A2s SPAD Xis- ja Breguet BR-14 -tarkkailukoneiksi . Aina esiintyvien alhaisten pilvien ja sateen vuoksi lentolehtiset joutuivat pudottamaan vaarallisen lähelle maata suorittamaan tehtävänsä, yleensä pahimmassa olosuhteessa.

90. Aero Squadron "Lucky 7 nopan tunnus"

90. ilmalaivue suoritti monia tiedusteluja, osallistui 23 taisteluun ja helpotti virallista vahvistusta seitsemälle ilmavoitolle. Ryhmän onnekas "Seven Up" -tunnus punaisesta nopasta, jossa valkoiset pisteet lukevat "7" riippumatta siitä, miten se laskettiin, osoittautui profeetalliseksi, sillä he kärsivät 3 uhria, joista 2 oli kuollut ja 1 haavoittunut. Syyskuussa 1918 se osallistui liittoutuneiden viimeisiin hyökkäyksiin. 90. sai positiivisen maineen maahyökkäysoperaatioistaan jatkuvan osallistumisensa Saint-Mihielin ilmahyökkäykseen . Sen ensimmäinen komentaja, luutnantti William G.Schauffler suunnitteli 90 -luvun Pair o 'Dice -tunnuksen, joka näytti luonnolliset seitsemän tämän kampanjan aikana.

Saksan kanssa 11. marraskuuta 1918 tapahtuneen aselevon jälkeen lentäminen tehtiin vähän, useimmat lentäjät ja tarkkailijat olivat poissa lomalta tai palasivat valtioihin. 15. tammikuuta 1919 laivueen koneet käännettiin Colombey-les-Bellesin lentoasemalle, 1. lentokoneeseen, ja siellä käytännössä kaikki lentäjät ja tarkkailijat irrotettiin laivueesta.

90. Aero Squadron - 11:00 11. marraskuuta 1918 Bethelainville Aerodrome, Ranska.

Colombeyssä määrättiin erittäin mukavat asunnot ja laivue asettui odottamaan käskyjä rannikolle. Laivue lähti Colombey les Bellesistä 25. tammikuuta 1919 matkalla aluksen satamaan. Se pysähtyi kauniissa pienessä St. Denis de Pilesin kylässä lähellä Libournea , Girondessa, ja upseerit ja värvätty henkilöstö miehittivät erinomaisia aihioita.

3. helmikuuta viiden St. Denisissä vietetyn päivän jälkeen laivue määrättiin Libourneen, seuraava askel kotimatkalla. Siellä miehet miehittivät vanhoja ranskalaisia kasarmeja, kun taas upseereita alettiin rakentaa yksityisissä taloissa ympäri kaupunkia. Laivue pysyi Libournessa 10. huhtikuuta asti, jolloin kauan odotettu käsky siirtyä alukselle. Kahden tai kolmen pettymyksen jälkeen miehet määrättiin alukselle USS General GW Goethals (ID-1443) . Viranomaiset irrotettiin ja purjehtivat samana päivänä, 20. huhtikuuta, pääsiäissunnuntaina, USS Susquehannan (ID-3016) aluksella . Matka oli erittäin tapahtumaton; maa nähtiin lopulta klo 5.00 ja 3. toukokuuta, ja laivue telakoitui Hobokenissa, New Jerseyssä , klo 10.00, kolmentoista päivän matkan jälkeen. 4. toukokuuta kello 8 laivue marssi kentälle nro 2, Garden Cityyn ( Mitchell Field ), ja laivueen demobilisointi aloitettiin.

Sodan jälkeen 90. alumni teetti Tiffanylla of New Yorkin suunnitella hopea pin kanssa laivue logolla.

Sotien välinen aika

De Havilland DH-4 -pommikone 90. laivueen (valvonta) jäsenten kanssa Sanderson Fieldissä, Teksasissa, noin 1920.

Katso myös: Yhdysvaltain armeijan rajavartiolaitos

Palattuaan Ranskasta suurin osa laivueesta demobilisoitiin Mitchell Fieldissä ja palasi siviilielämään. Pieni yksikkö pysyi lentoliikenteessä ja lähetettiin takaisin Kelly Fieldiin, Texasiin. Kellyssä 90., kahdeksas , 12. ja 13. ilmajoukko muodostettiin armeijan valvontaryhmään 1. heinäkuuta 1919. Ryhmä nimettiin uudelleen 3D -hyökkäysryhmäksi 2. heinäkuuta 1921.

Armeijan valvontaryhmän tehtävänä oli suorittaa tarkkailulentoja Meksikon rajalla. Tänä aikana Meksiko kärsi vallankumouksen ja levottomuuksien aikaa, mikä johti rajaloukkauksiin ja Yhdysvaltain kansalaisten kuolemaan. Kelly Fieldiltä laivue jaettiin kahteen lentoon, lento A lensi Eagle Pass Fieldiltä ja lento B lensi Kelly Fieldiltä. Molemmat lennot oli varustettu amerikkalaisella DeHavilland DH-4 -koneella, joka suunniteltiin pommikoneeksi sodan aikana.

90. hyökkäyslaivue-Curtiss A-12 Shrike, 1933

Loppukesällä 1919 464. Aero Construction Squadron oli lähetetty perustamaan armeijan lentokenttä Sandersoniin, Texasiin . Marraskuuhun mennessä Sanderson Fieldin rakentaminen oli valmistunut niin paljon , että laivue muutti Kellystä toimimaan uudelta lentokentältä, kun taas Eagle Pass Fieldin osasto jatkoi toimintaansa. Ryhmä muutti Eagle Passista Del Rio Fieldiin , Teksasiin, 12. kesäkuuta 1920.

Koska levottomuudet Meksikossa laantuivat vuoden 1921 puoliväliin mennessä, 90. yhdistyi ja muutti takaisin Kelly Fieldille heinäkuussa. Kelly Fieldillä prikaatikenraali William 'Billy' Mitchell , armeijan ilmastopalvelun vanhempi upseeri , päätti käyttää tätä matalan tason lentämiskokemusta ja 3d-ryhmän lentäjien ensimmäisen maailmansodan kokemusta luodakseen ryhmän, joka on omistettu tason tehtävänä on tukea maavoimia ja hyökätä maakohteisiin.

Northrop A-17A -sarja 36-207 Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseossa . Se määrättiin 90. hyökkäyslaivueelle. Se on ainoa tiedossa oleva A-17A.

Lentorajatutkimukset Fort Huachucasta, Arizonasta, Escobar-Topeten vallankumouksen aikana 7. huhtikuuta-2. toukokuuta 1929. 90. laivue osallistui uusien hyökkäyslentokoneiden taktiikoiden uraauurtamiseen, toimitti Yhdysvaltain postia vuonna 1934, osallistui ilmakartoitusoperaatioihin 1930 -luvulla ja houkutteli merkittäviä lahjakkuuksia varhaisten sotilaslentäjien joukkoon. Yksi esimerkki näistä varhaisista lentäjistä oli kenraali James H. Doolittle . 2. syyskuuta 1922 kenraali Doolittle, silloinen ylempi luutnantti, tuli ensimmäinen lentäjä, joka matkusti rannikolta rannikolle alle 24 tunnissa. Vaikka hän ei muistanut, oliko hänet määrätty 90: lle lennon aikana, Ilmavoimien historiallinen tutkimuslaitos vahvisti, että hän oli tuolloin 90: n jäsen, ja hänen DH-4-koneessaan oli 90. parin ovi nopan tunnus. 90 -luvun varhaisiin komentajiin kuuluivat myös luutnantit Hoyt Vandenberg ja Nathan Twining , joista molemmista tuli myöhemmin ilmavoimien esikunnat . Siirretty 27. helmikuuta 1935 Barksdale Fieldiin, Louisiana, sitten 10. lokakuuta 1940 Savannah AAF, Georgia.

Pohjois-Amerikan B-25C Mitchell of the 90th BS, 3rd BG (L) USAAF, Dobodura Airfield 1943

Toinen maailmansota

Toisen maailmansodan aikana 90., nyt pommituslaivue, toimi Etelä-Tyynellämerellä lentäen Douglas A-20 Havoc- ja Pohjois-Amerikan B-25 Mitchell -koneita. Heidän päätehtävänsä oli erittäin vaaralliset ohituspommitukset . Parantaakseen 3D-pommitusryhmän lentäjien tehokkuutta ja suojaa majuri Paul 'Pappy' Gunn , 3d-pommitusryhmän insinööri, suunnitteli muutoksen B-25C: hen. Muutos korvasi eteenpäin pommittajan neljällä eteenpäin ampuvalla .50 kaliiperi -konekivääreillä , joita oli täydennetty kahdella .50 kaliiperi -kaksoispakkauksella, jotka oli asennettu runkoon. Alempi torni hylättiin. A-20s sai samanlaisia muutoksia. Muokatut lentokoneet otettiin ensimmäisen kerran käyttöön 90 -luvulla ja ne osoittautuivat poikkeuksellisen tehokkaiksi saamalla lempinimen "kaupan tuhoajat". Aikana bismarckinmeren taistelu , joka ilma 90. sijoitettiin osuma Japanin saattue 18 aluksia. Se oli ensimmäinen merenpinnan hyökkäys B-25- kulkijoiden toisessa maailmansodassa ja osoitti, että tämä taktiikka oli erittäin tehokas. Laivue osallistui myös Wewakin , Uuden -Guinean , hyökkäyksiin , jotka olivat ennaltaehkäiseviä iskuja, jotka käytännössä lopettivat vihollisen hyökkäävien ilmavoimien uhan.

Kylmä sota

3d-pommisiipi B-26B-50-DL Hyökkääjät Korean sodan aikana. Sarja 44-34306 tunnistettavissa.

Toisen maailmansodan jälkeen vuonna 1945 90. laivue siirrettiin Japaniin. 90. alkoi lentää Douglas A-26 Invaderia, kun 3D Bombardment Groupista tuli kaikki A-26-asu. Syyskuussa 1946 90. muutti 3d-pommitusryhmän kanssa Yokotan lentotukikohtaan Japaniin ja aloitti harjoittelun taisteluun valmiiksi A-26: lla, joka nimettiin uudelleen B-26 Invaderiksi. Kun Yhdysvaltain ilmavoimat perustettiin vuoden 1947 lopussa, joukot aloittivat sisäisen uudelleenjärjestelyn. Tämä johti 3D -pommitussiiven aktivointiin elokuussa 1948, jolle 3d -pommitusryhmä määrättiin. 90. laivue oli inaktivoitu 1. lokakuuta 1949 - 25. kesäkuuta 1951.

Siinä vaiheessa laivue nimettiin uudelleen 90. pommituslaivaston valoksi, yöhävittäjäksi. Heinäkuussa osana 3d -pommitusryhmää 90. osallistui Korean sotaan . B-26 Invadersilla, jonka 90. lensi, oli peräti 12 eteenpäin ampuvaa, 50-kaliiperista konekivääriä. 90 -luvun erikoisuus Korean sodan aikana oli tuhota vetureita ja järjestelypihoja.

Martin B-57B-MA 3D-pommisiiven sarja 53-3896.

Sodan jälkeen 90. muutti 3D Bombardment Groupin kanssa Johnsonin lentotukikohtaan , Japaniin, 1. lokakuuta 1954. Tammikuussa 1956 yksikkö siirtyi B-57C Night Intruderiin . Lokakuussa 1957 3d -pommitusryhmä inaktivoitiin ja sen perintö siirrettiin 3D -pommitussiivelle, samoin kuin 90. pommituslaivue. Vuonna 1960 siipi ja laivue siirtyivät Yokotan lentotukikohtaan, missä ne harjoittelivat pommituksia, tiedustelua ja ilman tankkausta . Se toimi ydinvoima hälytyksen tänä aikana samoin. 1960-luvun puolivälissä laivue kuitenkin koki merkittäviä muutoksia.

Vuonna 1964 3D -pommi -siipi muuttui taktiseksi hävittäjäsiiviksi, samoin kuin 90., josta tuli 90. taktinen hävittäjälaivue 8. kesäkuuta 1964. Siipi ja 90. muutti Englannin ilmavoimien tukikohtaan , Louisiana, osana kokonaisuutta uudelleenjärjestely Japanissa olevien siipien määrän vähentämiseksi. Englannissa 90. sai Pohjois-Amerikan F-100 Super Saberin . Vietnamin sodan alussa 3D -pommitussiipi aloitti yksiköiden lähettämisen Vietnamiin vuorotellen, kun taas loput jatkoivat harjoitteluaan maanpäällisessä roolissaan. Marraskuussa 1965 siipi muutti Etelä -Vietnamin Bien Hoan lentotukikohtaan joukkojen muodostumisen aikana. 90. lensi lähes ilman tukea tehtäviä maasta Bien Hoa kautta kymmeniä tuhansia sorties. Vuonna 1969 90. taktinen hävittäjälaivue palautti toisen maailmansotaa edeltäneen 90. hyökkäyslaivueensa. Kolmas Tactical Fighter Wing siirsi tehtävänsä Vietnamissa 31. lokakuuta 1970 ja pysyi aktiivisena paperisessa tilassa, kunnes se muutti Kunsanin lentotukikohtaan , Etelä -Koreaan, maaliskuussa 1971. 90. hyökkäyslaivue siirrettiin 14. erikoisoperaatioryhmään 31. lokakuuta 1970 ja nimettiin uudelleen 90. erikoisoperaatiolaivueeksi ja jäi Vietnamiin Nha Trangin lentotukikohtaan .

90. TFS North American F-100D-90-NA Super Sabre 56-3304 Bien Hoa Air Base, Etelä-Vietnam, 1967

Vuodesta 1970 vuoteen 1974 90 -luvulle tehtiin useita komentoja. Se pysyi 14. erikoisoperaatioiden siivessä 1. syyskuuta 1971 asti, jolloin se siirtyi 483d -taktiseen hävittäjäsiipiin ja pysyi Nha Trangin lentotukikohdassa. 15. huhtikuuta 1972, 90. muutti jälleen, tällä kertaa 18. taktiseen hävittäjäsiipiin Kadenan lentotukikohdassa, Okinawassa , Japanissa. Tämä tehtävä kesti vain muutaman kuukauden, koska yksikkö määrättiin 405. hävittäjäsiipiin joulukuussa 1972 ja muutti Clarkin lentotukikohtaan Filippiineille. Laivue nimettiin uudelleen 90. taktiseksi hävittäjälaivueeksi 8. heinäkuuta 1973 ja alkoi lentää McDonnell F-4 Phantom II -koneita . Seuraavan vuoden syyskuussa 90. palasi jälleen 3D Tactical Fighter Wingiin, kun se muutti Clarkin lentotukikohtaan 405. Fighter Wingin inaktivoinnin jälkeen.

65-0755 F-4D 90. taktisesta hävittäjälaivueesta Ching Chuan Kangin lentotukikohdassa , Taiwanissa, 1974

31. elokuuta 1973-31. heinäkuuta 1974, 90. taktinen hävittäjälaivue ylläpitää F-4-osastoa Ching Chuan Kangin lentotukikohdassa , Tainanin lentotukikohdassa , Taiwanissa , ja ensisijaisena tehtävänä oli tukea Taiwanin ilmapuolustusta. Vuonna 1975 90. muutti F-4E: ksi ja osallistui taistelukoulutukseen ja ilmatorjunnan tarjoamiseen Filippiineille.

McDonnell Douglas F-4G-42-MC Phantom -sarja 69-0275, 90. TFS/3d TFW Clark AFB, Filippiinit, 1979.

Heinäkuussa 1977, 90. päivitti jälleen lentokoneensa, tällä kertaa F-4G: ksi, joka suoritti maan tutkan tukahduttamis- ja tuhoamistehtävän. Laivueella oli sekä F-4G- että F-4E-ilma-alukset, jotka toimivat "metsästäjä-tappaja" -rooleissa. Jokainen F-4G yhdistettiin F-4E: n kanssa jokaisen tehtävän aikana, ja G-mallit osoittivat E-malleille uhka-tutka-alueet hyökkäykseen sekä hyökkäyksiin omilla aseillaan. Tämä moninkertaisti kohdistetun voiman tarvitsematta ostaa lisää kalliita G -malleja. 1970 -luvun lopulla ja 1980 -luvulla laivue tarjosi koulutusta ja tukea muille yksiköille koko Tyynenmeren alueella sekä varmisti omien lentäjiensä ja lentokoneidensa valmiuden. Yksikkö osallistui lukuisiin Cope Thunder -harjoituksiin, joita järjestettiin Clark AB: ssä, sekä Pitch Black -tapahtumaan Darwinissa Australiassa ja muihin harjoituksiin Etelä -Koreassa. Vuoteen 1990 mennessä Filippiinit olivat kuitenkin ilmaisseet toiveensa Yhdysvaltojen armeijan vetämisestä saarilta. Toukokuussa 1991 90. taktinen hävittäjälaivue siirrettiin uudelleen 21. taktiseen hävittäjäsiipiin, joka sijaitsee Elmendorfin ilmavoimien tukikohdassa Alaskassa. Syyskuussa 1991 90. nimettiin uudelleen 90. hävittäjälaivueeksi ja siitä tuli osa 21. operaatioryhmää . Tämä yhdistys ei kuitenkaan kestänyt kauan.

Kylmän sodan jälkeen

"Philippine Expeditionary Force" kotona Clark AB: ssä, RP ennen Mount Pinatubon purkausta.

Kesäkuussa 1991 Mount Pinatubo puhkesi Filippiineillä ja ilmavoimat päättivät nopeasti evakuoida henkilöstönsä ja laitteistonsa Clark AB: ltä. 3D Tactical Fighter Wing pysyi Filippiineillä Desert Shieldin ja Desert Stormin aikana Filippiinien epävakauden vuoksi. Se ei kuitenkaan jäänyt saarille kovin pitkään. Siitä tuli ”paperi” -yksikkö hetkeksi, kun esikunnan päällikkö kenraali Merrill McPeak päätti minne lähettää siiven. Hän valitsi Elmendorfin. 21. taktinen hävittäjäsiipi inaktivoitiin, ja 3d -siipi korvasi sen johdossa Elmendorfissa 19. joulukuuta 1991. Kun 3D -siipi perustettiin Elmendorfiin, 90. hävittäjälaivue yhdistettiin jälleen vanhan siipinsä kanssa.

Vaikka nämä muutokset tapahtuivat 3D-siiven kanssa, 90. hävittäjälaivue lähetti kuusi F-4G-miehistöä liittymään muihin villikurjulaivueisiin ja koalitiojoukkoihin Sheikh Isa, Bahrain Persianlahden sotaa varten . Kuusi miehistöä oli liitetty 81. taktiseen hävittäjälaivueeseen, ja ne tunnettiin Filippiinien retkikuntajoukkona (PEF). Taistelutoimien aikana PEF -miehistö tuhosi useita Irakin SAM -alueita. Tämä oli viimeinen taistelukäytös 90. F-4G-koneita käytettäessä. Muutettuaan Elmendorfiin yksikkö sai uuden lentokoneen, McDonnell Douglas F-15E Strike Eaglen . Tässä F-15C Eaglen kahden istuimen kaksoisroolin päivitetyssä versiossa oli enemmän selviytymiskyvyn parannuksia kuin missään muussa hävittäjäkoneessa tuolloin. Se kantoi laajan valikoiman aseita suorittaessaan sekä ilma-ilma- että ilma-pinta-hyökkäystehtäviä.

90. FS F-15E Strike Eagle lentää jäätiköiden yli harjoitusoperaation aikana.

Alaskaan saapumisensa jälkeen 90. hävittäjälaivue osallistui lukuisiin harjoituksiin alemmissa 48 osavaltiossa ja muualla maailmassa. Näihin harjoituksiin kuului Polar Thrust, Cope Thunder, Tandem Thrust, Cope Thaw ja Red Flag paikoissa, kuten Mountain Home Air Force Base , Idaho, Osan Air Base , Korea, Andersen Air Force Base , Guam , Naval Air Station Fallon , Nevada ja Nellisin ilmavoimien tukikohta , Nevada. Laivue kehitti myös maineen turvallisuudesta koulutuksessaan. Laivue sai 20. helmikuuta 1996 Alaskan kuvernöörin turvallisuuspalkinnon, joka myönnettiin Alaskan työministeriön kautta. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun sotilasjärjestö voitti valtion palkinnon sen perustamisen jälkeen vuonna 1980.

Harjoitusten lisäksi 90. hävittäjälaivue otti käyttöön myös reaalimaailman lähetyksiä 1990-luvulla ja 2000-luvun alussa (vuosikymmen). Lokakuusta 1995 tammikuuhun 1996 laivue lähetti 8 F-15E: tä ja 193 henkilöä Avianon lentotukikohtaan Italiassa tukemaan operaatiota Deny Flight ja Operation Joint Endeavour . Helmikuussa 1998 laivue lähetti 18 F-15E: tä ja yli 200 henkilöä Kwangjun lentotukikohtaan ja Taegun lentotukikohtaan , molemmat Koreaan. Siellä yksikkö lensi 1200 yhteistä taistelukoulutusta. Henkilöstö ja lentokoneet siirrettiin uudelleen kesäkuussa 1998.

Vuonna 2001 90. alkoi joukko lähetyksiä, jotka veivät laivueen jäsenet Lähi -itään ja Lounais -Aasiaan . Maaliskuussa samana vuonna 90 osallistui 90 päivän käyttöönoton tueksi operaatio Pohjois Watch , partioivat pohjoisen lentokieltoalue in Irakissa . Laivue lähetti 154 henkilöä ja 10 F-15E: tä Incirlikin lentotukikohtaan , Turkkiin, ja palasi Elmendorfiin 9. kesäkuuta 2001. Myöhemmin samana vuonna, lokakuussa, 18 F-15E: tä lähetettiin Korean Kwangjun lentotukikohtaan tukemaan Afganistanin operaatioita. . Vaikka lähetetyt lentäjät lensi harjoittelulakotehtäviä ja tarjosivat alueelle pitkän kantaman laukaisukyvyn USS Kitty Hawkin (CV-63) poissaolon aikana , he myös lensi tehtäviä Etelä-Korean yli ja korjasivat perusinfrastruktuuria siellä ollessaan. Laivue siirrettiin uudelleen 20. - 23. joulukuuta.

Ensimmäinen 40 F-22A Raptorsista Elmendorfissa. Lentokoneita ohjaavat ja ylläpitävät ilmavoimien 90. hävittäjälaivue ja ilmavoimien reservi 302d-hävittäjälaivue .

90. hävittäjälaivue osallistui historialliseen tapahtumaan 4. syyskuuta 2002. Kaksi Australian kuninkaallisen ilmavoimien vaihto-upseeria , lentoluutnantti Paul Simmons ja lentoluutnantti Tony Southwood, muodostivat parin lentääkseen yhden 90-luvun F-15E-koneista. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun australialaiset lentäjät lentävät amerikkalaista ilma -alusta Tyynenmeren teatterissa.

Vuonna 2003 laivue aloitti toisen lähetyksen Tyynellämerellä operaation Enduring Freedom tueksi . 90. lähetti 18 F-15E-tukikohtaa Tyynenmeren tukikohtiin, mukaan lukien Osan Air Base, Kunsan Air Base (molemmat Koreassa), Kadena Air Base, Japani ja Andersen Air Force Base, Guam. Käyttöön otettiin 592 henkilöä helmikuun puolivälistä toukokuun puoliväliin.

Kwangju AB, Korea, tuli jälleen kotiin 90. hävittäjälaivueeseen vuonna 2004. Elokuussa laivue lähetti 12 F-15E: tä vuorotellen. Yksikkö nimettiin väliaikaisesti 90. Expeditionary Fighter Squadroniksi ja siirrettiin 3d Air Expeditionary -ryhmään. Lähetettyään yksikkö lensi yli 1100 lentokonetta Korean niemimaan yli ja tarjosi kaksi tärkeää lentoa arvostetuille vierailijoille, Korean tasavallan ilmavoimien prikaatikenraali Ko ja Korean tasavallan kenraali Kim, Korean maavoimien komentaja.

Vuonna 2005 laivue keskittyi harjoitteluun ja valmistautumiseen seuraavaan todelliseen käyttöön. Harjoitusten ja harjoitusten keskellä laivue pystyi kuitenkin esittelemään lahjakkuutensa osallistumalla Aero India Airshow -tapahtumaan ja lentomatkalla Yhdysvaltain ilmavoimien akatemiassa ennen ilmavoimien ja armeijan jalkapallo-ottelua. Lisäksi F-15E: t saivat valmiiksi asejärjestelmiensä päivityksen. Tämän päivityksen ansiosta lentokone pystyi kuljettamaan ja käyttämään kehittyneempiä aseita, mukaan lukien yhteinen suorahyökkäysammus ja lopulta pienen halkaisijan pommi .

Vuoden 2006 edetessä 90. hävittäjälaivue alkoi valmistautua merkittäviin muutoksiin tehtävissään ja asejärjestelmässään. F-15E-koneiden oli määrä siirtyä BRAC- päätösten avulla Idahon Mountain Home Air Force Base -tukikohtaan vuonna 2005. Korvaamalla nämä F-15E-koneet 90-luvun alku sai kehittyneen F-22 Raptorin elokuussa 2007, mikä paransi huomattavasti 90. hävittäjää. Laivueen kyky hoitaa tehtävänsä.

Sukulinja

Järjestettiin 90. ilmailulaivueena 20. elokuuta 1917

Uudistettu 90. Aero Squadron (Corps Observation) 19. huhtikuuta 1918

Uudistettu 90. Aero Squadron toukokuussa 1919

Uudistettu 90. laivue (valvonta) 13. elokuuta 1919

Uudistettu 90. laivue (hyökkäys) 15. syyskuuta 1921

Uudistettu 90. hyökkäyslaivue 25. tammikuuta 1923

Uudistettu 90. pommituslaivue (kevyt) 15. syyskuuta 1939

Uudistettu 90. pommituslaivue (sukellus) 28. syyskuuta 1942

Uudistettu 90. pommituslaivue (kevyt) 25. toukokuuta 1943

Uudistettu 90. pommituslaivue , valo 29. huhtikuuta 1944

Aktivoitu 1. lokakuuta 1949

Uudelleen nimetty: 90. pommituslaivue , valo, yöhävittäjä 7. kesäkuuta 1951

Aktivoitu 25. kesäkuuta 1951

Uudistettu 90. pommituslaivue , taktinen 1. lokakuuta 1955

Uudistettu 90. taktinen hävittäjälaivue 8. kesäkuuta 1964

Uudistettu 90. hyökkäyslaivue 12. joulukuuta 1969

Uudistettu 90. erikoisoperaatiolaivue 31. lokakuuta 1970

Uudistettu 90. taktinen hävittäjälaivue 8. heinäkuuta 1973

Uudistettu 90. hävittäjälaivue 26. syyskuuta 1991

Tehtävät

Postin päämaja, Kelly Field, 20. elokuuta 1917
Ilmailukeskus, 5. – 26. Lokakuuta 1917
American Expeditionary Forces , 12. marraskuuta 1917
Ensimmäinen lentopaikka, amerikkalaiset tutkimusmatkat, n. 20. marraskuuta 1917
I Corps Observation Group , 19. huhtikuuta 1918
IV Corps Observation Group , 13. kesäkuuta 1918
III Corps Observation Group, 21. syyskuuta 1918
I Corps Observation Group , 30. marraskuuta 1918
American Expeditionary Forces, joulukuu 1918-19. Huhtikuuta 1919
Postin päämaja, Hazelhurst Field, 5. toukokuuta 1919
Postin päämaja, Kelly Field, toukokuu 1919
Armeijan valvontaryhmä (myöhemmin 1. valvontaryhmä, 3d -ryhmä (hyökkäys), 3d -hyökkäysryhmä, 3d -pommitusryhmä), 1. heinäkuuta 1919 - 1. lokakuuta 1949

3d Bombardment Group, 25. kesäkuuta 1951) kiinnitetty 3D Bombardment Wingiin 13. elokuuta 1956 jälkeen)

3D -pommitussiipi, 25. lokakuuta 1957 (liitetty 41. ilma -alueeseen 1. syyskuuta 1963 jälkeen)

41. Air Division, 8. tammikuuta 1964
Tactical Air Command , 8. kesäkuuta 1964
3D -taktinen hävittäjäsiipi, 9. kesäkuuta 1964 (liitetty 405. taistelulaivaan, 7. helmikuuta - 10. toukokuuta 1965, 39. ilma -alue 8. elokuuta 1965 jälkeen)
834. ilma -divisioona , 19. marraskuuta 1965 (pysyi 39. ilma -divisioonassa 5. joulukuuta 1965 saakka, sitten 401. taktisen hävittäjän siivessä )
3d taktinen hävittäjäsiipi, n. 8. helmikuuta 1966
14. erityistoimien siipi, 31. lokakuuta 1970
483d Tactical Airlift Wing, 1. syyskuuta 1971
18. taktinen hävittäjäsiipi, 15. huhtikuuta 1972
405. taistelulaiva, 15. joulukuuta 1972
3D Tactical Fighter Wing, 16. syyskuuta 1974
21. taktinen hävittäjäsiipi, 29. toukokuuta 1991
21. toimintaryhmä, 26. syyskuuta 1991
3d Operations Group, 19. joulukuuta 1991 - läsnä

Asemat

Kelly Field, Texas, 20. elokuuta 1917
Camp Mills, Garden City, New York, 5. – 27. Lokakuuta 1917
Colombey-les-Bellesin lentoasema, Ranska, 20. marraskuuta 1917
Amanty Airdrome , Ranska, 19. huhtikuuta 1918
Ourchesin lentoasema, Ranska, 13. kesäkuuta 1918
Souilly Aerodrome , Ranska, 20. syyskuuta 1918
Bethelainvillen lentoasema , Ranska, 29. lokakuuta 1918

Belrainin lentoasema , Ranska, 15. tammikuuta 1919
Colombey-les-Bellesin lentoasema, Ranska, 18. tammikuuta 1919
Libourne, Ranska, 25. tammikuuta 1919
Denis-de-Piles, Ranska, 29. tammikuuta 1919
Libourne, Ranska, 2. helmikuuta 1919
Bordeaux , Ranska, 10. – 19. Huhtikuuta 1919

Hazelhurst Field , New York, 5. toukokuuta 1919
Kelly Field, Texas, n. Toukokuu 1919

Lento A operoi: Eagle Pass Field, Texas, 27. elokuuta 1919 - 12. kesäkuuta 1920

Lento B liikennöi: Kelly Field No. 2, Texas, 30. syyskuuta - 29. marraskuuta 1919

Sanderson Field, Texas, 29. marraskuuta 1919

Lento A operoi: Del Rio Field, Texas, 12. kesäkuuta 1920 - 30. kesäkuuta 1921

Kelly Field, Texas, 2. heinäkuuta 1921
Fort Crockett , Texas, 1. heinäkuuta 1926

Osasto toimi Fort Huachucasta , Arizonasta, 7. huhtikuuta - 12. toukokuuta 1929

Barksdale Field , Louisiana, 27. helmikuuta 1935 (lähetetty Bakersfieldiin, Kaliforniaan, 3–23. Toukokuuta 1937)

Armeijan lentotukikohta Savannah , Georgia, 9. lokakuuta 1940-19. Tammikuuta 1942
Archerfieldin lentoasema , Brisbane, Australia, 25. helmikuuta 1942
Breddan Airfield , Charters Towers, Australia, 8. maaliskuuta 1942
Port Moresby Airfield Complex , Uusi -Guinea, 28. tammikuuta 1943
Dobodura Airfield Complex , Uusi -Guinea , 21. toukokuuta 1943
Nadzab Airfield Complex , Uusi -Guinea, 5. helmikuuta 1944

Hollandia Airfield Complex , Uusi -Guinea, n. 7. toukokuuta 1944
Dulagin lentoasema , Leyte, 16. marraskuuta 1944
McGuire Field , San Jose, Mindoro, 30. joulukuuta 1944
Sobe Airfield, Okinawa, 6. elokuuta 1945
Atsugin lentoasema , Japani, n. 8. syyskuuta 1945
Yokotan lentotukikohta, Japani, 10. lokakuuta 1946 - 1. lokakuuta 1949

Iwakunin lentotukikohta , Japani, 25. kesäkuuta 1951
Kunsanin lentotukikohta, Etelä -Korea, n. 20. elokuuta 1951

Lähetetty Pusanin lentotukikohtaan (K-9), Etelä-Korea, 25. huhtikuuta-17. toukokuuta 1952

Johnsonin lentotukikohta, Japani, 5. lokakuuta 1954

Toimintavalmiuteen Itazuke Air Base , Japani, 18.1.-02.02.1957

Yokota Air Base, Japani, 18. marraskuuta 1960 - 9. kesäkuuta 1964
Englannin ilmavoimien tukikohta, Louisiana, 9. kesäkuuta 1964 - 8. helmikuuta 1966

Lähetetty Clarkin lentotukikohtaan, Filippiinit, 7. helmikuuta - 10. toukokuuta 1965

Misawan lentotukikohta , Japani, 3. elokuuta - 5. joulukuuta 1965
Bien Hoan lentotukikohta, Etelä -Vietnam, 12. helmikuuta 1966

Lähetetty Phan Rangin lentotukikohtaan Etelä -Vietnamissa 9. – 14. Huhtikuuta 1967

Nha Trangin lentotukikohta, Etelä -Vietnam, 31. lokakuuta 1970
Kadenan lentotukikohta, Okinawa (myöhemmin, Japani), 15. huhtikuuta 1972
Clarkin lentotukikohta, Filippiinit, 15. joulukuuta 1972

Lähetetty osasto Tainanin lentotukikohtaan , Taiwan, 31. elokuuta 1973 - 31. heinäkuuta 1974

Elmendorf Air Force Base (myöhemmin Joint Base Elmendorf-Richardson), Alaska, 29. toukokuuta 1991-nykypäivä

Ilma-alus

Sopwith 1½ Strutter , 1918
Salmson 2A2 , 1918–1919
SPAD S.XI , 1918–1919
Breguet 14 A.2 , 1918–1919
de Havilland DH-4 (1919–1925, 1926–1932)
GA-1 (1921–1922)
O-2 (1921–1928)
A-3 Falcon (1928–1934)
O-1 (1920-luku-1930-luvun alku)
XO-6 (1920-luku-1930-luvun alku)
A-8 Shrike (1920-luku-1930-luvun alku)

Y -8 (1920 -luku - 1930 -luvun alku)
A-12 Shrike (1933–1936)
A-17 Nomad (1936–1939)
A-18 Shrike (1939–1941)
B-18 Bolo (1939–1941)
B-12 (1939–1940)
A-20 Havoc (1941, 1943–1945)
A-24 Banshee (1941, 1942)
B-25 Mitchell (1942–1944, 1945)
A-26 Invader (1945–1949, 1951–1956)

B-24 Liberator (1944–1946)
B-57 Canberra (1956–1964)
F-100 Super Sabre (1964–1969)
A-37 Dragonfly (1969–1970)
C-123 Palveluntarjoaja (1970–1972)
C-130 Hercules (1970–1972)
F-4 Phantom II (1973–1991)
F-15E Strike Eagle (1994–2007)
F-22 Raptor (2007-nykypäivä)

Toiminnot

Katso myös

Luettelo amerikkalaisista ilmajoukkoista

Viitteet

Bibliografia

Tämä artikkeli sisältää julkista aineistoa päässä Ilmavoimien historiantutkimus viraston verkkosivuilla http://www.afhra.af.mil/ .

Bruce, JM " Sopwith 1½ Strutter: Historic Military Aircraft No. 14 Part II ". Lento , 5. lokakuuta 1956.
Carver, Leland M .; Lindstrom, Gustaf A .; Foster, AT; Griest, E. Harold (1990) [1920]. Yhdeksäskymmenes Aero Squadron, American Expeditionary Forces, World War I (laajennettu, merkitty toim.). Venäjä: Ripol Classic. ISBN 978-5871971574.
Gorrell, eversti Edgar S. (1974). American Expeditionary Forces Air Servicen historia, 1917-1919 . Sarja E. Vol. 9 72d, 73d, 85th ja 88th-90. Aero Squadrons. Washington, DC: National Archives and Records Service, General Services Administration. OCLC 215070705 . |volume=sisältää ylimääräistä tekstiä ( ohje )
Maurer, Maurer, toim. (1983) [1961]. Toisen maailmansodan ilmavoimien taisteluyksiköt (PDF) (uusintapainos, toim.). Washington, DC: Ilmavoimien historian toimisto. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . Haettu 17. joulukuuta 2016 .
Maurer, Maurer, toim. (1982) [1969]. Ilmavoimien taistelulaivueet, toinen maailmansota (PDF) (uusintapainos toim.). Washington, DC: Ilmavoimien historian toimisto. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Haettu 17. joulukuuta 2016 .
Ravenstein, Charles A. (1984). Ilmavoimien Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947-1977 . Washington, DC: Ilmavoimien historian toimisto. ISBN 0-912799-12-9. Haettu 17. joulukuuta 2016 .
Everstiluutnantti Schreiner, Jim (Boomer); Eisel, Brick (2009). MAGNUM! Luonnonvaraiset aavikkomyrskyssä: Irakin ilmatorjunnan poistaminen . Barnsley, Iso -Britannia: Pen and Sword Aviation. ISBN 978-1473899001.

Languages

In other projects