Bell P -59 Airacomet - Bell P-59 Airacomet
P-59 Airacomet | |
---|---|
Bell P-59B Airacomet Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseossa , Dayton, Ohio | |
Rooli | Taistelija |
Kansallinen alkuperä | Yhdysvallat |
Valmistaja | Bell Aircraft |
Ensimmäinen lento | 1. lokakuuta 1942 |
Ensisijaiset käyttäjät |
Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat |
Rakennettu numero | 66 |
Bell P-59 Airacomet oli yksipaikkainen, twin jet -moottori hävittäjän , joka on suunniteltu ja rakennettu Bell Aircraft aikana toisen maailmansodan , ensimmäinen tuotettu Yhdysvalloissa. Kun britit edistyivät suihkumoottorien kehittämisessä, he lahjoittivat Yhdysvalloille kopioitavan moottorin vuonna 1941, josta tuli P-59 : n käyttämän General Electric -suuttimen perusta vuotta myöhemmin. Koska kone oli alitehoinen, Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat eivät olleet vaikuttuneita sen suorituskyvystä ja peruutti puolet alkuperäisestä 100 hävittäjän tilauksesta käyttäen valmiita lentokoneita kouluttajina. Vaikka yksikään P-59 ei lähtenyt taisteluun, lentokone avasi tietä myöhemmille sukupolville Yhdysvaltain turboreaktiivisia lentokoneita.
Suunnittelu ja kehitys
Kenraalimajuri Henry H. "Hap" Arnold sai tietää Yhdistyneen kuningaskunnan suihkuohjelmasta, kun hän osallistui Gloster E.28/39 : n rullauksen esittelyyn huhtikuussa 1941. Aihe oli mainittu, mutta ei perusteellisesti, osana Tizard Mission edellisenä vuonna. Hän pyysi ja sai suunnitelman lentokoneen voimalaitoksesta, Power Jets W.1: stä , jonka hän vei takaisin Yhdysvaltoihin. lokakuuta konsolidoidussa B-24 Liberatorissa , piirustukset tehokkaampaa W.2B/23 -moottoria ja pientä Power Jets -insinööriryhmää varten. Hän tarjosi 4. syyskuuta yhdysvaltalaiselle General Electricille sopimuksen amerikkalaisen version valmistamisesta moottorista, josta tuli myöhemmin General Electric IA . Seuraavana päivänä hän otti yhteyttä Bell Aircraft Corporationin johtajaan Lawrence Dale Belliin rakentaakseen hävittäjän sen hyödyntämiseksi. Bell suostui ja ryhtyi tuottamaan kolme prototyyppiä. Koska disinformaatio taktiikka The USAAF antoi hankkeen nimitys P-59A, ehdottaa se oli kehitystä liity Bell XP-59 hävittäjä hanke, joka oli peruutettu. Suunnittelu saatiin päätökseen 9. tammikuuta 1942, ja rakentaminen alkoi. Maaliskuussa, kauan ennen prototyyppien valmistumista, sopimukseen lisättiin tilaus 13 esivalmistetusta YP-59A-koneesta.
P-59A oli soikea poikkileikkaus, kaikki metalli korosti ihon osittain itsekantava runko, joka sijaitsee yhdessä paineistetun ohjaamo . Keskellä asennetussa, suorassa siivessä oli kaksi välilevyä ja väärennös sisäpaneelissa. Sähkökäyttöinen kolmipyöräinen laskuteline kiinnitettiin keskikappaleeseen. Pari General Electric J31 suihkuturbiinimoottorien sijoitettiin alle siiven juuret on virtaviivainen konehuoneen . Aseistus oli lentokoneen nenässä; kahdessa kolmesta XP-59A: sta ja useimmissa YP-59A-laitteissa oli pari 37 millimetrin (1,5 tuumaa) M10-autokannonia . Myöhemmissä lentokoneissa, mukaan lukien tuotantomallit, oli yksi M10-autokannon ja kolme 0,5 tuuman (12,7 mm) AN/M2 Browning -konekivääriä . Lentokone kuljetti yhteensä 290 gallonaa (1100 l; 240 imp gal) polttoainetta neljässä itsesulkeutuvassa säiliössä sisäsiipipaneeleissa. Molemmat tuotantomallit voisivat kuljettaa 1590 Yhdysvaltain gallonaa (6000 l; 1320 imp gal) pudotussäiliötä siipien alla. Lisäksi P-59B varustettiin 66 litran (250 l; 55 imp gal) polttoainesäiliöllä kussakin ulommassa siipipaneelissa.
Koteloitu prototyyppi oli rakennettu käyttämättömän Pierce-Arrow- tehtaan toiseen kerrokseen , mutta sen komponentit olivat liian suuria mahtuakseen hissin läpi ja vaati reikän rikkomisen tiiliseinästä ensimmäisen XP-59A: n poistamiseksi. Se toimitettiin Muroc Army Air Fieldille (tänään Edwards Air Force Base ) Kaliforniaan 12. syyskuuta 1942 junalla lentotestausta varten . Lentokone nousi ilmaan ensimmäisen kerran nopeiden rullaustestien aikana 1. lokakuuta Bell-koelentäjän Robert Stanleyn ohjauksessa, vaikka eversti Laurence Craigie teki ensimmäisen virallisen lennon seuraavana päivänä. Kun lentokone käsiteltiin maassa, siihen asennettiin nuken potkuri sen todellisen luonteen naamioimiseksi. Kun rankkasateet tulvivat Rogers Dry Laken Murocissa maaliskuussa 1943, toinen prototyyppi hinattiin 56 kilometrin päähän Hawes Fieldille , Victorvillen armeijan lentoaseman, myöhemmin George Air Force Basein , ylimääräiselle lentokentälle yleisen tien yli. Yhden lennon jälkeen 11. maaliskuuta turvatoimet aiheuttivat suihkukoneen siirtämisen läheiselle Harper Lakelle, jossa se oli 7. huhtikuuta asti.
Viisi Airacomets, pari XP-59A, kaksi YP-59As, ja P-59B oli ulkoilman lennon tarkkailija ohjaamot (samanlainen kuin kaksitasoinen ) asennettu nenä pieni tuulilasi , joka korvaa aseistuspaikka. XP-59As käytettiin esittelyt ja testausta, mutta yksi jälkimmäisen parin käytettiin " tukialus " muille modifioitu YP-59A aikana kaukosäädin tutkimuksissa lopulla 1944 ja alkuvuodesta 1945. Kun surina kaatui lentoonlähdön -23. maaliskuuta P-59B: tä muutettiin korvaajaksi. Sukelluskokeiden aikana vuonna 1944 yksi YP-59A joutui laskeutumaan vatsaan ja toinen kaatui, kun sen koko antenni katkesi.
Seuraavien kuukausien aikana prototyyppejä ja esituotanto P-59-koneita koskevat testit paljastivat monia ongelmia, kuten huonon moottorin vasteen ja luotettavuuden (kaikkien varhaisten turbojetien yhteiset puutteet), huonon sivuttais- ja suunnanvakauden ajon aikana yli 470 km/ h. h), joten se pyrki "käärmeen" ja oli huono tykkialusta. Suorituskykyä vaikeutti suuresti moottorien riittämätön työntövoima, joka oli selvästi odotuksia alhaisempi. Armeijan ilmavoimat suorittivat taistelukokeita potkurikäyttöisiä Lockheed P-38J Lightning- ja Republic P-47D Thunderbolt -hävittäjiä vastaan helmikuussa 1944 ja havaitsivat, että vanhemmat lentokoneet olivat parempia kuin suihkukone. Sen vuoksi se päätti, että P-59 soveltui parhaiten koulutuskoneeksi tutustuttaakseen lentäjät suihkumoottorikoneisiin.
Vaikka YP-59A: n toimitukset alkoivat heinäkuussa 1943, USAAF oli tehnyt ennakkotilauksen 100 tuotantolaitteelle P-59A Airacometiksi, jonka nimen olivat valinneet Bellin työntekijät. Tämä vahvistettiin 11. maaliskuuta 1944, mutta myöhemmin se leikattiin 50 koneeseen 10. lokakuuta sen jälkeen, kun hankintaviranomainen oli sulattanut aikaisemman arvioinnin.
Operatiivinen palvelu
13 huoltotestissä YP-59As oli tehokkaampi moottori kuin edeltäjänsä, General Electric J31 , mutta suorituskyvyn paraneminen oli vähäistä, sillä huippunopeus kasvoi vain 5 mph ja käyttöaika lyhentyi ennen peruskorjausta. tarvittu. Yksi näistä lentokoneista, kolmas YP-59A ( S/n: 42-108773 ) toimitettiin kuninkaallisille ilmavoimille (vastaanottaen brittiläisen sarjan RJ362/G ) vastineeksi ensimmäisestä tuotannosta Gloster Meteor I , EE210/G . Brittiläiset lentäjät havaitsivat, että lentokone oli erittäin epäsuotuisa verrattuna jo lentäviin suihkukoneisiin. Kaksi YP-59A- ilmakometriä ( 42-108778 ja 42-100779 ) toimitettiin myös Yhdysvaltain laivastolle, jossa ne arvioitiin "YF2L-1": ksi, mutta ne todettiin nopeasti täysin sopimattomiksi operaattorin operaatioihin . Kolme P-59B: tä siirrettiin laivastolle vuosina 1945–1946, vaikka ne säilyttivät nimitykset. Merivoimat käyttivät kaikkia viittä lentokonettaan kouluttajina ja lentokokeissa.
Omien jatkuvien vaikeuksiensa edessä Bell sai lopulta valmiiksi 50 Airacomets-tuotantoa, 20 P-59A: ta ja 30 P-59B: tä; P-59A: t toimitettiin syksyllä 1944. P-59B: t määrättiin 412. hävittäjäryhmään tutustumaan AAF-lentäjiin suihkukoneiden käsittely- ja suorituskykyominaisuuksiin. Vaikka P-59 ei ollut suuri menestys, tyyppi antoi USAAF: lle ja USN: lle kokemusta suihkukoneiden toiminnasta valmistautuessaan kehittyneempiin tyyppeihin, jotka tulisivat pian saataville.
Vaihtoehdot
- XP-59
- Liittymätön mäntämoottorikäyttöinen puskuri-potkuri, joka on kehitetty Bell XP-52: sta . Ei rakennettu.
- XP-59A
- Prototyyppi uudesta suihkumoottorikäyttöisestä lentokoneesta, kolme rakennettua, sarjanumerot 42-108784/108786.
- YP-59A
- Testilentokoneiden sarja, 13 rakennettua, sarjanumerot 42-108771/108783.
- YF2L-1
- Kaksi YP-59A (42-108778/108779) toimitettiin Yhdysvaltain laivastolle harjoittajaa arvioitavaksi numerolla Bu63960/63961.
- P-59A
- Ensimmäinen tuotantoversio, 20 rakennettua, sarjanumerot 44-22609/22628. Uudistettu ZF-59A kesäkuussa 1948.
- XP-59B
- Tutkimus yksimoottorisesta P-59A: sta.
- P-59B
- Parannettu P-59A. 80 konetta tilattu, mutta vain 30 rakennettua, sarjanumerot 44-22629/22658, vielä 50 (44-22659/22708) peruttu. Uudistettu ZF-59B kesäkuussa 1948.
Operaattorit
-
Yhdistynyt kuningaskunta
- Kuninkaalliset ilmavoimat saivat yhden lentokoneen, josta tuli RJ362/G , vastineeksi Gloster Meteor I EE210/G: lle .
- Yhdysvallat
Selviytynyt lentokone
Kuuden P-59: n tiedetään selviävän nykyään.
Näytössä :
- XP-59A
- 42-108784 - National Air and Space Museum in Washington, DC .
- P-59A
- 44-22614- March Field Air Museum , March Air Reserve Base (entinen March AFB ) Riverside, Kalifornia .
- P-59B
- 44-22633- Edwards AFB .
- 44-22656 - Pioneer Village (Nebraska) in Minden, Nebraska .
- 44-22650 - Yhdysvaltain ilmavoimamuseo at Wright-Pattersonin tukikohta lähellä Dayton .
Remontin alla :
- YP-59A
- 42-108777 - Vuodesta 2020, päätymiseen lentokuntoisuuden General Electric J31 moottoreiden osuus Planes of Fame Museum vuonna Chino, Kalifornia .
Tekniset tiedot (P-59B)
Tietoja American Fighterilta
Yleiset luonteenpiirteet
- Miehistö: 1
- Pituus: 11,84 m
- Siipiväli: 45 ft 6 in (13,87 m)
- Korkeus: 3,76 m
- Siipi ala: 386 neliömetrin (35,9 m 2 )
- Ilmakansi : juuri: NACA 66-014 ; Vinkki: NACA 66-212
- Tyhjäpaino: 3754 kg
- Kokonaispaino: 5008 kg
- Suurin lentoonlähtöpaino: 6214 kg
- Polttoainesäiliö: 1350 l; 296 imp gal
- Voimalaite: 2 × General Electric J31-GE-5 keskipakovirtausmoottori , 2000 lbf (8,9 kN) työntövoima
Esitys
- Huippunopeus: 415 mph (665 km/h, 359 kn) 9144 m
- Risteilynopeus: 374 mph (604 km/h, 326 kn)
- Etäisyys : 604 km, 326 nmi
- Lautta -alue: 1530 km, 830 mi
- Palvelukatto: 14100 m
- Aika korkeuteen: 9144 m (30 000 jalkaa) 15 minuutissa 30 sekunnissa
Aseistus
-
Aseet:
- 1 × 37 mm M10 -autokannon, jossa on 44 patruunaa
- 3 × .50 cal AN/M2 Ruskeat raskaat konekiväärit , 200 laukausta per ase
Katso myös
Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi
- de Havilland vampyyri
- Gloster E.1/44
- Gloster Meteor
- Lockheed P-80 Shooting Star
- Messerschmitt Me 262
- Nakajima Kikka
- Sukhoi Su-9
Aiheeseen liittyviä luetteloita
- Luettelo toisen maailmansodan lentokoneista
- Luettelo hävittäjistä
- Luettelo toisen maailmansodan suihkukoneista
- Luettelo Yhdysvaltain sotilaslentokoneista
Viitteet
Huomautuksia
Bibliografia
- "Airacomet ... Bellin suihkukone". Air International , voi. 18 nro 3, maaliskuu 1980, s. 132–139. Bromley, Iso -Britannia: Fine Scroll. ISSN 0306-5634 .
- Angelucci, Enzo ja Peter Bowers . Amerikkalainen taistelija . Yeovil, UK: Haynes, 1987. ISBN 0-85429-635-2 .
- Meher-Homji, Cyrus B. (2000). Turbomachineryn historiallinen kehitys (PDF) . Turbomachinery -symposiumin 29. julkaisu. s. 306.
- Tahti, Steve. Bell P-59 Airacomet . Ilmavoimien legendat numero 208. Ginter Books, Simi Valley, Kalifornia, 2000. ISBN 0-942612-93-0 .
- Pelletier, Alan J.Bell Lentokone vuodesta 1935 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-056-8 .
Lue lisää
- Carpenter, David M. Flame Powered: Bell XP-59A Airacomet ja General Electric IA Engine . Boston: Jet Pioneers of America, 1992. ISBN 0-9633387-0-6 .
- Jenkins, Dennis R. ja Tony R. Landis. Kokeellinen ja prototyyppinen Yhdysvaltain ilmavoimien hävittäjä. North Branch, Minnesota, USA: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 .