Nakajima Kikka - Nakajima Kikka

Kikka
Kikka Orange Blossom Kikka-10.jpg
Rooli Ground Attack
Anti-aluksen
Valmistaja Nakajima
Suunnittelija IJA-AS
Ensimmäinen lento 7. elokuuta 1945
Eläkkeellä 15. elokuuta 1945
Tila Prototyyppi
Ensisijainen käyttäjä Japanin keisarillinen laivasto
Rakennettu numero 10

Nakajima Kikka (中島橘花, "Orange Blossom" ) oli Japanin ensimmäinen suihkukoneella . Se kehitettiin toisen maailmansodan loppupuolella ja ensimmäinen prototyyppi oli lentänyt vain kerran ennen konfliktin päättymistä. Sitä kutsuttiin myös nimellä Kōkoku Nigō Heiki (皇 国 二号 兵器, "Keisarillinen ase nro 2" ) .

Suunnittelu ja kehitys

Sen jälkeen, kun Japani sotilasasiamiehenä vuonna Saksassa todistamassa kokeiden Messerschmitt Me 262 vuonna 1942 keisarillisen Japanin laivaston antanut pyynnön Nakajima kehittämään samanlaisia uusia lentokoneita voidaan käyttää nopeasti hyökkäys pommikone . Suunnittelun eritelmiin kuuluivat vaatimukset, joiden mukaan sen pitäisi pystyä rakentamaan suurelta osin ammattitaidoton työvoima ja että siivet tulisi taittaa . Tämä jälkimmäinen ominaisuus oli mahdollistaa koneen piilottaminen luoliin ja tunneleihin Japanin ympärillä, kun laivasto alkoi valmistautua kotisaarten puolustamiseen. Nakajiman suunnittelijat Kazuo Ohno ja Kenichi Matsumura esittivät lentokoneen, joka muistutti vahvasti mutta pinnallisesti Me 262: sta.

Kikka suunniteltiin alustavassa muodossa käyttää Tsu-11 , alkeellisia motorjet tyyli suihkumoottorin joka oli lähinnä kanavoitu puhallin , jossa on jälkipoltin . Myöhemmät mallit suunniteltiin noin Ne-10 (TR-10) keskipakoisvoiman virtausparametri suihkuturbiinimoottorilla , ja Ne-12 , joka lisättiin neljän vaiheen aksiaalikompressoriosa eteen NE-10. Tämän voimalaitoksen testit paljastivat pian, että se ei tuota lähelle lentokoneen kuljettamiseen tarvittavaa tehoa, ja hanke pysähtyi väliaikaisesti. Sen jälkeen päätettiin tuottaa uuden akselin suuntainen virtaus suihkuturbiinimoottorilla perustuu Saksan BMW 003 .

Moottorin kehitys oli ongelmallista vain valokuvien ja BMW 003: n yksittäisen leikkauspiirustuksen perusteella, ja sopiva yksikkö, Ishikawajima Ne-20 , rakennettiin lopulta vuonna 1945. Vuoden 1945 puoliväliin mennessä Kikka- projekti saatiin päätökseen Edistyminen jälleen kerran ja tässä vaiheessa, heikentyneen sotatilanteen vuoksi, on mahdollista, että laivasto harkitsi Kikan käyttöä kamikaze -aseena, vaikka tämä mahdollisuus oli kyseenalainen nykyaikaisten turbojet -moottoreiden valmistukseen liittyvien korkeiden kustannusten ja monimutkaisuuden vuoksi. Muita taloudellisempia projekteja, jotka on erityisesti suunniteltu kamikaze- hyökkäyksiä varten, kuten yksinkertaisempi Nakajima Tōka (suunniteltu japanilaisten vanhentuneiden moottoreiden varastoimiseksi), pulssisuihkukäyttöinen Kawanishi Baika ja paremmin tunnettu Yokosuka Ohka , olivat joko käynnissä tai jo massatuotannossa .

Verrattuna Me 262: een , Kikka -lentokoneen runko oli huomattavasti pienempi ja perinteisempi, ja siinä oli suorat siivet (ilman Me 262: n lievää pyyhkäisyä) ja hännän pinnat. Saksalaiselle mallille ominainen kolmion muotoinen rungon poikkileikkaus oli vähemmän selvä pienempien polttoainesäiliöiden vuoksi . Tärkeimmät laskuteline on Kikka otettiin A6M Zero ja nokkapyörä alkaen hännän Yokosuka P1y Ginga pommikone.

Lentokoneiden nimitysten selvennys

Kikka on usein tunnistettu Nakajima J9N1 tai joskus J9Y , jonka mukaan tutkija National Air and Space Museum on virheellinen. Koneelle annettiin virallinen nimi 橘 花 "Kitsuka", lausutaan Kikka japanilaisten perinteisesti käyttämässä kanjissa. Kuten muutkin itsemurhaoperaatioihin tarkoitetut japanilaiset lentokoneet, se sai vain nimen. Keisarilliset japanilaiset laivaston lentokoneet nimettiin samanlaisiksi kuin Yhdysvaltain merivoimien lentokoneet. Ensimmäinen kirjain, joka ilmaisee ilma -aluksen roolia/tyyppiä, erotettuna numerolla, joka ilmaisee, missä samassa roolissa olevien lentokoneiden sarjassa ilma -alus sijaitsee, ja sen jälkeen toinen kirjain, joka ilmaisee suunnittelu- ja valmistusyrityksen, ja lopuksi toinen numero ilma -aluksen alatyyppi. Kolme ensimmäistä merkkiä pysyvät vakiona kaikissa osa-muunnelmissa, joihin lentokone voidaan rakentaa.

Toimintahistoria

Nakajima Kikka , jossa on RATO -raketit nostamista varten.

Ensimmäinen prototyyppi aloitti maan testit Nakajiman tehtaalla 30. kesäkuuta 1945. Seuraavassa kuussa se purettiin ja toimitettiin Kisarazun laivastolle, missä se koottiin uudelleen ja valmisteltiin lentotestausta varten. Ensimmäinen lento tapahtui 7. elokuuta 1945 (päivä sen jälkeen, kun Hiroshima pommitettiin atomipommilla), komentajaluutnantti Susumu Takaoka ohjauksessa. Lentokone toimi hyvin 20 minuutin koelennon aikana, ja ainoa huolenaihe oli lentoonlähtöajon pituus. Toista koelentoa varten neljä päivää myöhemmin (4 päivää ennen Japanin antautumisilmoitusta) lentokoneeseen asennettiin rakettiavusteiset lentoonlähtöyksiköt (RATO) . Lentäjä ei ollut huolissaan rakettiputkien asettamiskulmasta, mutta koska heillä ei ollut aikaa korjata niitä, he päättivät yksinkertaisesti vähentää raketin työntövoimaa 800 kilosta vain 400 kiloon. Neljä sekuntia ennen lentoonlähtöä RATO käynnistettiin, ja se tärisi välittömästi takaisin häntäänsä jättäen lentäjän ilman tehokasta hännänhallintaa. RATOn yhdeksän sekunnin palamisajan jälkeen nenä tuli alas ja nokkapyörä kosketti kiitotietä, mikä johti äkilliseen hidastumiseen, mutta molemmat moottorit toimivat edelleen normaalisti. Tässä vaiheessa lentäjä päätti keskeyttää lentoonlähdön, mutta taistelu lentokoneen jarruttamiseksi ja maasilmukan suorittamiseksi aiheutti vain vaaran käyttää sitä muihin laitoksiin. Lopulta lentokone ajoi viemärikaivan yli, joka tarttui kolmipyörän laskutelineeseen, lentokone jatkoi liukumista eteenpäin ja pysähtyi veden reunaan. Ennen kuin se saatiin korjattua, Japani oli antautunut ja sota oli ohi.

Tässä vaiheessa toinen prototyyppi oli lähellä valmistumista, ja noin 23 muuta lentokoneen runkoa oli rakenteilla. Yksi näistä oli kaksipaikkainen kouluttaja . Muita ehdotettuja jatkoversioita olivat tiedustelulentokone ja hävittäjä, joka oli aseistettu kahdella 30 mm: n tyypin 5 tykillä, joissa oli 50 laukausta per ase. Näiden odotettiin saavan voimansa Ne-20: n kehittyneemmällä kehityksellä, joka tunnetaan nimellä Ne-20-Kai 5,59 kN (570 kgf) tai Ne-130 8,826 kN (900 kgf) tai Ne-230 8,679 kN (885 kgf) tai Ne-330 13,043 kN (1330 kgf), joiden suunniteltu työntövoima oli noin 15–140% parempi kuin Ne-20.

Sodanjälkeinen

Kikka sijoitettiin Patuxent Naval Air Base , Maryland , 1946
Nakajima Kikka Steven F.Udvar-Hazy -keskuksessa

Sodan jälkeen lentokoneet 3, 4 ja 5 (ja mahdollisesti muut osittaiset lentokoneet) tuotiin Yhdysvaltoihin tutkittavaksi. Nykyään kaksi esimerkkiä selvitä National Air and Space Museum : Ensimmäinen on Kikka joka vietiin Patuxent Naval Air Base , Marylandissa analysoitavaksi. Tämä lentokone on hyvin epätäydellinen ja sen uskotaan olevan paikattu eri puolivalmiista lentokoneista. Se näkyy mustavalkoisessa valokuvassa paljaasta metallista, jossa kaksi Ne-20-moottoria on asennettu siipien alle. Se on edelleen varastossa Paul E. Garberin säilytys-, restaurointi- ja varastotilassa Silver Hillissä, MD. Toinen Kikka on esillä NASM Udvar-Hazy Centerissä Mary Baker Engenin restaurointihallissa. Kirjeenvaihto vuonna 2001 japanilaisen propulsioasiantuntijan Kazuhiko Ishizawan kanssa väitti, että Nakajima rakensi museon Kikka -lentokoneen kuormitustestausta, ei lentotestejä varten. Tämä voi selittää sen, miksi museon Kikka-lentokoneen moottoripyörät ovat liian pieniä Ne-20-moottorien sulkemiseen.

Kaksi Ne-20-suihkumoottoria oli viety Yhdysvaltoihin ja lähetetty analysoitavaksi Chrysler Corporationille vuonna 1946. Tämän paljasti vasta vuonna 2005 projektista vastaava WI Chapman. Toimiva moottori koottiin kahden Ne-20: n osien kanssa ja sitä testattiin 11 tuntia ja 46 minuuttia. Raportti julkaistiin 7. huhtikuuta 1947 otsikolla "Japanilainen turbo-suihkumoottori NE-20. Rakenne ja suorituskyky". Asiakirja on nyt esillä Tokion kansallisessa tiedemuseossa .

Vaihtoehdot

Nakajima Aircraft Company kehitti joitain lentokoneen variantteja:

Suunnittelusta oli myös muokattu versio, joka käynnistettiin 200 metriä pitkältä katapultilta , "Nakajima Kikka-kai Prototype Turbojet Special Attacker". Tämä erosi siitä, että sen ennakoitu kokonaispaino oli 4 080 kg ja suurin nopeus 687 km/h 6 000 m: ssä.

Operaattorit

 Japani

Tekniset tiedot (Kikka)

Ne-20 moottori otettu toisesta Kikka prototyyppi esillä Steven F. Udvar-Hazy Center in Chantilly, Virginia .

Tiedot Japanin lentokoneista Tyynenmeren sodasta

Yleiset luonteenpiirteet

  • Miehistö: 1
  • Pituus: 8,125 m (26 ft 8 in)
  • Siipiväli: 10 m (32 ft 10 in)
  • Korkeus: 2,95 m (9 ft 8 in)
  • Siipialue: 13,2 m 2 (142 sq ft)
  • Tyhjäpaino: 2300 kg (5071 lb)
  • Kokonaispaino: 3500 kg (7716 paunaa)
  • Suurin lentoonlähtöpaino: 4080 kg (8995 lb)
  • Moottori: 2 x Ishikawajima Ne-20 aksiaalista suihkuturbiini moottorit, 4,66 kN (1047 lbf) työntövoima kukin

Esitys

  • Huippunopeus: 623 km/h (387 mph, 336 kn) merenpinnalla
696 km/h (432 mph; 376 kn) 10000 m (32808 jalkaa)
  • Kantama: 943 km (586 mi, 509 nmi)
  • Palvelukatto: 12000 m (39000 jalkaa)
  • Nousunopeus: 6,42 m/s (1264 jalkaa/min)
  • Aika korkeuteen: 10000 m (32808 jalkaa) 26 minuutissa
  • Siipien kuormitus: 265 kg/m 2 (54 lb/sq ft)
  • Paine/paino : 0,27

Aseistus

Katso myös

Aiheeseen liittyvä kehitys

Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi

Aiheeseen liittyviä luetteloita

Viitteet

Huomautuksia

Bibliografia

  • Famous Aircraft of the World nro 76: Japanin armeijan kokeelliset hävittäjät (1) . Tokio: Bunrin-Do, elokuu 1976.
  • Francillon, René J. Japanilainen ilma Tyynenmeren sodasta . Lontoo: Putnam & Company Ltd., 1995, ensimmäinen painos 1970. ISBN  0-370-30251-6 .
  • Kansainvälinen lentokoneen tietosanakirja. Toronto, Ontario, Kanada: B.Mitchell , 1991. ISBN  0-88665-964-7 .
  • Ishizawa, Kazuhiko. KIKKA: Ensimmäisen japanilaisen suihkumoottorin Ne 20 tekninen tarkastus . Tokio: Miki Press, 2006. ISBN  4-89522-468-6 .
  • Mikesh, Robert C.Kikka, Monogrammi lähikuva 19 . Bolyston, Massachusetts: Monogram Aviation Publications, 1979. ISBN  0-914144-19-7 .
  • Yamashita, Takeo, toimittaja 「秋水」 と 日本 陸海軍 ジ Tokio: Model Art Co. Ltd., 1998.
  • 冊 航空 情報 編 集 部 部. 航空 秘 話 復 刻 刻 シ リ 2 2 (2): 知 ら れ ざ る 軍用 軍用 開 下 (下). Tokio: Kantosha, 1999. ISBN  4-87357-051-4 .
  • 歴 史 群像 編 集 部. [歴 史 群像] 太平洋 戦 史 リ ー ズ Vol.56: 大 戦 末期 航空 決 戦 兵器, 橘 花 、 火龍 、 秋水 、 キ 74 ...... 幻 の つ ば さ (2). Tokio: Gakken, 2006. ISBN  4-05-604536-4 .

Ulkoiset linkit