Boeing EA -18G Growler - Boeing EA-18G Growler

EA-18G Growler
US Navy EA-18G Growler irtautuu Yhdysvaltain ilmavoimien KC-135: stä (muutettu) .jpg
Yhdysvaltain laivaston EA-18G lennossa Tyynenmeren yli
Rooli Elektronisen sodankäynnin lentokone
Kansallinen alkuperä Yhdysvallat
Valmistaja Boeing
Ensimmäinen lento 15. elokuuta 2006
Johdanto 22. syyskuuta 2009
Tila Palveluksessa
Ensisijaiset käyttäjät Yhdysvaltain laivaston
Australian Australian ilmavoimat
Tuotettu 2004 - nykyhetki
Rakennettu numero 150 joulukuussa 2017
Kehitetty Boeing F/A-18F Super Hornet

Boeing EA-18G Growler on amerikkalainen operaattorin perustuvan elektronisen sodankäynnin lentokone , joka on erikoistunut versio kaksipaikkainen F / A-18F Super Hornet . EA-18G korvasi Northrop Grumman EA-6B Prowlers palvelun kanssa Yhdysvaltain laivaston . Growlerin sähköisen sodankäynnin valmiudet tarjoavat ensisijaisesti Northrop Grumman . EA-18G aloitti tuotannon vuonna 2007 ja otti operatiivisen palvelun Yhdysvaltain laivaston käyttöön vuoden 2009 lopussa. Australia on myös ostanut kaksitoista EA-18G: tä, jotka otettiin käyttöön Australian kuninkaallisten ilmavoimien palveluksessa vuonna 2017.

Kehitys

Katso myös: Boeing F/A-18E/F Super Hornet § Kehitys

Vaatimus ja testaus

Ensimmäinen EA-18G käyttöönottoseremoniassa 3. elokuuta 2006

Boeing suoritti menestyksekkäästi 15. marraskuuta 2001 ensimmäisen lentoesittelynsä F/A-18F "F-1" -laitteesta, joka oli varustettu sähköisellä ALQ-99- sodankäyntijärjestelmällä toimimaan EEA-18 Airborne Electronic Attack (AEA) -konseptikoneena. Joulukuussa 2003 Yhdysvaltain laivasto teki Boeingille EA-18G-kehityssopimuksen. Pääurakoitsijana Boeing rakensi etuosan rungon, siivet ja suoritti viimeisen kokoonpanon. Northrop Grumman oli lentokoneen rungon tärkein alihankkija, ja se toimitti keski- ja perärungon sekä tärkeimmän sähköisen taistelujärjestelmän. Vuonna 2003 laivaston odotettiin vastaanottavan 90 EA-18G: tä.

Ensimmäinen EA-18G-testilentokone aloitettiin tuotannossa 22. lokakuuta 2004. Ensimmäinen testilentokone, joka tunnetaan nimellä EA-1, otettiin käyttöön 3. elokuuta 2006, ennen kuin se teki ensilentonsa St. Louisissa 15. elokuuta 2006; se siirrettiin myöhemmin Naval Air Station Patuxent Riverille , Marylandiin 22. syyskuuta 2006. EA-1 tukee ensisijaisesti maan testausta Air Combat Environment Test and Evaluation Facility (ACETEF) -kaiuttomassa kammiossa .

Toinen lentokone (EA-2) lensi ensimmäisen kerran 10. marraskuuta 2006 ja toimitettiin NAS Patuxent -joelle 29. marraskuuta 2006. EA-2 on AEA-lentokonetesti, joka lensi aluksi Pax-joen Atlantin testausalueella (ATR) AEA -järjestelmän testi ennen siirtymistä elektroniseen taistelualueeseen (ECR tai 'Echo Range') Naval Air Weapons Station China Lakessa Kaliforniassa. Molemmat lentokoneet on nimetty VX-23 "Salty Dogs". EA-1 ja EA-2 ovat F/A-18F-koneita F-134 ja F-135, jotka on vedetty St.Louisin tuotantolinjalta ja joita Boeing on muokannut EA-18G-kokoonpanoon. Kuitenkin, koska niitä ei alun perin rakennettu Growlersiksi, laivasto on nimennyt nämä kaksi testilentokoneita NEA-18G: ksi. Kesäkuussa 2008 lentotestiohjelmassa oli viisi Growleria.

Hankinnat

Huhtikuun 2006 raportissa Yhdysvaltain hallituksen vastuuvelvollisuus ilmaisi huolensa. GAO: n mielestä EA-18G: n sähköiset sodankäyntijärjestelmät eivät olleet täysin kypsiä, joten on olemassa riski "tulevien kustannusten kasvusta ja aikataulun viivästymisestä". Raportissa suositeltiin, että DoD harkitsee uusien ICAP III -päivitysten hankkimista EA-6B-laitteille nykyisten ja lähiaikaisten kapasiteettivajeiden täyttämiseksi ja alkuperäisten EA-18G-tuotantosuunnitelmien rakenneuudistusta varten siten, että hankinta suoritetaan sen jälkeen, kun lentokone on "osoittanut täydellisen toimivuutensa". Vuoden 2008 GAO-raportissa DoD: n toimintatesti- ja arviointiosaston johtaja kyseenalaisti kahden hengen Growler-miehistön työmäärän Prowlerin neljän hengen miehistön korvaamiseksi.

EA-18G Growler EA-6B Prowlerin rinnalla pian saapumisen jälkeen NAS Whidbey Islandille, 2007.

Yhdysvaltain laivasto on tilannut yhteensä 57 lentokonetta korvaamaan käytössä olevat EA-6B Prowlers -laitteet , joista suurin osa sijoittuu NAS Whidbey Islandille . Yhdysvaltain DoD antoi hyväksynnän EA-18G-ohjelmalle aloittaa matalan korkotason alkutuotannon vuonna 2007. EA-18G: n oli määrä lopettaa lentotestaus vuonna 2008. Laivasto suunnitteli ostavansa noin 85 lentokonetta vuonna 2008. Täyden hinnan hyväksyminen Tuotantoa odotettiin vuoden 2009 kolmannella neljänneksellä, ja se annettiin 23. marraskuuta 2009. Boeing aikoi nostaa tuotantoaan 20 lentokoneeseen vuodessa. Kenraali James Cartwright kertoi 9. heinäkuuta 2009 Yhdysvaltain senaatin asevoimien komitealle, että valinta oli ollut jatkaa F/A-18-tuotantolinjaa, koska sotataistelun komentajat tarvitsivat enemmän ilma-elektronista sodankäyntiä, jonka vain EA-18G pystyi tarjoamaan. .

Laivaston esittämä Obaman hallinnon esittämä puolustusbudjetti 2011 vaatii neljää EA-18G Growler -lentuetta lisäämään laivaston. Boeing ja Yhdysvaltain puolustusministeriö pääsivät 14. toukokuuta 2010 sopimukseen monivuotisesta sopimuksesta, joka koskee 66 F/A-18E/F: tä ja 58 EA-18G: tä seuraavien neljän vuoden aikana. Tämä nostaa yhteensä 114 EA-18G: tä tilauksesta.

Pentagonin operatiivisen testauksen ja arvioinnin johtaja totesi, että EA-18G ei "vieläkään ollut toiminnallisesti sopiva" helmikuussa 2011. Pääurakoitsija Boeing pyrkii ratkaisemaan ohjelmistopäivitysten ongelmat. Joulukuussa 2011 toimintatesti ja arviointi päättivät, että EA-18G-ohjelmisto oli "toiminnallisesti tehokas ja sopiva".

19. joulukuuta 2014 laivasto ilmoitti julkisesti, että se haluaa muuttaa Boeingin kanssa tehdyn tuotantosopimuksen hidastaa Growlerin tuotantoa kolmesta lentokoneesta kuukaudessa kahteen. Se ostaa myös 15 muuta kasvatinta, jotka rahoitetaan kulutuslaskelmalla, joka toimitetaan presidentti Obamalle allekirjoitettavaksi joulukuun 2014 lopussa. Boeing voisi sitten jatkaa St.Louisin tuotantolinjan käyttöä vuoden 2017 loppuun saakka. tuotantolinjalla alle kahdella lentokoneella kuukaudessa.

Design

Katso myös: Boeing F/A-18E/F Super Hornet § Suunnittelu
EA-18G Growler (BuNo 166856), testi- ja arviointilaivue VX-9 Vampires, kuljettaa hyötykuormaa ulkoisia polttoainesäiliöitä, tukkeutumispaloja ja AGM-88C HARM -säteilyohjuksia.

Growlerin lentokyky on samanlainen kuin F/A-18E/F. Tämän attribuutin avulla Growler voi suorittaa saattajan häirinnän sekä perinteisen häiriöhäiriön ( tutkan häirintä ja petos ). Kasvattajat voivat seurata F/A-18-koneita hyökkäysoperaation kaikissa vaiheissa. Antaakseen Growlerille vakaamman lennon sähköisen sodankäynnin tehtäviin Boeing muutti etureunan ja siiven taitettavat saranat ja lisäsi siipiä ja ailerin "tripper -nauhoja".

Growlerilla on yli 90% yhteistä vakiomallisen Super Hornetin, jaettavan lentokoneen, Raytheon AN/APG-79 AESA -tutkan ja asejärjestelmien, kuten AN/AYK-22-myymälöiden hallintajärjestelmän kanssa. Suurin osa ilmassa olevista elektronisista hyökkäyslaitteista on asennettu levylle tilaan, jossa käytetään sisäistä 20 mm: n tykkiä, ja siipien kärkiin. Yhdeksän aseasemaa voi vapaasti hankkia lisäaseita tai häirintäpalkoja. Lisätty elektroniikka sisältää AN/ALQ-218- laajakaistavastaanottimet siipien kärjissä ja ALQ-99 korkean ja matalan kaistan taktiset häiriöt . ALQ-218 yhdistettynä ALQ-99: een muodostavat täyden spektrin elektronisen sodankäynnin, joka pystyy tarjoamaan havaitsemisen ja häirinnän kaikkia tunnettuja maa-ilma-uhkia vastaan. Nykyiset palot voivat kuitenkin olla riittämättömiä uusia uhkia vastaan.

EA-18G voidaan varustaa jopa viidellä ALQ-99-häirintäkotelolla, ja siihen lisätään tyypillisesti kaksi AIM-120 AMRAAM- tai AGM-88 HARM -ohjusta. EA-18G käyttää myös INCANS-häiriönpoistojärjestelmää, joka mahdollistaa puheviestinnän, kun se häiritsee vihollisen viestintää. Tämä ominaisuus ei ole käytettävissä EA-6B: ssä. Tutkan varoitus- ja häirintälaitteiden lisäksi Growlerilla on viestintävastaanotin ja häiriöjärjestelmä, joka tarjoaa tukahduttamisen ja sähköisen hyökkäyksen ilmassa olevia viestintäuhkia vastaan.

ALQ-99-häirintäkotelon heikko luotettavuus ja sisäänrakennetun testin (BIT) toistuvat viat ovat saaneet miehistön lentämään tehtäviin havaitsemattomia vikoja. ALQ-99 on myös häirinnyt lentokoneen AESA-tutkaa ja asettanut suuren työmäärän kahden hengen miehistölle sekä vähentänyt Growlerin huippunopeutta.

Boeing tutkii muita mahdollisia päivityksiä; ALQ-99-tutkahäiriökappale voidaan vaihtaa tulevaisuudessa, ja yhtiö harkitsee aseiden lisäämistä ja satelliittiviestintävastaanottimen vaihtamista. Growler on ensimmäinen alusta seuraavan sukupolven häirintälaitteelle (NGJ), joka käyttää aktiivista, elektronisesti skannattua array (AESA) -teknologiaa keskittääkseen häirintätehon juuri sinne, missä sitä tarvitaan. NGJ oli tarkoitus toteuttaa F-35: ssä . Kuitenkin toukokuussa 2012 Yhdysvaltain laivasto päätti keskittyä NGJ-integraatioon EA-18G: llä odotettavissa olevaan käyttöönottoajankohtaan 2020 mennessä ja lykätä F-35: n työtä. Boeing aikoo myös viedä Growler Lite -kokoonpanon ilman häirintäpaloja sähköisen tietoisuuden sijaan sähköisen hyökkäyksen sijaan.

Kolme verkotettua verkkolaitetta voivat luoda kohdistusraitoja vihamielisille radiotaajuisille lähteille reaaliajassa, mutta tätä on vaikea järjestää nykyisen Yhdysvaltain laivaston vähimmäisvoimakkuuden kanssa. Hyödyntämällä nopeampia datalinkkejä Growler voisi käyttää EW-palkkiaan signaalilähteiden tarkkaan paikantamiseen. Kolmen koneen ryhmässä, kun toinen havaitsee signaalin lähteestä, kuten matkapuhelimesta, kaksi muuta voivat myös kuunnella samaa signaalia, ja kaikki kolme mittaavat aikaa, jonka lähetykset kulkevat lähteestä kullekin lentokoneelle kolmiomaistaa sijainnin "hyvin, hyvin pienellä alueella". Alkuvuodesta 2015 laivastot olivat osoittaneet tämän konseptin käyttämällä EA-18-laitteita, joissa oli Rockwell Collinsin taktinen kohdistusverkkoteknologia (TTNT) ja ALQ-218- vastaanottimet, jotta päästöjä saatiin kohdelaivasta ja kohdennettiin valmiusalueelta käyttämättä omia havaittavia tutkapäästöjä. Boeing ilmoitti 1. joulukuuta 2015 päivittävänsä Navy EA-18G -laitteet TTNT-datalinkin avulla.

Kun Yhdysvaltain laivaston tehtävät suoritettiin Odyssey Dawn -operaatiossa vuoden 2011 Libyan vallankumouksen aikana , Australian kuninkaalliset ilmavoimat päättivät lisätä Raytheon ATFLIR ( tulevaisuuteen suuntautuva infrapuna ) -kotelon 12 Growler -lentokoneensa tilaukseen. Kun Navy EA-18G: n tutka ja tutka-ilmaisimet löysivät mahdollisia kohteita, he välittivät tiedot datalinkkien kautta lakkohävittäjille. Kasvijoilta itseltään puuttui kuitenkin kyky vahvistaa visuaalisesti havaitsemansa, joten FLIR -podin lisääminen antaa sille näöntarkkuuden nähdä kohteet ja lyhentää tappoketjua; ei tiedetä, lisääkö Yhdysvaltain laivasto myös FLIR -podin. Australian EA-18Gs varustetaan myös AIM-9X Sidewinder -ohjuksella .

Toimintahistoria

Yhdysvallat

VAQ-129 "Vikings" -laitteen EA-18G suunnittelee laskeutumista merellä USS Ronald Reaganille

VAQ-129 "Vikings" hyväksyi ensimmäisen laivaston käyttöön tarkoitetun Growlerin virallisesti NAS Whidbey Islandilla 3. kesäkuuta 2008. Laivasto suunnitteli ostavansa noin 85 lentokonetta 11 laivueen varustamiseksi vuodesta 2008. EA-18G valmisti operatiivisen arvioinnin vuonna Heinäkuun lopussa 2009. Growler arvioitiin toiminnallisesti tehokkaaksi ja soveltuu operatiiviseen käyttöön. 5. elokuuta 2009 EA-18G-kasvattajat sähköisestä hyökkäyslaivueesta 129 (VAQ-129) ja elektronisesta hyökkäyslaivueesta 132 (VAQ-132) suorittivat ensimmäisen laskeutumisensa merikuljetuslaivalla USS  Harry S. Trumanille  (CVN-75 ) .

Ensimmäinen käyttöön otettava EA-18G-laivue oli VAQ-132 "Scorpions", joka saavutti toimintatilansa lokakuussa 2009. Ensimmäinen Growler-operatiivinen käyttöönotto julkistettiin 17. helmikuuta 2011. Palvelussa EA-18: n radionimi lennon aikana on " Grizzly ". "Growler"-lempinimi kuulosti liikaa EA-6B: n "Prowler" -nimeltä, joten "Grizzly" käytetään sekaannusten välttämiseksi. Toukokuuhun 2011 mennessä 48 kasvatinta oli toimitettu Yhdysvaltain laivastolle.

Kun EB-52H-pysäytyshäiriö lopetettiin , Growlerista tuli ainoa jäljellä oleva miehitetty taktinen häirintälaite. Lentohenkilöstön vaatimusten johtaja kenraalimajuri David Scott on ilmoittanut, että USAF pyrkii tarjoamaan sähköisen sodankäynnin virkamiehiä lentämään Yhdysvaltain laivaston kasvattajilla ilman rahoitusta uusien lentokoneiden ostamiseen. Yhdysvaltain ilmavoimien 390. sähköisen taistelulaivueen NAS -Whidbey Islandille sijoittama henkilöstö on tukenut ja lentänyt Growleria.

EA-18G: tä käytettiin ensimmäisen kerran taistelussa Odyssey Dawn -operaation aikana , ja se pakotti YK: n lentokieltoalueen Libyan yli vuonna 2011. Viisi EA-18G: tä siirrettiin Irakista Libyan operaatioiden tukemiseen vuonna 2011.

Australia

Vuonna 2008 Australian hallitus pyysi Yhdysvaltain hallitukselta vientilupaa enintään kuuden EA-18G: n ostamiseen, mikä olisi osa 24 F/A-18F Super Hornetin tilausta.

Puolustusministeri Joel Fitzgibbon ilmoitti 27. helmikuuta 2009, että 12 tilauksesta saadusta 24: stä Super Hornetista johdotetaan tuotantolinjalle tulevaa asennusta varten EA-18G: nä. Lisäjohdotus maksaisi 35 miljoonaa dollaria. 23. elokuuta 2012 Australian hallitus ilmoitti, että 12 RAAF Super Hornetia varustetaan Growler -kyvyllä 1,5 miljardin dollarin kustannuksella, jolloin Australian kuninkaalliset ilmavoimat ovat ainoa armeija Yhdysvaltojen ulkopuolella, joka käyttää Growlerin elektronisia häirintälaitteita.

Australian EA-18G vuonna 2017

3. toukokuuta 2013 Australian hallitus ilmoitti ostavansa 12 uuden rakenteen kasvatinta täydentämään nykyistä Super Hornet -laivastoa. Australia otti ensimmäisen 12 kasvattajasta käyttöön 29. heinäkuuta 2015. Ainutlaatuisesti australialaiset kasvattimet varustetaan AN/ASQ-228 ATFLIR -hyökkäyskotelolla ja niillä on myös muita ilma-ilma-aseita AIM-9X : n muodossa. ohjus. Lentokone tulee olemaan nro 6 laivue RAAF . 7. heinäkuuta 2017 RAAF toimitti 12 EA-18G-kasvatinta, kun viimeinen Growler saapui RAAF Base Amberleyyn , joka on nro 6 Squadron RAAF -koti.

Yksi australialaisista EA-18G-koneista kirjattiin pois moottoripalon jälkeen tammikuussa 2018, jolloin joukko jätti 11 tyyppiä. 29. tammikuuta australialainen EA-18G syttyi tuleen keskeytyneen lentoonlähdön jälkeen Nellisin ilmavoimien tukikohdassa Nevadassa harjoituksen Punaisen lipun 2018 aikana. Miehistö pystyi poistumaan suihkukoneesta vahingoittumattomana. Tutkimuksessa havaittiin, että yhden moottorin korkeapainekompressori oli hajonnut kolmeen suureen osaan, jotka vaurioittivat vakavasti alempaa lentokoneen runkoa, oikeaa takaluukkua ja toista moottoria. Lentokone poistettiin 15. elokuuta, ja Australian hallitus yrittää vaatia korvausta 125 miljoonan dollarin lentokoneen menetyksestä.

Australian kuninkaalliset ilmavoimat olivat ilmoittaneet 9. joulukuuta 2020, että 11 EA-18G -kasvatinta ja 24 F/A-18F Super Hornetia oli maadoitettu tapahtuman jälkeen, kun RAAF F/A-18F -miehistön oli poistuttava lentoonlähtö, jota tutkitaan.

Yhdysvaltain ulkoministeriö hyväksyi 30. syyskuuta 2021 yhden EA-18G: n myynnin Australialle yhden onnettomuudessa kadonneen korvaamiseksi vuonna 2018.

Operaattorit

 Australia
EA-18G valmistautuu laukaisuun lentotukialukselta USS  Theodore Roosevelt  (CVN-71)
 Yhdysvallat

Tekniset tiedot (EA-18G Growler)

Tiedot Boeing-esitteestä ja US Navy F/A-18E/F -tiedostosta.

Yleiset luonteenpiirteet

  • Miehistö: 2
  • Pituus: 60,31,25 tuumaa (18,31 m)
  • Siipien kärkiväli: 13,62 m (sis. Siipikärkiin kiinnitetyt palot)
  • Korkeus: 4,88 m
  • Siipialue: 46,5 m 2 (500 neliöjalkaa )
  • Tyhjäpaino: 15,011 kg
  • Kokonaispaino: 21772 kg (48000 paunaa); palautumispaino
  • Suurin lentoonlähtöpaino: 29964 kg (66000 paunaa)
  • Sisäinen polttoainesäiliö: 6323 kg
  • Ulkoinen polttoainesäiliö: (3 x 480 gal säiliöt): 4420 kg
  • Moottori: 2 x General Electric F414 -GE-400 turbofans , 14000 lbf (62 kN) työntövoima kukin kuiva, 22000 lbf (98 kN) ja jälkipoltin

Esitys

  • Huippunopeus: 1030 kn (1190 mph, 1900 km/h) 12190 m
  • Huippunopeus: 1,8 Mach
  • Kantama: 2356 km (1458 mailia); puhdas plus kaksi AIM-9: tä
  • Taistelualue: 722 km (449 mailia); kieltotehtävää varten
  • Lautta -alue: 1800 nmi (2030 mailia, 3330 km); alue ilman taisteluaineita
  • Palvelun katto: vähintään 50000 jalkaa (15000 m)
  • Siipien kuormitus: 92,3 lb/sq ft (453 kg/m 2 )
  • Paine/paino : 0,93

Aseistus

  • Aseet: Ei mitään
  • Kiinteät kohdat: yhteensä 9: 6 siiven alle ja 3 rungon alle, kapasiteetti 8050 kg (17750 paunaa) ulkoista polttoainetta ja taisteluaineita
  • Huomautuksia: AIM-9 Sidewinderin kaksi siipikärjen ohjustenheittimen kiskoa , jotka löytyvät E/F Super Hornetista, on korvattu AN/ALQ-218- ilmaisinkoteloilla, kuusi irrotettavaa siiven alle asennettua kovaa kohtaa (sisäpylväät kantavat 480 gal polttoainetta säiliöissä, keskipöydän pylväissä on AN/ALQ-99 High Band Jamming Pods, ja perämoottori, joka on varattu AGM-88 HARM -ohjuksille), kaksi monimuotoista konformista rungon asemaa ( AIM-120 AMRAAM -ohjukset), 1 keskiviivan rungon irrotettava kovapiste , AN/ALQ-99 Low Band Jamming Pod.
    • Aseiden käyttö: Tällä hetkellä Growlerin vaiheessa I kuljetetaan AIM-120 AMRAAM -ohjuksia itsesuojelua varten kahdessa muodollisessa rungossa ja AGM-88 HARM -ohjuksia. A/A-49A-2-pistoolijärjestelmä, jossa on 20 mm: n M61A2- tykki, on poistettu ja korvattu elektronisilla laatikoilla, jotka ohjaavat AN/ALQ-218: ta ja auttavat koordinoimaan AN/ALQ-99-häirintähyökkäyksiä.
    • Mahdollisten paljastettujen aseiden mukaan EA-18G pystyy myös suorittamaan "aikaherkkiä" iskuoperaatioita, kuljettamaan AGM-154 JSOW : n siipien alla tai monianturisia tiedustelutehtäviä SHARP- ja
    AN/ASQ-228 ATFLIR -laitteilla keskilinjalla ja vasemmanpuoleisella konformisella aseasemalla,

Avioniikka

Katso myös

Aiheeseen liittyvä kehitys

Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi

Aiheeseen liittyviä luetteloita

Viitteet

Huomautuksia

Bibliografia

  • Thomason, Tommy H. (2009). Lakko mereltä: Yhdysvaltain laivaston hyökkäyskone Skyraiderista Super Hornetiin, 1948 - nykypäivä . North Branch, Minnesota: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-132-1.

Ulkoiset linkit