Bristol Freighter - Bristol Freighter

Tyyppi 170 Freighter / Wayfarer
Dan-Airin Bristol Freighter 31 harjoitti rahtiliikennettä Manchesterin lentokentällä vuonna 1964.
Rooli	Rahtikoneet
Kansallinen alkuperä	Yhdistynyt kuningaskunta
Valmistaja	Bristolin lentoyhtiö
Ensimmäinen lento	2. joulukuuta 1945
Johdanto	1946
Tila	Eläkkeellä
Ensisijainen käyttäjä	Silver City Airways
Tuotettu	1945–1958
Rakennettu numero	214
Vaihtoehdot	Bristol Superfreighter

Bristol Tyyppi 170 Freighter on brittiläinen kaksimoottorinen lentokone on suunniteltu ja rakennettu, että Bristol Aeroplane Company koska sekä rahtilaiva ja matkustajakone . Sen tunnetuin käyttö oli kuin ilmaa lautta kuljettaa autoja ja matkustajien suhteellisen lyhyitä matkoja. Valmistettiin myös vain matkustajille tarkoitettu versio, joka tunnetaan nimellä Wayfarer .

Rahtialus kehitettiin toisen maailmansodan aikana , kun se oli herättänyt virallista huomiota Ison-Britannian ilmaministeriöstä , joka pyrki kehittämään kestävän ajoneuvon, joka kykenee kuljettamaan erilaisia ​​lastia, mukaan lukien 3 tonnin kuorma-auto . Suunnitteluun tehtiin erilaisia ​​muutoksia niiden vaatimusten mukaisesti, mutta koska ne valmistuivat liian myöhään osallistuakseen konfliktiin, suurin osa rahtialuksen myynnistä tapahtui kaupallisille toimijoille. Vastauksena asiakkaiden kysyntään kehitettiin laajennettu versio ajoneuvon kantokyvyn maksimoimiseksi, joka tunnetaan nimellä Bristol Superfreighter .

Kehitys

Bristol Tyyppi 170 suunniteltiin stop-aukko hanke antaa työtä Bristol Aeroplane Company kun Bristol Brabazon oli kehitteillä. Myöhemmin Britannian lentoministeriö ilmaisi kiinnostuksensa hankkeeseen uskoen, että se tarjoaisi kestävän kuljetuslentokoneen, joka kykenee käyttämään parantumattomia ilmaratoja; vastaavasti tilattiin pari prototyyppiä sillä ehdolla, että muotoilua muutettiin niin, että se olisi yhteensopiva brittiläisen armeijan 3 tonnin kuorma-auton ilmakuljetuksen kanssa . Tätä vaatimusta varten ilmaministeriö muotoili ja julkaisi suunnitellun suunnittelun ympärille spesifikaation 22/44 (jota myöhemmin tarkistettiin nimellä C.9/45).

Kuten ehdotettiin, lentokone oli täysin metallinen, kaksimoottorinen, korkean siiven yksitasoinen lentokone, joka perustui sotaa edeltävään Bristol Bombayen. seitsemästä Bombayssa käytetystä. Neliön-osa runko oli selvä sisäisen esteitä; alkuperäisessä suunnittelussa tämä oli tarkoitus ladata nenän luukun kautta, mutta ilmaministeriön vaatimukset vaativat muutoksia nenässä oleviin kotelo -oviin. Koneen käytettävän sisäisen tilavuuden maksimoimiseksi tehtiin huomattavia ponnisteluja, jotta se mahtuu helposti suurikokoisten lastien kuljettamiseen. Ohjaamo nostettiin nenän kuormatilan yläpuolelle, jotta se ei estä pääsyä. miehistö astuisi ohjaamoon rahtitilan sivussa olevien kiinteiden pystysuorien tikkaiden kautta. Teho oli tarkoitus saada Bristol Perseuksen kehitystyön parista yhdeksällä Bristol Centaurus -sylinterillä, joista jokainen moottori oli 1160 hv (860 kW).

Varhain oli ennakoitu, että rahtialuksella olisi logistinen rooli Kaakkois-Aasian sodan teatterissa , jota hoitaa brittiläinen Kaukoidän komento . Kuitenkin, kun oli tulossa selväksi, että konflikti olisi ohi ennen kuin lentokoneet voisivat aloittaa liikennöinnin, yhä enemmän painotettiin lentokoneen sopivuutta siviilikäyttäjien vaatimuksiin. Kustannusanalyysi osoitti, että siviilikäyttöön olisi taloudellisempaa nostaa suunnittelun kokonaispaino 30 000: sta 35 000 paunaan ja ottaa käyttöön tehokkaampi Bristol Hercules -moottori rahtialuksen käyttämiseksi. Katsottiin myös, että peruslentolennoille soveltuvalle matkustajalentokoneelle olisi markkinat, ja siksi ehdotettiin versiota, jossa ei ollut nenäovia ja joka kykenee kuljettamaan jopa 36 matkustajaa, joka tunnetaan nimellä Wayfarer .

2. joulukuuta 1945 Cyril Uwins lensi Filtonissa ensimmäisen prototyypin, rekisteröidyn G- AGPV: n . Cyril havaitsi lentokoneen olevan yleisesti tyydyttävä, mutta pyysi, että hännän tasoa laskettaisiin ja sitä kasvatettaisiin, jotta lentokone voidaan leikata lentämään "kädet pois" useilla painopisteen sijainneilla.

Design

Bristol Type 170 Freighter oli kaksimoottorinen, korkealle asennettu yksitasoinen lentokone, joka on kehitetty erityisesti taloudelliseen rahtikuljetukseen. Se oli visuaalisesti erottuva lentokone, jossa oli "laatikkomainen" runko, pyöristetty nenä ja korkea ohjaamo. Rahtialuksen taloudellisen suorituskyvyn maksimoimiseksi tehtiin kompromisseja muissa suorituskyvyn näkökohdissa, mikä johti suhteellisen alhaiseen matkanopeuteen; tätä ei pidetty rahtialuksen roolissa tärkeänä eikä siten merkittävästi heikentävänä tekijänä. Ilmailun julkaisun Flight mukaan rahtialuksen talouden arvioitiin olevan merkittävä tekijä sen markkinoiden houkuttelevuudessa sekä Yhdistyneen kuningaskunnan laajemmassa taloudellisessa tilanteessa tällä hetkellä.

Toiminnallisesti rahtialus oli tarkoitettu käytettäväksi suurtaajuisilla lyhyen matkan reiteillä kaukoliikenteen reiteillä. Koska lentokone lennettiin pienillä nopeuksilla ja lyhyillä etäisyyksillä, joille lentokone oli tarkoitettu, polttoainetaloudelliset parannukset, jotka saisivat aikaan sisäänvedettävä alavaunu, painoivat rakenteellisen painon kasvua; sen vuoksi päätettiin käyttää kiinteää alavaunua, jonka edut olivat myös pienemmät tuotanto- ja ylläpitokustannukset. Yhdistelmä korkean asennettu siipi ja kiinteä alusta pidettiin epätyypillinen aikakauden, ja tuloksena on suurempi vastus kuin pienen asennettu vastine olisi. Päävaihteiden jalat, joissa oli Dowty -rakennetut iskunvaimentimet , tuettiin vahvistetulla pystysuoralla tuella , joka oli sijoitettu lentokoneen moottoreiden alle ja vaakasuoraan rungon alareunasta.

Rahtialuksen alempi nokka peitettiin parilla suurilla simpukkaovilla, jotta pääsy pääruutuun oli helppoa; tämän järjestelyn suorana seurauksena paineeton runko oli jonkin verran tuulinen lennon aikana. Ovet, jotka on saranoitu ulospäin, johtivat pääruumaan, jonka sisätilavuus oli 2020 cu ft; se pystyi kuormittamaan raskaita hyötykuormia, enintään 350 cu ft / tonni. Kuormituksen helpottamiseksi nokan kiinteään yläpintaan on asennettu sisäänrakennettu nostin , mikä vähensi lentoasemapohjaisen infrastruktuurin tarvetta. Kiinteät kiinnityspisteet hyötykuormien turvaamiseksi ovat läsnä koko sisätilassa. Matkustajia kuljettavassa Wayfarer-versiossa nenäasennetut ovet korvattiin kiinteällä kuorella ja välittömästi takana olevaa aluetta käytettäisiin joko lastiruumina tai keittiönä .

Rahtialuksen ohjaamo sijoitettiin korotettuun asentoon, suoraan simpukoiden ovien yläpuolelle. Sen lisäksi, että tämä sijoitus tarjosi ohjaamomiehistölle hyvän kokonaisnäkymän, tämä sijoitus piti ohjaamon poissa alla olevasta lastaustoiminnasta. Lento totesi ohjaamosta: "Ohjaus ja mittaristo ovat aivan parhaat, mitä olemme nähneet missään Bristolin lentokoneessa". Tärkeimmät hallintalaitteet ovat tyypillisesti mukavia ja sileitä, kun taas jokaisessa lentäjässä on vakio sokea-lentävä paneeli. Instrumentointi liittimet erosivat riippuu asiakkaan toiveiden mukaisesti, mutta Sperry Corporation -Sisäänrakennettu autopilotti tyypillisesti asennetaan. Ohjaamoa käytti tyypillisesti kahden hengen miehistö, ensimmäinen lentäjä ja toinen lentäjä tai radiooperaattori; lisäksi takana oli tilaa kolmannelle miehistön jäsenelle.

Bristol Hercules 734 -säteilymoottorit, jotka käyttivät tyyppiä, sekä kaikki sen tärkeimmät osajärjestelmät, kuten kansi, öljysäiliö, jäähdytin ja ohjauskaapelit, voidaan myös helposti irrottaa huoltoa varten; koko moottorin vaihto voidaan suorittaa 90 minuutin kuluessa. Polttoainejärjestelmä on mutkaton, ja se sijaitsee parissa 300 gallonan polttoainesäiliöitä, jotka on sijoitettu siipien väliin. ulkosiipissä ei ollut polttoainesäiliöitä tai hydrauliputkia . Ainoat hydraulijärjestelmiä tarvitsevat elementit olivat simpukkakuoret ja -läpät . Sähköisesti ohjatussa kaasutusjärjestelmässä oli kolme eri imuaukkoa, joista jokainen soveltui moottorin käynnistämiseen eri olosuhteissa-nämä olivat kuumia, nollan alapuolisia ja lauhkeita ilmasto-olosuhteita.

Lentokoneen runko on rakenteeltaan tarkoituksellisesti yksinkertainen, kun taas huoltointensiivisten komponenttien käyttö pidettiin ehdottoman vähäisenä ja tarvittaessa ne saatettiin mahdollisimman helposti saataville ja helposti huollettaviksi. Rahtialuksen valmistusta helpotti se, että monet osat olivat standardoituja ja identtisiä mahdollisuuksien mukaan; tätä ideologiaa sovellettiin myös sisäisen rakenteen elementteihin, kuten lontereihin , kehyksiin ja ihoon. Pääruuman lattia on peitetty puupaneeleilla, jotka on suunniteltu helposti vaihdettaviksi vaurioiden sattuessa; näitä tuki lattiarakenne, jossa oli syviä poikittaisia ​​palkkia ja pari pitkittäisiä nauhoja, joita tukipalkki vahvisti. Toinen helppo ylläpitopäätös oli käyttää kaapeleita ohjausjärjestelmään, kun se oli käytännöllistä, kun taas kaikilla lennonohjauspinnoilla oli kangaspäällyste, joka oli sekä kevyt että helppo vaihtaa.

Toimintahistoria

Toinen prototyyppi, joka oli myös ensimmäinen 34-paikkainen Wayfarer, rekisteröity G-AGVB , teki ensimmäisen lennonsa 30. huhtikuuta 1946 . Se aloitti nopeasti Channel Islands Airwaysin väreissä toimivien lentojen osoittamisen , sillä se kuljetti yli 10 000 matkustajaa kuuden kuukauden aikana. Kolmas lentokone, rekisteröity G-AGVC, oli ensimmäinen Freighter I ja siinä oli täysin toimivat nenäovet . Useiden esittelylentojen jälkeen ympäri maailmaa Bristol 170 aloitti täyden tuotannon. Yksi ensimmäisistä myynnistä tapahtui Argentiinan ilmavoimille , joka tilasi 15 konetta.

Toimitusjohtaja Silver City Airwaysin oli Wing Commander Griffith James Powell, joka tajusi, että hän voisi mukauttaa Bristol Freighter kuljettaa matkustajia autonsa Britanniasta Manner-Euroopan ja Jersey . " Lentolautana " se antaisi lomalle lähteville ihmisille mahdollisuuden välttyä perinteisten merilauttojen pitkiltä odotuksilta ja matka -ajoilta . 14. heinäkuuta 1948 lentoyhtiö teki ensimmäisen lentonsa auton, mistä Lympne Lentokenttä on Kent ja Le Touquet pohjoisrannikolla ja Ranska . Silver City Airwaysista tulee yksi sen tuottavimmista lentotoiminnan harjoittajista: vuoden 1954 aikana jokainen yhtiön laivaston rahtialus laski keskimäärin 2970 laskua ja nousua - yli kahdeksan sektoria päivässä joka päivä vuoden aikana.

Vuonna 1953 tuotanto rahtialus siirrettiin Whitney Straight n Länsi Airways tehtaan Weston-super-Mare lentokentälle. Pidennetty versio, Freighter 32 , jossa oli siirrettävät puiset väliseinät tavaratilassa, otettiin käyttöön; se voitaisiin konfiguroida kuljettamaan joko kolmea 3,3 metriä pitkää autoa ja 20 matkustajaa tai kahta suurempaa ajoneuvoa ja 12 matkustajaa matkustajan istuimien ollessa rungon takaosassa. Silver City Airwaysin dubattuna tämä muunnoksessa Superfreighter sittemmin rakennettu lentoaseman nimeltä " Ferryfield " klo Lydd Kent, joka alkaa ilma lauttaliikenteen vuonna 1955. Samana vuonna, Channel Air Bridge aloitti toimintansa päässä Southend , jossa on neljä Bristol Freighter lentävät kohteeseen Calais .

Kaksi viimeistä 214 rakennettua rahtialusta toimitettiin vuonna 1958, yksi Uuteen-Seelantiin helmikuussa ja viimeinen lentokone Dan-Airille maaliskuussa 1958. Uuden-Seelannin lentokone toimitettiin Straits Air Freight Expressille (SAFE), joka lopulta käytti yhtä rahtialusten suurimmista laivastoista. Yksi pidennetyistä lentokoneista, rekisteröity G-AMWA, sisälsi 60 istuinta ja tunnettiin nimellä Super Wayfarer .

Muut siviilikäytöt

Uudessa-Seelannissa kassakaappi siirtyi rautateiden tavaraliikenteen välillä Wellington (jäljempänä North Island ) poikki Cookinsalmi on Blenheim (jäljempänä South Island ) ja takaisin käyttäen Bristol Freighter, vuodesta 1951. Yhtiö myöhemmin jäsennetään sen lentokoneesta, hyväksymään lavoille lasti lastataan patentoituun "vaunut". Tämä oli ensimmäinen ilmailumaailmassa.

Tavarat lastattiin lähellä ratapihoja ja niiden kuormitus laskettiin ja järjestettiin pysymään lentokoneen kuorman ja painopisteen rajoissa. Sitten ne kuljetettiin kuorma -autolla lentokentälle ja asetettiin rahtialukseen mekaanista lastauslaitetta käyttäen. Kuormaaja otti vaunuja vaakasuoralta tieajoneuvoilta ja nosti ne sitten lentokoneen lastitason tasolle sähkökäyttöisillä ruuvitunkkeilla. Kuormalavat voidaan sitten rullata lentokoneen nenään. Muut mukautukset mahdollistivat hevosten ja muiden arvokkaiden suureläinten kuljettamisen.

Rahtialukset olivat tärkein linkki Chathamin saarten ja Manner -Uuden -Seelannin välillä, kunnes Armstrong Whitworth Argosy -lentokoneet korvasivat ne. SAFE Air kehitti äänieristetyn "kontin" puolet lentokoneen matkustajille luovutetuista lentokoneista. Bristol 170s oli edelleen kaupallisessa käytössä SAFEn kanssa 1970 -luvun loppuun saakka.

Sotilaallinen käyttö

Asepalveluksessa Bristolin rahtialuksia käyttivät Argentiinan , Australian , Burman , Kanadan , Irakin , Pakistanin ja Uuden -Seelannin ilmavoimat . Pakistanin ilmavoimat käyttivät lyhyesti Bristolin rahtialuksia . SAFE Air osti vetäytymisen jälkeen osan Pakistanin lentokoneista ja käytti niitä Uudessa -Seelannissa. Kanadan kuninkaalliset ilmavoimat käyttivät viittä rahtialusta kuljettaakseen varaosia ja tarvikkeita Yhdistyneen kuningaskunnan ja niiden tukikohtien välillä Ranskassa ja Länsi -Saksassa.

Royal New Zealand Air Force määräsi 12 Mk 31 M Freighters 1940-luvun lopulla. RNZAF Freighters vaihteli asti toimittaa Uuden-Seelannin Army in Malaya , The British korkeat palkkiot (ja muu tukihenkilöstö) on Malediivit , Ceylon , Intiassa ja Nepalissa , suorittamalla Kaukoidän ilmavoimien tehtäviin malaya (usein kun muut konetyypit olivat käyttökelvottomia huolto -ongelmien vuoksi) ja Hongkongissa . He olivat erittäin luotettava sotilaallinen kuljetuspalvelun liittolaisia Thaimaassa aikana Vietnamin sodan ja palveli useita muita rooleja, on sovitettu-muun things- antenni lannoitusaikana kokeiluja, vaikka kilpailun välttämiseksi yksityisten yritysten kanssa, Uuden-Seelannin hallitus ei käyttänyt heitä siinä roolissa.

Viimeiset päivät

Uuden -Seelannin rahtialukset poistettiin sotilaskäytöstä, kun Hawker Siddeley Andovers korvasi ne 1970 -luvulla . Eläkkeelle jäämisen jälkeen joukko pienempiä paikallisia operaattoreita lensi lyhyesti rahtialuksia. Osa niistä vietiin Kanadaan. TURVALLISESTI Air Freighter säilyy taxiable kunnossa Blenheim ja toinen klo Royal New Zealand ilmavoimamuseo in Christchurch . Kolmas on esillä Perustajat Historical Park Nelson , ja neljäs, ainoa laatuaan Euroopassa, on varastoituna Bristol, Iso-Britanniassa , kun niiden kuljettamista Ardmore Airport (Uusi-Seelanti) mukaan Aerospace Bristol . Muut Freighter-lentokoneet ympäri Uutta-Seelantia toimivat nyt uutena teehuoneena, retkeilijähostellina ja motellihuoneena, kuten Otorohangassa .

Yksi rahtialus oli käytössä vuorotellen Britannian Ministry of Supply , The Royal Australian ilmavoimien sittemmin otettiin kaupalliseen käyttöön Australiassa vuoteen 1978, jonka jälkeen se lähti tulemaan museovierailu ja annettiin siirrettiin RAAF museo klo Point Cook , Victoria, Australia vuonna 1988.

Instone Airline operoi Bristolin rahtialusta Mk 31M G-BISU useita vuosia Stanstedissa, Essexissä, Isossa-Britanniassa. Tämä oli entinen RNZAF-lentokone ja lähti Ardmoreista 2. maaliskuuta 1981 86 tunnin lautalla Yhdistyneeseen kuningaskuntaan. Myöhemmin se lensi ensimmäisen tilauslennon 3. elokuuta 1981 toimittaen kaksi kilpahevosta Deauvilleen . Tämän lentävän karjan roolin piti kestää puoli vuotta, kun taas muuhun työhön sisältyi öljynporauskoneiden, auton osien, sanomalehtien ja postin kuljetus. Se rekisteröitiin uudelleen nimellä C-FDFC , vuonna 1996 se kaatui lentoonlähdössä miehistön pakenemisen kanssa, mutta se oli pääosin poistoa . Kapteeni John Duncan ja perämies Malcolm Cutter kertoivat, että lentokone lähti nousun jälkeen vakavaan käänteeseen, joka oli hallitsematon huolimatta täysin vastakkaisen siiven ja peräsimen ohjauksesta. Yrittäessään välttää törmäystä lentokone pysähtyi.

Viimeisen Freighter palvelun, joka lensi Instone Lentoyhtiö sitten palasi myöhemmin Uusi-Seelanti, ostettiin ylijäämää Hawkair vuonna Terrace, British Columbia , Kanada. Vuonna 2004 tämä ilma sitoutui lopullisen lautta lento Reynolds-Alberta museo in Wetaskiwin , Alberta .

Vaihtoehdot

Operaattorit

Siviilioperaattorit

Sotilaalliset toimijat

Onnettomuuksia ja vaaratilanteita

Kuusikymmentäkahdeksan rakennetusta 214 rahtialuksesta tuhoutui tai vaurioitui taloudellisesti korjaamattomana onnettomuuksissa. Näistä ainakin 45 oli kuolemaan johtaneita, ja ainakin 385 matkustajaa ja miehistöä kuoli.

Selviytynyt lentokone

Argentiina

Näytteillä

• Mk 1A TC-330 Argentiinan ilmavoimista Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina , Morón, Buenos Aires.

Australia

Näytteillä

• Mk 21 A81-1 klo Royal Australian ilmavoimien museo , Point Cook, Victoria .
• Mk 31 M VH-ADL klo Australian National ilmailumuseo , Moorabbin Lentokenttä, Melbourne.

Kanada

Näytteillä

• Mk 31M CF-WAE , entiset Kanadan kuninkaalliset ilmavoimat ja Norcanair- koneet Länsi-Kanadan kuninkaallisessa ilmailumuseossa, Manitobassa.
• Mk 31 C-GYQS , entiset Uuden-Seelannin kuninkaalliset ilmavoimat (NZ5907) ja siviili-ilma-alukset, Reynolds-Alberta-museossa , Wetaskiwinin lentokentällä, Albertassa, viimeisissä Hawkair- merkinnöissään.
• Mk 31 CF-TFX , esillä ( Wardairin väreissä) Yellowknife Airport , Yellowknife, ( NT ).

Hylätty

• Stripped Hulk Mk 31 M CF-TFZ rannalla Beaverlodge järven , Saskatchewanin , jossa se kaatui vuonna 1956.

Uusi Seelanti

Näytteillä

• Mk 31M NZ5903 , Uuden -Seelannin kuninkaallisessa ilmavoimien museossa .
• Mk 31M NZ5906 , ulkonäyttö ja sitä käytetään kahden makuuhuoneen motellimajoituksena , Woodlyn Park, lähellä Waitomo-luolia .
• Mk 31M ZK-CLU , ulkonäyttö Founders Heritage Parkissa , Nelson.
• Mk 31E ZK-CPT , SAFE Air -värit, Omaka-lentoasemalla , Blenheim. Lentokone on kunnostettu ja voi taksilla, mutta ei lennä.

Vain runko

• Mk 31M: n runko NZ5902 / ZK-EPA on hylätty yksityisellä omaisuudella Awhitussa, lähellä Aucklandia, ja se on myynnissä heinäkuussa 2021 ja herättää suurta kiinnostusta mediassa

Yhdistynyt kuningaskunta

Varastossa

• Mk 31M NZ5911 , Aerospace Bristol tallentaa parhaillaan (ei esillä) . Lähetetty Uudesta -Seelannista.

Tekniset tiedot (Freighter Mk.31)

Tietoja Jane's all the World's Aircraftista vuosina 1953–54

Yleiset luonteenpiirteet

• Miehistö: 3
• Kapasiteetti: 630 m ³ (22 300 cu ft ) tavaratila, 7341 kg (16184 lb) hyötykuorma polttoaineen kanssa
• Pituus: 68,8 jalkaa (20,83 m)
• Siipiväli: 32,92 m
• Korkeus: 6,60 m
  
• Siipialue: 138,1 m ² (1487 neliöjalkaa )
• Airfoil : RAF 28 (muutettu)
• Tyhjäpaino: 12206 kg
• Kokonaispaino: 19958 kg (44 000 paunaa), kaikki merkit
• Polttoainesäiliö: yhteensä 1170 imp gal (1410 US gal; 5300 l)
• Voimalaite: 2 × Bristol Hercules 734 14-sylinterinen ilmajäähdytteinen säteittäinen mäntämoottori, 2000 hv (1500 kW)
• Potkurit: 4-lapaiset de Havillandin vakionopeuksiset, täysin höyhenpeitteiset metallipotkurit, halkaisija 14 jalkaa

Esitys

• Huippunopeus: 362 km/h, 196 kn) 2210 mph 910 m
• Risteilynopeus: 264 km/h, 143 kn (164 mph) suositeltava, 1500 m (5000 ft)
• Kantama: 1320 km (820 mi) ja 5400 kg (12000 lb) hyötykuorma
• Palvelukatto: 23000 jalkaa (7000 m) maks. jatkuva teho ja 17000 kg
• Nousunopeus: 250 jalkaa/min (1,3 m/s) yhdellä moottorilla täydellä kuormalla
• Aika korkeuteen: 3000 m (10 000 jalkaa) 10 minuutissa korkeintaan jatkuva teho
• Teho/massa : 6,7 kg/kW
  
• Lentoonlähtömatka 15 metriin (50 jalkaan): 760 m (2500 jalkaa) 4,3 solmun (8,0 km/h) tuulessa
• Laskeutumisetäisyys 50 m (15 m): 700 m 2300 jalkaa 4,3 kn; 8,0 km/h tuulessa

Katso myös

Ulkoinen video
Video Bristol Freighterin ensimmäisestä taksimatkasta 20 vuoteen
Laajennettu kuva Bristolin rahdista elokuvassa
Dokumentti rahtiliikenteestä Uudessa -Seelannissa

Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi

• Armstrong Whitworth AW.660 Argosy
• Ilmailukauppiaat Carvair
• Blackburn Beverley

Viitteet

Lainaukset

Bibliografia

Ulkoiset linkit

• "Rahtilentokone: osa II. Bristolin rahtialuksen uusien tosiasioiden ja lukujen käsittely" , lento , 1945
• RNZAF Museum Freighter -sivu
• Bristol Type 170 - Freighter-, Wayfarer- ja Superfreighter -versiot
• Näytetään lippu - Bristolin rahtialuksen kiertue Pohjois- ja Etelä -Amerikassa
• "Bristol Freighter ... kääntyy autolaivaajaksi!" vuoden 1948 mainos rahtialuksesta lennossa
• "Uusi Bristol 170" 1948 Flight artikkeli
• LIFE -kuva Bristolin rahtialuksen heinäsirkkuruiskusta Irakissa, 1959