Silver City Airways - Silver City Airways

Silver City Airways
IATA ICAO Kutsumerkki
SS SS
Perustettu 1946
Toiminta lopetettu 1962 (
British Aviation Services -konsernin jäsen;
British United Airwaysin haltuun ottama )
Käyttöpohjat Langley Aerodrome
Blackbushe Airport
Lympne Airport
Southampton Airport
Southend Airport
RAF West Malling
Lydd Ferryfield
Bournemouth Airport
Jersey Airport
Guernsey Airport
Manchester Airport
Newcastle Airport
Blackpool Airport
Isle of Man Airport
Manston Airport
Lontoo Gatwick
Le Touquet Lentokenttä
Tripoli Airport
Benghazi Airport
Laivaston koko 31 ilma -alusta
(4 Handley Page Hermes ,
10 Bristol Superfreighter ,
5 Bristol Freighter ,
11 Douglas Dakota
1 de Havilland Dove
(vuodesta 1962))
Kohteet aikataulu: Eurooppa
ei-aikataulu: maailmanlaajuinen
Päämaja Lontoon keskusta
Avainhenkilöt Hugh Kennard ,
Eoin C.Mekie,
Air Cdre Griffith J.Powell
Silver-Kaupunki Bristol Freighter klo Berlin Tempelhof aikana 1954
Silver City Bristol 170 Mark 32 Superfreighter lastaamassa autoa Southamptonissa vuoden 1954 aikana
Silver City Bristol 170 Mark 21 Freighter klo Manchesterin lentokentän toukokuu 1955.

Silver City Airways oli Yhdistyneessä kuningaskunnassa toimiva lentoyhtiö, joka toimi pääasiassa Euroopassa vuosina 1946–1962. Toisin kuin monet lentoyhtiöt tuolloin, se oli riippumaton valtion omistamista yhtiöistä . sen emoyhtiö oli Zinc Corporation , australialainen yritys , joka harjoittaa pääasiassa kaivostoimintaa ja mineraalien käsittelyä. Nimi "Silver City" sai alkunsa lempinimellä Broken Hill , Australia - alue, joka on kuuluisa hopeakaivoksista, joista osa on lentoyhtiön emoyhtiön omistuksessa.

Ensimmäinen kaupallinen lento Silver Kaupunki lähti Lontoon Heathrow'n ja Sydney kautta Johannesburg loppuvuodesta 1946. Seuraavana vuonna Silver City vuokrattu ensimmäisen Bristol Freighter , siirsi pohja Blackbushe ja osallistui ilmakuljetuskaluston sekä hindujen ja muslimien väliset pakolaisvirrat Pakistanin ja Intian . Vuonna 1948 Silver Cityn hallinta siirtyi Zinc Corporationilta British Aviation Servicesille . Heinäkuussa samana vuonna lentoyhtiö avasi maailman ensimmäisen ilman lautta palvelua yli Englanti Channel välillä Lympne lentokentältä ja Le Touquet lentokentälle . Vuosina 1948–49 Silver City osallistui Berlin Airliftiin . Vuonna 1949 se perusti ranskalaisen sisarlentoyhtiön.

Vuonna 1953 Silver City toimitti ensimmäisen Bristol Superfreighter -lentokoneensa . Seuraavana vuonna yhtiö muutti uuteen pysyvään kotiinsa Lydd Ferryfieldiin , joka oli Britannian ensimmäinen vasta rakennettu sodanjälkeinen lentokenttä . Samana vuonna Silver City Airways tuli Peninsular and Oriental Steam Navigation Companyn (P&O) määräysvaltaan . 1950-luvun puoliväliin mennessä Silver Citystä oli tullut Yhdistyneen kuningaskunnan suurin lentoliikenteen harjoittaja, kun taas sen Ferryfield-tukikohdan vuotuinen matkustajamäärä oli ¼ miljoona. Tänä aikana lentoyhtiö avasi myös lentoliikenteen Skotlannin ja Irlannin välillä ja Midlandsin välillä . Tämä ajanjakso myös käynnistettiin Hopeanuoli , eli London - Pariisi valmentaja-ilma-valmentaja / junayhteys, jossa rajat Channel ilmaosuus käyttöjärjestelmän välillä Lydd ja Le Touquet . Vuonna 1957 Silver City saavutti miljoonan Channel-rajansa. Kesällä 1958 Silver Cityn "Ferryfield" -tukikohta rekisteröi enemmän lentokoneiden liikkeitä kuin mikään muu Yhdistyneen kuningaskunnan lentokenttä. Samana vuonna päättyi myös Silver Cityn ensimmäisen vuosikymmenen lentoliikenne, jonka aikana lentoyhtiö liikennöi yli 100 000 lentoa, joissa oli yli 200 000 ajoneuvoa ja ¾ miljoonaa matkustajaa, ja huippunopeus ylitti 200. Vuonna 1959 Silver City otti yli sisko lentoyhtiön Britavia n Handley Page Hermes laivaston ja Manston perusta. Tuona vuonna, lentoyhtiö alkoi myös öljyteollisuuden tuen lentoja Libyassa .

Vuoteen 1960 mennessä Silver Cityn 40 000 vuosittaista kanaalinvälistä lentoa kuljetti 220 000 matkustajaa ja 90 000 ajoneuvoa, kun taas verkon laajuinen tavaraliikenne saavutti 135 000 tonnia vuodessa. Seuraavana kesänä lentoyhtiö pääsi sopimukseen ranskalaisen kilpailijansa kanssa yhteisrahoittaa Le Touquet'n lentokentän ja lähellä olevan päärautatien yhdistävän haarajohdon rakentamista, jotta voidaan lyhentää matkaa Pariisista/Pariisiin. Kestämättömät tappiot, jotka johtuvat Libyan öljyteollisuuden tukilento-sopimuksen menettämisestä , lisääntyvä kilpailu roll-on/roll-off- lautoista ja sopivien korvaavien laitteiden puute ikääntyville Bristol-rahtialuksille johtivat kasvaviin taloudellisiin vaikeuksiin, jotka huipentuivat Silver Cityn valtaukseen by British United Airways (BUA) holdingyhtiö Air Holdings vuonna 1962.

Historia

1940 -luku

Vuonna 1946 Air Cdre Griffith James ( "walesilainen") Powell otti yhteyttä WS Robinsonin puheenjohtaja on Lontoon pohjaisen Kaivososakeyhtiö Sinkki Corporation . Tämä kokous johti siihen, että Robinson nimitti Powellin Zinc Corporationin neuvonantajaksi.

Yksi Powellin ensimmäisistä vierailuista uudessa tehtävässään vei hänet Broken Hilliin , Australiaan , joka tunnetaan myös nimellä Silver City . Tämä vierailu johti päätökseen perustaa uusi lentoliikenteen harjoittaja palvelemaan kaivosteollisuutta nimeltä Silver City .

Silver City Airways perustettiin 25. marraskuuta 1946. British Aviation Services (BAS), varhainen toisen maailmansodan jälkeinen lentoyhtiö holdingyhtiö ja lentoliikenteen harjoittaja, tuli yhdeksi Silver Cityn osakkeenomistajista ja osti aluksi 10%: n osuuden. Air Cdre Griffith James Powell oli sekä BAS: n että Silver Cityn ensimmäinen toimitusjohtaja .

Silver Cityn ensimmäinen tukikohta oli Langleyn lentoasemalla .

Lentoyhtiön alkuperäinen laivasto koostui neljästä entisestä sotilaallisesta Douglas Dakotasista ja kolmesta Avro Lancastriansista , Lancaster Mark 3 -pommikoneen 13-paikkaisesta siviiliversiosta . Jälkimmäisistä kaksi oli British South American Airwaysin (BSAA) tilaamia uusia lentokoneita .

Lancastrian G-AHBW operoi yhtiön ensimmäistä kaupallista lentoa Lontoon lentokentältä (Heathrow) Sydneyyn Johannesburgin kautta marraskuussa 1946. Tätä seurasivat vastaavat lennot Johannesburgiin Karachin kautta ja Maltalle ennen vuoden loppua.

Lokakuussa 1947 Silver City tuli mukaan ilmakuljetuskaluston hindujen ja muslimien pakolaisten Pakistanin ja Intian jälkeen niemimaalla n eristämistä . Tämä operaatio oli uuden lentoyhtiön ensimmäinen merkittävä hanke. Aluksi kotiuttamislentokoneen toteutti neljä Dakotaa . Lyhyillä matkoilla viranomaiset myönsivät Silver Citylle lupaa nostaa matkustajien enimmäismäärän rajaa 28: sta 52: een lentokonekuljetukseksi mahdollisimman nopeasti.

Samana vuonna Silver City muutti tukikohtansa Blackbushen lentokentälle Langleyn sulkemisen vuoksi Heathrow'n laajentumisen vuoksi.

Myös vuonna 1947 Silver City vuokrasi valmistajaltaan ensimmäisen Bristol -rahtialuksensa korvaamaan yhden neljästä Dakotasta, jotka oli alun perin myönnetty Intian niemimaan palauttamislentokoneeseen . Kuten Dakotas, jota se oli käyttänyt kyseisellä ilmakuljetuksella, Silver Citylle myönnettiin lupa lisätä Bristolin rahtialuksella kuljettamiensa matkustajien enimmäismäärä normaalin 32 rajan yläpuolelle. Tämän lentokoneen todelliset kuormat ylittivät usein 100 matkustajaa lentoa kohden. yhteensä 1 105 evakuoitua ja heidän tavaransa kuljetettiin Silver Cityn yksittäisellä rahtialuksella yhdeksän päivän aikana. Lentoyhtiön Bristol Freighter -laivasto laajeni pian neljään koneeseen. Rahtialuksella olisi merkittävä rooli yhtiön kehityksessä tulevina vuosina. Powell huomasi, että Bristolin rahtialus voidaan mukauttaa lentämään auton omistajia ajoneuvoillaan Britanniasta Manner -Eurooppaan ja Kanaalisaarille . Tämä " lentolautta " sallii brittiläisten lomailijoiden välttää pitkiä odotuksia merilauttoja ja aikaa vieviä, kuoppaisia ​​matkoja karkeilla vesillä.

7. heinäkuuta 1948 Silver City Bristol Freighter liikennöi ensimmäisen kanaalin ilma lauttayhteys, välillä Lympne lähellä Folkestone kaupungissa Kent ja Le Touquet'ssa France : n pohjoisen Côte d'Opalen rannikolla, hyvät tieyhteydet ja Lontooseen ja Pariisiin vastaavasti. Uudesta palvelusta, joka toimi alun perin kausittaisella tilauslentokoneella, tuli vuoden ympäri määräaikainen toiminta vuonna 1949. Alussa oli kiinteä 32 punnan yksisuuntainen hinta neljän matkustajan ryhmän kuljettamiseen autonsa kanssa Kanava. Kun British European Airways (BEA) vastusti ilman ajoneuvoja matkustavien matkustajien kuljettamista, otettiin käyttöön uusi hintarakenne. Esimerkiksi pienen auton kanssa matkustavasta neljän hengen ryhmästä veloitettiin vain 27 puntaa, kun taas vastaavan hinnan suurilla autoilla matkustaville neljälle henkilölle jäi 32 puntaa. Vuoden 1949 loppuun mennessä tässä operaatiossa käytettiin täysimääräisesti viisi rahtialusta, joissa oli 2700 autoa ja 10 000 matkustajaa. Nämä luvut edustivat merkittävästi kasvua edelliseen vuoteen verrattuna, kun vain 178 autoa ja niiden matkustajia sekä joitakin moottoripyöriä ja polkupyöriä oli kuljetettu kauden loppuun syyskuussa.

Samana vuonna Zinc Corporation myi omistusosuutensa Silver Cityssä BAS: lle, jolloin tämä oli lentoyhtiön ainoa omistaja. Silver Citystä tuli myöhemmin BAS: n suurin toiminta -alue.

Silver City liittyi vuosien 1948–49 Berlin Airliftiin yhdellä Bristol -rahtialuksella syyskuussa 1948. Koska siviililentokoneiden lisäkapasiteetin kysyntä oli suuri, lentoyhtiö vuokrasi kaksi muuta rahtialusta Bristol Airplane Companylta . Siihen mennessä, kun siviilipalvelu Airlift-palvelua pienennettiin helmikuussa 1949, yhtiön kolme Bristol-rahtialusta olivat viimeiset kaksimoottoriset lentokoneet . Kun se päättyi, yrityksen Freighters oli lentänyt yhteensä noin 800 tuntia.

Helmikuussa 1949 Silver City perusti ranskalainen sisar lentoyhtiön pääkonttori sijaitsee Pariisissa toimia ajoneuvon lautta lähtöpaikasta Le Touquet lentokentälle . Uusi yritys rekisteröitiin nimellä Société Commerciale Aérienne du Littoral (SCAL). Tälle yritykselle rekisteröitiin useita Silver Cityn lentokoneita. Ne siirrettiin Ranskan lentokonerekisteriin . Lisäksi sovittiin, että Automobile Club de France nimitetään Silver Cityn ja SCALin viralliseksi edustajaksi Ranskassa. Nämä toimenpiteet olivat välttämättömiä, jotta Ranska hyväksyisi Silver Cityn kausittaisten tilauslentojen muuttamisen tällä reitillä täysimittaiseksi aikataulun mukaan.

1950 -luku

Vuoteen 1950 mennessä Silver Cityn kanaalien välisillä palveluilla kuljetettujen autojen määrä ja kaksinkertaistui noin 5000: een ja 24 000: een.

Edistääkseen liikenteen kasvua sen Lympne-Le Touquet -lauttaliikenteessä, Silver City alensi hintoja 19. syyskuuta 1950 alkaen: korkeintaan 14 metriä pitkien autojen hintaa leikattiin 27 punnasta 19 puntaan. suuremmille ajoneuvoille laski 32 punnasta 25 puntaan. Tämä alennus jätti Silver Cityn hinnat vain hieman korkeammalle kuin British Railwaysin eteläisen alueen Dover - Calais -lauttahinnat ja yhdessä palvelun aiemman laajennuksen kanssa, joka sallii polkupyörien ja moottoripyörien kuljettamisen, auttoi luomaan lentoyhtiön lauttaliikenteen vakavaksi kilpailijaksi rautatiet.

Silver Cityn Lympne - Le Touquet -lauttapalvelun menestys johti myöhemmin lisäreittien käyttöönottoon Englannin kanaalin yli ja muualle Yhdistyneeseen kuningaskuntaan .

Silver City jatkoi tulevina vuosina hintojen jatkuvaa alentamista, jotta se pystyisi täyttämään kasvavan lentoliikenneverkon lisäkapasiteetin. Tähän sisältyi uusia autolauttayhteyksiä Southamptonin (Eastleigh) ja Cherbourgin välillä sekä Southendin (Rochford) ja Ostendin välillä sekä DC-3- matkustajapalvelu, joka yhdistää Gatwickin ja Le Touquetin. Molemmat aloitettiin keväällä 1952, kun taas jälkimmäinen vihittiin käyttöön seuraavana vuonna. Tämän seurauksena kuljetettujen ajoneuvojen määrä kaksinkertaistui 5000: sta 10 000: een vuosina 1950-1952 ja nelinkertaistui 40 000: een seuraavan vuoden loppuun mennessä. Jälkimmäinen oli seurausta keskimääräisestä 40%: n hinnanalennuksesta.

BAS: n haltuunsa Air Kruise , itsenäinen charter ja ilo lento-operaattori sijoitettu Lympne maaliskuussa 1953 toi laivaston kaikkien matkustaja de Havilland Dragon Rapides ja Douglas dakotas. Tämä yrityskauppa johti Silver Cityn "matkustajaosaston" muodostamiseen.

Silver City Bristol 170 vuonna RAF merkinnät aikana 1953 käytettäväksi rahdin lentoja läpi Suezin kanavan Zone

Kesällä 1953, Silver City vuokratun Breguet Br.763 osallistua toisen Pikku Berliini Airlift on Hampuri (Fuhlsbüttel) - Berliini (Tempelhof) reitti. Yhteensä 127 edestakaisella matkalla kuljetettiin 1800 tonnia rahtia, ja jopa kolme edestakaista lentoa tehtiin päivässä, ja jokainen matka kestää 52 minuuttia.

Vuonna 1953 Silver City toimitti myös ensimmäisen venytetyn Mark 32 Bristol Superfreighterin , ensimmäisen kuudesta. Superfreighter n pitkänomainen nenä mahdollisti mahtuu kolme autoa tai asennettavien 60 paikkaa kaikkien matkustaja Super Wayfarer kokoonpano. Uudet Superfreighterit liittyivät yhdeksän vakiomallisen Mark 21 -hävittäjän laivastoon. Muita rahdin tilauspalveluja olivat tällä hetkellä lennot Suezin kanavavyöhykkeelle, jotka tukivat siellä sijaitsevia Yhdistyneen kuningaskunnan armeijoita.

Kun toiminta laajeni, pieni ruoho lentokentällä kello Lympne tuli yhä riittämätöntä. Sopivan paikan etsiminen uuden, tarkoitukseen rakennetun lentokentän sijoittamiseksi aloitettiin vuonna 1953. Väliaikaisia ​​siirtymiä Southendiin ja West Mallingiin seurasi lopullinen laidunmaan peittämän alueen valinta Kentishin rannikon Dungeness- vyöruusun laidalla lähellä Lyddin kylää . Tämä sivusto isännöi Britannian ensimmäistä vasta rakennettua sodanjälkeistä ja ensimmäistä yksityistä lentokenttää. Siinä olisi kaksi kiitotietä, lennonjohtotorni , matkustajaterminaali, ravintola, huoltoalue ja huoltoasema. Uusi lentokenttä, nimeltään Ferryfield, avattiin 14. heinäkuuta 1954 kuuden kuukauden työn jälkeen, joka maksoi 400 000 puntaa. Kesti kuitenkin lähes kaksi vuotta, ennen kuin viralliset avajaiset pidettiin Ferryfieldillä , joka pidettiin 5. huhtikuuta 1956. Sinä päivänä Edinburghin herttua saapui Ferryfieldille juuri ennen kello 11.00 Royal Heronin aluksella . Tilaisuus merkitsi herttuan ensimmäistä vierailua brittiläiseen yksityiseen lentoyhtiöön uudella, yksityisellä lentoasemalla. Kierroksen jälkeen lentokentän tiloissa herttua nousi yhdelle Silver Cityn säännöllisestä lentoliikenteestä Le Touquetiin Superfreighter G-AMWD: llä. 19 minuutin lennon aikana herttua lensi lentokoneen suunnitellulla 1000 metrin korkeudella . Herttuan vastaanottoa Le Touquetin lentokentällä seurasi epävirallinen lounas, jonka isännöi hänen kunniakseen Ranskan Aero -klubien presidentti lentokentän ravintolassa. Herttua lähti sitten lentäen Royal Heronilla Lontoon lentokentälle .

Silver City Airways Douglas Dakota laskeutui Manchesterin lentokentälle vuonna 1954

Vuoteen 1954 mennessä Silver Cityn kanavaverkko käsitti viisi reittiä: Gatwick-Le Touquet, Lydd-Le Touquet, Lympne-Calais, Lympne-Ostend ja Southampton-Cherbourg.

Ferryfieldin avaamisen jälkeen vuoden 1954 puolivälissä Silver City jakoi toimintansa alun perin uuden lentokentän ja Lympnen välillä. Lyhyen ajan Le Touquet -lennot liikennöivät edellisestä, kun taas Calais ja Oostende -palvelut jatkoivat jälkimmäisen käyttöä. Viimeinen 33 000 Silver City -lentoa, jotka olivat kuljettaneet yhteensä 54 000 autoa ja 208 000 matkustajaa vuodesta 1948 lähtien, lähti Lympnesta 3. lokakuuta. Siitä lähtien ajoneuvojen lauttapalvelut ovat keskittyneet Ferryfieldiin .

Myös vuonna 1954 Silver Cityn hallinta siirtyi P&O: lle General Steam Navigationin kautta, joka oli hankkinut 70%: n osuuden lentoyhtiön emoyhtiöstä BAS: sta . Samana vuonna Silver City täydensi Gatwick-Le Touquet -matkustajaliikennettä autolautalla.

Vuoteen 1955 mennessä Ferryfield käsitteli 250 000 matkustajaa vuosittain. Tämä teki siitä kiireisemmän kuin Gatwick.

Myös vuonna 1955 Silver City aloitti ensimmäisen lentoliikenteen Skotlannin ja Irlannin välillä ja ensimmäisen tällaisen liikenteen Midlandsista. Nämä liittyvät Stranraer kanssa Belfast ja Birmingham Le Touquet. Lisäksi lentoyhtiö avasi uuden palvelun Southamptonista Deauvilleen .

Samana vuonna Silver Citystä tuli myös Yhdistyneen kuningaskunnan suurin lentoliikenteen harjoittaja, jonka vuotuinen rahtimäärä oli 70 190 tonnia .

Vuonna 1956 Silver City aloitti Lontoo-Pariisi valmentaja-ilma-valmentaja / junaliikenteen kautta Lydd ( Ferryfield ) ja Le Touquet / Étaples . Koska Le Touquet'n lentoasema ei ollut tuolloin yhteydessä Ranskan rautatieverkkoon, lentoaseman ja Pariisin välinen matka sisälsi lisävaihdon Étaplesin linja -autojen ja junien välillä. DC-3 toimi aluksi nämä kaikki henkilöliikenteen, joita markkinoidaan Hopeanuoli Britanniassa sekä Flèche d'Argent Ranskassa. Silver Arrow / Flèche d'argent oli British Railwaysin , Silver Cityn ja Société Nationale des Chemins de Fer françaisin (SNCF) yhteinen operaatio .

Vuoteen 1957 mennessä BAS: n lentoyhtiöiden tytäryhtiöihin kuuluivat Silver City Airwaysia lukuun ottamatta Air Kruise, Aquila Airways , Britavia, Lancashire Aircraft Corporation ja alkuperäinen Manx Airlines.

Myös vuonna 1957 Silver City sai päätökseen miljoonannen Kanaalin ylityksensä sen ensimmäisen Lympne-Le Touquet -lauttapalvelun noustessa ilmaan heinäkuussa 1948.

Samana vuonna Silver City ryhtyi myös tukemaan Libyan öljyteollisuutta, lentämään geologeja ja toimittamaan aavikkoleireille DC-3-laivaston ja yhden DC-2 : n Tripolin ja Benghazin tukikohdista . Lentoyhtiön ainoa DC-2 oli alun perin Swissairin käytössä ja myytiin myöhemmin uusille omistajille Etelä-Afrikassa , jotka vuokrasivat sen Silver Citylle.

Vuoteen 1958 mennessä Ferryfieldistä oli tullut yksi Britannian kolmesta vilkkaimmasta lentokentästä. Se kirjasi enemmän lentokoneiden liikkeitä kesäkuukausina kuin mikään muu lentoasema Yhdistyneessä kuningaskunnassa, ja vain Heathrow ja Northolt olivat vilkkaampia vuotuisen lentorahtimäärän suhteen.

Handley Page Hermes 4 Silver City Airwaysista vuonna 1962

Samana vuonna päättyi myös Silver Cityn lentoliikenteen ensimmäinen vuosikymmen. Tänä aikana lentoyhtiö teki 125 000 lauttalentoa. Näissä oli 215 000 ajoneuvoa ja 750 000 matkustajaa. Silver City liikennöi parhaimmillaan 222 päivittäistä lauttalentoa Englannin kanaalin halki sekä Skotlannin ja Irlannin välillä sekä Wightin , Kanaalisaarten ja Man -saaren välillä . Kanaalien väliset lennot Ranskaan liikennöivät klo 7.30--23.00. Keskimääräinen hinta oli 25 puntaa per auto ja 4 puntaa per matkustaja. Lisäksi tämä oli aika, jolloin Air Kruisen kanavanväliset palvelut sekä kaikki Dragon Airwaysin , Lancashire Aircraft Corporationin ja Manx Airlinesin toiminnot Newcastle upon Tyne , Blackpoolista ja Mansaarelta siirrettiin Silver Cityn uudelle pohjoiselle divisioonalle BAS: n pirstoutuneen virtaviivaistamiseksi lentoyhtiöiden toimintaa. Näiden toimenpiteiden toivottiin parantavan BAS: n taloudellista tulosta.

Saman vuoden toukokuussa Silver City Dakotan miehistö havaitsi ensimmäisen kerran Libyan autiomaassa Lady Be Goodin , toisen maailmansodan pommikoneen, joka oli kadonnut vuonna 1943 palatessaan operaatiosta Napoliin. Ref> http: //www.ladybegood.com/ </ref>

Vuonna 1959 Britavia siirsi viiden hengen Hermes 4A -laivaston sisarlentoyhtiö Silver Citylle, koska Eagle joutui sotilassopimuksen ulkopuolelle . Hermes perustuivat Manston, josta ne toimivat Hopeanuoli kaikki henkilöliikenteen Le Touquet ja osallistavaa kiertue rahtaa Euroopan kohteisiin saakka emoyhtiön BAS ostettua British United Airways (BUA) vanhemman Air Holdings vuonna 1962.

Myös vuonna 1959 Silver City avasi Blackpool- Dublin- reitin.

Tuon vuosikymmenen loppuun mennessä Silver City ilmoitti 8,18 punnan edestakaisen lentolipun hinnoista London-Paris Silver Arrow / Flèche d'argent -palvelulle.

1960 -luku

Vuoteen 1960 mennessä Silver City teki 40000 vuosittaista Kanaalin ylitystä, kuljettaen 90 000 ajoneuvoa ja 220 000 matkustajaa. Samana vuonna se myös liikutti 135 000 tonnia rahtia verkon yli. Tämä oli 35% enemmän kuin edellisenä vuonna.

Kesällä 1961, Silver City yhtyi kilpailija Ranskan ilma lauttaoperaattori Compagnie Air Transport (CAT), jotta se voi rahoittaa rakentamisen kaksi- mailin rautatie mielijohteesta osaksi Le Touquet lentokentälle läheiseltä pääradan vähentää matkapäivien lentokentältä ja Pariisi katkaisemalla linja -auto-/rautatievaihdon Étaplesissa. Vastineeksi Silver City siirsi kolme Superfreighter -laitettaan CAT: lle yhdessä liikenneoikeuksien kanssa liikennöimään Ferryfield - Le Touquet ja Bournemouth (Hurn) - Cherbourg -reiteille . Tämä järjestely antoi CAT: lle 25 prosentin osuuden Britannian ja Ranskan välisistä autolautamarkkinoista.

Olen ollut ylitettiin Belgian n lentoyhtiö Sabenan Libyan öljyteollisuuden tuen lennon sopimus, joka vuosi, Silver Cityn tappioita tuli kestämätön. Tämä edellytti kolmen Superfreighterin myyntiä CAT: lle 192 300 puntaa.

Kasvavien taloudellisten vaikeuksien jälkeen BUA: n emoyhtiö Air Holdings otti Silver Cityn haltuunsa vuonna 1962. Yritysostosta ilmoitettiin virallisesti saman vuoden tammikuussa. Air Holdings olivat omistajien kanaalin ilman Bridge , kilpaileva ilma lauttaoperaattori sijoitettu Southend in Essex , joka toimi vastaavia palveluja Southend kuin Manner . BUA-BAS-sulautuminen poisti BUA: n viimeisen jäljellä olevan riippumattoman kilpailijan lentoliikennelaivaliiketoiminnassa. Silver Cityn 650 000 vuotuisen lauttamatkustajan lisääminen lisäsi vuotuista kokonaismäärää vajaaseen miljoonaan, mikä on kaksi kolmasosaa BUA: n matkustajista. Omistajanvaihdos ei kuitenkaan onnistunut pysäyttämään lentoyhtiön tappioita. Niiden arvo oli 650 000 puntaa vuoden 1962 ensimmäisellä puoliskolla. Vuoden loppuun mennessä Silver Cityn nimi lakkasi käyttämästä, koska kaikki lentokoneet oli joko maalattu uudelleen BUA -väreillä tai poistettu käytöstä.

Huonosta taloudellisesta tuloksesta huolimatta vuosi 1962 oli vilkkain vuosi Silver Cityn 16-vuotisen historian aikana. Tänä vuonna lentoyhtiö ja sen ranskalainen kumppani CAT kuljettivat 96 272 ajoneuvoa ja 238 748 matkustajaa 43 064 lennolla, mikä on 10%, 6% ja 12% enemmän kuin vuonna 1961. Lisäksi kuljetettiin yli 43 000 tonnia rahtia. Nämä ennätykselliset liikennetilastot eivät kuitenkaan muuttaneet sitä tosiasiaa, että lentoyhtiön lentoliikenne ei enää ollut taloudellisesti kannattavaa. Uusien, suuren kapasiteetin roll-on/roll-off -lauttojen myötä kilpailu kiristyi. Perustettu lentokoneiden valmistajat eivät olleet kiinnostuneita tuottamaan kohtuuhintaisia korvaavia ikääntyvän Bristol Freighter / Superfreighters jotka kärsivät siipi väsymys . Lentoyhtiön pitkäaikainen politiikka edistää markkinoita jatkuvasti alentamalla hintoja oli johtanut epätaloudellisiin tuottoihin ilman vastaavaa kustannusten alentamista. Hermesin laivasto oli jatkanut palvelemista useilla Yhdistyneen kuningaskunnan lentoasemilla, pääasiassa kattavilla kiertomatkoilla, ja viimeinen esimerkki oli lopettaa palveluksensa vuoden 1962 lopulla.

Tammikuun 1. päivänä 1963 Air Holdings yhdisti Silver Cityn ja Channel Air Bridgen muodostamaan British United Air Ferriesin .

Laivaston tiedot

Silver City operoi seuraavia konetyyppejä 16 vuoden olemassaolonsa aikana:

Laivasto vuonna 1950

Vuonna 1950 Silver City käytti 16 konetta.

Silver City Airwaysin laivasto vuonna 1950
Ilma-alus Määrä
Bristol 170 Mark 21/21E Rahtialus 5
Douglas C-54 Skymaster 1
Douglas Dakota 2
de Havilland Dove 3
de Havilland Dragonfly 1
Airspeed -konsuli 2
Lockheed Lodestar 1
Percival Proctor 1
Kaikki yhteensä 16

Laivasto vuonna 1954

23 lentokonetta.

Silver City Airwaysin laivasto vuonna 1954
Ilma-alus Määrä
Bristol 170 Mark 32 Superfreighter 9
Bristol 170 Mark 21/21E Rahtialus 6
Douglas Dakota 2
de Havilland Dove 1
de Havilland Dragonfly 1
Airspeed -konsuli 2
Lockheed Malli 12 Electra Junior 1
Westland-Sikorsky Dragonfly 1
Kaikki yhteensä 23

Laivasto vuonna 1958

38 lentokonetta.

Silver City Airwaysin laivasto vuonna 1958
Ilma-alus Määrä
Bristol 170 Mark 32 Superfreighter 14
Bristol 170 Mark 21/21E Rahtialus 7
Douglas Dakota 12
de Havilland Heron 2
de Havilland Dragon Rapide 1
de Havilland Express 1
de Havilland Dragonfly 1
Kaikki yhteensä 38

Laivasto vuonna 1962

31 lentokonetta.

Silver City Airwaysin laivasto vuonna 1962
Ilma-alus Määrä
Kätevä sivu Hermes 4
Bristol 170 Mark 32 Superfreighter 10
Bristol 170 Mark 21/21E Rahtialus 5
Douglas DC-3 11
de Havilland Dove 1
Kaikki yhteensä 31

Onnettomuuksia ja vaaratilanteita

Silver Cityn lentokoneisiin on kirjattu kolme onnettomuutta, joista kaksi oli hengenvaarallisia.

Pahin onnettomuus yrityksen historiaa sattunut 27. helmikuuta 1958. Bristol 170 Mark 21E Freighter rekisteröinti G-AICS käyttämiseksi tilauslennolla Isle of Man Manchester puolesta Manx Airlines kaatui huonolla säällä Winter Hill lähellä Bolton , Lancashire , tuhoten lentokone ja tappoi 35 matkustajaa 39: stä (kaikki kolme miehistön jäsentä selvisivät hengissä).

Kone oli vuokrannut Mansaareen autokauppa ottamaan jäsentä Exide Akun tehdas Clifton Junction , ja se osui koilliseen kaltevuuden Winter Hill tiheässä sumussa korkeudella noin 1460 jalkaa (450 m) ja leimahtaa tuleen , ensimmäisen upseerin tekemän navigointivirheen seurauksena .

Toinen kuolemaan johtanut onnettomuus tapahtui 1. marraskuuta 1961. Bristol 170 Mark 32 Superfreighter -rekisteröinti G-ANWL, joka liikennöi säännöllistä liikennettä Cherbourgista Guernseyen, kaatui, kun hän menetti korkeutensa Guernseyn lentokentälle jääneen lähestymisen aikana , vahingoittaen ilma-alusta korjaamattomana ja tappamalla kaksi kolmesta miehistön jäsenet (kaikki seitsemän matkustajaa selvisivät).

Koska se ei ole voitto korkeuteen jälkeen tehonkasvunopeus kiertää , ilma iski maahan sen oikealla laidalla päätörmäys toimintahäiriön vuoksi automaattinen piki coarsening yksikön oikeanpuoleisen potkurin.

Ei-kuolemaan johtanut onnettomuus sattui 19. tammikuuta 1953. Bristol 170 Mark 21 Freighter rekisteröinti G-AICM toimii ei-Linjarahtiliikenteessä lennon välillä Länsi-Berliini pakkolaskun lähelle Tempelhofin lentokentälle seurauksena polttoaineen nälkään , kun huono sää määränpäässä pakotti sen palata Berliiniin. Vaikka onnettomuus vaurioitti konetta korjaamattomasti, molemmat lentäjät selvisivät hengissä.

Ylösnousemus

Air Holdings, joka oli säilyttänyt oikeudet Silver Cityn nimeen Silver Cityn ja Channel Air Bridgen yhdistymisen jälkeen British United Air Ferriesiksi kymmenen vuotta aikaisemmin, herätti Silver Cityn lyhyeksi ajaksi vuoden 1973 aikana.

Lentoyhtiön toinen inkarnaatio oli erikoistunut karjankuljetusyritys, joka kuljetti karjaa Norwichin ja Saksan välillä . Tässä operaatiossa käytettiin kolmea viidestä Air Holdingsin omistamasta Vickers Vanguardista , jotka oli vuokrattu Invicta International Airlinesille . Tämän lentoyhtiön maksamatta jättäminen vuokrasopimuksista oli johtanut siihen, että Air Holdings otti lentokoneen takaisin ja aloitti oman lentorahtioperaationsa.

Air Holdingsin epäonnistuminen saksalaisten nautakarjakirjojen kanssa johti päätökseen saattaa lentokone myyntiin lokakuussa ja sulkea lentoyhtiö seuraavana kuukautena, ja Silver Cityn nimi poistettiin käytöstä vuoden loppuun mennessä.

Kaunokirjallisuudessa

  • Yritys mainitaan Ian Flemingin James Bond -romaanissa "Goldfinger" - Goldfinger mainitsee Bondille, että hän vie autonsa Eurooppaan - 'Otan lentokoneen itselleni. Silver City -yhtiö tuntee auton. Se on säännöllinen rutiini, kahdesti vuodessa. '
  • Yhtiö esittää brittiläistä mustavalkoista komediaa "A Weekend with Lulu"
  • Silver City Bristol 170 Car Ferry Aircraft on myös esillä Rock Hudson -elokuvan "Come September" avausotsikoissa

Katso myös

Huomautuksia

Huomautuksia
Lainaukset

Viitteet

Lue lisää

  • "Lentokone (Poissa, mutta ei unohdettu: British Island Airways)". Lentokone . Hersham, Iso -Britannia: Ian Allan Publishing: 66–70. Tammikuu 2012. ISSN  2041-2150 .( Lentokone verkossa )

Ulkoiset linkit