CIE 201 -luokka - CIE 201 Class
| Córas Iompair Éireann C-luokka (myöhemmin 201-luokka) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Coraş Iompair Éireannin 201 luokka oli luokan 34 diesel sähkövetureiden valmistaa Metropolitan-Vickers niiden Dukinfield Works Manchester . Ne olivat pienempi, kevyempi ja vähemmän tehokas versio 001-luokasta ja alun perin tarkoitettu haaraliikenteen matkustaja- ja rahtiliikenteelle (sekaliikenne). Heidät otettiin käyttöön vuonna 1956, ja vaikka heidän tehtävänsä muuttuivat vuosien varrella, he olivat säännöllisessä liikenteessä Irlannin rautatieverkossa 1980-luvun puoliväliin saakka. Kuusi myytiin Pohjois-Irlannin rautateille (NIR) vuonna 1986.
Huoltohistoria
Valitettavasti näillä vetureilla oli kaksi erillistä ongelmaa:
- 1950-luvun lopulla ja 1960-luvun alkupuolella CIÉ sitoutui Andrews-raportin julkaisemisen jälkeen (jäljittelemällä Beeching Axen laajamittaista Britanniassa) laajamittaisia haarajohtoja, jättäen moottorit käyttämättä.
- Vetureilla ei ollut riittävästi tehoa tehtäviään varten, ja Crossley- moottoreilla oli luotettavuusongelmia. Nykyiset Metro-Vick-vetomoottorit ja -generaattorit tunnistettiin vankkoiksi ja säilytettiin uudelleenrakennuksessa.
Varamoottorit : Crossley-moottoreiden ongelmien vuoksi vetureita yritettiin sovittaa sopivammilla varusteilla. Vuosien 1965 ja 1980 välillä Maybach MD650 -moottorit , joiden teho oli 980 hevosvoimaa (730 kW), asennettiin numeroihin 233 ja 234. Vuodesta 1969 löydettiin kuitenkin pysyvä ratkaisu asentamalla koko luokka General Motors -moottoreihin, samanlainen prosessi, jota aiemmin käytettiin läpikäyneet jonka 001-luokka ).
Uudet velvollisuudet : Vuodesta 1969 lähtien luokalle annettiin uudet tehtävät yhteistyössä entisten 2600 luokan dieselmoottoreiden kanssa, jotka oli muunnettu neliautoisiksi työntövetokaravaroiksi Dublinin lähiöpalveluiden käyttämiseksi . Vuonna 1984 Dublinin esikaupunkilinjat, joilla he työskentelivät, sähköistettiin ja uudet sähköiset yksiköt käyttivät uudelleen nimettyä Dublin Area Rapid Transit (DART) -järjestelmää.
Ensimmäinen poistettu luokan jäsen oli nro B201, joka oli pommivaurioitunut vuonna 1973. Loput luokan jäsenet, lukuun ottamatta NIR: lle myytyjä kuutta, erotettiin kahden vuoden aikana DART-järjestelmän avaamisen jälkeen. 30 vuoden palvelu heidän operaattoreilleen.
Numerointi
Rakennettuna nämä veturit numeroitiin C201-C234, ja vetureiden moottorien ollessa uudelleen ne numeroitiin uudelleen B201-B234: ksi niiden lisääntyneen tehon heijastamiseksi. Etuliitteen kirjain kuitenkin myöhemmin pudotettiin.
Väri
Vuosien varrella luokassa on ollut kuusi erilaista maksaa. Esittelyssä heille maalattiin kaikki hopeanvärinen väri, joka valitettavasti likaantui nopeasti eikä ollut hyvä mainos dieselin poistamiseen. Tätä seurasi kaikkialla CIE: n vihreä väri, jossa oli ohut vaaleampi vihreä nauha alemmissa paneeleissa, mikä antoi junayksiköille yhtenäisen ulkonäön. Seuraavassa muutoksessa mustasta tuli perusväri vain valkoisella reliefillä yläpaneelin ympärillä, joka avautui neliönmuotoiseksi 'V': ksi ohjaamon ikkunoiden väliin. Jotkut veturit saivat suuren keltaisen paneelin ohjaamon etuosiin näkyvyyden parantamiseksi. CIE: n mukauttamalla "Black and Tan" -järjestelmänsä 1960-luvun puolivälissä veturit saivat tämän värin valkoisella viivalla katon tasolla vastaamaan linja-autoja. Viimeinen CIE-väri oli Golden Brownia, ja siinä oli hyvin leveä musta nauha, joka peitti ylemmät paneelit ohjaamon ikkunoiden tasolla ja yhtä leveät kuin ohjaamon ikkunat. NIR: lle myydyillä vetureilla oli sininen väri.
NIR-käyttö
CIÉ: stä vetäytymisen jälkeen kuusi veturia myytiin Pohjois-Irlannin rautateille , jotka nimittivät ne 104 -luokkaan . He tulivat NIR-liikenteeseen vuosina 1986–1987 lukuun ottamatta 105. Alun perin CIÉ 224: stä oli tarkoitus tulla 105, mutta myöhemmin NIR hylkäsi sen ja korvasi sen 218: lla, joka saapui liikenteeseen vasta vuonna 1991. 224 jätettiin NIR: n varastoihin, kunnes se romutettiin tammikuussa 1996.
Palvelukseen tulleista joillakin oli hyvin lyhyt elämä uusien omistajiensa palveluksessa. Ne varastoitiin heti ongelmien ilmaantuessa (esim. Takavarikoitu moottori tai vetomoottori), ja koko luokka poistettiin muodollisesti vuonna 1993 (107/109) tai 1995 (muut). Mukana olevat veturit, niiden uudet numerot ja vetäytyminen on esitetty alla:
| NIR-numero | Entinen CIÉ-numero | Tallennettu | Romutettu |
|---|---|---|---|
| 104 | 216 | Syyskuu 1994 | Elokuu 1997 |
| 105 | 218 | Marraskuu 1993 | Elokuu 1997 |
| 106 | 227 | Maaliskuu 1995 | Säilytetty (katso alla) |
| 107 | 228 | Kesäkuu 1987 | Tammikuu 1996 |
| 108 | 230 | Joulukuu 1994 | Elokuu 1997 |
| 109 | 234 | Elokuu 1987 | Maaliskuu 1993 |
Onnettomuudet ja vaaratilanteet
- 21. lokakuuta 1974 veturi B202 oli veto tyhjään matkustajajuna kun se karkasi kuljettajaa päässä Connollyn asemalta ja törmäsi matkustajajuna klo Gormanston , Meathin , Kolmas matkustajajuna, vedettäväksi veturi B219 iski haaksirikkoutuneen junat. Kaksi ihmistä kuoli ja 29 loukkaantui.
Säilytys
- Irlannin vetovoimaryhmä on säilyttänyt kaksi 201 luokan veturia, numerot 226 ja 231, 226 oli ensimmäinen Irlannissa säilynyt päädieseli. C231 sijaitsee tällä hetkellä Downpatrickin ja County Downin rautateillä, maalattu CIÉ Green -värillä, kun taas 226: n kunnostustöitä tehdään Carrick-on-Suirissa . Irlannin vetoryhmä
- Kolmas esimerkki, NIR 106 / CIÉ 227, säilytettiin yksityisesti ja näytettiin Cahirciveenissa , Kerryn kreivikunnassa. [1] Irish Crossleys ja kantaa numeroa C202 , joka oli oletettavasti viimeisen Cahirciveenista vuonna 1960 kuljettaneen veturin numero, mutta se oli itse asiassa sekä 227 että 201, jotka työskentelivät viimeisillä ylös- ja alasjunilla. Irish Rail otti moottorin talteen uudelleenkäyttöön 141/181-luokan vetureissaan. Tämä veturi ja sen kolme jäljellä olevaa sisarusta säilytettiin suojaamattomassa paikassa NIR: ssä. Metallivarkaudet tekivät tässä vaiheessa sen ja sen sisarten alaskirjauksen siltä osin kuin se oli koskaan käynnissä. Siskojen romuttamisen aikana veturilta poistettiin edelleen melkein kaikki sisäiset laitteet (kompressori, pakoputki, ilmatankit, jäähdyttimen tuuletin jne.), Ennen kuin se siirrettiin Cahirsiveeniin vuonna 1997. Veturi kunnostettiin kosmeettisesti ja maalattiin uudelleen hopealla ja numeroitiin uudelleen. C202. Lähes tyhjä konehuone oli lattialla vaneria. Cahirsiveenissa ruumis kärsi laajasta korroosiosta seitsemän vuoden ulkoilmalla lähellä merta, ja sen ikkunat murskattiin uudelleen. [2] Veturiin kohdistunut tuhopoltto ja sen "silmäkipeä" ulkonäkö maisemassa merkitsivät romuttamisen olevan erittäin todennäköistä. Noin vuonna 2004 veturin pelasti romutuksesta nykyään lakkautetun "A15r [sic] -ryhmän jäsen ja muutti Caherciveenista paikkakunnalle, jota perintörautatie käytti Bilberryssä, Waterfordissa aikomuksenaan palauttaa se osana järjestelmää. New Ross -rautatieaseman avaamiseksi. Veturi kuitenkin rynnättiin Bilberry-aikanaan edelleen. Vanerilattia repeytyi ylös ja metallivarkaat katkaisivat kaikki jäljellä olevat vetomoottorikaapelit. Vuonna 2010 veturi siirrettiin turvallisemmalle paikalle Kilmacowin kylän läheisyyteen , ja matkusti 10 km matkan tähän Kilmacowin tilaan maantiellä matalalla kuormaimella. että nykyisten omistajien toive on edelleen, että 227 kunnostetaan ainakin kosmeettisesti, mutta tämä näyttää epätodennäköiseltä. Veturi pysyi heinäkuussa 2016 hylätyssä tilassa Kilmacowin alueella useita muita Bord na Mona -vetureita ja Wickhamin tarkastusautoa. "
![[1]](https://web.archive.org/web/20060504014540/http://users.chariot.net.au/~nldoncas/nicspages/images/train%206.JPG){kind=link}
Mallit
- C-luokka on saatavana messingistä ja valkoisesta metallista valmistetulla 00-mittarilla No Nonsense Kitsiltä, jonka Phoenix Paints on nyt hankkinut.
- Hartsiversio on saatavana Silver Fox -malleista.
- Rapid Prototyped N Scale -runko on saatavana Valve Designilta.
Huomautuksia ja viitteitä
Huomautuksia
Viitteet
Lähteet
- Boocock, Colin (1. lokakuuta 2009). Locomotive Compendium Ireland (1. painos). Hersham: Ian Allan. ISBN 9780711033603 . OCLC 423592044 .
- Strickland, David C. (syyskuu 1983). Vetohakemisto: Jokainen siellä on koskaan ollut . Camberley: Diesel ja Electric Group. s. 165. ISBN 978-0-906375-10-5 . OCLC 16601890 . OL 27959920M . Wikidata Q105978499 .