Saattue SC 107 - Convoy SC 107
| Saattue SC 107 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Osa taistelu St. Lawrence , Atlantin taistelu | |||||||
 RCAF Lockheed Hudson , kuten se, joka upotti U-658: n | |||||||
| |||||||
| Taistelijat | |||||||
 Yhdistynyt kuningaskunta Kanada
|
 Natsi-Saksa
|
||||||
| Komentajat ja johtajat | |||||||
|
VADM BC Watson LCDR DW Piers RCN |
Amiraali Karl Dönitz | ||||||
| Vahvuus | |||||||
|
39 rahtialusta 2 tuhoajaa 6 korvettia |
17 sukellusvenettä | ||||||
| Uhrit ja tappiot | |||||||
|
15 rahtialusta upposi (83 790 bruttorekisteritonnia ) 150 kuoli/hukkui |
2 sukellusveneiden uponnut 100 tappoi / hukkua (3 uponnut, jos laskenta U-520 ennen subs hyökätä) |
||||||
Saattue SC 107 oli 107. numeroiduista sarjan toisen maailmansodan S alhainen C onvoys kauppalaivoja päässä S ydney , C Ape Breton Island kohteeseen Liverpool . Laivat lähtivät New Yorkissa 24. lokakuuta 1942 löydettiin ja kytkeytyneenä wolfpack on sukellusveneiden joka upposi viisitoista aluksia. Se oli raskain alusten menetys kaikista transatlanttisista saattueista talven 1942–43 aikana. Hyökkäys sisältyi yksi suurimmista kuin ydinenergian ihmisen aiheuttamia räjähdyksiä historiassa, kun U-132 torpedoi ammukset aluksia SS Hobbema ja SS Hatimura - molemmat vajosivat yksi räjähti, Saksan sukellusvene myös tuhotaan räjähdyksessä.
Tausta
Kun Länsi-Atlantin rannikkojoukot saivat lopun " toiselle onnelliselle ajalle ", amiraali Karl Dönitz , Befehlshaber der U-Boote ( BdU ) tai U-Boatsin komentaja siirtyi keskittymään Atlantin puoliväliin lentokoneiden partioiden välttämiseksi. Vaikka saattueiden reititys oli vähemmän ennustettavissa valtameren keskellä, Dönitz ennakoi, että tuotettujen U-veneiden lisääntynyt määrä pystyisi etsimään tehokkaasti saattueita hyödyntämällä älykkyyttä, joka on saatu B-Dienst- salauksen purkamisella brittiläisen laivaston salakirjoituksen numerosta 3. Kuitenkin vain 20 prosenttia heinäkuun 1942 ja huhtikuun 1943 välisenä aikana purjehtineista 180 transatlanttisesta saattueesta menetti aluksia U-veneiden hyökkäyksessä.
Löytö
B-Dienst purkasi viestiliikenteen, jossa kerrottiin yksityiskohtaisesti saattueen SC 107 reititys ja kokoonpano, ja viisitoista U-venettä wolfpack Veilchenistä (violetti) lähetettiin sieppaamaan se. Saattue löytyi ja raportoinut U-522 , partioivat samalla yleisellä alueella wolfpack Veilchen , 29. lokakuuta, kun Länsi Paikallinen Escort Force kääntyi saattue yli Escort Group C-4 , jota saattue pelastusaluksen Stockport . Kanadan River-luokan hävittäjä HMCS Restigouche sai HF/DF-laakerin, kun U-522 lähetti ensimmäisen saattueyhteysraportin klo 16:24, ja saattue muutti kurssia muuttuessaan pimeän jälkeen toivoen kiertävän varjoisan U-veneen. Pian tämän jälkeen laivaston nro 10 RCAF Digby -pommikone upotti U-520 : n partioimaan saattueen alueella. Kun Veilchenin veneet purjehtivat kohti kokoontumispaikkaa, RCAF Lockheed Hudson upotti Wolf - pakettivene U-658 . Wolfpack-vene U-438 löysi saattueen ja vapautti U-522 purjehtimaan muita saaliita varten.
Ensimmäinen hyökkäys 1/2 marraskuuta
Stockport ja Restigouche löysivät 25 HF/DF- lähetystä kahdeksalta U-veneestä, jotka olivat yhteydessä saattueen kanssa 1. marraskuuta, mutta yksittäinen hävittäjä ei kyennyt tutkimaan niitä kaikkia. Auringonlaskun aikaan Kukka-luokan korvetti HMS Celandine lähetettiin tutkimaan lähintä HF/DF-korjausta kahdeksan mailin päässä satamasta. ja Restigouche lakaisi taaksepäin. Auringonlaskun jälkeen selkeä taivas paljasti välkkyvän aurora borealiksen satamaan ja sen kolmeen jäljellä olevaan saattajiin. Kun Restgouche otti ASDIC -kontaktin kuusi kilometriä saattueen taakse syvyyteen ja tähtikuoriin , hermostuneet kauppamerenkulkijat paljastivat saattueen sijainnin ampumalla lumihiutaleiden pyroteknisiä laasteita.
Vaikka Restigouche nähden toisen U-veneen, Kapitänleutnant Siegfried von Forstner n U-402 läpäisi hävittäjä klo 22:40 ohitettaessa silhouetted laiva perään. Kun korvetti HMCS Arvidalla oli tutkan toimintahäiriö, U-402 jäi huomaamatta, kun se tunkeutui oikealle puolelle saattueen ruudulla noin keskiyöllä torpedoimaan brittiläinen rahtialus Empire Sunrise . Empire Sunrise ampui kaksi soihdutusta ja suurin osa saattueessa olevista aluksista ampui lumihiutalelaastia. U-402 sukelsi välttääkseen nopeasti lähestyvän Restigouchen, jonka syvyyslataukset olivat mukavasti kaukana. Restigouche vältteli tiukasti U-381: n laukaisemaa torpedoa, kun saattue muutti kurssin 40 astetta satamaan sekoittaakseen U-veneet.
Samaan aikaan, kun Celandine laski taaksepäin Stockportin pelastamiseksi, joka pelasti eloonjääneitä Empire Sunriksesta , U-402 tunkeutui vielä kaksi kertaa saattueen ruudulle, jossa Celadine oli ollut, ja torpedoi kreikkalaisen rahtialuksen Rinosin ja brittiläiset rahtialukset Dalcroyn , Empire Antelopen ja Empire Leopardin . U-402 vaurioitui lievästi konekiväärin HMCS Amherst -pistoolin tulipalosta ja kauppa-aluksen 76 mm: n ammuksesta. Kapitänleutnant von Forstner saisi rautaristin ritariristin työstään U-402 : ssa tämän saattueen aikana ja Convoy SC 118 : ssa seuraavalla partiolla. U-522 torpedoi kreikkalaisen rahtialuksen Mount Pelion ja brittiläiset rahtialukset Hartingtonin ja Maratiman . Lähitaistelun aikana kauppa-alukset välttivät kahta U-84: n laukaisemaa torpedoa , kolme U-521 : sta ja neljää U-442: sta ; kun taas Arvida vältti useiden kauppa-alusten konekivääritulen aiheuttamia vahinkoja, joiden mielestä hän saattoi olla U-vene.
2. marraskuuta
Sade ja sumuinen sää saivat U-veneet menettämään yhteyden U-522: n torpedoinessa kreikkalaisen rahtialuksen Parthenonin päivänvalohyökkäyksessä. Saattajaryhmää C-4 vahvisti V-luokan hävittäjä Vanessa saattuesta HX 213, ennen kuin yhdeksän U-venettä saivat yhteyden, kun näkyvyys parani 3. marraskuuta.
Toinen hyökkäys 3/4 marraskuuta
Celandine , Amherst ja Vanessa hyökkäsivät kerääntyneitä U-veneitä vastaan tuloksetta, kun saattue kokoontui uudelleen menettäessään koheesion sumussa. Yksi harhailevista kauppa-aluksista vältti kaksi U-438: n laukaisemaa torpedoa . U-521 torpedoi amerikkalaisen säiliöaluksen Hahira pian aamunkoitteessa 3. marraskuuta. Stockportilla oli 350 selviytynyttä, kun hän otti Hahirasta . Satama hinaajat USS Uncas ja Pessacus oli kiinnitetty saattue kulkua Islantiin, ja olivat yksityiskohtaisia toimia Pelastusalukset koska Stockport kantoi kolme kertaa hänen tarkoitus kapasiteettia. Pienet hinaajat käskettiin pitämään ajovalot päällä niille määrätyissä pelastusasemissa saattueen perässä minimoidakseen mahdollisuudet, että he saattaisivat erehtyä U-veneiksi. U-89 torpedoi saattuekomodorin rahtialuksen Jeyporen auringonlaskun jälkeen 3. marraskuuta; mutta lumihiutalevalaistus oli minimaalinen, koska useimmat alukset olivat käyttäneet pyrotekniikkansa loppuun aikaisempien hyökkäysten aikana. Corvettes HMCS Algoma ja HMCS Moosejaw tekivät epäonnistuneita vastahyökkäyksiä, ennen kuin U-132 torpedoi hollantilaisen rahtialuksen SS Hobbeman ja brittiläiset rahtialukset Empire Lynx ja Hatimura klo 23:10. Koko saattuetta ja sen lähellä olevia U-veneitä ravisteli 30 minuuttia myöhemmin voimakas räjähdys, jonka uskottiin olleen yksi suurimmista ennen atomipommitestausta. Räjähdyksen suuruus pysäytti tilapäisesti pelastushinaajan moottorin kuuden mailin päässä saattuesta ja sai useat alukset uskomaan, että ne oli torpedoitu. Titus hylättiin ennen kuin kapteeni tajusi olevansa vahingoittumaton ja palasi luuranko -miehistön kanssa, mukaan lukien muiden alusten eloonjääneet. 200 metrin syvyyteen upotetut U-veneet raportoivat pahoinpitelystä, ja U-132: n uskotaan tuhoutuneen räjähdyksessä. Syy räjähdyksen oli määrittämätön, mutta oletetaan olevan seurausta räjähdyksen ammusten lastin joko Hobbema tai Hatimura , kun he olivat uppoamisen.
4. marraskuuta, Arvida ja Celandine irrotettiin ja Islantiin kanssa Stockport ja kaksi hinaajaa liian täynnä, yhteensä 590 eloonjääneitä. U-89 torpedoi brittiläisen rahtialuksen Dalebyn juuri ennen kuin saattue saatiin vahvistettua Yhdysvaltain rannikkovartioston Treasury-luokan leikkurilla Ingham ja Wickes- luokan hävittäjillä Leary ja Schenck Islannista. Nro 120 Squadron RAF B-24 Liberators salattu Islannista ajoi pois jäljellä olevat U-veneet, ja saattue saapui Liverpooliin 10. marraskuuta.
Laivat saattueessa
| Nimi | Lippu | Kuollut | Vetoisuus bruttorekisteritonnin (brt) | Rahti | Huomautuksia |
|---|---|---|---|---|---|
| Agios Georgios (1911) |
 Kreikka
|
4 248 | Vilja ja yleinen rahti | Selviytyi tästä saattueesta ja saattueesta ONS 5 | |
| Ann Skakel (1920) |
 Yhdysvallat
|
4949 | Irlannista Islantiin 7. marraskuuta; selviytyi tästä saattueesta ja saattuesta SC 118 | ||
| Benedick (1928) |
 Yhdistynyt kuningaskunta
|
6978 | Uunin polttoöljy | Selvisivät tästä saattueesta, saattueesta SC 122 ja saattueesta SC 130 | |
| Berkel (1930) |
 Alankomaat
|
2130 | Puutavara | Selviytyi tästä saattueesta, saattue ON 154 ja saattue ONS 5 | |
| Bruarfoss (1927) |
 Islanti
|
1580 | Irlannissa Islannissa 7. marraskuuta | ||
| Kantaja (1921) |
 Norja
|
3036 | Vilja | ||
| Dalcroy (1930) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
0 | 4,558 | 1809 tonnia terästä ja puutavaraa | U-402 upposi |
| Daleby (1929) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
0 | 4640 | 8500 tonnia viljaa | Saattueen veteraani SC 26 ; uponnut U-89 |
| Imperiumin antilooppi (1919) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
0 | 4 945 | 5560 tonnin yleisrahti | Saattueen veteraani SC 94 ; uponnut U-402 |
| Empire Leopard (1917) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
37 | 5 676 | 7410 tonnia sinkkitiivisteitä | U-402 upposi |
| Empire Lynx (1917) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
0 | 6379 | 7850 tonnin yleisrahti | U-132 upposi |
| Empire Shackleton (1941) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
7068 | Teräs ja puutavara | CAM -alus ; selviytyi upotetuksi seuraavana kuukautena saattuessa ON 154 | |
| Empire Sunrise (1941) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
0 | 7 459 | 10 000 tonnia terästä ja puutavaraa | Uppoivat U-402 ja U-84 |
| Empire Union (1924) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
5,952 | Yleinen rahti | Selviytyi upotettuna seuraavana kuukautena saattuessa ON 154 | |
| Fairwater (1928) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
4,108 | Teräs ja puutavara | ||
| Geisha (1921) |
Norja
|
5,113 | Yleinen rahti | Laivan päällikkö oli saattueen varapuheenjohtaja | |
| Granfoss (1913) |
Norja
|
1461 | Jauhot | ||
| Hahira (1920) |
Yhdysvallat
|
3 | 6 855 | 8985 tonnia uunin polttoöljyä | U-521 upposi |
| Hartington (1932) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
24 | 5 496 | Säiliöt ja 8 000 tonnia vehnää | Uppoivat U-522 , U-438 ja U-521 |
| Hatimura (1918) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
4 | 6 690 | Ruoka, teräs, ammukset ja räjähteet | U-132 upposi |
| Hobbema (1918) |
Alankomaat
|
28 | 5 507 | 7000 tonnia räjähteitä ja tavaroita | U-132 upposi |
| Janeta (1929) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
4312 | Teräs ja puutavara | Selviytyi tästä saattueesta ja saattuesta ON 154 | |
| Jeypore (1920) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
1 | 5318 | 6200 tonnia räjähteitä ja tavaroita | Kuljetettu saattuekomentaja VADM BC Watson CB DSO; uponnut U-89 |
| LV Stanford (1921) |
Yhdysvallat
|
7,138 | Polttoöljy | Selviytyi tästä saattueesta ja saattuesta SC 121 | |
| Maratima (1912) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
32 | 5 804 | 7 167 tonnia räjähteitä ja yleisrahtia | U-522 upposi |
| Marsa (1928) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
4 405 | Teräs ja puutavara | ||
| Pelion -vuori (1917) |
Kreikka
|
7 | 6 625 | 7 452 tonnia yleisrahtia ja kuorma -autoja | Saattueen veteraani SC 94 ; uponnut U-522 |
| New York (1917) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
2710 | Yleinen rahti | Selviytyi tästä saattueesta ja saattuesta SC 118 | |
| Olney (1928) |
Yhdysvallat
|
7 294 | diesel- | Selviytyi tästä saattueesta ja saattuesta ON 154 | |
| Oropos (1913) |
Kreikka
|
4474 | Vilja | ||
| PLM 17 (1922) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
4 008 | Fosfaatit | Selviytyi vaurioituneena syvyyslatausräjähdyksissä | |
| Tyynenmeren alue (1914) |
 Ruotsi
|
4 978 | Yleinen rahti | ||
| Parthenon (1908) |
Kreikka
|
6 | 3189 | Paperi | U-522 upposi |
| USS Pleiades (1939) |
Yhdysvallat
|
3600 | Saattueen veteraani ON 67 ; irrotettu Islantiin | ||
| Rinos (1919) |
Kreikka
|
8 | 4 649 | 6 151 tonnia yleisrahtia ja kuorma -autoja | U-402 upposi |
| Stockport (1911) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
1 583 | saattueen pelastusalus | ||
| Vuorovesi (1930) |
Yhdysvallat
|
8886 | Uunin polttoöljy | ||
| Titus (1930) |
Alankomaat
|
1712 | Jauhot | Saattueen veteraani SC 42 | |
| Liivi (1920) |
Norja
|
5 074 | Vilja ja puutavara | Selviytyi tästä saattueesta ja saattuesta ON 154 |
Saksan tappiot
RCAF-pommikoneet, jotka partioivat Convoy SC 107 -alueella, upottivat vapaasti partioivan U-520 : n 30. lokakuuta ja wolfpack Veilchenin jäsenen U-658 5. marraskuuta. Wolfpack Veilchen vene U-132 upposi itsensä läpi räjähdys aiheutti hänen torpedoing on Hobbema (tai Hatimura ) 4. marraskuuta.
Katso myös
- Toisen maailmansodan saattuetaistelut
- Operaatio CHASE kuvaus vanhentuneiden ammusten lastien kokeellisesta räjäytyksestä uppoavissa aluksissa ydinkokeiden simuloimiseksi.
Huomautuksia
Viitteet
- Haag, Arnold (2000). Liittoutuneiden saattuejärjestelmä 1939–1945 . Naval Institute Press. ISBN 1-55750-019-3.
- Milner, Marc (1985). Pohjois -Atlantin juoksu . Naval Institute Press. ISBN 0-87021-450-0.
- Rohwer, J .; Hummelchen, G. (1992). Merisodan kronologia 1939–1945 . Naval Institute Press. ISBN 1-55750-105-X.
- Tarrant, VE (1989). U-Boat-hyökkäys 1914–1945 . Aseet ja panssari. ISBN 1-85409-520-X.
- Waters, John M., Jr. (1967). Verinen talvi . Princeton NJ: D.Van Nostrand Company.