Cromfordin kanava - Cromford Canal
| Cromfordin kanava | |
|---|---|
 Kanavan loppu Cromfordissa
| |
| Tekniset tiedot | |
| Lukot | 14 |
| Tila | Osa navigoitavissa, osa hylätty |
| Navigointiviranomainen | Derbyshire County Council |
| Historia | |
| Alkuperäinen omistaja | Cromford Canal Company |
| Pääinsinööri | Benjamin Outram |
| Toiminnan päivämäärä | 1789 |
| Valmistumispäivä | 1794 |
| Maantiede | |
| Lähtöpiste | Cromford |
| Päätepiste | Langley Mill |
| Oksat) | Pinxton |
| Yhdistää | Erewash -kanava, Nottinghamin kanava |
|
Cromfordin kanava |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cromford Canal juoksi 14.5 mailia (23,3 km) päässä Cromford on Erewash Canal vuonna Derbyshire , England , haara Pinxton . Rakennettu William Jessop avustuksella Benjamin Outramin , sen suuntausta sisältyi neljä tunneleissa ja 14 lukot .
Kohteesta Cromford se juoksi etelään jälkeen 275-jalka (84 m) ääriviiva pitkin itäpuolella laaksoon Derwent ja Ambergate , jossa se kääntyi itään pitkin Amber laaksoon . Kävi jyrkästi ylittää laaksoon, ylittää joen ja Ambergate on Nottingham Road, avulla vesijohdon klo Bullbridge ennen kääntyen Ripley . Sieltä Butterley -tunneli vei sen Erewash -laaksoon .
Tunnelista se jatkui Ironvilleen, haaran risteykseen Pinxtoniin, ja laskeutui sitten neljäntoista sulun läpi kohdatakseen Erewash -kanavan Langley Millissä . Pinxtonin haara tuli tärkeäksi reitiksi Nottinghamshire -hiilelle Erewashin kautta Trent -joelle ja Leicesterille, ja se oli Mansfieldin ja Pinxtonin rautatien päätepiste .
9,7 km pitkä Cromfordin kanavan osa Cromfordin ja Ambergaten välillä on lueteltu erityistä tieteellistä kiinnostusta edistävänä biologisena kohteena (SSSI) ja paikallisena luonnonsuojelualueena .
Lisäksi puhtaasti kanavan liikenne oli vilkasta rahti eritasoliittymä kanssa Cromford ja High Peak Railway , joka kulki ylätasangolla Peak District välillä Whaley Bridge luoteeseen, ja se laskeutui Canal at High Peak Junction avulla kalteva taso.
Alkuperät
Kahdeksastoista -vuosisadan lopussa eri sidosryhmät, jotka halusivat edistää hiilen kaivamista pohjoisemmaksi, ehdottivat Erewash -kanavan laajennusta . Kanavayhtiö hylkäsi ehdotuksen, joten paikalliset liikemiehet, mukaan lukien Joseph Outram, Benjaminin isä, päättivät mennä eteenpäin yksinään ja pyysivät William Jessopia suunnittelemaan sellaisen Langley Millin ja Cromfordin välille, ja sivuliike Pinxtoniin. Tämä toisi hiiltä teollistuneeseen Cromfordiin ja kalkkikiveä alueelta kasvavalle rautateollisuudelle . Tärkeää olisi myös Wirksworthin lyijy ja Cromfordin tehtaiden puuvilla. Yhteys Erewash -kanavaan antaisi ulostulon Trentin ja Merseyn kanavalle ja muualle maahan.
Kanava sai siksi tukea joiltakin voimakkailta hahmoilta, kuten Philip Gell Hopton Hallista ja Sir Richard Arkwright - jälkimmäinen ainakin aluksi. Asiat otettiin pois Erewash-kanavan omistajien käsistä, sillä ilman heidän yhteistyötään oli epäsuora uhka siitä, että kilpaileva kanava rakennettaisiin Trentille. Suurin vastustus tuli vesivoimalla toimivien tehtaiden omistajilta Derwentin varrella , joita oli paljon ehdotetun kanavan jälkeen, peläten virtauksen menettämistä kuivalla säällä. Koska Cromfordin ja Pinxtonin välillä kanava olisi vaakasuorassa, Jessop kykeni vakuuttamaan ja vähättelemään laskeutumisongelmaa lukkoineen Langley Millille.
Hän käytti kuitenkin Benjamin Outramin avustuksella yli vuoden mittaamaan Derwentin virtausnopeutta, mikä oli korvaamatonta, kun lasku esitettiin parlamentille. Hän ehdotti myös, että huippukoko olisi tarpeeksi syvä, jotta sitä voitaisiin täydentää sunnuntaisin, kun tehtaat suljettiin, ja pitää vettä riittävästi, jotta se toimittaisi lukot viikon ajan kuivimmallakin säällä.
Pituus Erewash -kanavasta rakennettaisiin vastaamaan Trentin proomuja. Butterley -tunnelin läpi ja kapeaa Derwent -laaksoa pitkin veneen standardeja olisi kavennettava, kuten Trent ja Mersey.
Richard Arkwright otti esille ongelman viime hetkellä ennen lakiesityksen esittämistä parlamentille. Oletus oli, että vesi tulee Cromford Soughista , Wirksworthin lyijykaivosten viemäristä . Arkwright valitti, että kanava ylitti maansa ja vaati, että vesi tulisi saada joesta nostamalla paton korkeutta Massonin tehtaalla . Tämä oli ei -toivottu komplikaatio (josta hyötyisivät lähinnä Arkwright itse ja hänen myllynsä), mutta kanavakomitea suostui vastahakoisesti.
Rakentaminen
Kanava sai parlamentin säädöksensä vuonna 1789. Ehkä siksi, että he olivat lainanneet liian vähän ja perustaneet arvionsa Jessopin kustannusennusteisiin, jotka saattoivat olla liian optimistisia, urakoitsijat joutuivat pian taloudellisiin vaikeuksiin ja vuoden 1790 lopussa yksinkertaisesti käveli pois sivustolta. Benjamin Outram otti kiireesti haltuunsa koko johdon ja sai palkankorotuksen. Tammikuussa 1792 oli ongelma, kun Amber -vesijohto epäonnistui, mutta toukokuussa Butterleyn itäpuolella oleva kanava oli käytännössä valmis ja suurin osa maanrakennuksista länteen.
Butterleyn tunneli kaivettiin aluksi upottamalla 33 kuilua, noin 69 metrin etäisyydelle toisistaan jopa 57 metrin syvyyteen, jolloin saatiin useita työpintoja. Suurin osa otsikosta kulki maaperän läpi, joitain kivihiilitoimenpiteitä ja rautamalmiesiintymiä, ja viimeinen tunneli oli vuorattu suurimman osan pituudestaan.
Vuoteen 1793 mennessä yrityksen saldo oli vain 273 puntaa ja kustannukset olivat nousseet taas puoleen enemmän kuin Jessopin alkuperäinen arvio. Kuitenkin kanavalla oli tuloja, vaikka se oli keskeneräinen.
Elokuussa Derwentin vesijohdossa oli kuitenkin ongelmia, jotka vaativat huomattavia muutoksia. Spandrel seinät oli erosivat johtuen vaakavoimia asettamat kanavan, ja pituussuuntainen halkio oli avautunut kaari. Raportissaan kanavakomitealle Jessop antoi lausuntonsa siitä, että Crich -kalkin käyttö, joka oli epätavallisen puhdasta, oli viivästyttänyt laastin kovettumista. Myöhemmät kirjoittajat ovat Jessopin ajan jälkeen hankitun insinööritieteen hyödyntämällä ehdottaneet, että spandrel -seinät olivat yksinkertaisesti liian ohuita asetetuille voimille. Joka tapauksessa kaari purettiin osittain ja asennettiin teräksiset siteet ja sivuttaiset vahvistuskaaret sekä ulkoiset tukipalkit. Tämä Jessop teki omalla kustannuksellaan.
Lopulta kanava avattiin vuonna 1794 ja oli taloudellinen menestys, vaikka se maksoi noin kaksi kertaa alkuperäisen arvion 42 697 puntaa (4940 000 puntaa vuonna 2019).
Operaatio
Jessop oli perustanut alkuperäiset ennustuksensa odotetusta tuotosta Cromfordista ja Crichistä peräisin olevan kalkkikiven kuljetukseen ja Pinxtonin hiileen. Kanava kuitenkin kannusti uusia yrityksiä. Kanava kuljettavat pääasiassa hiiltä , lyijyä ja rautaa rautamalmin, jotkut uutettiin sisältä Butterley tunnelin. Kupari tuotiin niin kaukana kuin Ecton Hill Staffordshiren ja kanava avaten johto Ecton sekä Wirksworth otettava johtavalle Market Hull ja chert päässä Bakewell on Potteries . Se salli myös alueen valmiiden tuotteiden, Butterley Companyn valukappaleiden ja Arkwrightin kehrättyä puuvillaa, viennin . Derbyn kanavan ja Nottinghamin kanavan avaaminen vuonna 1796 helpotti entisestään jälkimmäisen kauppaa näiden tekstiilikeskusten kanssa.
Vaikka Arkwright oli ehdottanut, että Derwentistä otettaisiin vettä (nostamalla patoaan Massonin tehtaalla ja syöttämällä se vesijohdon kautta Cromford Meadowsiin - parantaen siten hänen suunnitelmiaan louhoksista Willersleyn takana ja lisäämällä lisätehoa myllypyöriinsä kanavayhtiö), kanavakomitealla ei ollut salaa aikomustaan tehdä niin. Omistajat muuttivat kanavan linjan nykyiseen päätepisteeseensä, jossa yhteys muodostettiin Cromfordin soughiin , vaikka heidän piti ostaa maa Arkwrightilta 1000 puntaa ja maisema (tuntemattomalla hinnalla) hänen silloisen talonsa tontti. Vettä saatiin ottaa yöllä ja sunnuntaisin, kun Cromfordin mylly ei toiminut. Maan alla tultaessa oli hieman lämmintä, ja sanottiin, ettei se koskaan jäätynyt. (Arkwright oli käyttänyt haaleaa vettä Cromfordin tehtaan voimaannuttamiseen edellisestä vuosisadasta lähtien.) Nottinghamin kanavan avaaminen lisäsi vettä Butterleyn säiliön kautta, lähes Butterley -tunnelin yläpuolella ja Cromfordin kanavan huipulla.
Kuvassa oleva merkki (vasemmalla) oli esillä Butterleyn tunnelin molemmissa päissä, ja siinä korostettiin, että on tärkeää käyttää vain kapeaa tunnelia johonkin suuntaan tiettyinä aikoina. Näiden sääntöjen noudattamatta jättämisestä on kerrottu sakkoja.
Vuonna 1819 Mansfield ja Pinxton Railway avasivat kaupan Mansfieldin kanssa, mukaan lukien valimohiekka valimoille.
Vuonna 1831 Cromford ja High Peak Railway avasivat reitin Manchesteriin
Kanava teki myös kalkkikiveä päässä Butterley yhtiön n louhoksen Crich kanssa plateway Amber Wharf Bullbridge. Yrittäessään välttää kaapeli kuljetukset tai hammastanko -järjestelmä, merkittävä höyry moottori, "Höyry hevonen" kokeiltiin vuonna 1813.
Vuonna 1840, kun Pohjois -Midlandin rautatie rakennettiin, George Stephenson joutui Bullbridgen ongelmaan ottaa linja tien yli mutta kanavan alle, joten Bullbridgen vesijohto sijoitti lopullisessa muodossaan joen, tien, rautatien ja kanavan neljällä tasolla.
Vuonna 1846 kaivostoiminta Wirksworthin alla oli saavuttanut sellaisen syvyyden, että Meerbrook Sough rakennettiin, joka valui Derwentiin lähellä Whatstandwellia , mikä riisti sekä Arkwrightsin myllyn että vesikanavan , jättäen jälkimmäisen vain Butterleyn säiliöstä. Näin ollen kanavan omistajat ensimmäinen palkattu pumppu ja sitten rakensivat Leawood Pump House vuonna 1849 ostaa Cornish tyyppinen palkki moottori alkaen Grahams of Elscar.
Hylkää
Vuonna 1802 kanava oli kuljettanut yli 150 000 tonnia ja vuoteen 1842 mennessä lähes 300 000 tonnia, sitten vuonna 1849 Manchester, Buxton, Matlock ja Midlands Junction Railway rakennettiin Ambergaten rinnalle, joka saavutti Manchesterin vuonna 1867. rakennettu vuonna 1875. Vuoteen 1888 mennessä kauppa oli kutistunut 45 000 tonniin vuodessa.
Vuonna 1846 parlamentti hyväksyi sulautumisen MBM & MJR: n kanssa. Myynti saatiin päätökseen vasta vuonna 1852, jolloin Midland Railway ja LNWR olivat ottaneet yhteisen määräysvallan, ja Rowsleyltä Ambergaten kautta pohjoiseen ja etelään kulkevien rautateiden kanssa sitä käytettiin vain vähän enemmän kuin paikalliseen liikenteeseen.
Vuonna 1889 vajoaminen sulki 2801 metrin Butterley -tunnelin neljäksi vuodeksi, ja edelleen vajoaminen vuonna 1900 sulki tunnelin pysyvästi. Suurin osa kanavasta hylättiin vuonna 1944, lukuun ottamatta 800 metrin pituista venytystä Langleyn myllylle, joka hylättiin vuonna 1962. Bullbridgen vesijohto poistettiin vuonna 1968, kun Ripley-tietä laajennettiin. Vuonna 1985 Codnor Parkin säiliö laskettiin 1,8 metriä alas ja lukko poistettiin osana tulvien torjuntaohjelmaa.
Entisöinti
Sulkemisen jälkeen kanava otettiin British Waterways Boardin haltuun ja Derbyshire County Council osti sen vuonna 1974. Vuosina 1968–69 ja 1989 Cromfordin ja Ambergaten väliset 5 mailia palautettiin joko osittain tai kokonaan Cromford Canal Society [CCS]: n toimesta palkkimoottorilla (Leawood -pumppu), joka palautettiin täyteen toimintaansa pumppaamalla vettä Derwent -joesta yllä olevaan kanavaan. CCS juoksi hevosvetoisia matkustaja-veneitä (jopa 15 000 matkustajaa vuodessa) 1½ kilometrin pituisella osuudella Cromfordista Leawoodiin ja höyrytti palkkimoottoria säännöllisesti. Alempi osa Leawoodista Leashawiin (Gregory -tunnelin kautta) palautettiin navigointiin, mutta myrskyvauriot penkereille esti sen käytön. CCS lakkasi olemasta vuonna 1990, ja tämä kanavan osa on melkein palautunut ennallistamista edeltävään tilaan.
Kanava on yritetty palauttaa ja siitä noin 8 mailia jää veteen. Maaliskuussa 2013 ruoppaus aloitettiin 2,1 kilometrin pituudella Leawood Pumphousen ja Cromford Wharfin välillä, jotta se olisi kelvollinen kapeisiin veneisiin. Tämä osio on nyt avoin kapeille veneille
Towpath mistä Ambergate ja Cromford on nyt erittäin suosittu kävelyreitti, jossa Derwent Valley Line viereisen, Leawood Pump House ja High Peak Junction n Cromford ja High Peak Railway .
Cromfordin kanavan ystävät
The Friends of the Cromford Canal on hyväntekeväisyysjärjestö, jonka tavoitteena on saada Cromfordin kanava ennalleen suuren yleisön hyväksi. Yhteiskunta edistää kanavan palauttamista navigointiin ja yhdistää sen kansalliseen sisävesijärjestelmään Langleyn tehtaan Erewash -kanavan risteyksessä. Ryhmän kulkee matkan veneellä , Birdswood välillä Cromford Wharf ja Leawood Pump House, vaikka senkin jälkeen ruoppaus jakson vuonna 2013 se on melko matala. Englantilainen näyttelijä Brian Blessed on Cromfordin kanavan ystävien presidentti.
Katso myös
Huomautuksia
Viitteet
- Schofield, RB (2000) Benjamin Outram 1764–1805: tekninen elämäkerta , Cardiff: Merton Priory, ISBN 1-898937-42-7
- Cooper, B. (1991) Transformation of a Valley: The Derbyshire Derwent , Cromford: Scarthin (alunperin Lontoo: Heinemann, 1983), ISBN 0-907758-17-7
Lue lisää
- De Salis, Henry Rodolph (1969). Bradshawin kanavat ja navigoitavat joet . David ja Charles . ISBN 0-7153-4689-X.
- Hadfield, Charles (1970). The Canals of the East Midlands (2. painos). David ja Charles. ISBN 0-7153-4871-X.
- Harrison, Michael; Roberts, Valerie (2003). Walkerin opas Cromfordin kanavalle . Cromfordin kanavan ystävät. ISBN 0-9544482-0-0.
- Henshaw, Alfred (2000). Suuri pohjoinen rautatie Itä -Midlandsissa . RCTS. ISBN 0-901115-88-6.
- Potter, Hugh (2003). Cromfordin kanava . NPI Media Group. ISBN 0-7524-2802-0.
- Rimmer, A. (1998) [1956]. Cromford ja High Peak Railway (uusi toim.). Oakwood Press. ISBN 0-85361-319-2.
- Russell, Ronald (1971). Lost Canals of England and Wales (Ensimmäinen toim.). David ja Charles. ISBN 0-7153-5417-5.
- Stoker, Simon (2009). Siellä ja takaisin, Cromfordin kanavan palauttaminen 1968–1988 . Amberley Publishing . ISBN 978-1-84868-153-8.
Ulkoiset linkit
-
Cromford Canaliin liittyvä media Wikimedia Commonsissa - Kartan lähteet
- Cromfordin kanavan ystävät
- Heanor & District Local History Society
- kuvia ja kartta kilometrimerkkeistä Cromfordin kanavan varrella
- Cromfordin kanavan tietueet Baker Library Special Collectionsissa, Harvard Business School.
Koordinaatit : 53.063952 ° N 1.482618 ° W 53 ° 03′50 ″ N 1 ° 28′57 ″ W /