Farnworthin rautatieasema - Farnworth railway station
Farnworth  | |
|---|---|
.jpg) | |
| Sijainti |
Farnworth , Bolton Englanti |
| Koordinaatit | 53 ° 33′01 ″ N 2 ° 23′18 ″ W / 53.5503 ° N 2.3882 ° W Koordinaatit : 53.5503 ° N 2.3882 ° W53 ° 33′01 ″ N 2 ° 23′18 ″ W / |
| Ruudukon viite | SD743060 |
| Ylläpito | Pohjoiset junat |
| Kauttakulkuviranomainen | Suur-Manchester |
| Alustat | 2 |
| Muita tietoja | |
| Aseman koodi | FNW |
| Luokitus | DfT-luokka E |
| Historia | |
| Alkuperäinen yritys | Manchester, Bolton ja Bury Railway |
| Esiryhmittely | Lancashire ja Yorkshiren rautatie |
| Ryhmittelyn jälkeen | Lontoo, Midland ja Skotlannin rautatie |
| Tärkeimmät päivämäärät | |
| 29. toukokuuta 1838 | Asema avattiin tunnelina |
| 1841 | Asema suljettu |
| Syyskuu 1845 | Avattu uudelleen nimellä Halshaw Moor |
| Toukokuu 1852 | Nimettiin uudelleen Halshaw Moor ja Farnworth |
| Tammikuu 1870 | Nimettiin uudelleen Farnworthiksi ja Halshaw Mooriksi |
| 6. toukokuuta 1974 | Nimeä uudelleen Farnworth |
| 2015-2016 | Uudelleen rakennettu |
| Matkustajat | |
| 2015/16 |
 13,166 |
| 2016/17 |
 38,408 |
| 2017/18 |
36,922 |
| 2018/19 |
46,380 |
| 2019/20 |
59,228 |
| Huomautuksia | |
Rautatieliikenteen viraston matkustajatilastot
| |
Farnworth rautatieasema palvelee Suur-Manchesterin kaupungin Farnworth , että kaupunkipiirivaltuutettu Bolton , Englanti . Asemalla on ollut useita nimiä, nykyinen nimi otettiin käyttöön 6. toukokuuta 1974.
Se sijaitsee Manchester-Preston-linjalla 8+1 / 2 mailin (13,7 km) pohjoiseen Manchester Victoria , vaikkakin vain paikallisia palveluja suorittavia Pohjois Junat soittaa täällä.
Asema sai pienen päivityksen vuonna 2009, ja siihen lisättiin Lostockin aseman järjestelmää vastaavia automaattisia sähköisiä tietonäyttöjärjestelmiä ja automaattisia ilmoituksia . Vuosina 2015-2016 tehtiin merkittävämpi uudelleenrakennus, johon sisältyi alustan uudelleenjärjestely, osana Manchester-Preston-linjan sähköistämistä. Asemalla on lipputoimisto, joka on miehitetty vain arkisin klo 6.30-13.00 (suljettu lauantaisin ja sunnuntaisin). Näiden aikojen ulkopuolella liput on ostettava junasta tai ennen matkaa. Portaaton pääsy molemmille alustoille tapahtuu ramppien kautta aseman sisäänkäynniltä.
Historia
Aseman avasi ensimmäisen kerran Manchester, Bolton ja Bury Railway 29. toukokuuta 1838, ja se nimettiin alun perin Tunneliksi . Tämä asema suljettiin vuonna 1841, mutta se avattiin uudelleen syyskuussa 1845, kun se otti Halshaw Moorin nimen . Toukokuussa 1852 se nimettiin uudelleen Halshaw Mooriksi ja Farnworthiksi ; tammikuussa 1870 Farnworth ja Halshaw Moor ; ja lopulta 6. toukokuuta 1974 siitä tuli Farnworth .
Farnworth-tunneli
Aseman kaakkoon on Farnworth-tunneli, jolla oli kaksi yksiraiteista reikää, vaikka rakennettaessa sillä oli yksi kaksiraiteinen reikä. Alun perin oli tarkoitus olla leikkaus, mutta tunneli korvattiin. Tämä kaivettiin molemmista päistä ja myös keskeltä olevasta varresta; Suurin vaikeus rakentamisessa on maan luonne, joka koostui märästä hiekasta ja savesta. Se on 270 metriä pitkä, vaikka Network Rail on pystyttänyt tunnelin sisäänkäynnin nimilevyt, jotka lukevat virheellisesti 294 jaardia.
Lancashiren ja Yorkshiren Railway (L & YR) reittiä pohjoiseen Blackburn ja Hellifield saatiin päätökseen 1. kesäkuuta 1880 ja Midland Railway (MR) ehdotti tämän reitin läpi reitillä Manchesterin Victoria ja Skotlannissa. MR aikoi käyttää Pullman-autoja , jotka olivat suurempia kuin L&YR -valmentajat, ja havaittiin, että jotkut reitin tunneleista olivat liian pieniä ja niitä olisi laajennettava. Näihin kuului Farnworth-tunneli, joka tarvitsi myös perusteellisia korjauksia; joten sen laajentamisen sijaan päätettiin rakentaa toinen tunneli rinnalle. Nykyinen alaspäin suuntautuva (pohjoiseen suuntautuva) yksilinjainen tunneli aloitettiin 26. huhtikuuta 1880 ja otettiin käyttöön 5. joulukuuta samana vuonna, vaikka parlamentin rakentamiseen ei ollut saatu hyväksyntää: sitä haettiin helmikuussa 1881 ja se myönnettiin takautuvasti (osana Lancashiren ja Yorkshiren rautatielain 1881, 44 ja 45 Vic-luvun 135) 18. heinäkuuta samana vuonna. Kun se oli käytössä, alkuperäisen tunnelin läpi kulkevat kaksi raitaa korvattiin yhdellä raidalla keskustaa pitkin; tunnelin vuori korjattiin ja sakeutettiin, ja tämä tunneli muodosti sitten ylöspäin kulkevan yksilinjan tunnelin.
Osana tulevaa sähköistysjärjestelmää alkuperäinen tunneli on laajennettu sallimaan riittävä tila yläjohdoille ja molemmille linjoille uudelleen johtamiseksi sen läpi. Tänä aikana 1880-reikä pidettiin alun perin rajoitetun dieselpalvelun sallimiseksi reitin yli jatkuakseen päivitystyön aikana, ja sen jälkeen se hylättiin, koska sisärajat ovat liian rajoitettuja turvallisen toiminnan mahdollistamiseksi yläkaapeleilla. Tämä on edellyttänyt myös sitä lähestyvien linjojen uudelleen kohdentamista ja sen seurauksena muutoksia niiden palvelemiin alustoihin. Työt alkoivat toukokuussa 2015, jolloin vuoden 1838 reikä suljettiin, täytettiin sementillä ja porattiin uudelleen suurempaan halkaisijaan käyttämällä Britanniassa koskaan rakennettua suurinta tunneliporauskonetta . Tunneloinnin aikana työntekijät törmäsivät löysään / pehmeään hiekkaan, mikä viivästytti hanketta loka-joulukuussa ja johti myös joidenkin kaistojen väliaikaiseen sulkemiseen yllä olevalla A666-tiellä turvallisuussyistä. TBM kyllästyi lopulta 25. lokakuuta 2015, 21 päivää suunnitellun valmistumispäivän jälkeen. Äskettäin laajennettu tunneli avattiin uudelleen 14. joulukuuta 2015 edellisen viikonlopun suunnitellun teknisen hallinnan jälkeen radan ja merkinantolaitteiden liittämiseksi ja testaamiseksi. Ensimmäinen juna oli klo 15.30 15. joulukuuta Horwich Parkwayn asemalta, ja ensimmäinen matkustaja, joka käytti sitä, oli entinen neuvoston jäsen Andrew Morley. Tammikuun 2016 lopussa tunneli suljettiin jälleen väliaikaisten ratojen korvaamiseksi ja korvaamiseksi 100 mph: n juoksulle sopivilla radoilla. Tunnelin kautta asennettiin myöhemmin yläjohdotus ja reittejä varten otettiin käyttöön sähköjunat maanantaista 11. helmikuuta 2019 alkaen. Aluksi käytettiin luokan 319 sähkömoottoreita .
Palvelut
Tunneittain liikennöi pohjoiseen Southportiin Bolton ja Wigan Wallgaten kautta ja etelään ja itään Manchester Victoriaen ja Stalybridge- kadulle koko päivän maanantaista perjantaihin. Pieni määrä varhain aamupalveluja kulkee Wiganin luoteisosaan .
Palvelut keskeytettiin useita kuukausia edellä mainittujen tunneli- ja asemapäivitystöiden vuoksi - ne ovat nyt jatkuneet, kun projekti on saatu päätökseen. Alun perin tarkoitus päättyä lokakuussa 2015, ja se laajennettiin myöhemmin joulukuun 2015 aikataulumuutokseen. Työn jatkaminen johtui siitä, että Network Rail -insinöörit löysivät päällekkäisistä maista liiallisia märkähiekkakertymiä, jotka vaikeuttivat vakavasti porauskoneen etenemistä. Asema avattiin uudelleen (yhdessä tunnelin kanssa) 14. joulukuuta 2015.
Ennen toukokuun 2018 aikataulumuutosta mikään iltapäiväpalvelu ei liikennöinyt yksinäisen myöhäisillan junan lisäksi Boltoniin ja Wiganiin. Heinäkuusta 2018 lähtien lauantain junat korvattiin linja-autoilla jatkuvien suunnittelulinjojen tukosten seurauksena, jotta edistytään aiemmin mainittuun viivästyneeseen sähköistysjärjestelmään (joka oli yli kaksi vuotta aikataulusta jäljessä) - tämä valmistui lopulta marraskuussa 2018 ja lauantain junat alkoivat kulkea uudelleen seuraavana kuukautena.
Ei ole sunnuntai-palvelua.
Viitteet
Lisälukemista
- Marshall, John (helmikuu 1962). BWC, Cooke (toim.). "Farnworth-tunneli". Rautatie-lehti . Voi. 108 ei. 730. Westminster: Tothill Press. s. 127–8.
Ulkoiset linkit
- Juna-ajat ja asematiedot Farnworth -rautatieasemalle National Raililta
| Edeltävä asema |
 National Rail
|
Seuraava asema | ||
|---|---|---|---|---|
| Mooseksen portti |
Pohjoisen junat Manchester-Preston Line |
Kearsley | ||