Feddenin tehtävä - Fedden Mission

Fedden Mission oli brittiläinen tieteellisten toimintaperiaatteiden lähettämä ministeriön lentokonetuotannon on Saksassa vuoden lopussa toisen maailmansodan Euroopassa, kerätä teknisiä älykkyyttä saksalaisista lentokoneiden ja aeroengines . Se nimettiin operaation johtajan Roy Feddenin mukaan . Se vieraili Bad Oeynhausenissa , Bad Eilsenissä , Völkenrodessa , Braunschweigissä , Magdeburgissa , Oscherslebenissä , Staßfurtissa , Dessaussa , Kothenissa ,Nordhausen , Göttingen , Kassel , Eisenach , Frankfurt , Rüsselsheim , Darmstadt , Stuttgart , Esslingen, Reutlingen , Mengen , Lindau , Freising , München , Rosenheim , Kochel , Oberammergau , Kolbermoor , Salzburg , Spittal, Villach ja Klagenfurt . Tämä on paljon vähemmän kuin ne 52 paikkaa, joihin he olivat aikoneet vierailla lähetystyön alkaessa.

Operaatio sai inspiraationsa osittain vastaavasta amerikkalaisesta tieteellisestä operaatiosta Operation Lusty sekä Saksan edistymisestä suihkukoneissa ja moottoreissa sekä ballistisissa ohjuksissa sodan loppua kohti. Se oli osittain myös innoittamana halusta riisua Saksa ja estää toinen sodanjälkeinen nousu, kuten ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen . (Sanomaton, mutta myös epäilemättä yksi tekijä oli halu estää Britanniaa tulemasta toisen luokan valtioksi.) Joka tapauksessa Saksan tekniikan kaappaaminen sekä Yhdysvalloissa että Neuvostoliitossa nopeutti sodanjälkeistä asekilpailua. .

Operaatio, joka järjestettiin silloisen lentokoneiden tuotantoministerin Stafford Crippsin ohjeiden mukaan , koostui Feddenistä; Dr WJ Duncan, professori Aeronautics peräisin University College of Hull , sitten tilapäisesti sen Royal Aircraft perustaminen (RAE); RA RAE: n rakenne- ja koneenrakennusosaston JC King; Lentoluutnantti ABP Beeton, RAF , RAE: n moottoriosastolta; Bert Newport of Rotol Ltd avusti heitä WJ perä liittoutuneiden valvontakomissio ja Wing Commander V Cross, RAF, operaation yhteyshenkilön SHAEF (sekä sen kääntäjä); heidän kaksi RAF Dakotaa lensi F/L Reid, RAF ja F/L Cheany, RAFVR . Näissä lentokoneissa oli yksi Missionin jeepeistä , jotka he oppivat pian purkamaan ja kuljettamaan tiellä vain kymmenessä minuutissa.

Kaikkialla, missä operaatio meni, se kohtasi liittoutuneiden joukkojen ja saksalaisten siviilien ryöstelyä ja saksalaisten tehdastyöläisten ja Heerin sabotointia (Hitlerin määräyksestä) Saksalaiset tiedemiehet ja teknikot olivat yleensä erittäin yhteistyössä brittiläisten haastattelijoiden kanssa Feddenin kanssa mainitaan "huomattava pelko" heidän kohtalostaan ​​ja jotkut haluavat muuttaa Yhdysvaltoihin tai Kanadaan. (He olivat aidosti huolissaan pakkomuutosta Neuvostoliittoon, kuten monet V-2- ohjelman tutkijat kärsivät.)

Valtuuskunta kritisoi erityisesti RLM : ää moottorin tuotanto -ohjelmien käynnistämisestä ja pysäyttämisestä .

Saksassa

Ensimmäinen viikko - 12. -16.6

Operaatio lähti RAF Northoltista tiistaina 12. kesäkuuta 1945 klo 14.15, matkalla Bückeburgiin , Saksaan, 40 km lounaaseen Hannoverista . He saapuivat Bückeburgiin klo 16.30 ja lähetettiin välittömästi toiselle lentokentälle; lopulta he saavuttivat Bad Eilsenin , toisen taktisen ilmavoimien päämajan , klo 21.30. Sieltä heidät ajettiin 21. armeijaryhmään . päämaja Bad Oeynhausenissa, missä he viettivät ensimmäisen yönsä. Wing Commander Cross, joka ehdotti yhden lentokoneen lentämistä eteenpäin järjestämään majoitusta, haastatteluluvat, matkustusluvat haastatteluaiheisiin ja niin edelleen, auttoi merkittävästi operaation oikea -aikaisessa toiminnassa ja lopullisessa menestyksessä. Operaation pääsyä saksalaisiin siviileihin rajoitti ankarasti liittoutuneiden politiikka, joka estää yhteyksiä pidemmälle kuin oli ehdottoman välttämätöntä.

Operaatio perusti alkuperäiset hyökkäyksensä Braunschweigista, Britannian miehitysvyöhykkeellä, jossa he viettivät kuusi ensimmäistä päivää ja muuttivat myöhemmin Kasseliin, Amerikan alueelle. Eteläisemmille kohteilleen he työskentelivät Freisingista , Yhdysvaltain kolmannen armeijan tiedustelupalvelun päämajasta , noin 32 kilometrin päässä Hampurista , vielä kuuden päivän ajan. Heidän kolmas toimintansa tukikohta oli SHAEFin päämaja, Frankfurt.

Toisena kokonaisena päivänä Saksassa, torstaina 14. kesäkuuta, he vierailivat Saksan salaisimmassa ilmailututkimuslaitoksessa, Hermann Göring -instituutissa (tai Luftfahrtforschungsanstalt , LFA), Völkenrodessa ; he pysyivät siellä 15. kesäkuuta. Völkenrode, tänään läntisellä läheisen kaupungin Braunschweig , oli huipulla Fedden listalla - huolimatta sen mahdollisen läsnäolo länteen puolella Saksojen välinen raja , jossa Völkenrode olemisen Länsi-Saksan rajojen - koska se oli alun perin rajatulla Venäjän alue miehitykselle, koska se luovutetaan brittien valvonnasta (missä se oli hänen lähdettyään) muutamassa päivässä. Kun Mission saapui, LFA oli jo riisuttu Yhdistetty Intelligence Tavoitteet alivaliokunnan (CIO) joukkuetta, ja se oli (vaikka se British Zone) tehokkaasti Yhdysvaltain käsissä.

Völkenrodessa lähetystyö tutki tuulitunnelit. Näitä oli käytetty kehitetyn siiven , eteenpäin pyyhkäistyn siiven , Messerschmitt Me 262: n , BMW: n suunnittelemien kuorien käyttöön, joita käytettiin kaikissa BMW 801 -radiaaliversioissa (käytetty Focke-Wulf Fw 190: ssä ja monissa muissa tärkeissä Saksan sotilaslentokoneiden malleja, varsinkin unitized moottorin muodoissa), The Argus -designed sysäysputkimoottori moottori V-1 risteilyohjusten ja muita kohteita. Jäsenet tarkastelivat myös esimerkkejä Rheinmetall-Börsig F25 Feuerlilie -ilma -ilma-ohjuksesta , joka on nimetty Fire Lily -kukasta (vaikka lähetysraportissa on valokuvia F55: stä ), ja esimerkkejä asiakirjoista, jotka koskevat kilpailevia malleja Amerikabomber- suunnittelukilpailussa. (joka epäillään jättäneen mainitsematta tai löytänyt todisteita Heinkelin osallistumisesta ohjelmaan ) sekä moottoriosasto.

Vaikka joukkue löysi todisteita tutkimuksissa Fotoelastisen lakkojen varten stressitestejä, osoittautui mahdottomaksi haastatteleminen laboratoriohenkilöstö lisätietoja. (Fedden katsoi, että LFA -moottoriosastolla ei ole nykyaikaisia ​​laitteita, mutta LFA -kompleksilla oli parempi korkeustestilattia kuin missään Isossa -Britanniassa; parempi esimerkki nähdään silti BMW: n Münchenin laitoksessa.) Löydettyjä turboreaktiivisia moottoritutkimuksia sisälsi esimerkkejä turbiinin ja staattorin siipien muodot, terän jäähdytys, terän rakenne (mukaan lukien ontot ja keraamiset tyypit), männän jäähdytys ja muut asiat. Ollessaan Völkenrodessa amerikkalaiset varastivat varusteita brittien nenästä (mukaan lukien interferometri ), mutta varkaudet kiellettiin, kun Britannia kohtasi Potsdamissa . Fedden-operaatio vietti kaksi päivää Völkenrodessa, ja sen alaryhmä palasi kymmenen päivää myöhemmin.

Operaatio lähti Braunschweigin lentokentältä perjantaina 15. kesäkuuta kello 19.15 Kasseliin, joka sijaitsee 130 kilometrin päässä (missä Henschel -yhtiön ilmailutoiminta sijaitsi); seuraavana aamuna yksi ryhmä meni Göttingeniin kuulustelemaan tohtori Ludwig Prandtlia ja hänen tiimiään; Fedden kutsui heitä "ensimmäisen luokan kokeellisten tutkijoiden ryhmäksi". Göttingenissä ollessaan Missionin jäsenet tutkivat yli kymmenen kampuksella sijaitsevaa tuuletunnelia sekä useita, joita käytettiin nestedynamiikan tutkimuksiin. He viettivät myös 17. kesäkuuta Göttingenissä.

Samana päivänä toinen Mission -ryhmä lensi Oscherslebeniin ( FO 190A: n merkittävän alihankkijan AGO: n koti ) ja ajoi sitten Jeepillä Magdeburgin Junkers -suihkumoottoritehtaalle. Heillä oli vähän aikaa ennen sitä ja koko ympäröivä alue luovutettiin neuvostoliitolle. Junkers -teoksia, joita käytettiin Jumo 004 -moottorien valmistukseen ja huoltoon , oli pommitettu voimakkaasti; Vaikka moottoritestejä oli useita, siellä ei ollut merkkejä suihkumoottoritutkimuksesta. Otto Hartkopf , silloinen työpäällikkö, teki Junkersin tehdaskierroksen ja selitti, että kaikki suihkumoottorin piirustukset oli jo poistettu. Hartkopf ilmoitti, että siellä oli valmistettu yli 5000 suihkumoottoria; tuotannon, mukaan lukien useat muut tehtaat, odotettiin nousevan 5000: een kuukaudessa. (Sodan päättyessä 004: n toimitukset olivat saavuttaneet 1 500 kuukaudessa.) Operaatio tarkkaili 004: n rakentamismenetelmiä; Fedden kritisoi 004: n kompressorikotelon kiinnitystä, joka oli kaksi puolikasta ja pultattu staattorikokoonpanojen puolipisteisiin.

Toinen viikko (17.-23. Kesäkuuta 1945)

Valtuuskunta tutki myös BMW 003 -suihkumoottorin tuotantoa Eisenachissa ja Staßfurtissa. Maanantaina 18. kesäkuuta se jakautui jälleen kahteen joukkueeseen, joista toinen ajoi Eisenach -töitä. Fedden tapasi tohtori Bruno Bruckmannin, BMW: n suihkumoottorien tutkimusohjelman johtajan Berliinissä ja suihkumoottorien tuotannon ja käytön vahvan kannattajan sekä potkureiden ( potkuriturbiinimoottorit ); Vuonna 1942 Bruckmanista tuli BMW -mäntämoottoriohjelmien johtaja. Eisenachissa operaatio puhui laitoksen toimitusjohtajalle, tohtori Schaafille ja toht. Fattler ja Stoffergen oppivat BMW: n palveluksessa kaikkiaan 11 000, 4500 naamioidussa tehtaassa mäen puolella, loput kaupungissa. Huolimatta Spandaun , Nordhausenin ja Prahan tehtaiden lisäämisestä BMW ei koskaan saavuttanut tuotantotavoitettaan 5000-6000 109-003 moottoria kuukaudessa, ja vain noin 500 esimerkkiä 003: sta rakennettiin ennen VE-päivää.

At Eisenach, Mission löysi BMW 003R oli sisällytetty uudelleenkäytettäviä nestemäistä polttoainetta raketti moottorin takana konehuoneen , BMW 109-718 , toimimaan avustettu lentoonlähdön yksikkö, tai tarjota kiihtyvyys kiivetä tai lennon (sukua siihen, mitä amerikkalaiset kutsuivat sodanjälkeiseksi "sekavaltaksi"). Fedden kutsui Eisenachin tuotannon laatua "erinomaiseksi". Seuraavana päivänä lähetystö tutki Staßfurtin lähellä sijaitsevaa BMW -laitosta, joka perustettiin entiseen suolakaivokseen 400 metrin (1300 jalkaa) maan alle ja jota oli tarkoitus käyttää suihkumoottorin osien työstöön ja mahdollisesti myös kokoonpanoon. Stoffergen sanoi, että 1700 konetyökalua oli asennettu ja noin 2000 työntekijää oli palkattu. Operaatio löysi myös tietoa suuritehoisesta (suunniteltu 34,3 kN (7700 lbf) huipputeholle) BMW 018- suihkumoottorihankkeesta, joka aloitettiin vuonna 1940, mutta jäi kesken sodan loppuun; Fedden itse tutki kompressorin lavan takoja ja turbiinin siiven.

Maanantaina 18. kesäkuuta operaatio ajoi Kothenista Dessauun, Junkers Flugzeug-und-Motorenwerken kotiin . Puhuessaan käänteisestä V12: stä, nestejäähdytteisestä Junkers Jumo 213 : n kehityksestä vastaavalle tekniselle johtajalle , Mission oppi, että oli monia kokeellisia muunnelmia, mutta vain kolme [lopullista] mallia: 213A (tärkein tuotantoversio), 213E (korkean korkeuden malli) ja ennustettu 213J (parani entisestään).

Operaatio vieraili Nordhausenissa ( Mittelwerk ) 19. kesäkuuta, jotkut DC-3 Dakota, osa Jeep. Siellä he olivat ensin yhteydessä keskitysleireihin (joihin Nordhausenia ei virallisesti laskettu). Siitä huolimatta lähetystyön jäsenet kokivat kapinoivansa. Kun luovutus Neuvostoliitolle oli vain kahden päivän päässä, lähetystöllä ei ollut juurikaan aikaa tutkia, eikä siellä ollut hyvin perillä olevaa opasta. He löysivät satoja epätäydellisiä V-1-autoja ja monia varaosia V-2: een , vaikka Yhdysvallat oli viettänyt kymmenen viikkoa tehtaan löytämisestä lähtien irrottamalla sen ennen kuin se luovutettiin Neuvostoliitolle; jopa kolmesataa junavaunukuormaa materiaalia on voitu poistaa, lukuisten täydellisten V-2-autojen lisäksi.

Torstaina 21. kesäkuuta Fedden Mission matkusti Eisenach ja Klobermoor, sijainti Heinkel - Hirth moottori toimii. Siellä he tutkivat kopioita Heinkel HeS 011 -moottorista, joka on yksi Saksan hienoimmista ja kehittyneimmistä turbiinimoottoreista tällä kaudella, joista vain 19 kehitys- ja testiesimerkkiä valmistui. Operaatio teki laajoja haastatteluja toimitusjohtajan Schaafin ja vanhemman suunnitteluinsinööri Dorlsin sekä Hartkopfin kanssa vertaamalla mäntä- ja suihkumoottorien tuotantoa; operaatio on laatinut taulukon materiaalien vertailukustannuksista ja havainnut, että suihkukoneet olivat puolet-kaksi kolmasosaa kalliita, yksinkertaisempia ja vaativat vähemmän ammattitaitoa vaativaa työtä ja vähemmän kehittyneitä työkaluja; itse asiassa suurin osa onttojen turbiinien siipien valmistuksesta ja levytöistä suihkukoneissa voitaisiin tehdä työkaluilla, joita käytetään auton koripaneelien valmistukseen . Vaikka Fedden suhtautui kriittisesti joihinkin saksalaisiin suunnittelupäätöksiin, Mission arvioi, että Saksan suihkumoottorien tuotanto vuoden 1946 puoliväliin mennessä olisi ollut vähintään 100 000 vuodessa.

Tehtävälle kerrottiin, että Jumo 004: n kunnostussykli oli kolmekymmentä ja viisikymmentä tuntia (ja noin viisikymmentä BMW 003: ssa), ja noin 300 Jumo 004 -moottoria oli rakennettu uudelleen, jotkut useammin kuin kerran.

Keskiviikon, 20. kesäkuuta ja sitä seuraavan sunnuntain (24. kesäkuuta) välisenä aikana operaatio ( ajoitettu yön yli 20. – 21. Kesäkuuta Yhdysvaltain kolmannen armeijan tiedustelukeskuksessa) tutki BMW: n Münchenin tehtaan ja haastatteli tohtori Bruckmannia, Feddenin vanhaa ystävää, BMW: n teknistä johtajaa moottoriohjelmat; tohtori Amman, vastuussa BMW: n mäntämoottoreiden kehityksestä; pääsihteeri Willich; ja tohtori Sachse, vanhin insinööri vuoteen 1942 asti ja mies, joka vastaa 801 -radiaalin tuotannosta. Mission tutkittiin useita 801 kehityksestä, mukaan lukien turboahdettu versio ontto turbiinien siivet, useat näistä ilmeisesti luovutaan Kasselin lentokentällä Niissä tarkasteltiin myös Wright Duplex-Cyclone siirtymä luokan BMW 802 , "mielenkiintoinen ja epätavallinen suunnittelu" by Sachse, Fedden katsoi "yksi Saksan mielenkiintoisimmista mäntämoottoreista." 83,5 litran iskutilavuudesta BMW 803, jossa on 28-sylinterinen ulkoasu, joka muistuttaa Pratt & Whitney Wasp Majoria , s. Siemensin tohtori Spiegelin suunnittelema BMW: n nelirivinen säteittäinen muotoilu, joka käyttää sen sijaan nestejäähdytystä, loppuraportissa todettiin: "Sen ulkoasu ja muotoilu näyttivät kömpelöltä ja melko välinpitämättömältä." He näkivät myös BMW 003 A-1 -aksiaalivirtauksen turbojetin, joka käytettiin Herbitus-testipisteellä.

Valtuuskunta ei päässyt vierailemaan Daimler-Benzin Stuttgartin töissä ennen heinäkuun toista matkaa, mutta kuitenkin havaitsi ristiriitaisuuksia hänen lähtöä edeltävän tiedotuksensa ja yrityksen pääjohtajan Haspelin ja pääsuunnittelijan tohtori Schmidtin haastattelujen välillä. häntä. Lähetystyölle ilmoitettiin, että 24-sylinterinen Daimler-Benz DB 604 -kammion X-moottori oli pysäytetty vuonna 1940 RLM: n toimesta, ja Daimler-Benz lopetti sen lopulta syyskuussa 1942; Daimler-Benz oli harkinnut myös 36-sylinterisiä moottoreita

At Völkenrode, Mission löytyy esimerkkejä Otto Lutz 's swing-mäntämoottori , kehitetty yhteistyöpeliä Bussing on Braunschweig , työhön myös tekemällä Mahle ja Bosch . Fedden oli hylkäävä. Sitä vastoin hän kehui tuulitunnelien käyttöä Saksassa moottorien kehittämisessä ja ehdotti, että polttoaineen ruiskutus oli yhä tärkeämpää mäntämoottoreille, etenkin kun sylinterien määrä kasvoi.

Valtuuskunnan tutkimusta polttoaineen ruiskutuksesta vaikeutti se, että hän ei pystynyt puhumaan ruiskutusasiantuntijoille Junkersissa Magdeburgissa tai Deckelissa Münchenissä, mutta Münchenissä Boschin kehitysosaston jäsen, tohtori Heinrich, neuvoi Saksan lähetystön jäseniä edistynyt alalla korkeamman kapasiteetin pumppujen ulkopuolella, mutta oppinut BMW oli pitänyt parempana Boschin suljettua suutinta 801: lle, kun taas Junkers valitsi avoimen suuttimen Junkers Jumo 213 -käännetylle V12-ilma-moottorille. He saivat parempaa tietoa saksalaisten lentokoneiden sytytystulpista BMW: ltä, Daimlerilta ja Boschilta, mutta eivät Berulta tai Siemensiltä.He löysivät yleensä parannuksia, jotka keskittyivät parempaan suorituskykyyn korkeudessa tai kuumemmassa, yleensä paremmilla eristimillä tai jäähdytyksellä.

Potkurien tutkimuksessa havaittiin, että uusi tutkimus oli pysäytetty, kun RLM päätti keskittyä suihkukoneisiin, mutta jatkoi sitä. Operaation haastattelut rajoittuivat Vereinigte Deutsche Metallwerkeen (United German Metalworks, VDM), ja Göttingenissä he haastattelivat tohtori Stüperiä, joka testasi VDM: n kääntyvää potkuria. Tässä kolmiteräisessä yksikössä oli linkkejä kahteen sähkömoottoriin, jotka pystyivät muuttamaan äänenvoimakkuutta kahdella asteella sekunnissa vakionopeudella tai 60-100 ° sekunnissa jarrutettaessa (peruutustilassa); sen oli määrä valmistua vuoden 1945 alussa, ja sitä käyttävät Dornier Do 335 , Dornier Do 317 ja Focke-Wulf Fw 190 . Lähetystyön jäsenet vierailivat VDM: n takomossa Heddernheimissa , Frankfurtin laitamilla . Tohtori Eckert, VDM-spin-off-yhtiöstä Continental Metall Gesellschaft (Continental Metal Company, CMG), vahvisti Stüperin väitteet ja lisäsi CMG: n harkitsemaan siirtymistä hydraulisylintereihin. CMG: llä oli myös neliteräinen projektipotkuri, joka pystyi poistamaan moottorin ylinopeuden vähentämällä kahden lavan nousua ja lisäämällä sitä kahdella muulla. Lisäksi CMG oli tehnyt jonkin verran töitä onttojen potkurin lapojen kanssa, jotka oli valmistettu yksinkertaisesta suorakaiteen muotoisesta putkesta, jossa oli hitsatut reunat.

Neljä jäsentä Mission meni Rosenheim ja BMW raketti kehityksen osasto Bruckmühl , liittyi tohtori Bruckmann, joka kertoi heille RLM oli tilannut raketti kehitys aloitettiin vuonna 1944. He olivat osoittaneet BMW 109-718 auttaa raketti ensin. Heille näytettiin myös 109-558 , jota käytettiin Henschel Hs 117 Schmetterling -ohjussa ; Raportti kiitti 558 (vaikka lievästi. Lisäksi, Mission näytettiin 109-548 , Sustainer moottori varten Ruhrstahl X-4 (joka Fedden kuvata "inter-ilma raketti").

22. kesäkuuta lähetystö vieraili Messerschmittin tehtailla Oberammergaussa, Baijerin Alpeilla, missä Bell Aircraft -tiimi oli työskennellyt jo noin viisi viikkoa; paikalla oli myös edustaja de Havillandista . Messerschmitt oli ottanut haltuunsa entisen Heerin kasarmin vuonna 1943 ja rakentanut 35 kilometriä tunneleita. Siellä tehdyt teokset olivat maku tulevaisuudesta, ja Fedden haastatteli useita Messerschmittin vanhempia insinöörejä, mukaan lukien Hans Hornung, Joseph Helmschrott ja pääsuunnittelija Waldemar Voigt . Tehtävässä näytettiin esimerkkejä Me 262: sta, jossa Voigt syytti lentäjien kokemattomuutta ja kompressorikojuja useista onnettomuuksista. He myös näkivät erilaisia ennustetaan ratkaisuissa mukaan lukien P.1101 (ainoa prototyyppi), P.1110 , P.1112 ,. ja P.1108 (jonka Fedden ilmeisesti tunnistaa virheellisesti PL.08.01: ksi).

Liittoutuneiden pommitukset

Saksan Fedden -operaatio kohtasi pommitusten tuhoisia vaikutuksia. Ensimmäisenä päivänä Saksassa se tuskin pystyi liikkumaan Braunschweigin läpi . Monet tehtaat, joihin he olivat toivoneet vierailevansa, mukaan lukien Daimler-Benz's Untertürkheimissa (Stuttgart), Junkers 'Dessaussa, BMW Staßfurtissa, Bosch Stuttgartissa ja Junkers Jumo's Magdeburgissa, olivat raunioina-Junkers Twin -tilat ja Staßfurt BMW: n tilat päätyivät Neuvostoliiton miehitysvyöhykkeelle hyvin lyhyessä ajassa. Silti monet haastatteluhenkilöt kertoivat, että liittoutuneiden saksalaisen viestinnän pommitus, mukaan lukien rautatiet, junat ja tiet, oli lopulta haitallisempi tuotannolle kuin tehtaiden pommittaminen, koska teokset saatettiin hajottaa tai palauttaa käyttöön suhteellisen helposti. Saksalaiset ilmoittivat, että viestintähyökkäykset vähensivät mäntälentokoneiden tuotantoa kevääseen 1945 mennessä kolmannekseen siitä, mitä se oli ollut. Albert Speer ihmetteli puolestaan, miksi liittolaiset eivät koskaan hyökänneet niiden muutamien moottorivalmistustöiden kimppuun, jotka hänen mukaansa olisivat heikentäneet saksalaista tuotantoa.

Toinen tehtävä

Suurin osa lähetystyöstä palasi Britanniaan 1. heinäkuuta 1945, vain Stern ja Beeton olivat jäljellä. He järjestivät 4. heinäkuuta lähetystölle nähdäkseen BMW: n korkean moottorin testipenkki Münchenissä, minkä Fedden ja kolme muuta tekivät 17. heinäkuuta osana kahdeksan päivän matkaa. Operaation alaryhmä ja muutamat muut brittiläiset ilmailusuunnittelijat palasivat Saksaan 16. – 25. Heinäkuuta 1945 Freisingin parissa työskentelemään tutkimaan BMW: n korkean testikammion Münchenissä sekä saksalaisia ​​tiloja Stuttgartissa. , Göttingen, Volkenrode ja Kochel, kerätäkseen lisää tietoa saksalaisten turbiinien valmistuksesta ja todistaakseen Goblinin testauksen Münchenin testialustalla. BMW -laitoksen, koodinimeltään Herbitus, suunnitteli ja operoi Christoph Soestmeyer, ja se valmistui toukokuussa 1944. Sitä käytettiin kokeisiin BMW- ja Jumo -turbiinimoottoreissa sekä 801; Soestmeyer raportoitu RLM oli tarkoitus rakentaa samanlaista tukea keskus- Luftwaffen koeasemasian tai Erprobungsstelle klo Rechlin ja Berliinissä , Dessau, ja Stuttgart. Testilaitos oli 250 metriä (76 jalkaa) neliö ja 70 jalkaa (21 jalkaa) korkea rakennus, jossa oli sylinterimäinen teräskorkeuskammio, jonka halkaisija oli noin 3,7 metriä ja pituus 9,1 metriä ja jossa irrotettava takaosa osassa, jolloin moottorit voidaan pyöräyttää sisään ja ulos testattavaksi. Se pystyi nousemaan jopa 36 000 jalkaan (11 000 m) ja testausnopeuksiin 560 mph (900 km/h; 490 kn). Operaatio toivoi kokeilevansa Derwent V: tä ja de Havilland Goblinia korkeudessa. Fedden kutsui sitä "paljon ennen Englannin tai Amerikan moottoreiden testauslaitosta", ja oli riittävän vaikuttunut siitä, että se ehdotti tehtaan siirtämistä Britanniaan, mutta amerikkalaiset kieltäytyivät.

Saksassa ollessaan ryhmä palasi myös Volkenroden valtavalle tutkimusasemalle, Stuttgartiin, Göttingeniin ja Kocheliin, ja vapaapäivänä (22. heinäkuuta 1945) vieraili Salzburgissa ja Berchtesgadenissa Dakotassa.

Operaatio palasi Iso -Britanniaan Volkswagenin kyydissä, sekä lukuisia suihkumoottoreita ja rakettimoottoreita, turbiinien siipiä ja "suuri määrä piirustuksia", mutta paljon vähemmän kuin amerikkalaiset, joiden paino oli lähemmäs 2000 tonnia.

Pysty saamaan Herbitus koetelineestä muutti Britanniaan, ja vaikka käyttö kirurgi oli löytänyt noin haluttua 1500 asiantuntijoita tuotava Britanniaan (väkisin, jos tarvetta on), Fedden ollut parempi onni vakuuttamaan Hänen Majesteettinsa hallituksen tuoda takaisin saksalaisten insinöörien ja tutkijoiden , mitä sekä neuvostoliittolaiset ( operaation Osoaviakhim alla ) että amerikkalaiset (operaatio Overcast, myöhemmin nimeltään Operation Paperclip ) tekivät. Tapauksessa vain noin 100 Saksasta 1946 ja 1947 lähteneitä henkilöitä jäi todellisuudessa Britanniaan. Neuvostoliitto muutti "10 000 - 15 000" välillä. Sekä Yhdysvallat että Neuvostoliitto ottivat niin monet, avaruusohjelman juoksu oli: "Katsotaanpa, ovatko heidän saksalaisensa parempia kuin meidän saksalaiset."

Loppuraportti

Fedden -operaatio antoi loppuraportin kesällä 1945.

Katso myös

  • Ferdinand Brandner , joidenkin Junkers Motorenwerke -voimalaitosten, mukaan lukien edistyneen monipankkisen Junkers Jumo 222 -moottorisarjan, suunnittelija
  • Operation Lusty , samanlainen amerikkalainen pyrkimys hankkia esimerkkejä ja ymmärtää paremmin " LUftwaffe Secret TechnologY".
  • Watson's Whizzers , amerikkalainen ilmailuyksikkö, jonka tehtävänä on "Lusty" auttaa saamaan esimerkkejä saksalaisista sotilaslentokoneista.

Huomautuksia

Lähteet

  • Christopher, John. Kilpailu Hitlerin X-lentokoneista . Mill, Gloucestershire: History Press, 2013.
  • Fedden, Roy. "Saksalainen mäntämoottorin kehitys", lento 6. joulukuuta 1945, s. 602–6. (Flightglobalissa verkossa)