Felixstowe F.5 - Felixstowe F.5

Felixstowe F.5
Felixstowe F5: t lennolla.jpg
Felixstowe F.5s muodostumassa, 1928.
Rooli Sotilaallinen lentävä vene
Kansallinen alkuperä Yhdistynyt kuningaskunta
Valmistaja Vesitasokokeellinen asema (1)
Lyhyet veljet (23)
Dick, Kerr & Co. (2)
Phoenix Dynamo Manufacturing Company (17)
Gosport Aircraft Company (10)
SE Saunders Ltd
Boulton Paul Ltd (vain rungot)
Lentokonevalmistaja
Co.Ltd Yokosuka Naval Ilmatekninen arsenaali (10)
Hiro Naval Arsenal (60)
Aichi (40)
Suunnittelija John Cyril Porte
Ensimmäinen lento Marraskuuta 1917
Johdanto 1918
Eläkkeellä 1930
Ensisijaiset käyttäjät Kuninkaallisten ilmavoimien
Yhdysvaltain laivasto ( F5L )
Japanin keisarillinen laivasto
Rakennettu numero 163 (F.5); 227 (F5L)
Kehitetty Felixstowe F.2
Vaihtoehdot Felixstowe F5L
Hiro H1H

Felixstowe F.5 oli brittiläinen ensimmäisen maailmansodan lentovene suunnitellut komentajakapteeni John Cyril Porte RN on Seaplane Experimental Station , Felixstowe .

Suunnittelu ja kehitys

Porte suunnitteli paremman rungon suuremmalle Curtiss H-12 -veneelle, mikä johti Felixstowe F.2 A: han , joka oli huomattavasti parempi kuin alkuperäinen Curtiss-vene. Tämä tuli tuotantoon ja käyttöön partiokoneena. Helmikuussa 1917 lennettiin Felixstowe F.3: n ensimmäinen prototyyppi . Tämä oli suurempi ja raskaampi kuin F.2, mikä antoi sille suuremman kantaman ja raskaamman pommikuorman mutta huonomman ohjattavuuden. Felixstowe F.5: n oli tarkoitus yhdistää F.2: n ja F.3: n hyvät ominaisuudet prototyypin (N90) kanssa, joka lensi ensimmäisen kerran marraskuussa 1917. Prototyyppi osoitti ylivoimaisia ​​ominaisuuksia edeltäjiinsä nähden, mutta tuotantoversiota muutettiin F.3: n komponenttien laaja käyttö tuotannon helpottamiseksi, mikä antaa huonomman suorituskyvyn kuin F.2A tai F.3.

Toimintahistoria

F.5 otti palvelun vasta ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen , mutta korvasi aiemmat Felixstowe -veneet (yhdessä Curtiss -koneiden kanssa) toimimaan kuninkaallisten ilmavoimien (RAF) vakiolentovenenä, kunnes ne vaihdettiin jonka Supermarine Southamptonin 1925.

Vaihtoehdot

N90
N90 oli vesitasokokeiluaseman rakentaman prototyypin Felixstower F.5 ilmapalvelusarja.
Felixstowe F.5
Alihankkijoiden rakentama päätuotantomalli poikkesi prototyypistä Felixstowe F.3 -komponenttien käytössä valmistuksen helpottamiseksi.
Felixstowe F5L
Amerikkalainen F.5 -versio, jossa on kaksi Liberty-moottoria ; 137 rakennutti Naval Aircraft Factory (USA), 60 Curtiss Aviation (USA) ja 30 Canadian Airplanes Limited (Kanada).
Gosportin lentävä vene
F.5 Gosport Aircraft Companyn Calshotissa , kahdeksas 50 tilatusta erästä.
Yksi kymmenestä Gosport Aircraft Companyn rakentamasta RAF -lentokoneesta rekisteröitiin siviilirekisteröitynä Gosport Flying Boat -veneenä vuonna 1919, ja se ilmestyi Amsterdamin ensimmäiselle lentoliikennenäyttelylle elokuussa 1919.
Gosport palomies
Ehdotettu 10-paikkainen versio F.5: stä, joka on suunniteltu kuljettamaan miehiä ja materiaalia metsäpalon tai hätätilanteeseen.
Gosport G5
Ehdotettu siviiliversio F.5: stä kahdelle miehistölle ja kuudelle matkustajalle, posti ja rahti tai joko yksin, varustettu kahdella 365 hevosvoiman Rolls Royce Eagle VIII- , 450 hv Napier Lion- tai 500 hv Cosmos Jupiter -moottorilla. Kuten edellä mainittu palomies , G5 voitaisiin sovittaa toimimaan syrjäisillä alueilla metsäpalojen paikantamiseen sekä henkilöstön ja palontorjuntavälineiden kuljettamiseen.
Gosport G5a
Ehdotettu pienempi versio G5: stä, jonka pituus on 97 jalkaa 6 tuumaa ja pituus 46 jalkaa, kahdelle miehistölle ja kuudelle matkustajalle, joilla on lisääntynyt kuormituskyky.
Aeromarine 75
Amerikkalainen siviiliversio Felixstowe F5L: stä, kahdeksan Aeromarine Plane and Motor Company -yhtiön muuntama kolmelle miehistölle, 10–14 matkustajalle ja postille, varustettu kahdella Liberty 12A -moottorilla. Palvelukseen tuli 1. marraskuuta 1920.
Laivasto F.5
Parannettu japanilainen versio F.5: stä, joka tunnetaan nimellä Navy F.5, jota Japanin keisarillinen laivasto (IJN) käytti vuosina 1922-1930. Hiro Naval Arsenal rakensi ensimmäisen lisenssin Felixstowe F.5: n lokakuusta 1921 lähtien, Aichi jatkoi valmistustaan vuoteen 1929 asti.
Hiro H1H
Hiro Naval Arsenal tuotti oman varianttinsa Navy F.5 , kuten H1H . Ensimmäinen versio, Navy Type 15, jossa oli puinen runko, käytettiin joko Lorraine W-12- tai BMW VII -moottoreissa, Type 15-1: ssä oli pidempi siipiväli, kun taas tyypissä 15-2 oli kokonaan metallirunko ja neljä siipipotkurit. Se jäi eläkkeelle vuonna 1938 .

Saundersin runko

SE Saunders sai sopimuksen vuonna 1922 tutkiakseen tunnelin tyyppisen puurungon edut verrattuna Short Brothersin rakentamaan kokonaan metallirunkoon.

Saunders patentoi uuden "onton pohjan" tuuletetun rungon ja asennettiin koneeseen F.5 (N178), lentokone, joka toimitettiin Marine Aircraft Experimental Establishmentille syyskuussa 1924, mutta kokeet olivat lyhyitä ja se purettiin ja romutettiin vuoden 1925 puoliväliin mennessä. Short Brothersin suunnittelu osoitti metallirunkojen ansion.

Lyhyt S.2

Lyhyt S.2 -prototyyppi (N177) Short Brothers Worksissa, Rochester, Kent , 1924.

Vuonna 1924 Air ministeriön tarjouspyynnön kahden rungon modernin muotoilu sopii siivet ja pyrstö pinnat F.5. Short Brothers esitti ehdotuksen kokometallirungosta, joka on kehitetty Short Silver Streakista .

Rakennettu duralumiinista , niin pitkälti kokeilemattomien ja epäluotettava materiaalia, ilma oli ensimmäinen lentänyt 5. tammikuuta 1925 toimitetaan Marine Aircraft Experimental Establishment klo Felixstowessa 14. maaliskuuta, jossa sille on tehty useita rasittava testien ja pudottamalla lentokoneen päälle vesi pysäyttämällä se 9 metrin korkeuteen: lentokone kesti kaikki kokeet, ja vuoden kuluttua tarkastus paljasti vain vähäisen korroosion.

Sen jälkeen kaikki lyhyet lentävät veneet olivat metallirakenteisia, ja muut valmistajat harjoittivat samaa käytäntöä kehittäessään omia rakennusmenetelmiään. Kokeet onnistuivat voittamaan virallisen vastustuksen duralumiinin käytölle ja johtivat lyhyen Singaporen prototyypin (N179) tilaamiseen.

Operaattorit

 Yhdistynyt kuningaskunta

 Yhdysvallat

 Japani- (sodanjälkeinen)

Tekniset tiedot (F.5)

Japanin keisarillisen laivaston (IJN) F.5

Tiedot kuninkaallisten ilmavoimien lentokoneista

Yleiset ominaisuudet

  • Miehistö: neljä
  • Pituus: 49 m 3 in (15 m)
  • Siipiväli: 31,6 m
  • Korkeus: 5,7 m
  • Siipi ala: 1409 neliömetrin (131 m 2 )
  • Tyhjäpaino: 4128 kg
  • Kokonaispaino: 5763 kg
  • Voimalaite: 2 × Rolls-Royce Eagle VIII, V-12, 345 hv (257 kW)

Esitys

  • Huippunopeus: 76 kn (88 mph, 142 km/h) 610 m (2000 ft)
  • Kestävyys: seitsemän tuntia
  • Palvelukatto: 2073 m
  • Aika korkeuteen: 30 min - 680 ft (1980 m)

Aseistus

  • Aseet: 4 × Lewis -aseet (yksi nenässä, kolme keskilaivaa)
  • Pommit: Jopa 920 kg (417 kg) pommeja siipien alla

Katso myös

Postikortti , joka IJN laivaston F.5 ja miehistö potkuri kannet, on Kasumigaura .

Aiheeseen liittyvää kehitystä

Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi

Viitteet

Huomautuksia

Bibliografia

Ulkoiset linkit