Henschel Hs 123 - Henschel Hs 123

Hs 123
Henschel Hs 123 lennossa. Jpg
Rooli Sukelluspommittaja
Kansallinen alkuperä Natsi-Saksa
Valmistaja Henschel
Ensimmäinen lento 8. toukokuuta 1935
Johdanto 1936
Eläkkeellä 1953 ( Espanjan ilmavoimat )
Tila Eläkkeellä
Ensisijainen käyttäjä Luftwaffe
Rakennettu numero 250

Henschel Hs 123 oli yksipaikkainen kaksitasollaan syöksypommittaja ja liike-tuki hyökkäys lentokoneiden lentänyt jonka Saksan Luftwaffen aikana Espanjan sisällissodan ja aikaista keskipisteen maailmansodan . Se osoittautui kestäväksi, kestäväksi ja tehokkaaksi varsinkin vaikeissa olosuhteissa. Se jatkoi etulinjan palvelua vuoteen 1944 asti, mutta se peruutettiin vain huollettavien lentokoneiden runkojen ja varaosien puutteen vuoksi (tuotanto päättyi vuonna 1940).

Suunnittelu ja kehitys

Henschel oli saksalainen veturivalmistaja . Pian Hitlerin valtaan nousemisen jälkeen Henschel päätti alkaa suunnitella lentokoneita, joista yksi ensimmäisistä oli Hs 123. Lentokone suunniteltiin vastaamaan vuonna 1933 syntyneiden Luftwaffen sukelluspommittajien vaatimuksia . Sekä Henschel että kilpaileva Fieseler ( Fi 98: n kanssa ) kilpailivat tuotantosopimusvaatimuksesta, jossa määriteltiin yksipaikkainen kaksitasoinen pommikone. Ensimmäinen prototyyppi, Hs 123V1, puhdistettiin ensimmäiselle lennolleen 1. huhtikuuta 1935; Ensimmäisen maailmansodan ässä , kenraali Ernst Udet , lensi ensimmäisen julkisen esittelylennonsa 8. toukokuuta 1935. Kolme ensimmäistä Henschel-prototyyppiä, joista ensimmäinen ja kolmas käyttivät 485 kW (650 hv) BMW 132A-3 -moottoreita ja toinen 574 kW: n (770 hv) Wright Cyclone -testillä , testattiin Rechlinissä elokuussa 1936. Vain ensimmäisessä prototyypissä oli "sileät" sisäpohjat ; Siitä lähtien kaikilla lentokoneilla oli tiukasti sopiva suoja, joka sisälsi 18 moottorin venttiilejä peittävää päällystä. Henschel prototyypit poisti piristävä johdot ja vaikka ne näyttivät hieman vanhentuneita niiden yhden siveltävä lopuksi välisillä tuet ja ulokkeen tärkein laskuteline jalat on kiinnitetty pienempiä (tynkä) alempi siivet, Hs 123 tarjottu kokometallirakenne, puhtaat linjat ja erinomaisen ohjattavuuden . Sen kaksitasoiset siivet olivat "sesquiplane" -kokoonpanoa, jolloin alemmat siivet olivat huomattavasti pienempiä kuin yläsiivet.

Hs 123 V1 -prototyypin yleinen suorituskyky eliminoi ennenaikaisesti kaikki mahdollisuudet perinteisemmälle Fi 98: lle, joka peruttiin, kun ainoa prototyyppi oli rakennettu. Testauksen aikana Hs 123 osoittautui kykeneväksi vetämään pois "lähes pystysuorista" sukelluksista; Kuitenkin kaksi prototyyppiä kaatui myöhemmin siipien rakenteellisten vikojen vuoksi, jotka tapahtuivat, kun lentokonetta testattiin nopeissa sukelluksissa. Neljäs prototyyppi sisälsi parannuksia näiden ongelmien parantamiseksi; pääasiassa vahvempia keskiosan tukijalkoja asennettiin. Kun Hs 123 oli testattu onnistuneesti, se tilattiin tuotantoon 656 kW: n (880 hv) BMW 132Dc -moottorilla.

HS 123 on tarkoitus korvata Heinkel He 50 kaksitasollaan tiedustelu- ja syöksypommittaja sekä toimii "stop-aukko" toimenpide, kunnes Junkers Ju 87 oli saatavilla. Sellaisena tuotanto oli rajallista eikä päivityksiä harkittu, vaikka Henschel kehitti vuonna 1938 parannetun version Hs 123B . Ehdotus lentokoneen asentamiseksi tehokkaammalle 716 kW (960 hv) "K" -variantille sen BMW 132 -moottori ei edennyt prototyyppivaiheen Hs 123 V5 jälkeen. V6 prototyyppi varustettu samanlaisella voimanlähteen ja jossa on avattava ohjaamo huppu on tarkoitettu palvelemaan Hs 123C prototyyppi.

Tuotanto

Hs 123 valmistettiin Henschelin Schönefeldin ja Johannistalin tehtaissa. Ensimmäiset Hs 123 -tuotteet toimitettiin vuonna 1936. Noin 265 lentokonetta tuotettiin. Hs 123A: n tuotanto päättyi syksyllä 1938. Hs 123B- ja Hs 123C-prototyyppi tuotettiin juuri ennen Hs 123A: n tuotannon päättymistä.

Jotkut vietiin Kiinaan, ja 14 siirrettiin Espanjan kansallismieliseen ilmavarteen.

Toimintahistoria

Ennen toista maailmansotaa

Laivue Luftwaffe Henschel Hs 123As lennossa ennen toista maailmansotaa

Pieni valmistuserä Hs 123A-0 valmistettiin vuonna 1936 Luftwaffen palvelun arviointia varten. Tätä alkuperäistä ryhmää seurasi hieman muunnettu Hs 123A-1 -sarja, ensimmäiset tuotantoesimerkit. Palvelun lennettiin kanssa panssaroitu niskatuki ja pintaviimeistely paikalleen (katos testattiin Hs 123V6) sekä irrotettavat pääpyörä spats ja siveltävä lopuksi kannuspyörä . Pääase kuorma neljä SC50 50 kg (110 lb) pommeja voitaisiin kuljettaa alempi siipi telineitä sekä lisäksi SC250 250 kg (550 lb) pommi, joka on asennettu "kainalosauva" alla rungon . Tavallinen kokoonpano oli asentaa lisäpolttoainesäiliö tälle asemalle, joka heitettiin hätätilanteissa. Kaksi 7,92 mm: n (0,312 tuumaa) konekivääriä MG 17 asennettiin nenään synkronoituna ampumaan potkurikaaren läpi .

Lentokone aloitti palvelun StG 162: lla syksyllä 1936. Sen ura sukelluspommittajana keskeytyi, kun yksikkö sai ensimmäisen Ju 87A: n ensi vuonna. Jäljellä olevat Hs 123: t liitettiin väliaikaiseen Fliegergeschwader 100: een Münchenin kriisin aikaan . Geschwader (siipi) oli luotu kiireellisenä toimenpiteenä, joissa vanhentuneita lentokoneita ja niiden tehtäväksi maataistelukoneen rooli. Allekirjoittamisen Münchenin sopimuksen, kriisi oli ohi ja geschwader lakkautettiin, The gruppen siirretään muihin olemassa yksiköihin. Vuoteen 1939 mennessä menestyksestään huolimatta Espanjassa Luftwaffe piti Hs 123: ta vanhentuneena ja schlachtgeschwader (läheiset tuet) oli hajotettu vain yhdellä ryhmällä , II (Schl) / LG2, joka oli edelleen varustettu Hs 123: lla.

Espanjan sisällissota

Samanaikaisesti Legion Condorin esikuntapäällikkö Oberst (myöhemmin Generalfeldmarschall ) Wolfram von Richthofenin pyynnöstä Espanjaan oli sijoitettu viisi lentokonetta Legion Condorin osana , joka oli tarkoitettu käytettäväksi taktisten pommittajana .

Tarkoitetussa roolissaan Hs 123: t osoittautuivat jonkin verran epäonnistumiseksi, jota vaikeuttivat niiden pieni pommikapasiteetti ja lyhyt kantama. Sen sijaan Sevillassa sijaitsevia Hs 123 -laitteita käytettiin maan tukemiseen , rooli, jossa niiden kantama ei ollut niin haitallinen ja missä kyky sijoittaa ammukset tarkasti oli tärkeämpää kuin kantaa suurta kuormaa. Hs 123: n taisteluarviointi osoitti huomattavaa joustavuutta läheisen tuen tehtävissä, osoittaen kykenevänsä vastaanottamaan paljon rangaistuksia, mukaan lukien suorat osumat lentokoneen runkoon ja moottoriin. Espanjan nationalistit olivat vakuuttuneita Hs 123: n suorituskyvystä taistelussa, ostivat koko arviointilennon ja tilasivat vielä 11 lentokonetta Saksasta. Espanjan Hs 123: t tunnettiin nimellä " Angelito " (rakas enkeli tai pieni enkeli), ja ainakin yksi Hs 123 oli palveluksessa Ejército del Airen ( Espanjan ilmavoimat ) kanssa vuoden 1945 jälkeen.

Toinen Kiinan ja Japanin sota

Kaksitoista Hs 123s myös viedään Kiinaan , missä niitä käytettiin laajasti syöksypommittajat mukaan tilapäisesti organisoitua 15th Squadron on Kiinan Keski Ilmasotakoulu Group , joka toimii vastaan Japanin keisarillisen sotalaivoja pitkin Jangtse , erityisesti vuonna 1938.

Toinen maailmansota (palvelu Puolasta Kreikkaan)

Vihamielisyyksien puhkeamisen jälkeen selviytyneet 39 Hs 123: ta osoitettiin II: lle. (Schl) / LG 2, olivat sitoutuneet toimiin Puolan kampanjassa . Tämä yksi yksikkö osoittautui erityisen tehokkaaksi. Huutamalla vihollisjoukkojen päätä, Hs 123: t toimittivat pomminsa tuhoisalla tarkkuudella. Pelottava näkökohta Hs 123 -hyökkäyksessä oli moottorinsa vakaa melu, jota lentäjä pystyi manipuloimaan vaihtamalla kierroslukua "aseen kaltaisten" purskeiden luomiseksi. Hs 123 osoittautui kestäväksi ja pystyi ottamaan paljon vahinkoa ja silti lentämään. Maamiehistön mielestä tyyppi toimi alkeellisista tukikohdista lähellä etulinjoja, joten se oli helppo ylläpitää ja luotettava kenttäolosuhteissa.

Puolan kampanja oli menestys lentokoneelle, jota Luftwaffen korkea komento pitää vanhentuneena . Vuoden sisällä Hs 123 oli taas toiminnassa Hollannin, Belgian ja Ranskan kautta suoritetuissa salamurhahyökkäyksissä . Yleinen Heinz Guderian oli jatkuvasti vaikuttunut nopea läpimenoaika tarjoamia II. (Schl) / LG 2. Usein sijoitettu niin Luftwaffen ' s eniten eteenpäin pohjainen taisteluyksikössä HS 123 lensi enemmän tehtäviä päivässä kuin muut yksiköt, ja jälleen osoittautunut arvokkaaksi läheisessä tukiroolissa. Kun Ju 87: itä käytettiin edelleen taktisina pommikoneina eikä todellisina maahuolintalentokoneina eikä Luftwaffen arsenaalissa ollut muita koneita, jotka pystyisivät suorittamaan tätä tehtävää, Hs 123: n oli tarkoitus jatkaa käyttöä jonkin aikaa, vaikka hankautuminen vähensi jatkuvasti lukumäärää.

Hs 123: ta ei käytetty myöhemmässä Ison-Britannian taistelussa, koska Englannin kanaali osoittautui ylivoimaiseksi esteeksi lyhyen kantaman lentokoneille. Ainoa operaattori II. (Schl) / LG 2 palasi Saksaan varustamaan uudelleen Messerschmitt Bf 109 E -hävittäjäpommikoneen ( Jabo ) variantilla. Bf 109E -hävittäjäpommikone ei kyennyt kuljettamaan enempää pommeja kuin Hs 123. Sillä oli kuitenkin suurempi kantama ja pystyi paljon paremmin puolustamaan itseään. Haittapuolena olivat Bf 109: n tunnetusti hankalat rullaus-, maankäsittely- ja nousu- / laskeutumisominaisuudet, joita pahentivat pommikuorma.

Balkanin kampanjan alkaessa 32 esimerkkiä Hs 123: sta, jotka olivat eläkkeellä Ranskan kaatumisen jälkeen, otettiin takaisin käyttöön varustamaan 10. (Schl) / LG 2 . Ilma-alus toimi riittävän hyvin perustellakseen sen käytön Barbarossa-operaatiossa .

Toinen maailmansota (itärintama)

Henschel Hs 123 itärintamalla

Alussa Operaatio Barbarossa, yhden Gruppen on Luftwaffen joka on omistettu maatuki oli II. (Schl) / LG 2, joka toimii 22 Hs 123s (yhdessä 38 Bf 109Es). Itäisen rintaman palvelukäytössä jäljellä olevia lentokoneita oli kenttämuutettu poistamalla pääpyörävälit, asennettu lisäpanssari ja lisävarusteet sekä kiinnitetty ylimääräisiä konekiväärejä ja jopa tykkejä siipien alle.

Jotkut Luftflotte 2: sta erotetun JG-27 : n Escuadrilla Azulin (15 Spanische Staffel / VIII. Fliegerkorps ) vapaaehtoiset hallitsivat Hs 123: ta yhteistyössä II. (Schl.) / LG 2 -yksiköiden kanssa maan iskuihin Bf 109E-7 / B -hävittäjä- pommikoneita vuosina 1941–42.

Ensimmäisen ajon aikana yksikkö osallistui toimintaan rintaman keski- ja pohjoisosissa, mukaan lukien lyhyt aika Leningradin ympäristössä käydyn taistelun tueksi ja osallistumalla taisteluihin Brjanskin ja Vyazman puolesta . Ensimmäiset viikot paljastivat ongelmia, jotka liittyivät Bf 109E: n käyttöön, jota kärsivät alavaunut ja moottoriongelmat hävittäjä-pommikoneessa. Sen nestejäähdytteinen linjamoottori oli myös herkempi pienaseille kuin Hs 123: n säteittäinen .

Talvi toi vaikeuksia kaikille Venäjän saksalaisjoukoille, ja Henschelien avoimissa ohjaamoissa lentäjät kärsivät vastaavasti. Tästä huolimatta he osallistuivat Moskovan taisteluun . Tammikuussa yksikkö nimettiin uudelleen ensimmäiseksi omistetuksi maan hyökkäyssiipeksi (saksaksi Schlachtgeschwader 1 , SchlG 1 ). Hs 123: sta tuli osa 7./SchlG 1 .

Tämä "uusi" yksikkö osallistui toimintoihin Krimillä toukokuussa 1942, minkä jälkeen se toimi jonkin aikaa eteläisellä sektorilla osallistumalla toiseen Harkovin taisteluun ja osallistumalla edelleen Stalingradin taisteluun . Sillä välin pieni määrä toiminnallisia Hs 123: ta väheni hitaasti. Lentokoneet oli pelastettu koulukouluista ja jopa hylättyjä kaatopaikkoja kaikkialla Saksassa korvaamaan tappiot. Hs 123: n oletettavasti korvaavan lentokoneen, Ju 87: n, alettiin määrätä myös maahuolintayksiköihin, jättäen taktiset pommitukset uudemmille koneille.

Suurin kunnianosoitus Hs 123: n hyödyllisyydestä tuli tammikuussa 1943, jolloin Luftflotte 4: n silloinen komentaja Generaloberst Wolfram von Richthofen kysyi, voisiko Hs 123: n tuotannon aloittaa uudelleen, koska Hs 123 toimi hyvin teatterissa, jossa mutaa, lumi, sade ja jää maksoivat voimakkaasti edistyneempien lentokoneiden huollettavuudesta. Henschelin tehdas oli kuitenkin purkanut kaikki työkalut ja jigit jo vuonna 1940.

Osallistuessaan Kurskin taisteluun SG 1 palasi Krimiin, ja myöhään keväällä 1944 he lopulta luopuivat lentokoneista, jotka olivat palvelleet kaikkialla Euroopassa Espanjasta Leningradiin. 7./SG 1 vaihtoi viimeiset Hs 123: nsa vuoden 1944 puolivälissä Ju 87: een, tyyppi, jonka oli tarkoitus korvata se vuonna 1937.

Vuoteen 1945 mennessä Hs 123: t, jotka pysyivät käyttökelpoisina, siirrettiin toissijaisiin tehtäviin, kuten tarvikkeiden pudottamiseen ja purjelentokoneiden hinaamiseen.

Perintö

Henschel Hs 123 osoitti, että hidas, mutta kestävä ja luotettava lentokone voisi olla tehokas maahyökkäyksessä. Vanhasta ulkonäöltään huolimatta Hs 123 osoittautui hyödylliseksi kaikilla toisen maailmansodan taistelukentillä, joilla se taisteli.

Ei tiedetä, että Hs 123: t ovat säilyneet.

Jatkomallit

Hs 123: n menestys Espanjan sisällissodassa sai RLM: n esittämään pyynnön seuraajakoneelle. Tässä historian vaiheessa ilma-alusten tarkkaa roolia armeijan tukemisessa kehitettiin edelleen. Tämä oli ehkä ensimmäinen omistettu hyökkäyskoneiden suunnittelu, jonka oli tarkoitus täyttää läheinen ilmatukirooli taktisen pommikoneen ja sukelluspommikoneen välisessä kapealla. Seuraajaksi valittiin Henschel Hs 129 .

Operaattorit

Taiwan Kiinan tasavalta
Natsi-Saksa Natsi-Saksa
Francoistinen Espanja Espanjan valtio
  • Espanjan ilmavoimat - osti Condor Legionin jäljellä olevan lentokoneen ja tilasi vielä 11 lentokonetta Saksasta. Itärintamalla Vitebskissä sijaitsevan JG 27 : n Escuadrilla Azulin (15 Spanische Staffel / VIII Fliegerkorps ) vapaaehtoiset käyttivät Hs 123: ta II (Schl.) / LG 2 -yksiköiden rinnalla.

Tekniset tiedot (Hs 123A-1)

Hs 123A-1

Tiedot toisen maailmansodan lentokoneista: Aviation Factfile.

Yleispiirteet, yleiset piirteet

  • Miehistö: 1
  • Pituus: 8,33 m (27 jalkaa 4 tuumaa)
  • Siipien kärkiväli: 10,5 m (34 ft 5 in)
  • Korkeus: 3,2 m (10 jalkaa 6 tuumaa)
  • Siipien pinta-ala: 24,85 m 2 (267,5 neliöjalkaa)
  • Tyhjä paino: 1500 kg (3307 paunaa)
  • Kokonaispaino: 2215 kg (4883 paunaa)
  • Voimansiirto: 1 × BMW 132Dc 9-sylinterinen ilmajäähdytteinen radiaalimäntämoottori, 660 kW (880 hv)
  • Potkurit: 2-lapaiset metalliset potkurit

Esitys

  • Suurin nopeus: 341 km / h (212 mph, 184 kn) 1200 m (3937 jalkaa)
  • Alue: 860 km (530 mi, 460 nmi) pudotussäiliöllä
  • Taistelualue: 480 km (200 mi, 260 nmi) ja 200 kg pommeja
  • Huoltokatto: 9000 m (30000 ft)
  • Nousunopeus: 15 m / s (3000 jalkaa / min)

Aseistus

  • 2 × 7,92 mm: n konekiväärit MG 17 , 400 rpg (kenttämuutos 2 × 20 mm: n (0,79 tuumaa) MG FF- tykillä)
  • Jopa 450 kg (992,1 paunaa) pommeja (1 x SC250-pommi rungon alla ja 4 x SC50-pommi siipien alla)

Katso myös

Lentokoneet, joilla on vertailukelpoinen rooli, kokoonpano ja aikakausi

Liittyvät luettelot

Viitteet

Bibliografia

  • Eden, Paul ja Soph Moeng, toim. Maailman lentokoneiden täydellinen tietosanakirja . Lontoo: Amber Books, 2002. ISBN   0-7607-3432-1 .
  • Fitzsimmons, Bernard, toim. "Hs 123, Henschel." 1900-luvun aseiden ja sodankäynnin kuvitettu tietosanakirja . New York: Columbian talo, 1967.
  • Franco, Lucas Molina. Henschel HS 123 (Perfiles Aeronáuticos 2: La Máquina y la Historia) (espanjaksi ja englanniksi). Valladolid, Espanja: Quiron Ediciones, 2006. ISBN   84-87314-61-9 .
  • Green, William. Toisen maailmansodan sotalentokoneet, Nine Nine: Bombers . Lontoo: Macdonald & Co. (Publishers), 1968 (neljäs vaikutelma 1972). ISBN   0-356-01491-6 .
  • Green, William. Kolmannen valtakunnan sotakoneet . Lontoo: Macdonald and Jane's Publishers, 1970 (neljäs vaikutelma 1979). ISBN   0-356-02382-6 .
  • Gunston, Bill. Kuvitettu opas toisen maailmansodan saksalaisille, italialaisille ja japanilaisille taistelijoille: Suuret taistelijat ja akselivaltojen hyökkäyslentokoneet . New York: Arco Publishing, 1980. ISBN   0-668-05093-4 .
  • Gunston, Bill. Encyclodepia of the Worlds Combat -koneet . New York: Chartwell Books, 1976.
  • Gunston, Bill ja Tony Wood. Hitlerin Luftwaffe . Lontoo: Salamander Books, 1977. ISBN   0-86101-005-1 .
  • Höfling, Rudolf. Henschel Hs 123: Die Geschichte eines legendären Schlachtflugzeuges (Flugzeug Profile 42) (saksaksi). Stengelheim, Saksa: Unitec Medienvertrieb, 2004.
  • Ledwoch, Janusz. Henschel Hs 123 (Wydawnictwo Militaria 4) (puolaksi englanninkielisillä tekstityksillä. Warszawa, Puola: Wydawnictwo Militaria, 1995. ISBN   83-86209-30-5 .
  • "Udetin perintö ... Henschel HS 123". Air International , Vuosikerta 15, nro 2, elokuu 1978, s. 72–79. Bromley, Iso-Britannia: Hieno vieritys.
  • Paimen, Christopher. Saksalaiset toisen maailmansodan lentokoneet värivalokuvilla . Edinburgh: Sidgwick & Jackson, 1975. ISBN   0-283-98179-2 .
  • Smith JR ja Anthony Kay. Saksan lentokoneet toisen maailmansodan aikana . Lontoo: Putnam & Company, 1972. ISBN   0-370-00024-2 .
  • Taylor, John WR "Henschel Hs 123". Taistele maailman ilma-aluksilla vuodesta 1909 nykypäivään . New York: GP Putnamin pojat, 1969. ISBN   0-425-03633-2 .
  • Weal, John. "Itärintama Schlachtflieger." Wings of Fame, voi. 7 . Lontoo: Aerospace Publishing, 1997. ISBN   1-880588-23-4 .
  • Winchester, Jim. "Henschel Hs 123". Toisen maailmansodan lentokoneet: Aviation Factfile. Kent, Iso-Britannia: Grange Books, 2004. ISBN   1-84013-639-1 .

Ulkoiset linkit