Hornby Railways - Hornby Railways
 | |
| Tyyppi | Julkinen ( LSE : HRN ) |
|---|---|
| Ala | Malli rautatiekomponentteja |
| Perustettu | 1901 (Hornby Hobbies Ltd.) 1980 (Hornby Railwaysina) |
| Perustaja | Frank Hornby |
| Päämaja | Margate , Kent , Englanti |
| Tulot | 37,8 miljoonaa puntaa (2020) |
| 200 000 £ (2020) | |
| -2,8 miljoonaa puntaa (2020) | |
| Omistaja | Phoenixin omaisuudenhoito |
Työntekijöiden määrä |
191 (2020) |
| Tytäryhtiöt | Corgi -lelut , Scalextric , Airfix , Humbrol , Oxford Diecast |
| Verkkosivusto | www.hornby.com |
Hornby Railways on brittiläinen rautatiemalli . Sen juuret ovat vuodelta 1901 Liverpoolissa , jolloin perustaja Frank Hornby sai patentin Meccano -rakennuslelulleen. Ensimmäinen kellokoneisto valmistettiin vuonna 1920. Vuonna 1938 Hornby käynnisti ensimmäisen 00 -raiteisen junansa. Vuonna 1964 heidän kilpailijansa Tri-ang osti Hornbyn ja Meccanon ja myi ne, kun Tri-ang siirtyi vastaanottamaan. Hornby Railways itsenäistyi jälleen 1980 -luvulla ja listautui Lontoon pörssiin , mutta kesäkuussa 2017 raportoitujen taloudellisten ongelmien vuoksi se on tällä hetkellä enemmistön brittiläisen käännösasiantuntijan Phoenix Asset Managementin omistuksessa .
Historia
Varhainen historia: 1920–1938
.png)
Hornby oli aluksi kauppanimi Meccano Ltd : n rautatietuotteille ja sijaitsi Liverpoolissa . Vuoteen 1907 asti mekaniikan alla tuotettu yhtiö teki helpoksi . Hornby julkaisi ensimmäisen junansa, kellokoneen 0-mittarin (1:48), vuonna 1920. Sähköjuna seurasi pian, mutta oli alisuunniteltu ja muutamia valmistettuja myytiin Ranskassa. Vuonna 1925, paljon onnistunut sähköinen malli otettiin käyttöön, jotka toimivat korkealla jännitteellä 110 volttia AC- teho.
Turvallisuusnäkökohdat esittivät matalajännitteiset 4V ja sitten 6V moottorit, minkä jälkeen luotettava 20V AC -järjestelmä, joka kehitettiin 1930 -luvun alussa. Kellokoneisto pysyi kuitenkin Hornby 0 -raideleveyden junien tukipylväänä vuoteen 1937 asti, ja siitä tuli ainoa käytettävissä oleva voima Liverpoolin valmistamissa 0-raideleveyksissä vuodesta 1949. Kilpailijat Yhdistyneessä kuningaskunnassa olivat Leeds Model Company ja Bassett-Lowke .
Ranskaan perustettiin tehdas, joka kehitti oman valikoiman ranskalaisia äärijunia, mutta Liverpool hallitsi vientitoimintaa muualla, ja suuri määrä Hornby -junia vietiin Australiaan, Uuteen -Seelantiin, Argentiinaan ja Skandinaviaan. Vaikka vientimallit maalattiin usein 'ulkomaalaisiksi', Hornbyn junat näyttivät hyvin brittiläisiltä. Hornby yritti murtautua Amerikan markkinoille perustamalla tehtaan vuonna 1927 Elizabethiin, New Jerseyn kaupunkiin, tekemään amerikkalaistyylisiä junia.
Nämä olivat värikkäitä ja houkuttelevia, mutta vähämarkkinoisia ja vain kellokoneita. Ne olisivat luultavasti epäonnistuneet markkinoilla, koska useat vakiintuneet yhdysvaltalaiset yritykset voisivat alittaa ne ja Hornby ei tarjonnut paremman luokan tavaroita tai sähkömalleja, mutta Wall Streetin kaatuminen saasti asiat. Loppuvuodesta 1929 Meccano Ltd. myi New Jerseyn tehtaansa AC Gilbert Companylle, ja Hornby -junat olivat kadonneet Yhdysvaltain markkinoilta vuoteen 1930 mennessä. Jäljelle jäänyt kalusto myytiin Kanadassa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja osa työkaluista käytettiin uudelleen muilla markkinoilla.
Hornby Dublon aikakausi: 1938–1963
Meccano esitteli OO -mittakaavan junansa vuonna 1938 nimellä 'Hornby Dublo'. Veturit olivat valettua metallia, ja vaunut ja vaunut valmistettiin yleensä tinalevystä. Tämä oli erittäin hyvin suunniteltu sarja sähkö- ja kellokoneistomalleja, jotka vakiinnuttivat 12 V DC: n OO -asteikon standardiksi. Tämä johti siihen, että OO hyväksyttiin laajalti hyväksytyksi mallintamisstandardiksi Yhdistyneessä kuningaskunnassa, kun taas suuri osa muusta maailmasta otti käyttöön HO -asteikon. Mitä tulee O -ulottuman vetureihin, sähköiset Hornby Dublo -veturit kulkivat kolmannella kiskosähköjärjestelmällä , jonka raide oli rakennettu puristetulle tinalevylle.
Sekä OO että HO käyttävät samaa raideleveyttä, mutta niiden asteikot ovat erilaisia. Alkaen kirjaimellisesti "puoli O -mittari", mantereen prototyyppien HO -mallit 3,5 mm/jalka (1:87) asteikolla olivat toimivia, mutta Hornby päätti nostaa asteikkoa hieman 4 mm/jalka pienemmille brittiläisille prototyypeille tarjotakseen enemmän sisätilaa moottorille. Tämä on vaikuttanut tähän päivään, jolloin niiden mittari on ilmeinen 4 jalkaa 1+1 / 2 in (1257 mm), mieluummin kuin todellista 4 ft 8+1 / 2 in(1435 mm) standardi mittari .
Valikoima laajeni nopeasti, mutta sitä rajoitettiin vuodesta 1940 toisen maailmansodan vuoksi , ja tuotanto keskeytettiin kokonaan vuonna 1942. Tuotanto jatkui sodan jälkeen, mutta saavutti täyden kapasiteetin vasta vuonna 1948. Kellomallimallia ei tuotettu 00 -asteikolla sodan jälkeen.
Vuonna 2008 valmistettiin LNER -luokan A4 4498 erityinen muistomalli Sir Nigel Gresley aikakausipakkauksessa tämän esittelyn 70 -vuotispäivän kunniaksi.
Kuten kollegansa Bassett-Lowke ja Exley Isossa-Britanniassa ja Lionel ja American Flyer Yhdysvalloissa, Hornby menestyi 1950-luvun alkupuoliskolla, mutta kamppaili vuosikymmenen jälkipuoliskolla. Yhtiö tunnisti hitaasti kilpailevien valmistajien (erityisesti Triang-Rovex) uhan ja huomasi muovin mahdollisuudet. Vuonna 1959, aivan liian myöhään, Hornby esitteli kaksikiskoisen ja valetun muovisen liikkuvan kaluston (Super Detail -sarja), mutta silloinkin järjestelmä oli monimutkainen ja vaikea käyttää kilpailijoihinsa verrattuna. Jälkeenpäin ajateltuna politiikka uskon säilyttämiseksi nykyisten kolmikiskoisten käyttäjien kanssa samalla kun tuodaan kaksikiskojärjestelmä markkinoille oli virhe, joka maksoi yritykselle kalliisti. Vaikka kaikki uudemmat muovipyöräiset liikkuva kalusto olivat yhteensopivia kummankin järjestelmän kanssa, veturit (ja radat) eivät ehdottomasti olleet, eivätkä ne edellytä käytännössä jokaisen sarjan veturin* rinnakkaista tuotantoa molemmissa muodoissa. Samaan aikaan yhtiö jatkoi edelleen sarjan erittäin vanhanaikaisten 0-mittarimallien tuottamista.Vuonna 1957 uusittiin kokonaan suuri osa valikoimasta sen sijaan, että otettaisiin tilaisuus lopettaa se, mikä viittaa suuriin epäonnistumisiin johtotasolla.
(* Lukuun ottamatta ensimmäistä kaksikiskoista veturia, eteläisen alueen R1 0-6-0 -säiliömoottori)
Tri-ang Hornby: 1964–1972
Vuonna 1964 kilpailevan Tri-ang Railwaysin emoyhtiö Lines Bros Ltd osti Meccano Ltd: n ja yhdisti Hornbyn ja Tri-angin Tri-ang Hornbyksi . Entinen Hornby-linja lopetettiin Tri-angin halvempien muovimallien hyväksi. Hornby Dublo -työkalut myytiin G & R Wrennille , joka jatkoi suurimman osan loco -valikoiman ja "superdetail" -kalustoa. Jäljellä olevat 0 -raideleveydet joko romutettiin tai myytiin paikalliselle jälleenmyyjälle Hattons Model Railwaysille .
Hornby Railways: 1972–1980
Tri-ang-konserni hajosi vuonna 1971, kun Meccano Ltd: n omistaja Lines Bros. haki konkurssia. Entinen Tri-ang Hornby myytiin Dunbee-Combex-Marxille, josta tuli Hornby Railways vuonna 1972. Vuoteen 1976 mennessä Hornby joutui haasteisiin Palitoylta ja Airfixiltä , jotka molemmat tuottivat korkealaatuisia yksityiskohtaisia malleja. Mallien yksityiskohtia päivitettiin, jotta tuotevalikoima olisi houkuttelevampi aikuisille harrastajille.
Nolla 1
16 -kanavainen komentoohjausjärjestelmä nimeltä Zero 1 otettiin käyttöön vuoden 1979 lopulla. Zero 1 perustui digitaaliseen, ei analogiseen, tekniikkaan ja oli näin 1990 -luvulla ilmestyneen NMRA Digital Command Control (DCC) -järjestelmän edelläkävijä . Mainoksissa väitettiin, että 16 veturia voitaisiin käyttää itsenäisesti samanaikaisesti. Vaikka Zero 1 oli tärkeä virstanpylväs, se ei menestynyt laajalti. vetureihin tarvittavat ohjainyksiköt ja dekooderimoduulit olivat kalliita, mutta puhtaan radan ja hyvin huollettujen lokien ansiosta järjestelmä toimi hyvin. Pisteiden ja muiden lisävarusteiden hallinta oli saatavilla hyvin yksinkertaisella tavalla. Vetureita, joissa on Zero 1 -dekooderi, ei voitu käyttää tavanomaisissa tasavirtajärjestelmissä, mikä vaikeutti vetureiden käyttämistä ystävien tai klubien asettelussa. Tämä oli yleinen ongelma komentoohjausjärjestelmissä tuona aikana. Vetureita, joissa ei ollut dekooderia, ei voitu käyttää myöskään Zero 1 -asettelussa.
Pääohjausyksikkö lopetettiin vuonna 1985, orjaohjain, Loco -moduulit ja lisämoduulit olivat edelleen saatavilla 1980 -luvun loppuun saakka. Monet mallinnuslaitteet käyttävät edelleen tätä järjestelmää, mikä korostuu käytettyjen markkinoiden kohteiden kysynnän kaltaisilla sivustoilla, kuten eBay. Huolimatta siitä, että Zero 1 oli markkinoilla lyhyen aikaa, sillä oli suurin asennettu tukikohta komento -ohjausjärjestelmien joukossa 1980 -luvun alussa Pohjois -Amerikassa, Model Railroader -lehden lukijakyselyn mukaan .
Zero 1: ssä oli kolme "vaiheittaista" esittelyä.
- Vaihe 1 = pääohjain ja perusjärjestelmä (pääohjain, orja, kädessä pidettävä orjayksikkö ja Loco -moduulit)
- Vaihe 2 = Lisälaitteiden ohjaus (pisteet, signaalit jne.)
- Vaihe 3 = Micro Mimic -näyttö (sallittu, että LED -valot edustavat pisteiden ja signaalien tilaa matkivalla näyttöpaneelilla)
Järjestelmä oli verkkotaajuudesta riippuvainen, joten 50 ja 60 Hz versiot olivat saatavilla (vain 60 Hz Kanada/Yhdysvallat). Pääyksikkö lopetettiin vuonna 1986, ja lopulta Loco -moduulit listattiin viimeksi vuoden 1991 luettelossa "R955 Loco -moduulin rajoitettu tarjonta on saatavilla". Hornby ei enää tehnyt korjauksia Zero 1 -yksiköihin ilmeisesti 'tarvittavien osien puutteen vuoksi'.
Raketti
Osana vuoden 1980 Rocket 150 -juhlia Hornby julkaisi live -höyrykäyttöisen 3+1 / 2 in(89 mm) mitta veturi, malli Stephenson Rocket päätavoite oli tehdä todellinen elävä höyryn pääsy sisätiloissa kotiympäristössä. Kattila oli huomattavasti ulkohalkaisijaa pienempi, ja sitä ympäröi paksu eristysvaippa palovammojen estämiseksi. Sen polttoaineena oli butaanikaasu, savukkeensytyttimien täytteistä. Vääntömomentin lisäämiseksi pienistä sylintereistä vaihteisto piilotettiin taitavasti kamppien ja pyörien väliin. Reitti oli epäsymmetrisiä valettuja muovikappaleita, jotka edustivat kaudenkalanpohjan kiskoja. Ne voidaan koota kumpaankin suuntaan, jolloin saadaan joko kaareva tai suora raide.
Vuoteen 1980, markkinat olivat erittäin kova ja Dunbee-COMBEX-Marx lakkautettiin, sijoittamalla Hornby vuonna konkurssiin .
Hornby Hobbies Limited: 1980–2015
Vuonna 1980 Hornbystä tuli Hornby Harrastukset, ja vuonna 1981 johdon osto osti yrityksen takaisin vakaalle pohjalle. Se tuli julkiseksi vuonna 1986.
1990 -luvun alussa Hornby joutui jälleen kilpailuun uusien tulokkaiden, kuten Dapolin, ja vakiintuneiden ulkomaisten valmistajien, kuten Liman ja Bachmann Industriesin, kanssa . Valmistus siirrettiin Kiinan Guangdongin maakuntaan vuonna 1995, ja se valmistui vuoteen 1999 mennessä kustannussäästöjen vuoksi. Osana prosessia Hornby osti myös joitain Dapolin tuotteita ja myös joitain vanhoja Airfix -muotteja (silloin Dapolin omistuksessa). Junat, jotka perustuvat Thomas the Tank Engine -järjestelmään ja ystäviin ja Harry Potteriin (" Tylypahkan Express "), ovat olleet erityisen kannattavia yrityksiä. Syyskuussa 2003 Hornby julkaisi ensimmäisen Höyrykäyttöisten 00 mittari veturin, malli ennätyksellisestä sinisorsa . Useita muita " Live Steam " -vetureita on nyt tuotettu.
.jpg)
Sittemmin Hornby on ostanut Liman , italialaisen rautatiekalustamallin valmistajan, joka oli aiemmin ostanut ranskalaisen Jouefin . Jotkut entiset Liman mallit näkyvät Hornbyn päätuoteluettelossa. Tämä alue tunnetaan nimellä Hornby International . Tämä hankinta sisälsi myös Rivarossi- sarjan HO-mittakaavan tuotteita, jotka olivat myös peräisin Italiasta, ja Arnold-tuotemerkin N-mittakaavan tuotteita. He ottivat haltuunsa myös espanjalaisen rautatieyhtiö Electrotrenin. Electrotren oli ollut espanjalainen Scalextric -maahantuoja , jota myytiin Espanjassa Superslot -nimellä. Yritysosto tapahtui espanjalaisen yrityksen pyynnöstä, eikä se johtunut ilmeisistä taloudellisista ongelmista. He ovat pysyneet riippumattomina Hornby Internationalin sateenvarjon ulkopuolella.
Kilpailijoina olivat pääasiassa Bachmann Industries ja paljon pienemmässä määrin pienet ja yleensä kapeat toimijat, kuten tanskalainen mallirautatieyhtiö Heljan , Dapol , Vi Trains ja Peco , ja vuodesta 2008 lähtien Hornby Railways tuotti laajan valikoiman erittäin yksityiskohtaisia brittiläisiä dieselveturit, kuten BR 9F , LNER -luokka A4 , SR Merchant Navy , luokka 60 , luokka 50 , luokka 31 ja luokka 08 .
Marraskuussa 2006 Hornby Hobbies osti Airfix- ja Humbrol -maalit 2,6 miljoonan punnan arvosta. Emoyhtiö Humbrol oli aloittanut hallinnon aiemmin samana vuonna kassavirtaongelmien jälkeen. Airfix -fanit olivat huolissaan siitä, että se voisi olla brändin loppu, mutta aivan kuten nimi Hornby oli aikoinaan Meccanon kauppanimi, Airfix on nyt menestynyt Hornbyn kauppanimi.
Toukokuussa 2008 Hornby ilmoitti ostavansa Corgi International Limitediltä Corgi Classics Limitedin , joka on yksi maailman vanhimmista kuorma-autojen, linja-autojen ja lentokoneiden keräilyvalettujen mallien valmistajista, 7,5 miljoonalla punnalla.
Vuonna 2009 Hornby Shop ja Visitor Center oli kehitteillä. Joulun 2009 lanseerattiin uuden Hornby Shop Margate vuonna Kent , jossa luontokeskus vielä rakenteilla. Heinäkuussa 2010 avattiin Hornby Shop and Visitor Center.
Taloudelliset ongelmat, PAM -haltuunotto
Vuodesta 2015 lähtien Hornby plc alkoi julkistaa sarjan heikkeneviä taloudellisia tuloksia. Suurin syy laskuun, jonka Hornby julisti, oli kaksi: keräävien asiakkaiden määrä väheni (vanhemmat asiakkaat kuolevat eikä heitä korvata nuoremmilla) ja yleinen kiinnostuksen puute mallintamisesta harrastuksena digitalisaation valossa ja Internet -pelialan kehittyminen. Kun PLC: n osakkeet laskivat yli 50% vuodessa, vuoden 2016 tuloksissa Hornby ilmoitti aikovansa leikata yli puolet tekemistään leluista havaittuaan, että se tuotti 90% voitoistaan vain 50%: sta sen valikoima. Vuoden 31 päivään maaliskuuta 2017 tulot laskivat edelleen 47,4 miljoonaan puntaan 55,8 miljoonasta punnasta, kun taas taustalla olevat tappiot kasvoivat 6,3 miljoonaan puntaan 5,7 miljoonan punnan alijäämästä vuonna 2016. Rahoituksen heikkeneminen huipentui heinäkuussa 2017, jolloin suurin osakkeenomistaja Phoenix Varainhoito (PAM) sopi ostavansa 17,6 miljoonaa Hornbyn osaketta 32,375 p: llä toiselta suurimmalta - ja aktivistilta/päähenkilöltä - New Pistoia Incomeilta (NPI), mikä antoi PAM: lle 55,2%: n osuuden yhtiöstä. Pörssin sääntöjen mukaan tämä käynnisti PAM: n pakollisen Hornbyn haltuunottotarjouksen, jonka voittohinta oli 32,375 p, ja Hornbyn arvo oli 27,4 miljoonaa puntaa. Valtuutuksen seurauksena Hornbyn puheenjohtaja erosi yhtiöstä elokuussa 2017 ja sen jälkeen toimitusjohtaja syyskuussa 2017.
Lokakuussa 2017 PAM ilmoitti uudesta johtoryhmästään, joka liittyy yritykseen ja ohjaa muutosta. He olivat Lyndon Davies, Mettoyn entinen työntekijä ja Oxford Diecastin omistaja. Simon Kohler, entinen Hornbyn markkinointipäällikkö ja Tim Mulhall, myös Oxford Diecastista ja tunnetaan kansainvälisistä markkinoista, on toiminut Hornby International -merkkien entisenä maahantuojana Isossa -Britanniassa.
Kolmikko ehdotti käänteissuunnitelmaa, jolla se sitoutuu uudelleen markkinoihin, tekee tuotteista, jotka ovat houkuttelevampia asiakkaille, hillitsee yleiskustannusten nousua ja palauttaa ensimyynnin ja siirtää yrityksen sitten takaisin kannattavuuteen. Tulosten ei odotettu tuottavan hedelmää 3-5 vuoteen.
Maaliskuun 2018 loppuvuoden vuosikertomus paljasti, kuinka vakava tilanne yhtiölle oli, ja liikevaihto laski edelleen (35,7 miljoonaan puntaan) ja tappio ennen veroja kasvoi (jopa 7,6 miljoonaa puntaa).
Maaliskuun 2019 loppuvuoden raportti osoitti edistystä, sillä se oli vakiinnuttanut liiketoiminnan, sulkenut tarpeettomat toimistot ja palannut historialliseen kotiinsa Margatessa. Liikevaihto kasvoi 37,8 miljoonaan puntaan, tappiot supistuivat 2,8 miljoonaan puntaan
COVID -terveyskriisi vuonna 2020 oli yksi tekijä 30%: n myynnin kasvussa, mikä ilmoitettiin 2019/20 -puolivuotiskauden tuloksissa, jotka kattoivat maaliskuun 2020. Puolivuotinen myynti 21 miljoonaa puntaa (15,9 miljoonasta punasta) ) ja ensimmäinen voitto 8 vuoteen.
Elokuussa 2021 ilmoitettiin, että Hornby oli ostanut loput 51% LCD -yrityksistä (jotka omistivat Oxford Diecastin) 1,3 miljoonalla punnalla. Tämä seurasi Hornbyn 49 prosentin osuutta yhtiöstä, jolle he olivat hankkineet vuonna 2017.
Mittarit
Vaikka Lionel menestyi O Gauge -markkinoilla, American Flyer S -mittarissa ja Bachmann HO -mittarissa, Hornby menestyi OO -mittarissa, koska Lionelsin OO -mittarin kysyntä laski 1940- ja 1950 -luvulla.
Keräilijöiden ja harrastajien ryhmät
Ennen vuotta 1964 Hornbyn junat ovat nauttineet aikuisten keräilijöiden tasosta 1940-luvulta lähtien. Vuonna 1969 Hornby Railway Collector's Association perustettiin palvelemaan tätä, ja sillä on tällä hetkellä lähes 3000 jäsentä, joka tuottaa 10 lehteä vuodessa sekä muuta kirjallisuutta. Vanhempia Hornby- ja Meccano -tuotteita koskevia julkaisuja hallitsevat New Cavendish Booksin julkaisemat "The Hornby Companion Series" -julkaisut, erityisesti Chris & Julie Graeben "The Hornby Gauge 0 System" ja Michael Fosterin sisaräänite Hornby Dublossa. Juna-keräilijöiden yhdistys huolehtii Triang-Hornbyn ja myöhemmin Hornbyn tuotteista .
Tuotemerkit
Hornby omistaa Humbrolin ja sen kautta Airfixin ja Corgi Toysin . Se omistaa myös useita vakiintuneita tuotemerkkejä rautatiemallimarkkinoilla.
Lima
Lima oli italialainen yhtiö, joka oli suosittu, edullinen toimittaja pienoisrautatie materiaalia, mutta markkinat paineita 1990-luvun puolivälissä johti Lima sulautuu Rivarossi , Arnold , ja Jouef . Kun nämä yhdistämisyritykset epäonnistuivat ja toiminta lakkasi vuonna 2004, Hornby Railways osti Liman omaisuuden. Vuoden 2006 puolivälistä lähtien valikoima näitä tuotteita on ollut saatavana Hornby International -brändillä, ja niissä on NEM -liittimet ja jousitetut puskurit ja pistorasiat DCC -dekoodereille. Limalla oli myös suosittu OO -mittari, kuten Hornby, mikä vahvisti hankintaa.
Jouef
Arnold
Rivarossi
Skaledale
'Skaledale' on Hornby Hobbies Ltd: n valmistama hartsitalo ja raidevarusteet 00 -raideleveydelle. Tuotanto alkoi vuonna 2003, kun alun perin vain 6 tuotetta jaettiin markkinoille. Kiinnostus ja kysyntä osoittautuivat niin myönteisiksi, että valikoima kasvoi seuraavana vuonna uusiin kotimaisiin rakennuksiin sekä asema- ja rautatierakennusten käyttöönottoon.
Monet mallit ovat samanlaisia kuin 'Lyddle End' (sarja, joka seurasi 'Skaledale'), mutta nämä "N" -ulotteiset rakennukset valmistetaan pienemmässä mittakaavassa 1: 148.
Skaledale -valikoima käsittää asemarakennukset, laiturit, radanvarusteet, kaupat, talot, kirkot, muistomerkit ja katukalusteet.
Esimerkiksi Forbes Outfitters ja St. Asema ja rautatierakennukset ovat todellisten rakenteiden innoittamia, mutta joissakin tapauksissa ne on mukautettu vastaamaan valmistusrajoituksia. Jotkut asemakappaleet olivat Goathlandin rautatieaseman innoittamia .
Lyddle End
Lyddle End on N -mittakaavan rautatierakennusten valikoima Hornby Railwaysille. Rakennukset on valmistettu korkealaatuisesta painevaletusta hartsista, ja niiden on tarkoitus edustaa kuvitteellista Lyddle Endin kylää, jossain Englannissa. Suurin osa rakennuksista on punaisesta hiekkakivestä tehtyjä GWR -tyylisiä rakennuksia.
Hornby loi nämä rakennukset 00 -mittariensa, joita he kutsuvat Skaledaleksi, menestyksen ansiosta . Monet rakennukset ovat samoja kuin Skaledale -vastaavat, lukuun ottamatta eri mittakaavoja, säästääkseen uuden mallin suunnittelukustannuksia. Ne vapautetaan yleensä noin 6 kuukaudesta vuoteen 00: n vastapuolensa jälkeen. Kun Hornby julkisti vuoden 2010 valikoimansa, Lyddle Endiä ei mainittu, oletettavasti päättyi.
Mediassa
Yritys rakentaa maailman pisin mallirautatie muodosti James Mayn lelutarinoiden viimeisen jakson . May, joka oli aiemmin tunnistanut junayksikön "ehdottomaksi suosikikseen", toivoi, että juna kulkee menestyksekkäästi Tarka-polun pituudella , joka on 60 kilometriä pitkä rautatie Pohjois-Devonissa .
Hornby oli vahvasti mukana ja tarjosi radan ja OO -raideleveyden British Rail Class 395 Javelin -junan prototyypin . Simon Kohler, Hornby -mallin rautateiden markkinointipäällikkö, sanoi, että vain 1,6 km/h nopeudella kulkeva juna epäonnistui kahden mailin päässä Bidefordin asemasta; mutta hän kertoi myös BBC Newsille "Vaikka viimeinen veturi luopui haamusta Instowissa, linkitimme radan. Huhtikuussa 2011 James May's Toy Stories: Revisited -sarjassa James yritti uudelleen, tällä kertaa saksalaisia vastaan. junat saapuivat määränpäähänsä ja brittiläinen joukkue voitti.
Yksi: Yksi kokoelma
.jpg)
Vuonna 2019 One: One -kokoelma todellisia historiallisia moottoreita ja liikkuvaa kalustoa avattiin Hornbyn entisessä Margate -tehtaassa , kun Jeremy Hosking oli ostanut sen .
Katso myös
Huomautuksia
Viitteet
- Foster, Michael (1980) Hornby Dublo Trains: 1938–1964: Tarina täydellisestä pöytärautatiestä , Hornby Companion Series, voi. 3, New Cavendish Books, ISBN 0-904568-18-0
- Hammond, Pat (1998). Tri-ang Hornby . Rovexin tarina. 2 1965–1971. Lontoo: New Cavendish Books. ISBN 1-872727-58-1.
- Hammond, Pat (2005). Hornbyn rautatiet . Rovexin tarina. 3 1972–1996. Lontoo: New Cavendish Books. ISBN 1-904562-00-0.
- Hornby PLC (2004) Hornby OO Scale Model Railways: Fiftieth Edition , Tuoteluettelo: R8108, Rajoitettu vuosipäivä, EAN 501-0-9634810-8-7
- Schneider, Lewis (toukokuu 2000) Hornbyn Yhdysvalloissa valmistetut junat, Classic Toy Trains , voi. 13, s. 84
- Kohler, Simon (huhtikuu 2011) - markkinointipäällikkö - Hornby Hobbies Limited