Irlannin silta - Irish Sea Bridge

Irlannin silta on yksi monista Irlanninmeren kiinteistä risteyksistä (merkitty tässä vihreällä Galloway -reitillä)

Irlanninmerellä silta , jota joskus kutsutaan Celtic Crossing median, on ehdotettu rautateiden ja maanteiden silta, jota pidetään, että Britannian hallitus , joka kattavat Irlanninmerellä ja kytke saaren Irlannin saarelle Britannian . Se on yksi monista tällaisista ehdotetuista kiinteistä meriyhteyksistä Brittiläisten saarten yli . Sillan pituus riippuu valitusta reitistä; yksi tällainen reitti (ja reitti nyt ehdotettuja), joka tunnetaan nimellä Galloway reitti, kulkisi Pohjois kanaalin , lähellä sitä ottanut olemassa lauttayhteys välillä Portpatrick vuonna Dumfries ja Galloway ja Larnen vuonna Antrimin kreivikunnassa , Pohjois-Irlanti , saattaminen ehdotettu pituus 45 kilometriä (28 mailia).

Helmikuusta 2020 alkaen Yhdistyneen kuningaskunnan hallituksen virkamiehet ovat alkaneet rajata mahdollisen ylitysreitin ja -tyypin. Erityisesti riskit tällainen hanke kuuluisi syvyys Pohjois kanaalin ja esiintyy suuri vedenalainen ampumatarvikkeiden kaatopaikkojen klo Beaufort Dyke . On ehdotettu, että näitä ongelmia lievennettäisiin osittain rakentamalla tunneliosa.

Historia

Katso: Ehdotetut Britannian saarten kiinteät meriliikenneyhteydet#Ehdotetut kiinteät meriyhteydet Ison -Britannian ja Irlannin välillä .

Konsepti

Ehdotus

Ajatus Skotlannista Pohjois -Irlantiin -sillalle, jota lehdistössä kutsutaan joskus nimellä "Celtic Crossing" tai "Irish Sea Bridge", herätti eloon vuonna 2018, professori Alan Dunlop Liverpoolin yliopistosta . Hän ehdotti yhdistetyn maantie- ja rautatieliikenteen välillä liikkuminen Portpatrick , Dumfries and Galloway ja Larnen Pohjois-Irlannissa, jossa todetaan, että "rannikolla välillä kunkin maan suojatuilla ja vesiväylien paremmin suojattu" kuin Englanti Channel , jossa, kuten ulkoministeri , Boris Johnson oli ehdottanut siltaa. Hän ehdotti, että tämä loisi "kelttiläisen voimalaitoksen", koska näiden kahden maan välinen kauppa voi kasvaa ja investoinnit lisääntyivät hankkeen rakentamisesta , jonka hän arvioi olevan 15–20 miljardia puntaa (a murto -osa Englannin kanaalin yli suunnitellun sillan 120 miljardin punnan kustannuksista). Aberdeenissa pidetyssä Urbanism at Borders -konferenssissa professori Dunlop esitteli sillan idean pääpuheessaan Robert Gordonin yliopiston kansainvälisten tutkijoiden, arkkitehtien ja insinöörien yleisölle.

Tekniikka

Juutinrauman sillan Ruotsin ja Tanskan välillä on pidetty mahdollisena mallina Irlanninmerellä Bridge
Beaufort Dyke, josta näkyy ammusten kaatopaikka, peräisin Admiralty kaavion julkaistiin vuonna 1913. Syvyys syli

Ehdotukset Beaufortin kaivantojen aiheuttamien ongelmien ratkaisemiseksi , jos sitä ei voitu raivata, sisältävät sillan kelluttamisen 500 metrin (1600 jalan) syvällä yhdistävällä merenpallolla, joka on kytketty merenpohjaan kiristyskaapeleilla, samankaltaisia ​​kuin siltojen käytössä Norjassa .

Professori Dunlop ehdotti myös, että Øresundin sillan rakennusprosesseja tarkasteltaisiin mallina ehdotetulle sillalle. Øresundin silta oli tuottanut vuoteen 2018 mennessä 10 miljardin punnan tuoton alkuperäisestä investoinnistaan. Sillalla on kuitenkin 3 miljoonaa ihmistä, jotka asuvat 40 kilometrin säteellä kummassakin päässä, eikä Pohjois -Kanaalilla ole tämän kokoista paikallista väestöä.

Muita ehdotuksia Beaufortin ojaan liittyvien ongelmien ratkaisemiseksi on myöhemmin sisällytetty osittain tunneloitu osa (samanlainen kuin Øresundin silta) tai sisällytetty keinotekoisia saaria tunneleiden yhdistämiseksi siltaan. Ison -Britannian suurnopeusjunaverkon rautatiealan johtajat ovat osoittaneet tukevansa tunneliehdotusta.

Lokakuuhun 2018 mennessä ehdotetun sillan ensimmäiset konseptikuvat oli julkaistu.

Taloustiede

National , skotlantilainen sanomalehti, ehdotti, että idea "olisi valtava vauhti molempien maiden talouksille, avaisi kaupan ja asettaisi muuten laiminlyöty Skotlannin lounaisosan suuren reitin keskelle". Siinä kuitenkin todettiin myös, että "tie- ja rautatieyhteyksien parantamiseen olisi investoitava valtavasti infrastruktuuria, etenkin Skotlannin puolella. liikennettä, jota heillä on tällä hetkellä,välittämättäkiinteän linkin tuottamasta liikenteestä. Yksittäinen rautatie Ayrista Stranraeriin olisi päivitettävä ja sähköistettävä, ja rautatieyhteys Stranraerista Dumfriesiin olisi palautettava ". Eri raideleveyttä Isossa-Britanniassa ( vakioraideleveyden - 1435mm) ja Irlannin saaren - 1600mm) ovat keskenään yhteensopimattomia, joten tämä olisi ratkaistava kanssa tauko mittari järjestelmää, kuten purkaminen, teli vaihto tai kaksi mittari liikkuvaa kalustoa. On ehdotettu, että A75 -tietä olisi parannettava lisäliikenteen hallitsemiseksi. Skotlannin hallitus ja liikenneministeriö olivat kuitenkin jo saaneet paikallisia pyyntöjä neuvotella tämän tien parantamisesta. Mitä tulee mahdollisuuksiin yhdistää yhteisöjä ja parantaa infrastruktuuria, professori Dunlop on myös havainnut samankaltaisuudet tällaisen sillan ja Norjan rannikkotien välillä , joka muodostaa 1090 kilometrin pituisen reitin, joka ylittää 20 vuonoa Kristiansandin ja Trondheimin välillä. lauttoja, mutta ehdotti käyttävän kelluvia siltoja ja tunneleita noin 30 miljardin punnan kustannuksella.

On myös ehdotettu, että tällainen silta voisi yhdistää Edinburghin ja Glasgow'n rautatien kanssa ja mahdollisen Belfastin ja Dublinin suurnopeusjunaverkon elinkelpoisuuden tutkittavaksi vuodesta 2020 alkaen.

Lisätukea on saanut se, että tällä Skotlannin osalla on paljon vakiintuneita satamia ja satamia , mikä tarkoittaa, että se voisi muodostaa keskuksen Amerikan, Kanadan, Karibian ja Skandinavian kauppaan Skotlannissa ja Pohjois -Irlannissa sekä Yhdistyneessä kuningaskunnassa, Irlannissa ja Euroopassa yleisemmin. Lisäksi ehdotettiin, että riippuen Skotlannin ja Pohjois-Irlannin suhteista EU: hun brexitin jälkeen, EU voisi käyttää Cockenzien satamaa ja Skotlanti-Irlanti-siltaa keinona kuljettaa EU-tavaroita Irlantiin Alankomaiden kautta. Lokakuun 2019 alussa ilmoitettiin, että Skotlannin hallitus suunnitteli lähellä olevan Stranraerin sataman muuttamista kuorma-autopuistoksi "No Deal" Brexitin sattuessa Pohjois-Irlannista tulevien liikennevirtojen vuoksi. On ehdotettu, että silta voisi auttaa lieventämään liikennevirtojen mahdollisia paineita.

I  -sanomalehden kommentoijat ehdottivat myös, että tällainen silta voisi luoda "matkailukäytävän" Pohjois -Irlannin ja Skotlannin välille. On myös ehdotettu, että Ison -Britannian ja Irlannin saaren (Lontoo - Dublin on Euroopan vilkkain lentoliikenne) välisen matkustustarpeen kasvaessa sillalla voisi olla myönteinen ympäristövaikutus vähentämällä lentojen kysyntää .

Glasgow Urban Laboratory oli julkaissut raportin, jonka mukaan suurnopeusjunayhteys, joka yhdistää Edinburghin Dubliniin Glasgow'n ja Belfastin kautta, olisi "mullistava" sekä Skotlannin että Irlannin talouksille sanomalla: "nopeat rautatieyhteydet sekä Skotlannissa että yhteydet muihin maihin ja päivitetty tiejärjestelmä ovat ensisijaisia. " Vanhempi taloustieteilijä Esmond Birnie Ulsterin yliopistosta väitti, että "viimeaikainen talousteoria on korostanut" taajaman "etuja, jotka johtuvat nopeammasta ja halvemmasta kuljetuksesta: suurempia ja parempia työmarkkinoita ja yritysten välisen verkostoitumisen lisäämistä", ja asettanut sillan vuotuisen hyödyn satoja miljoonia.

Poliittinen ja julkinen tuki

Toistaiseksi hanke on saanut eri aikoina tukea Yhdistyneen kuningaskunnan ja Irlannin johtavilta poliitikkoilta ja useilta poliittisilta puolueilta. Hanke on saanut tukea myös sanomalehdiltä, ​​aikakauslehdiltä sekä suunnittelu- ja logistiikka -alan elimiltä.

Tuki

Hankkeen hyväksyi ensimmäisen kerran helmikuun lopussa 2018 SNP Skotlannin brexit -ministeri Michael Russell MSP, joka puhuessaan Irlannin tasavallan Seanadin Euroopan unionin asioiden sekakomitealle totesi, että "mielestäni loistava idea, se avaisi vaalipiirini ja se hyvä otsikko nähdä. Asiasta on paljon puhuttavaa, mutta mielestäni on tärkeää, että puhuminen alkaa. Tiedän, että viimeaikaiset tiedotteet osoittavat, että sen pitäisi tapahtua. "

Helmikuussa 2018 Irlannin ulkoministeri ja kauppaministeri , Simon Coveney , julkisesti vaatinut toteutettavuustutkimusta sillan aikana osoitteeseen Chatham House seuraava tapaaminen ulkoministerin Boris Johnson, mikä viittaa se oli keino vaaliminen suhteiden Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja Irlannissa esitetyistä haasteista huolimatta.

Maaliskuuhun 2018 mennessä ajatus näytti saavan Skotlannin hallituksen täyden tuen, ja tiedottaja kertoi BBC: lle, että se aikoo "aloittaa keskustelut" sillasta molempien osapuolten kanssa Belfastissa ja Irlannin hallituksen kanssa. ja että Transport Scotlandin virkamiehet käyvät neuvotteluja Pohjois -Irlannissa olevien kollegoidensa kanssa. Mike Russell MSP sanoi, että hän oli ollut yhteydessä professori Alan Dunlopiin keskustelemaan sillasta väittäen, että "silta ja paremmat tieyhteydet keskusvyöhykkeelle avaisivat Argyllin dramaattisesti uudella tavalla" ja että hän oli "innokas" nähdä julkisten elinten tutkivan tällaisen linkin toteutettavuutta. " Hän jatkoi väittäen, että Highlands and Islands Enterprise and Transport Scotland olivat valmiita osallistumaan rahoitukseen toteutettavuustutkimukseen.

Huhtikuuhun 2018 mennessä Keski- ja Itä -Antrimin pormestari oli esittänyt neuvoston puolesta hallituksen asianomaisille elimille kutsun tutkia tarkemmin Larnea sillan mahdollisena päätepisteenä. Pormestari mainitsi harkinnan syynä lyhyen matkan Belfastista sekä läänin laajan elokuva-, matkailu- ja vapaa -ajan teollisuuden. 25. huhtikuuta 2018 Ards ja North Down Borough Council äänestivät kirjoittaakseen Skotlannin hallitukselle, Pohjois -Irlannin valtiosihteerille ja infrastruktuurin osastolle, joka pyytää kaupunginosan itärannikkoa myös sillan mahdolliseksi päätepisteeksi. Neuvoston virallinen oppositio vastusti pyyntöä ja väitti, että neuvoston olisi sen sijaan tuettava naapurimaiden Keski- ja Itä -Antrimin läänin väitettä, koska he uskovat, että infrastruktuuri on jo olemassa Larnessa, kun taas Donaghadee ei olisi valmistautunut tällaisen sillan vaikutuksiin. Belfast Telegraph ehdotti, että tämä oli mieleen muinaisen vastakkainasettelua paikallisten satamissa. Skotlannin hallituksen tiedottaja ehdotti, että spekulointi mahdollisista vaikutuksista tietyille alueille oli ennenaikaista, koska hanke, mukaan lukien rajanylityspaikka, oli vielä alkuvaiheessa. Skotlannin hallituksen tiedottaja oli aiemmin todennut, että "kun otetaan huomioon tällaisen kiinteän linkin laajuus, on tärkeää, että kaikkia vaihtoehtoja harkitaan täysin". Heinäkuussa Arlene Foster , silloinen Pohjois -Irlannin ensimmäinen ministeri, oli samaa mieltä siitä, että Pohjois -Irlannin sillan tuki näyttää kasvavan.

Elokuussa 2018 Jane Morrice , Pohjois -Irlannin yleiskokouksen entinen varapuhemies, ehdotti, että sillan rahoitusmahdollisuudet ovat "valtavat", ja yksityiset sijoittajat etsivät infrastruktuurihankkeita ja investointeja Kiinasta. Hän ehdotti myös, että rahoitusta voitaisiin kerätä "EU: n lähteistä [joita] voivat olla rajat ylittävä INTERREG-ohjelma, Euroopan investointipankki, Euroopan laajuinen verkko ja HORIZON 2020. EU PEACE -ohjelma voisi olla toinen arvokas lähde, koska siltaa kunnioitettaisiin pitkän perjantain sopimusta edistämällä rauhaa ja vaurautta alueella. " Hän väitti, että "tällaisen linkin poliittista ja symbolista merkitystä ei voida aliarvioida, ja taloudelliset, sosiaaliset ja kulttuuriset edut voivat olla merkittäviä".

Vuonna 2018 Pohjois -Irlannin ulkoministeri Karen Bradley vastasi parlamentin kysymyksiin ja ehdotti, että kabinetti keskustelee sillasta .

Vuonna 2019 Skotlannin ensimmäinen ministeri Nicola Sturgeon puhui sillan puolesta ja totesi, että "onko se sillan ympärillä tai jollakin muulla tavalla Skotlannin, Pohjois -Irlannin ja Irlannin tasavallan välisen suhteen vahvistaminen on hallitukseni ensisijainen tavoite . "

Osana kampanjaa vuoden 2019 konservatiivipuolueen johtovaaleissa Boris Johnson ehdotti tukevansa sillan rakentamista kuvaamalla itseään "tämän idean harrastajaksi" ja lisäämällä, että hän uskoi sen parhaaksi "paikallisten ihmisten puolesta" paikallista suostumusta ja etua, jota tukevat paikalliset yritykset ".

Syyskuussa 2019 elinkeino-, energia- ja teollisuusstrategiasta vastaava valtiosihteeri Andrea Leadsom, kun häntä pyydettiin kommentoimaan hanketta , sanoi, että Yhdistyneellä kuningaskunnalla on "uskomattomia tulevaisuuden tavoitteita".

Independent : n Eurooppakirjeenvaihtaja ehdotti, että Britannian oli jäljessä ei ole ottanut rakentamisen sillan vakavasti, mikä viittaa siihen, että muut maat ovat jo investoineet tällaisia siltoja. Sanomalehti mainitsi esimerkin Japanin Honshun ja Hokkaidon saarista, joita yhdistää Seikan -tunneli, joka ylittää suunnitellun sillan pituuden. Se mainitsi myös esimerkit Fehmarnin vyön kiinteästä linkistä ja Helsinki-Tallinna-tunnelista todisteena siitä, että Yhdistynyt kuningaskunta on jäljessä Euroopan vertailukelpoisista maista.

Vaikka Pohjois -Irlannin sillan kannattajia puhuttaessa pääministeri Boris Johnsonin sanotaan sanoneen: "Infrastruktuurihankkeissa rahoitus ei ole kysymys, kysymys on poliittisesta tahdosta, kysymys on saada liike -elämä näkemään, että tämä voisi olla jotain se toimii heille, ongelma on saada yleinen kysyntä ja yleisön suostumus loistavaan infrastruktuurihankkeeseen - ja siksi tarvitset Stormontia . "

Syyskuun lopussa 2019 joukko insinöörejä kirjoitti National Geographic -lehdelle ja oli samaa mieltä siitä, että sillan rakentaminen oli "teknisesti mahdollista ja kaukana epärealistisesta".

Lokakuussa 2019 irlantilainen Taoiseach Leo Varadkar sanoi: "Pääministeri Johnson on aidosti kiinnostunut tarkastelemaan vakavasti tätä ajatusta sillan rakentamisesta Antrimin ja Skotlannin välille ... Tiedän, että ihmiset hylkäävät sen, mutta en. sitä on tarkasteltava. " Myöhemmin hän lisäsi: "Tiedän, että ihmiset hylkäävät nämä asiat käsistä, mutta he hylkäsivät myös Kanaalitunnelin - ajatuksen rakentaa tunneli Ranskan ja Britannian välille - ja tiedän, mitä näen, kun näen sillatunnelin Tanskan välillä ja Ruotsissa, kun lentät New Orleansin yli ja näet 110 mailin sillan, se on poikkeuksellista. "

Maaliskuussa 2020 Skotlannin ulkoministeri Alister Jack kertoi Skotlannin parlamentille tukevansa kiinteää yhteyttä.

Lokakuussa 2020 erikoisajoneuvotoimittajat tarkastelivat, mitä mahdollisia tulevia teknisiä innovaatioita kuorma -autonkuljettajat ottavat eniten vastaan, sillä Irlannin silta on yksi tuetuimmista.

Helmikuussa 2021 raportoitiin, että sekä kuljetusteollisuuden aivoriihi Greengauge 21 että rautatiealan johtajat The High Speed ​​Rail Groupissa tukivat kiinteää linkkiä.

Oppositio

Muut poliitikot ja virkamiehet ovat vastustaneet siltaa, kuten konservatiivipuolueen kansanedustaja Simon Hoare ja Ulster -unionistipuolueen johtaja Steve Aiken . Ministeri Infrastruktuuri Nichola Mallon n sosiaalidemokraattisen ja työväenpuolue on myös ilmaissut vastustavansa ehdotusta. Mallonin kollega ja entinen Skotlannin liikenneministeri Michael Matheson on kuvaillut konseptia "turhamaisuusprojektiksi" ja ilmoittanut, että se ei etene pääministeri Boris Johnsonin elinaikana.

Heinäkuussa 2021 Boris Johnsonin oma entinen pääneuvonantaja Dominic Cummings väitti kiistanalaisesti, että suunnitelmalla ei ollut uskottavaa perustaa, joka ylitti Johnsonin halun näyttää olevan "tekemässä asioita". BBC: n haastattelussa hän totesi, että ”hänellä ei ollut suunnitelmaa ... hänellä ei ollut agendaa. Tiedättekö, pääministerin ainoa asialista on ostaa lisää junia, ostaa lisää busseja, hankkia lisää polkupyöriä ja rakentaa maailman typerin tunneli Irlantiin. "

Beaufortin patoa koskevat kysymykset

Lokakuussa 2018 kansanedustaja Paul Girvan , DUP: n liikenneministeri, kirjoitti sillan tueksi artikkelin, jossa todettiin, että Beaufortin patoon toisen maailmansodan jälkeen kaatuneet ammukset , joita usein mainitaan siltahankkeen esteenä, jo peseytyvät rannoille Irlannissa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa, joten puhdistus oli jo tarpeen riippumatta siitä, aiotaanko silta rakentaa.

Marraskuussa 2018 Pohjois -Irlannin ulkoministeri Karen Bradley ilmoitti, että hallitus oli tietoinen tämän alueen merenpohjaan liittyvistä kysymyksistä, kuten ammuksista ja jätteistä, ja että kabinetti keskusteli siitä osana laajempaa keskustelua sillan ympärillä.

Marraskuussa 2020 Yhdistyneen kuningaskunnan ja Irlannin ydinvapaiden paikallisviranomaisten (NFLA) puolesta tehdyssä tutkimuksessa todettiin, että ydinjäte oli sijoitettu Beaufortin patoon, ja suuri osa siitä oli "lyhyesti kaatettua" Dyke-alueen ulkopuolella, mikä johti epävarmuuteen kuinka paljon radioaktiivista materiaalia on kaivossa. NFLA: n kampanjoijat kuvailivat raporttia ”hälyttäväksi” ja kehottivat Ison -Britannian ja Irlannin viranomaisia ​​tarkistamaan toimenpiteitä, joilla pyritään suojelemaan Dynen lähellä toimivia lauttoja, öljysäiliöaluksia ja kalastustroolareita. Myös British Geological Survey vahvisti, että hajoavien ammusten aiheuttamat räjähdykset ovat suhteellisen yleisiä. Tämä kehotti viranomaisia ​​tyhjentämään paton.

Kehitys

Vuonna 2019 Yhdistyneen kuningaskunnan pääministeri Boris Johnson oli pyytänyt valtiovarainministeriön ja liikenneministeriön virkamiehiä suorittamaan ehdotetun sillan kustannus- ja riskianalyysin kiinnittäen erityistä huomiota mahdollisiin rahoitusvaihtoehtoihin. Liikenneministeriö oli kuulemma jo tuottanut asiasta tosiasia -asiakirjan entiselle liikennesihteerille.

Helmikuuhun 2020 mennessä Ison -Britannian hallituksen virkamiesten tehtävänä oli selvittää sillan rakentamisen kokonaiskustannukset, vaikka numero 10 ei vahvistaisi, kuinka monta virkamiestä työskenteli projektissa.

Kesäkuussa 2020 Downing Street vahvisti, että pääministeri Boris Johnson oli edelleen sitoutunut hankkeeseen. Tiedotusvapauden jälkeen tiedotusvälineet esittivät kysymyksiä siitä, oliko hanke hylätty, kun virkamiehet olivat keskittyneet muualle COVID-19-pandemian aikana . Kabinetin edustaja vastasi, että siltaa pidettiin edelleen "hyvin varhaisessa vaiheessa", mutta se oli edelleen harkintana osana monia "yleisiä vaihtoehtoja parantaa yhteyksiä Yhdistyneen kuningaskunnan maiden välillä". Pääministerin tiedottaja vahvisti myöhemmin, että hallitus pysyi sitoutuneena sillalle ja totesi: "Olemme tilanneet jonkin verran sisäistä työtä ja tarkastelemme sen toteutettavuutta. Pääministerin näkemykset tästä asiasta ovat hyvin tiedossa. ”

Kesäkuun lopussa pääministeri Boris Johnsonin hallitus ilmoitti, että sillan rahoitusta harkitaan osana heidän suunnitelmaansa COVID-19: n jälkeiseen suunnitelmaan elvyttää taloutta lisäämällä ja parantamalla Yhdistyneen kuningaskunnan infrastruktuuria.

Lokakuussa 2020 ilmoitettiin, että Sir Peter Hendy johtaa riippumatonta tarkastelua eri hankkeiden toteutettavuudesta, joiden tarkoituksena on parantaa Yhdistyneen kuningaskunnan infrastruktuuria. Tähän kuuluisi Irlannin silta. Silta -analyysin suorittaa Douglas Oakervee . Douglas oli ilmaissut huolensa siitä, että Flyben romahtamisen jälkeen on vähemmän mahdollisuuksia matkustaa Isosta -Britanniasta Irlannin saarelle ja että rautatiesilta tai tunneli voisi tehdä jotain asian hyväksi.

Maaliskuussa 2021 Sir Peter Hendyn väliraportti suositteli, että insinöörit suorittavat täydellisen toteutettavuustutkimuksen siltaan. Tämän seurauksena kaksi insinööriä arvioi mahdollisen projektin laatiakseen kustannus- ja aikataulun sekä niihin liittyvät tarvittavat työt. Kaksi nimitettyä insinööriä ovat Douglas Oakervee (HS2: n ja Crossrailin entinen puheenjohtaja) ja Gordon Masterson (entinen Jacobs Engineeringin varapresidentti).

Syyskuussa 2021 Britannian valtiovarainministeriön tuntemattomat lähteet ilmoittivat Financial Timesille, että silta oli todennäköisesti yksi varhaisista uhreista Rishi Sunakin valtiovarainministerin johtamassa menotarkastelussa , joka kuvaili sen olevan "kuollut, ainakin toistaiseksi". projekti.

Viitteet

Katso myös