LB & SCR B1 -luokka - LB&SCR B1 class

LB & SCR B1 -luokka
Nro 173 Cottesloe East Croydonissa vuonna 1895
Tyyppi ja alkuperä Tehon tyyppi Höyry Suunnittelija William Stroudley Rakentaja Brighton Works Valmistuspäivä 1882-1891 Tuotettu yhteensä 36
Tekniset tiedot Kokoonpano: ​  •  Whyte 0-4-2  •  UIC B1 ' Arvioida 4 jalkaa  8   1 / 2  in ( 1435 mm ) vakioraideleveyden Kuljettajan halkaisija 6 jalkaa 6 tuumaa (1,981 m) Perän halkaisija 4 jalkaa 6 tuumaa (1,372 m) Akseliväli 15 jalkaa 7 tuumaa (4,75 m) Loco-paino 38,7 pitkää tonnia (39,3 tonnia; 43,3 lyhyttä tonnia) Polttoainetyyppi Hiili Vesihana 2238 imp gal (10 170 l; 2688 US gal) Kattilan paine Ennen vuotta 1889 moottorit: 0,97 MPa (140 psi), vuoden 1889 jälkeiset moottorit: 1,03 MPa (150 psi) Sylinterit Kaksi, sisällä Sylinterin koko 18 1 / 4   in x 26 in (464 mm x 660 mm)
Suorituskykyarvot Traktiivinen työ 62,96 kN (14155 paunaa)
Ura Luokka B1 Eläkkeellä 1910–12 (10) 1925–33 (26) Säilytetty Nro 214 Gladstone Hävittäminen Yksi säilynyt, loput romutettu

B1 luokan Gladstone klo kansallinen rautatiemuseo , York, koristeltu kuten se oli kuusikymentavuotisjuhla Queen Victoria vuonna 1897

Lontoo, Brighton ja South Coast Railway B1 luokka on luokka 0-4-2 ilmaista matkustaja höyryveturien , tunnetaan nimen ensimmäinen, nro 214, koska "Gladstones".

Historia

Ne olivat viimeinen William Stroudleyn pikakuljetussuunnitelma , ja ne olivat suurempi ja parannettu versio hänen Richmond- luokansa 1878. Kolmekymmentäkuusi veturia kääntyi Brightonin rautateiltä vuosina 1882-1891, ja niitä käytettiin raskaimpaan Lontooseen Brightoniin. pikajunat. Kaikki nimettiin poliitikkojen, rautateihin liittyvien miesten tai rautateiden palvelemien paikkojen mukaan. Edward Blount esiteltiin vuonna 1889 Pariisin näyttelyssä vuonna 1889 nro 189 ja sai kultamitalin.

Veturit nimettiin alun perin "B-luokkaan" yhdessä "Richmond-luokan" kanssa, mutta myöhemmin DE Marsh nimitti ne B1-luokkaan .

1900-luvun ensimmäisen vuosikymmenen aikana luokka korvattiin vähitellen Billinton B4 -luokan vetureilla ja siirrettiin toissijaisiin tehtäviin. Vetäytyminen alkoi huhtikuussa 1910, ja ensimmäisen maailmansodan alkaessa kymmenen oli romutettu.

Eteläinen rautatie

Loput 26 veturia kulkivat eteläiselle rautatielle vuonna 1923, mutta vetäytyminen aloitettiin uudelleen vuonna 1926 ja viimeinen eloonjäänyt (nro 172) peruutettiin vuonna 1933.

Onnettomuudet ja vaaratilanteet

Pääartikkeli: Norwood Junction -junaonnettomuus

• 1. toukokuuta 1891 veturi nro 175 Hayling kuljetti matkustajajunaa, joka suistui raiteilta Norwood Junctionissa, Surreyssä, kun valurautainen silta kaatui, kun juna ylitti sen.

Säilytys

Ensimmäisen luokan, 214 Gladstone , säilyi staattisena näyttely ansiosta ponnistelujen Stephenson veturi Societyn ja on yleensä esillä kansallinen rautatiemuseo , York . Gladstone on ainoa entinen LB & SCR -veturi, joka on säilynyt, koska kaikki muut säilyneet veturit (kymmenen A1 / A1x-terrieriä, yksi E1 ja E4) ovat säiliömoottoreita.

Viitteet

• Ahrons, EL (1927). Brittiläinen höyryveturi vuosina 1825--1925 . London Locomotive Publishing Co. Ltd., s. 273–4.

Ulkoiset linkit

• Stroudley B1 "Gladstone" -luokan eteläinen E-ryhmä