Kevyt rautatielaki 1896 - Light Railways Act 1896

Kevyt rautatielaki 1896

Yhdistyneen kuningaskunnan parlamentti
Pitkä otsikko	Laki kevyiden rautateiden rakentamisen helpottamiseksi Isossa -Britanniassa.
Lainaus	59 & 60 Vict. c.48
Alueellinen laajuus	Englanti ja Wales ja Skotlanti
Päivämäärät
Kuninkaallinen hyväksyntä	14. elokuuta 1896
Aloitus	14. elokuuta 1896
Säädöksen teksti sellaisena kuin se on alun perin annettu
Nykyisen voimassa olevan kevyen rautatielain 1896 teksti (mukaan lukien mahdolliset muutokset) Yhdistyneessä kuningaskunnassa, lainsäädännöstä.gov.uk .

Light Rautatiet Act 1896 (59 & 60 Vict. C.48) oli laki on Yhdistyneen kuningaskunnan parlamentti Ison-Britannian ja Irlannin (koska se oli tuolloin). Ennen lakia jokainen maassa rakennettu uusi rautatielinja vaati sen rakentamiseen halutun yrityksen hankkiman parlamentin erityisasiakirjan, mikä lisäsi huomattavasti uusien rautateiden rakentamiseen kuluvaa aikaa ja aikaa. Taloudellinen taantuma 1880 oli lyönyt maatalouden ja maaseudun yhteisöissä Yhdistyneessä kuningaskunnassa erityisen kovaa ja hallitus halusi helpottaa rautateiden rakentamisessa maaseudulla, erityisesti helpottamaan tavaroiden kuljetusta. 1896 laissa määritellyn luokan rautateitä, jotka eivät edellytä erityistä lainsäädäntöä rakentaa - yritykset voisivat yksinkertaisesti suunnitella linjan alaisuudessa uuden lain, ja eläimet ovat saaneet valoa rautatie järjestyksessä , rakentaa ja käyttää sitä. Vähentämällä oikeudenkäyntikuluja ja sallimalla uusien rautateiden rakentamisen nopeasti hallitus toivoi rohkaisevansa yrityksiä rakentamaan uusia ”kevyitä rautateitä” alueille, joilla on vähäistä väestöä ja teollisuutta ja jotka eivät aiemmin olleet niille kovin kiinnostavia.

Kevyt rautatie ei ole raitiotie, vaan erillinen rautatieluokka. Säädöksen luominen sai alkunsa yhdistelmästä ongelmia, jotka koskivat maaseutualueiden tuolloin tarvittavien halpojen rautateiden luomisen monimutkaisuutta, ja raitiotien sääntöjen menestyksekästä käyttöä Wisbechin ja Upwellin raitiotien luomiseksi vuonna 1882. kevyt rautatie kaikessa paitsi nimessä.

Vuoden 1868 rautatielainsäädäntö oli sallinut kevyiden rautateiden rakentamisen "... sellaisten ehtojen ja määräysten mukaisesti, joita kauppaneuvosto voi ajoittain asettaa tai tehdä"; tällaisten rautateiden osalta se määritti suurimman sallitun akselipainon ja totesi, että "... junien nopeutta koskevat määräykset eivät salli nopeuden ylittämistä missään vaiheessa 25 mailia tunnissa". Vuoden 1896 kevytrautatielaissa ei määritelty kevyitä rautateitä koskevia poikkeuksia tai rajoituksia; siinä ei edes yritetty määritellä ”kevytrautatietä”. Se kuitenkin antoi kevytrautatievaltuutetuille valtuudet sisällyttää "yleisön turvallisuutta koskevat määräykset - - heidän mielestään tarpeellisiksi rautateiden asianmukaisen rakentamisen ja toiminnan kannalta" mihin tahansa lain nojalla myönnettyyn kevyen rautatien järjestykseen. Nämä voisivat rajoittaa ajoneuvon akselipainoja ja nopeuksia - vuoden 1896 kevytrautatielakiin usein liittyvää enimmäisnopeutta 25 mailia tunnissa (mph) ei ole määritelty laissa, vaan se oli aikaisemman vuoden 1868 lain tuote. Rajoja tarvitaan kuitenkin erityisesti silloin, kun käytetään kevyesti asetettua rataa ja suhteellisen vaatimattomia siltoja kustannusten alentamiseksi. LROs voisi vapauttaa valoa rautateiden joistakin vaatimuksista normaalin rautatie - tasoristeykset ei tarvitse suojata portteja, vaan ainoastaan naudat ristikot , mikä säästää kustannuksia sekä portit ja maalivahti käyttää niitä. Se ei jättänyt pois vakioraideleveyttä , mutta kapeita raideleveyksiä käytettiin monissa sen säännösten mukaisesti rakennetuissa rautateissä. Monet lain alaisuudessa rakennetuista rautateistä olivat hyvin yksinkertaisia ​​ja niillä oli vain vähän tai ei lainkaan signalointia (monet käyttivät yhden moottorin höyryssä -periaatetta).

Lakilla rakennettiin tai laajennettiin useita kuntien ja yritysten omistamia katuraitioteitä, etenkin vuoden 1870 raitiovaunulakia . Vuoden 1896 lain menettelytapa oli yksinkertaisempi, lupa helpompi saada (paikallisviranomaisilla oli veto -oikeus linjoille vuoden 1870 lainsäädännön mukaan), ja maksettavista hinnoista saatiin 75% säästö raitiotielle verrattuna.

Kevyt rautatielaki ei koskaan ollut suuri menestys. 1920 -luvulla tieliikenteen käyttö tappoi suurimman osan näistä pienistä rautateistä, vaikka jotkut selvisivätkin älykkään hallinnon ja tiukan varainhoidon ansiosta.

Kunnes Transport and Works Act 1992 otti käyttöön kuljetustyöt, Yhdistyneen kuningaskunnan perintörautatieliikennettä käytettiin kevyen rautatien tilauksissa.

Lain nojalla rakennetut rautatiet

Säilytetty

• Kentin ja Itä -Sussexin rautatie avattiin vuonna 1900
• Vale of Rheidol Light Railway , liikennöi jatkuvasti vuodesta 1902 lähtien
• Welshpool ja Llanfair Light Railway , avattiin vuonna 1903, suljettiin vuonna 1956, rekonstruoitiin ja avattiin uudelleen vuosina 1963-1981 koko reitillä paitsi Welshpoolin kaupunginosassa
• Keski-Suffolkin kevytrautatie , avattiin vuonna 1905, suljettiin vuonna 1952, hyvin lyhyt osa avattiin yli 40 vuotta myöhemmin
• Derwent Valleyn kevytrautatie , avattiin vuonna 1913, lyhyt osa, joka toimii perintönä

Suljettu

Rautatiet toimivat lain nojalla

• Heart of Wales Line , vuodesta 1972

Useita rautateitä on vuosien varrella rakennettu yksityiselle maalle ja niitä on kutsuttu kevyen rautatien päätteeksi . Nämä eivät ole tarvinneet parlamentin valtuuksia tai kevytrautatiejärjestystä. Nimi on heijastanut vain rautateiden valoa. Monet pienoisrautatiet on nimetty tällä tavalla.

Rautatiet, jotka on sallittu lain nojalla, mutta joita ei ole rakennettu

• North Holderness -raitiotie (1897)
• Headcorn ja Maidstone Junction Light Railway (1906).
• Southern Heightsin kevytrautatie (1929)

Viitteet

Lue lisää

• Hannavy, John (2019). Vuoden 1896 kevytrautatielaki . Stroud: Amberley Publishing. ISBN 9781445693446.