Pohjois-Devonin ja Cornwall Junctionin kevyt rautatie - North Devon and Cornwall Junction Light Railway
|
Pohjois-Devonin ja Cornwall Junctionin kevyt rautatie |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
North Devon ja Cornwall Junction pikaraitiotiestä oli rautatie rakennettiin palvelemaan lukuisia kokkaresavi kuoppia että makasi väli Lontoon ja Etelä Western Railway n Torrington haara, laajentaminen North Devon Railway ryhmä ja Halwill tärkeä maaseudun risteys North Cornwall -rautatiellä ja sen Okehamptonista Bude-linjalle .
Pallosavi oli tärkeä mineraali, mutta sen paino ja irtotavara edellyttivät tehokasta kuljetusta; materiaali oli tuotu pääradan rautateille, jonka 3 jalkaa ( 914 mm ) mittari raitiotien . Volyymien kasvu johti siirtymiseen kevyelle rautatielle - joka vaati vähemmän monimutkaisia suunnittelu- ja toimintamenettelyjä kuin täysrata - ja se avattiin 27. heinäkuuta 1925.
Matkustajat vietiin lisäksi mineraali liikennettä, mutta liiketoiminta pitkälti koostui työntekijöillä on pallo savi kuoppia itse. (Thomas sanoo: "Suurin paikka rautateillä on Hatherleigh ... kauppakaupunki karuisen maaseudun keskellä, se on pahasti rappeutunut."
Raitiotien muuntamista valvoi eversti Stephens , kuuluisa englantilaisten ja kymri rautateiden omistaja ja operaattori. Vaikka rakentamisen yksityiskohdissa tyypillisesti Stephens, tämä oli visuaalisesti eteläinen rautatiehaara . Se selviytyi itsenäisessä asemassa rautateiden kansallistamiseen asti vuonna 1948 ja jatkoi toimintaansa 1. maaliskuuta 1965 asti. Exmoor Ranger -reitti kulkee poikkeuksellisen koko linjan läpi 27. maaliskuuta 1965. Pohjoinen osa Meethistä ja Marlandista, joka rekonstruoitiin kapearaiteinen rautatie, jatkanut kokkaresavi , mutta ei matkustajia, vasta elokuussa 1982 (Thomas kutsuu sivuraide "Marsland" sivulla 77, mutta tämä on virhe).
Reitti
Rakennettu mahdollisimman halvalla, ja osittain entisen raitiotien suuntauksen jälkeen, rautateillä oli jatkuvia teräviä kaarteita ja hallitsevia kaltevuuksia alueella 1: 45--1: 50 (2,22 % - 2%).
Linjan asemat olivat:
- Torrington (L & SWR-asema)
- Watergate Halt (avattu 1926)
- Yarde Halt (avattu 1926)
- Dunsbear Halt
- (Marland Clay Co sivuraide)
- Petrockstow
- (Meeth Clay Co sivuraide)
- Meeth Halt
- Hatherleigh
- Reikä (Black Torringtonille)
- Halwill Junction
Linja oli koko ajan yksi, työskenteli Electric Train Tablet (käyttäen Tyer's No 6 -instrumentteja), ja sen suurin nopeus oli 32 km / h Torringtonista Dunsbear Haltiin ja 40 km / h sieltä Halwillille.
Vuosien 1964/65 aikataulussa on kaksi junaa kumpaankin suuntaan päivittäin, mikä kestää noin 80 minuuttia dieselmoottorilla 20 mailin (32 km) matkalle. Maanantaista perjantaihin oli kolme tavarajunaa, jotka palvelivat saviradat Torringtonin päästä. Junia ei ollut sunnuntaisin.
Katso myös
Viitteet
Lisälukemista
- Scott-Morgan, John (1978). Eversti Stephens Railways: Kuvakartoitus . Newton Abbot: David ja Charles . ISBN 0-7153-7544-X .