Lockheed Model 18 Lodestar - Lockheed Model 18 Lodestar
Malli 18 Lodestar C-56 / C-57 / C-60 / R5O |
|
---|---|
Lockheed Lodestar lentää laskuvarjohyppääjiä Goderichissa , 1977 | |
Rooli | Henkilöliikenne |
Kansallinen alkuperä | Yhdysvallat |
Valmistaja | Lockheed |
Ensimmäinen lento | 21. syyskuuta 1939 |
Johdanto | 30. maaliskuuta 1940 |
Ensisijainen käyttäjä | Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat |
Rakennettu numero | 625 |
Kehitetty | Lockheed Model 14 Super Electra |
Vaihtoehdot | Lockheed Ventura |
Lockheed Model 18 Lodestar on matkustajaliikenne lentokone on toisen maailmansodan aikakauteen.
Suunnittelu ja kehitys
Ensimmäisen vuonna 1937 lentäneen 10–14 matkustajan Lockheed Model 14 Super Electran myynti oli osoittautunut pettymykseksi lentokoneen erinomaisesta suorituskyvystä huolimatta, koska sen käyttö oli kalliimpaa kuin suuremman Douglas DC-3: n , joka oli jo laajalti käytössä. Tyypin taloudellisen tilanteen parantamiseksi Lockheed päätti venyttää lentokoneen runkoa 1,68 m (5 jalkaa 6 tuumaa), mikä mahdollistaa kahden ylimääräisen istuinrivin asentamisen.
Lockheedin nimellä Model 18 muokatun matkustajakoneen prototyyppi muutettiin neljännestä mallista 14, erästä, jonka Northwest Airlines oli palauttanut valmistajalle useiden kaatumisten jälkeen. Muokattu lentokone lensi ensimmäisenä tässä muodossa 21. syyskuuta 1939, ja kaksi muuta prototyyppiä muutettiin mallista 14, ja ensimmäinen hiljattain rakennettu malli 18 lensi 2. helmikuuta 1940.
Kaikkiaan variantteja rakennettiin yhteensä 625 Lodestaria.
Toimintahistoria
Lodestar sai tyyppitodistuksensa 30. maaliskuuta 1940, jolloin se aloitti palvelun ensimmäisen asiakkaansa Mid-Continent Airlinesin kanssa kyseisenä kuukautena. Kuten toivottiin, lisäistuimet paransivat huomattavasti Model 18: n taloudellista tilannetta ja vähensivät sen istuma-kilometrikustannukset vastaavalle tasolle DC-3: n kanssa säilyttäen kuitenkin erinomaisen suorituskyvyn. Tästä huolimatta myynti Yhdysvaltain kotimaisille asiakkaille oli suhteellisen hidasta, koska useimmat yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt olivat jo sitoutuneet DC-3: een, ja vain 31 Lodestaaria meni Yhdysvaltain lentoyhtiöille. Ulkomaanmyynti oli hieman parempi, ja suurimmat lentoyhtiöasiakkaat olivat South African Airways (21), New Zealand National Airways Corporation (13), Trans-Canada Air Lines (12) ja BOAC (9); Alankomaiden kuninkaallisen Itä -Intian armeijan ilmavoimat ostivat vielä 29 muuta . Asennettiin erilaisia Pratt & Whitney- ja Wright Cyclone -voimalaitoksia.
Kun Yhdysvallat aloitti sotilaallisen ilmavoimansa rakentamisen vuosina 1940–41, monet amerikkalaiset Lodestars olivat vaikuttuneita C-56. Tätä seurasi rakentamisen monia uudis- Lodestars joilla lennettiin jonka Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien kuin C-60 ja jonka Yhdysvaltain laivaston ja Yhdysvaltain merijalkaväki kuin R5O . RNZAF käytti lainauslentokoneita kuljetuksiin.
Yksi ostettiin vuonna 1942 Brasilian presidentin Getúlio Vargasin henkilökohtaiseksi lentokoneeksi. Tämä lentokone oli erityisesti suunniteltu tätä tarkoitusta varten ja siinä oli 11 paikkaa.
Sodan jälkeen monet Lodestars uudistettiin ja palasi siviilipalvelus, enimmäkseen Executive kuljetukset kuten Dallas Aeron Servicen DAS Dalaero muuntaminen, Bill Lear n Learstar (tuottama PacAero), ja Howard Aeron Howard 250 . Muutamat jälkimmäisistä muutettiin kolmipyöräisiin laskutelineisiin.
Vaikka eloonjääneet Uuden -Seelannin NZNAC -lentokoneet myytiin takaisin ulkomaille vuosina 1951/52, kuusi muuta tuotiin myöhemmin ja muutettiin ilmakäsittelyyn .
Yksi Lodestar palveli Israelin ilmavoimissa vuoden 1948 arabien ja Israelin sodan aikana .
Useat laskuvarjohyppyoperaatiot Yhdysvalloissa käyttivät Lodestarsia 1970- ja 1980 -luvuilla.
Vaihtoehdot
- 18-07
- Voimanlähteenä kaksi 875 hv: n Pratt & Whitney Hornet S1E2-G -moottoria; 25 rakennettu plus kaksi prototyyppiä.
- 18-08
- Voimanlähteenä kaksi 1200 hv Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G -moottoria; 33 rakennettu.
- 18-10
- Voimanlähteenä kaksi 1200 hv Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G -moottoria; 39 rakennettu.
- 18-14
- Voimanlähteenä kaksi 1200 hv Pratt & Whitney Twin Wasp S4C4-G -moottoria; neljä rakennettua.
- 18-40
- Voimanlähteenä kaksi 1200 hv Wright Cyclone G-1820-G104A -moottoria; 26 rakennettu.
- 18-50
- Voimanlähteenä kaksi 1200 hevosvoiman Wright Cyclone G-1820-G202A -moottoria; 13 rakennettu.
- 18-56
- Voimanlähteenä kaksi 1200 hevosvoiman Wright Cyclone GR-1820-G205A, R-1820-40 tai R-1820-87 moottoria.
Yhdysvaltain armeija Lodestars
- C-56
- Voimanlähteenä 1200 hv Wright 1820-89 -moottorit, yksi malli 18-50 arvioitavaksi.
- C-56A
- Yksi teki vaikutuksen malliin 18-07, jossa oli kaksi Pratt & Whitney R-1690-54 -moottoria.
- C-56B
- Kolmetoista vaikuttunut malli 18-40s kahdella Wright 1820-97 moottorilla.
- C-56C
- Kaksitoista vaikuttunut malli 18-07.
- C-56D
- Seitsemän vaikuttunut malli 18-08.
- C-56E
- Kaksi mallia 18-40 teki vaikutuksen vuonna 1943.
- C-57
- Malli 18-14, jossa on kaksi 1200 hv Pratt & Whitney R-1830-53 -moottoria.
- C-57A
- Varattu vaikuttaville lentokoneille, ei käytetty.
- C-57B
- Perustuu malliin 18-08; rakennettu seitsemän lentokonetta.
- C-57C
- Korvattu C-60A Pratt & Whitney R-1830-51 -moottoreilla; kolme ilma -alusta muunnettu.
- C-57D
- Korvattu C-57C Pratt & Whitney R-1830-92 -moottoreilla; yksi lentokone muutettu.
- C-59
- Perustuu malliin 18-07, jossa on Pratt & Whitney R-1690-25 Hornet -moottorit; 10 konetta rakennettu, siirretty kuninkaallisille ilmavoimille nimellä Lodestar IA .
- C-60
- Malli 18-56, jota käyttävät Wright R-1820-87 -moottorit; Rakennettu 36 ilma -alusta, osa siirretty RAFille nimellä Lodestar II .
- C-60A
- Kuten C-60, mutta asennettu laskuvarjohyppyksi, jota käyttävät Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp -moottorit; 325 konetta rakennettu.
- XC-60B
- Yksi C-60A, joka on varustettu kokeellisella jäänpoistolaitteistolla.
- C-60C
- Ehdotettu 21-paikkainen joukkojen kuljetuslentokone, jota ei koskaan rakennettu.
- C-66
- Voimanlähteenä Wright R-1820-87 -moottorit; yksi lentokone rakennettu, 11 matkustajan sisustus siirrettäväksi Brasilian ilmavoimille .
- C-104
- Alkuperäinen merkintä C-60C: lle
- XR5O-1
- Yksi malli 18-07 hankittiin arviointia varten, ja sitä käyttävät 1200 hv (895 kW) Wright R-1820-40 -moottorit.
- R5O-1
- Henkilöliikenne, jossa on 1200 hv (895 kW) Wright R-1820-97 -moottorit; kolme konetta rakennettu, kaksi USN: lle ja yksi Yhdysvaltain rannikkovartiostolle .
- R5O-2
- C-59: n laivastoversio, jossa on 850 hv (634 kW) Pratt & Whitney R-1690-25 -moottorit; yksi lentokone rakennettu.
- R5O-3
- Voimanlähteenä 1200 hv (895 kW) Pratt & Whitney R-1830-34A -moottorit. Alun perin 4-paikkaiset VIP-kuljetukset; kolme konetta rakennettu.
- R5O-4
- Voimanlähteenä 1200 hv (895 kW) Wright R-1820-40 -moottorit. Vaikuttanut. 7-paikkaiset henkilöstökuljetukset; Rakennettu 12 konetta.
- R5O-5
- C-60: n laivastoversio, jossa on 1200 hv (895 kW) Wright R-1820-40 -moottorit. Samanlainen kuin R5O-4, mutta siinä oli 14 paikkaa; 38 konetta rakennettu ja kolme entistä NEIAF -konetta.
- R5O-6
- Yhdysvaltain merijalkaväen C-60A-laivastoversio , jossa on 18 laskuvarjoistuinta; 35 rakennettu.
Operaattorit
Siviilioperaattorit
- Trans -Australia Airlines (TAA) - kaksi, liikennöi 1952–1953.
- SABENA (lähinnä Afrikassa)
- Lloyd Aéreo Boliviano (LAB)
- Linhas Aéreas Wright
- NAB - Navegação Aérea Brasileira
- Panair do Brasil - 6 Malli 18-10s toimitettu uutena.
- SAVAG (Sociedade Anônima Viação Aérea Gaúcha) - Kaksi mallia 18-10, jotka on ostettu Panair do Brasililta.
- Transportes Aéreos Universal
- Viação Aérea Bahiana
- Trans-Canada Air Lines- 12 mallia 18-10s toimitettu uutena.)
- Yukon Southern Air Transport - kaksi mallia 18-10s toimitettu uutena.)
- Canadian Pacific Air Lines (ostanut Yukonin eteläisen lentoliikenteen vuonna 1941)
- Línea Aérea Nacional (LAN) (1943–1953)
- CINTA Chilean Airlines (1953–1959)
- Air Afrique (sotaa edeltävä lentoyhtiö, joka ei liity samannimiseen sodanjälkeiseen lentoyhtiöön) - Viisi mallia 18-07 toimitettu uutena.)
- Air France - Kolme mallia 18-07 toimitettiin uutena.
- Aero Africaine (osa Société Africaine des Transports Tropicaux'ta (SATT), kotipaikka Algeria )
- Kenia , Tanganyika , Uganda ja Sansibar
- East African Airways- sai kuusi ex-BOAC-mallia 18-07 vuonna 1948.
- Union Airways of New Zealand (1945–1947)
- National Airways Corporation (vuoden 1947 jälkeen)
- Aero Portuguesa
- DETA Mozambique Airways (palvelee Portugalin siirtomaa Mosambikissa )
- South African Airways osti 29 mallia 18-08 uudelta.
- Commercial Air Services operoi kahta konetta.
- Linjeflyg (1957–1960)
- BOAC (British Overseas Airways Corporation)-Ostettu yhdeksän uutta rakennettua mallia 18-07, joita täydentää 29 käytettyä ilma-alusta (malli 18-07, 18-10, 18-40, 18-50 C-59, C60 ja C60A) .)
- Continental Air Lines- Kaksi mallia 18-08 ja kolme 18-10s toimitettiin uutena.
- Mid-Continent Airlines- Kolme mallia 18-07 ja yksi malli 18-10 toimitti uuden.
- National Airlines - Kolme mallia 18-50s toimitettiin uutena.
- Pan American Airways - Kuusi Model 18-10s toimitettu uutena.
- United Air Lines - Neljä mallia 18-10s toimitettiin uutena.
- Inland Air Lines - Yksi malli 18-08 toimitettiin uutena.
- Western Air Lines (osti Inland Air Linesin vuonna 1944 ja käytti sitä erillisenä divisioonana)
- Alaska Star Airlines (nimettiin uudelleen Alaska Airlinesiksi vuonna 1944) (yksi malli 18-56)
- Línea Aeropostal Venezolana (LAV) - Yksi malli 18-10 toimitettu uutena.)
Sotilaalliset toimijat
- Brasilian ilmavoimat (seitsemän × C-60A ja yksi C-66)
- Kolumbian ilmavoimat (C-60 VIP-kuljetuksena)
- Alankomaiden kuninkaalliset itä- intialaiset ilmavoimat (toimitettu 20 mallia 18-40 ja yhdeksän mallia 18-50)
-
Uuden -Seelannin kuninkaalliset ilmavoimat
- Nro 40 laivue RNZAF
- Nro 41 laivue RNZAF
- Norjan ilmavoimat (kolme toimitettiin Norjan hallitukselle maanpaossa)
- Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat
- Yhdysvaltain laivasto
- Yhdysvaltain merijalkaväki
- Yhdysvaltain rannikkovartiosto
Onnettomuuksia ja vaaratilanteita
Vuosina 1941-1944 Panair do Brasil -lentoyhtiö joutui 4 Lodestar-onnettomuuteen, jotka johtivat yhteensä 57 kuolemaan.
Tammikuussa 1943 Lockheed Lodestar Mk.II EW986, c/n 2154, kuninkaallisten ilmavoimien palveluksessa , ylitti ja kaatui 3 km etelään Heliopoliksesta , Egyptistä. Ainakin 12 miehistön jäsentä ja matkustajaa kuoli onnettomuudessa. Onnettomuuden syytä ei saatu selville. Kuolleiden joukossa oli ilmavoimamarsalkka Wilfred Ashton McClaughry , CB, DSO, MC, DFC ja Lady Rosalinde Tedder, syntynyt MacLardy, kuninkaallisten ilmavoimien marsalkka Arthur William Tedderin vaimo , 1. paroni Tedder , GCB.
Vuonna 1949 Australiassa lentoliikenteessä ollut Lockheed Lodestar kaatui heti nousun jälkeen. Kaikki 21 matkustajaa kuolivat onnettomuudessa tai siitä seuranneessa tulipalossa . Onnettomuuden syyksi päätettiin, että painopiste oli takarajan takana. On myös todennäköistä, että hissin verhousliuska oli asetettu laskeutumisen sijaan nousuun.
22. maaliskuuta 1958 Mike Toddin yksityiskone Lucky Liz, joka oli nimetty vaimonsa Elizabeth Taylorin mukaan , kaatui Grantin lähellä New Mexicossa. Lentokone, kaksimoottorinen Lockheed Lodestar, kärsi moottorivian, kun sitä lennettiin ylikuormitettuna, jäätymisolosuhteissa liian korkealla kuormituksella. Lentokone lähti hallitsematta ja kaatui, ja kaikki neljä koneessa ollutta kuolivat.
4. syyskuuta 1962 Ashland Oil and Refining Companyn operoima Lockheed 18-56-24 Lodestar kaatui Milton-järven lähellä Ohiossa . Lento oli matkalla Ashlandin alueelliselle lentokentälle (KDWU) Buffalon lentokentältä, NY. Yksitoista matkustajaa ja kaksi miehistön jäsentä kuoli. Tutkinnassa selvisi, että onnettomuus johtui sähköhissin verhoilukielen toimintahäiriöstä , joka aiheutti koneen oikean siiven menetyksen lennon aikana.
21. elokuuta 1983 Landry Aviation, Inc: n operoima Lockheed L-18 LEARStar kaatui Silvanan lähellä Washingtonissa. Lento oli suunniteltu laskuvarjohyppy, jossa oli kaksi lentäjää ja 22 laskuvarjohyppääjää. Yhdeksän laskuvarjohyppääjää ja kaksi miehistön jäsentä kuolivat, kun taas 13 pystyivät laskuvarjohyppäämään turvaan sen jälkeen, kun lentäjät olivat menettäneet hallinnan ja tulleet pystysuoraan laskeutumiseen 12500 jalasta. Tutkinnan mukaan onnettomuus johtui siitä, että kuljettaja ja ilma-aluksen päällikkö eivät kyenneet varmistamaan kuorman asianmukaista jakautumista laskuvarjon pudotuksen aikana.
Selviytynyt lentokone
Brasilia
- FAB 2006 - C-60A staattisella esillä Museu aeroespacial vuonna Rio de Janeirossa .
Kanada
- c/n 18-2064-L18-08 opiskelijat restauroivat Fraser Valleyn yliopiston ilmailukeskuksessa staattista näyttöä Kanadan lentomuseossa . Se oli aiemmin esillä Victory Air Museumissa Mundeleinissa, Illinoisissa .
- c / n 18-2220 - L18-08 varastoissa Reynolds-Alberta museo in Wetaskiwin, Alberta . Se on aiemmin rekisteröity CF-TDB: nä.
Suomi
- c / n 18-2006 - L18-56 staattisella esillä Suomen Ilmailumuseo on Helsinki . Se on aiemmin rekisteröity OH-VKU, N9955F, N9965F ja F-ARTF.
Uusi Seelanti
- c / n 18-2020 - C-60 staattisella esillä kohteita Liikenne- ja teknologia on Western Springs, Auckland . Se rakennettiin United Airlinesille lokakuussa 1940 ja rekisteröitiin NC25630. Se teki vaikutuksen Yhdysvaltain armeijan ilmavoimiin sarjanumerolla 42-53504. Syyskuussa 1941 se siirrettiin kuninkaallisille ilmavoimille nimellä AX756. Seuraavaksi sitä operoi G-AGCN: nä British Overseas Airways Corporation Itä-Afrikassa. Espanjan ilmavoimien palveluksessa sen jälkeen se myytiin takaisin Yhdysvaltoihin, missä se rekisteröitiin numerolla N9933F. Myyty jälleen FieldAir joko 1957 tai 1958 se muuntaa antenni topdresser ja antanut rekisteröinnin ZK-BVE. Se vaurioitui vuonna 1969 laskeutuneissa pyörissä.
- c/n 18-2152-C-60 kunnostetaan Gisborne Aviation Preservation Society -yhdistyksen kanssa Gisbornessa, Gisborne . Sitä käyttivät aiemmin kuninkaalliset ilmavoimat nimellä EW984 ja Espanjan ilmavoimat. Se myytiin siviilioikeudelle, ja se rekisteröitiin ensimmäisen kerran Yhdysvalloissa nimellä N9930F vuonna 1955. Fieldair muutti sen antennirakenteeksi vuonna 1957 ja rekisteröi sen ZK-BUV: ksi. Se oli porttivalvoja Gisbornen lentokentällä vuosina 1973-1998.
- c/n 18-2388-L18-56 staattisella näytöllä National Transport and Toy Museumissa Wanaka, Otago .
Norja
- c/n 18-2444-C-60A staattisella näytöllä Norjan asevoimien lentokokoelman kanssa Gardermoenissa .
Etelä-Afrikka
- c/n 18-2026-L18-08 staattisella näytöllä South African Airways Museumissa Germistonissa, Gautengissa . Sitä operoi aiemmin South African Airways nimellä ZS-ASN.
Ruotsi
- c/n 18-0056-L18-56 staattisella näytöllä Flygsamlingar Arlandassa Märstassa , Tukholmassa .
Yhdysvallat
- c / n 18-2035 - XC-60B staattisella esillä linnan ulkoilmamuseo entisellä Castle Air Force Base in Atwater Kaliforniassa .
- c/n 18-2404-R5O-5 lentokelpoinen Lawrence E.Hill of Marion, Montana .
- c / n 18-2302 - C-60 on esillä 1940 Air Terminal Museum vuonna Houstonissa, Texasissa . Se on muutettu käytettäväksi lentokoneena.
- c/n 18-2347-C-60 varastossa Corinthissa, Mississippi .
- c/n 18-6124-L18-56 lentokelpoinen Chris Gallowayn kanssa Knights Landingista, Kalifornia .
- 41-19729 - C-56 staattisella esillä Travis Air Force Base Luontokeskus osoitteessa Travis Air Force Base lähellä Fairfield, Kalifornia .
- 42-32181 - C-60 staattisella esillä Planes of Fameen ulkoilmamuseo vuonna Chino, Kalifornia .
- 42-55884-C-60A lentokelpoinen Gary Hiltonin kanssa Kingsvillessä Missourissa .
- 42-56005-C-60A, joka on lentokelpoinen Ilmavoimien muistoesineen Houston Wingin kanssa Houstonissa, Texasissa .
- 42-56036-C-60A lentokelpoinen Mid America Flight Museumin kanssa Mount Pleasantissa, Texasissa .
- 43-16445 - C-60A staattisella esillä Yhdysvaltain ilmavoimamuseo at Wright-Pattersonin tukikohta vuonna Daytonissa, Ohiossa .
- 43-16462-C-60A staattisella näytöllä Planes of Fame -museossa Chinossa, Kaliforniassa.
- 12473 - R5O-5 staattisella esillä March Field Air Museum on maaliskuun Air Reserve Base (entinen maaliskuuta Air Force Base ) on Riverside, Kalifornia .
- 12481 - R5O-5 staattisella esillä Pima Air & Space Museum vieressä Davis-Monthan Air Force Base in Tucson, Arizona .
Uruguay
- c/n 18-2349-C-60 staattisella näytöllä Museo Aeronáutico Jaime Meregallissa Carrascon lentokentällä lähellä Montevideoa . Se takavarikoitiin salakuljettajana 1980 -luvulla.
Tekniset tiedot (C-60A-5)
Tietoja Lockheed Aircraftilta vuodesta 1913.
Yleiset luonteenpiirteet
- Miehistö: 3
- Kapasiteetti: 18 matkustajaa
- Pituus: 15,19 m
- Siipiväli: 65 ft 6 in (19,96 m)
- Korkeus: 3,61 m
- Siipi ala: 551 neliömetrin (51,2 m 2 )
- Tyhjäpaino: 5670 kg
- Kokonaispaino: 7938 kg
- Suurin lentoonlähtöpaino: 2125 lb (9525 kg)
- Voimalaite: 2 × Wright R- 1820-87 yhdeksäsylinterinen ilmajäähdytteinen radiaalimoottori , 1200 hv (890 kW)
Esitys
- Huippunopeus: 428 km/h, 231 kn (266 mph) 530 m (1750 jalkaa)
- Risteilynopeus: 200 km/h (320 km/h, 170 kn)
- Kantama: 4000 km, 2200 mi
- Palvelukatto: 9200 m
- Kiipeä 3000 metriin: 6,6 minuuttia
Katso myös
Aiheeseen liittyvä kehitys
Aiheeseen liittyviä luetteloita
- Luettelo toisen maailmansodan lentokoneista
- Lista lentokoneista
- Luettelo Lockheed -lentokoneista
- Luettelo Yhdysvaltain sotilaslentokoneista
- Luettelo Yhdysvaltain sotilaslentokoneista (merivoimat)
- Luettelo Uuden -Seelannin kuninkaallisista ilmavoimista
Huomautuksia
Bibliografia
- Andrade, John. US Military Aircraft Designations and Serial, vuodesta 1909. Hersham, Surrey, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9 .
- Francillon, René J. (1982). Lockheed -lentokone vuodesta 1913 . Lontoo: Putnam & Company. ISBN 0-370-30329-6..
- Stanaway, John C.Vega Ventura: Lockheedin onnen tähden operatiivinen tarina . Atglen, PA: Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-0087-3 .
- Stitt, Robert M. (heinä -elokuu 2002). "Pyöristää". Ilman harrastaja . Nro 100. s. 75. ISSN 0143-5450 .
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1965-66 . Lontoo: Sampson Low, Marston, 1965.
Ulkoiset linkit
- Media, joka liittyy Lockheed Model 18 Lodestariin Wikimedia Commonsissa