Maserati Coupé - Maserati Coupé

Maserati Coupé ja Spyder
Maserati Spyder
Yleiskatsaus
Valmistaja	Maserati
Kutsutaan myös	Maserati 4200
Tuotanto
Mallivuodet
Kokoonpano	Modena , Italia
Suunnittelija
Runko ja runko
Luokka	Grand Tourer ( S )
Vartalo tyyli
Layout	Etumoottori, takapyöräveto
Voimansiirto
Moottori	4,2 litran Ferrari/Maserati F136 R V8
Tarttuminen
Mitat
Akseliväli
Pituus
Leveys	1822 mm (71,7 tuumaa)
Korkeus	1305 mm (51,4 tuumaa)
Omapaino
Kronologia
Edeltäjä	Maserati 3200 GT
Seuraaja	Maserati GranTurismo

Maserati Coupé ja Spyder ( Tipo M138 ) ovat sarja grand tourers tuottaman Italian autovalmistaja Maserati 2001 vuoteen 2007. Kaksi nameplates viittaavat nelipaikkainen coupé ja kaksipaikkainen avoauto malleja, vastaavasti. Molempien mallien suunnittelu perustui edelliseen 3200 GT: hen , jota ei myyty Yhdysvalloissa. Nimien "Maserati Coupé" ja "Maserati Spyder" (jotka voisivat viitata mihin tahansa Maseratin coupéen tai vaihtovelkakirjalaitaan) hämmentävän luonteen vuoksi Coupéa ja Spyderiä kutsutaan yleisesti nimellä 4200 GT , joka on mallin aiempi nimi ja viittaus moottorin iskutilavuuden kasvuun 3,2 litrasta (3217 cm3) 4,2 l: iin (4244 cc).

Spyder paljastettiin yleisölle ensimmäisen kerran vuoden 2001 Frankfurtin autonäyttelyssä Coupén debyytin jälkeen pian sen jälkeen Detroitin autonäyttelyssä 2002 . Myynti Yhdysvalloissa alkoi maaliskuussa 2002 Spyderille ja toukokuussa Coupélle. Spyderin käyttöönotto kertoi Maseratin paluusta Pohjois-Amerikan markkinoille 11 vuoden tauon jälkeen. Lähes heti sen esittelyn jälkeen Forbes valitsi Spyderin vuoden 2001 parhaaksi GT: ksi.

Coupé ja Spyder suunnitellut Giorgetto Giugiaro on ITALDESIGN , joka suunnitteli myös Ghibli , keskimoottorinen Bora , Quattroporte III ja 3200 GT samoin. Sisustussuunnittelu tilattiin Enrico Fumialle, ja se perustui vahvasti 3200 GT: n sisätilaan, joka uudistettiin vuonna 1999. Autot rakennettiin Viale Ciro Menottin tehtaalla Modenassa Italiassa. Kaikkiaan 13 423 autoa valmistettiin ennen kuin GranTurismo korvasi ne .

Design

Maserati Coupé

Maserati Coupé on todellinen nelipaikkainen kykenee mukavasti istuimet kaksi aikuista takaistuimilla. Sen akseliväli on 2660 mm (105 tuumaa), joka on noin 76 mm (3 tuumaa) pidempi kuin kilpailija Jaguar XK8, ja 305 mm (12 tuumaa) pidempi kuin Porsche 911 (996) . Ajoneuvon kokonaispituus on 4 523 mm (178 tuumaa), leveys 1 822 mm (72 tuumaa) ja korkeus 1305 mm (51 tuumaa). Kokonaispaino on 1670–1680 kg (3 682–3 704 lb). Suunnittelu on samanlainen kuin edellinen 3200 GT, mutta bumerangin muotoiset takavalot vaihdettiin perinteisempien yksiköiden hyväksi.

Maserati Spyder

Maserati Spyder on pehmeä-top vaihdettavissa ja ylimmässä joka on elektronisesti käytetään painonapilla keskikonsolissa. Yläosa sijoittuu automaattisesti kovan kannen alle, joka istuu samalla tasolla rungon kanssa tavaratilan edessä. Sekä yläosan käyttöönotto että säilytys kestää noin 30 sekuntia. Jokaisen istuimen takana on kaarevat kallistustangot. Spyderin 2440 mm (96 tuumaa) akseliväli on 220 mm (9 tuumaa) lyhyempi kuin Coupén akseliväli. Kokonaispituus on 4303 mm (169 tuumaa), leveys 1822 mm (korkeus) ja korkeus 1305 mm (51 tuumaa). Omapaino on 1720–1730 kg (3792–3 814 paunaa).

Vuoden 2004 lopulla Coupé ja Spyder kokivat pienen kasvojenkohotuksen. Tämä merkitsi uutta, hieman suurempaa säleikköä, jonka alareuna vedettiin hieman alemmaksi etupuskurin alahuuliin. Spyder sai myös lasisen takaikkunan vuonna 2003 tavallisen muovimateriaalin sijasta. Uudessa säleikössä on myös vaakasuorat palkit, kun taas vuoden 1963 tyylinen soikea Maserati-logo "Saetta" on nyt asennettu C-pilareihin, ja uusi ilmanottoaukko (GranSport-versioiden mukaisesti), jossa on uusi takapuskuri.

Tekniset tiedot

Maserati Coupé ja Spyder käyttävät samoja ajoneuvojärjestelmiä - moottoria, voimansiirtoa, jousitusta ja kuljettajan sekä etumatkustajan hallintalaitteita ja turvalaitteita. Niiden suorituskykyvaatimukset ovat lähes identtiset, ja jotkut arvioijat väittävät, että Coupén suorituskyky on parempi pienemmän painonsa ja jäykemmän runkorakenteensa vuoksi, kun taas toiset mitasivat Spyderin nopeamman suorituskyvyn. Molemmissa malleissa oli vakiona 18 tuuman kevytmetallivanteet, joissa oli alun perin 15-puolainen muotoilu, mutta vuoden 2003 jälkeen useimmat ostajat valitsivat lisävarusteena saatavat 7-puolaiset urheilupyörät, jotka tulivat vakioiksi vuoteen 2005 mennessä. kyky valita väreistä eri sisätilojen yksityiskohtiin, kuten käytetyt putket ja ompeleet. Tarjolla oli myös viisi väriä Spyderin vaihtovelkakirjalavalle.

Moottori

4,2 litran Ferrari/Maserati F136 R V8 -moottori

Molemmissa malleissa käytetään F136 R V8: a, joka kuuluu Ferrari/Maserati F136 -moottoriperheeseen; sen tilavuus on 4 244 cc, ja sen teho on 287 kW; 385 hv 390 hv nopeudella 7 000 rpm ja huippuvääntö 450 Nm (452 ​​lb⋅ft) 4500 rpm.

Merkittäviä muutoksia edelliseen 3200 GT -moottoriin verrattuna olivat suurempi iskutilavuus, joka johtui sylinterin reiän halkaisijan lisääntymisestä, ja siirtyminen vapaasti hengittävään imujärjestelmään, joka korvasi kaksoisturboahdetun induktiomenetelmän, jota Maserati oli käyttänyt edellisen 20 vuoden aikana, pääasiassa siksi, että voimansiirto oli nyt Ferrarilla. Kampiakseli on poikkitasoinen . Moottori toimii puristussuhteella 11,1: 1 ja kahdeksan sylinteriä on konfiguroitu 90 ° V: n rakenteeseen. Sylinterin reiän halkaisija on 92 mm (3,62 tuumaa) ja männän iskunpituus 80 mm (3,15 tuumaa). Moottorilla on monia nykyaikaisten kilpa -moottorien suunnitteluominaisuuksia, mukaan lukien öljypohjainen voitelu, kampikammion ulkopuolella sijaitseva pumppukokoonpano ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden. 32-venttiilisessä DOHC: ssä käytetään ketjukäyttöisiä, kaksoiskulmaisia ​​nokka-akseleita, jotka mahdollistavat venttiilin käytön alle 0,15 sekunnissa. Kampikammio ja sylinterinkannet on valmistettu alumiinista ja piiseoksesta, jolloin moottorin paino on suhteellisen kevyt, 184 kg (406 lb).

Tarttuminen

Manuaalinen siirto on kuusi nopeuden yksikkö, joka on käytettävissä joko GT tai CC (Cambiocorsa) käyttäen mela Vaihdevivut . GT-versio käyttää jalkakäyttöistä kytkintä , kun taas Cambiocorsa (italialainen, eli "kilpailunvaihto") on automaattinen manuaalivaihteisto . Se käyttää Formula 1 -tyyppistä vaihdelaatikkoa, jonka on valmistanut Graziano Trasmissioni . Järjestelmän avulla kuljettaja voi valita neljän eri toimintatilan välillä: Normaali, Urheilu, Auto ja Low Grip. Jokainen näistä ohjelmista valitaan konsoliin asennetuilla painikkeilla, jotka vastaavat erityyppisiä käyttötapoja. Vaihtamalla normaali- ja urheilutilojen välillä kuljettaja voi valita eri elektronisten ajonvakautusasetusten ja, jos asennettu, eri aktiivisen jousituksen asetusten välillä. Normaalitila tarjoaa miellyttävämmän ajon, kun taas Sport -tila jäykistää jousitusta ja tarjoaa nopeita vaihteita noin neljänneksen sekunnissa. Automaattinen tila hoitaa sähköisesti vaihteiston vaihdon, mutta antaa kuljettajalle mahdollisuuden palata nopeasti manuaaliseen F1-tyylisillä päillä. Low Grip eli jäätila mahdollistaa sujuvan käynnistyksen ja vaihteiden vaihdon lumella ja jäällä.

Vaihteisto on vaihteistotyyppinen ja sijaitsee ajoneuvon takana. Se on integroitu tasauspyörästöön, toisin kuin edeltäjänsä. Sekä Coupén että Spyderin paino jakautuu 48/52% etu- ja taka -akselin välillä.

Jousitus

Maserati Coupé ja Spyder molemmilla on valu Kaksoistukivarsi suspensio . Takajousituksessa on varvassäätöpalkki, joka parantaa voimansiirron tarkkuutta ja tarjoaa tasapainoisen kaarron. Etujousituksessa on sukelluksenesto-ominaisuuksia, jotka estävät nenäsukelluksen jarrutettaessa. Jousitusjärjestelmää täydentävät etu- ja takakallistuksenvakaajat .

Ehkä arvostetuin vaihtoehto on tietokoneohjattu jousitusvaimennusjärjestelmä nimeltä "Skyhook". Tässä mukautuvassa vaimennusjärjestelmässä käytetään kela-over-iskunvaimentimia ja kuuden kiihtyvyysmittarin sarjaa, jotka seuraavat jatkuvasti pyörien liikettä auton korin mukana ja välittävät nämä tiedot ohjausyksikköön. Ajoneuvon tietokone analysoi nämä tiedot ja koordinoi ne Cambiocorsa -vaihteiston ja muiden Maserati -turvajärjestelmien kanssa. Skyhook laskee ja laskee tiedot uudelleen vähintään 40 kertaa sekunnissa ja säätää välittömästi jokaista iskunvaimenninta vastaavasti. Kun Sport -tilaan asetetaan, jousitus kiinteytyy parempaan kaarreajoon.

Turvallisuus

Molemmissa malleissa on kuljettajan ja matkustajan etu- ja sivuturvatyynyt sekä turvavyön esikiristimet. Ajo -vakautta tarjoaa Maserati Stability Program (MSP), joka tuli vakiovarusteeksi vuoden 2004 malleissa ja ohjaa moottoria ja jarruja auttaakseen kuljettajaa hallitsemaan ajoneuvoa äärimmäisissä ajotilanteissa. MSP-järjestelmässä on neljä erilaista ajoneuvojärjestelmää- luistonestojärjestelmä (ASR), moottorin spin-säätö (MSR), elektroninen jarruvoiman jako (EBD) ja lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS). Pyörissä on tehokas Brembo- jarrujärjestelmä, jossa on kevytmetalliset nelimäntäiset jarrusatulat ja ristiporatut suuret tuuletusjarrulevyt.

Sisustus

Sisustus

Coupén ja Spyderin vakiovarusteena oli keskikonsolissa oleva infotainment -järjestelmä, joka yhdistää äänen ja ilmastoinnin. Lisävarusteena saatiin myös GPS-navigointijärjestelmä ja handsfree- GSM- puhelin, jotka on integroitu infotainment-järjestelmään. Lisävarusteisiin kuuluvat ksenon -ajovalot , parannettu äänijärjestelmä ja CD -vaihtaja, sähkövärinen taustapeili, pysäköintitutkat takana , istuinten lämmittimet ja vakionopeudensäädin . Tarjolla oli erilaisia ​​sisustuspaketteja, mukaan lukien nahkapäällinen, jossa on grosgrain -kuvio, ja joko hiilikuitupakkaus tai Briar -puupakkaus, jossa on ohjauspyörän, oven verhoilun ja vaihteen puiset osat. Ostajat voivat jopa tilata mukautettuja Maserati -matkatavaroita, jotka on tehty auton sisätilojen mukaan.

Maserati GranSport

GranSport

GranSport Spyder

Sisustus

Maserati GranSport on urheilullisempi versio Coupé, joka on ensimmäiseksi paljastettiin maaliskuussa 2004 Geneven autonäyttelyssä . Siinä oli parannettu aerodynamiikka, viritetty jousitus, moottori ja vaihteisto sekä urheilullisempi sisustus. Frank Stephenson vastikään nimitettynä Ferrari-Maserati-konseptisuunnittelun ja -kehityksen johtajana vastasi ulko- ja sisätilojen uudistamisesta. Vuotta myöhemmin, syyskuussa 2005 Frankfurtin autonäyttelyssä, esiteltiin avoin GranSport Spyder, jolla oli samanlaisia ​​muutoksia .

Sen voimanlähteenä on sama 4 244 cc, kuiva -allas, 90 ° V8 -moottori, jota käytetään vakiovarusteisiin Coupéssa ja Spyderissä. Moottorin teho on kuitenkin 400 hevosvoimaa (294 kW; 395 hv) nopeudella 7 000 kierrosta minuutissa, mikä johtuu pääasiassa erilaisesta pakoputkistosta sekä imusarjan ja venttiilipesien parannuksista. Tarjolla oli vain kuusivaihteinen Cambiocorsa - melavaihteisto , ja se kalibroitiin uudelleen nopeampien vaihteiden aikaansaamiseksi. Ohitusventtiileillä varustettu pakokaasu viritettiin myös erityisesti "murinaksi" käynnistettäessä ja täydellä kaasulla. GranSport käytti Skyhook -aktiivista jousitusta 10 mm (0,4 tuumaa) alemmalla ajokorkeudella. Korkeuden lisäksi ulkomitat ja omapaino pysyivät muuttumattomina Cambiocorsa Coupéssa ja Spyderissä. GranSportin väitetty huippunopeus oli 290 km/h (180 mph) ja kiihtyvyys 0-100 km/h (4-62 mph) 4,85 sekuntia.

Suurempi huippunopeus oli mahdollista korkeamman kuudennen vaihteen ja aerodynaamisemman korinpäällysteen ansiosta. Uusi puskurit, helmat, takana huuli spoileri ja alustan paneelit alensi painekerroin mukaan +0,02-+0,33 ja samanaikaisesti vähentää hissi. Etu- ja takapuskureiden kromiverkkoiset säleiköt sekä "Trofeo" -suunnittelun 19-tuumaiset pyörät, joissa oli kolmijalan muotoiset pinnat, olivat muita tunnusomaisia ​​ulko-ominaisuuksia.

Sisällä GranSport varustettiin leveillä, erittäin muotoilluilla urheiluistuimilla, jotka vaativat ohuemman keskikonsolin (rakennettu hiilikuidusta) ja joustavat ovitaskut. Hiilikuitua käytettiin myös kojelaudan verhoilussa ja uudessa paksukehyksisessä ohjauspyörässä. Kupeessa verhoilumateriaalit olivat nahkaa ja teknistä kangasta (mustaa, nikkelinharmaata tai metallisinistä) istuinkeskuksissa, selkänojissa ja kojelaudan kotelossa; Spyderin sisustus oli kokonaan nahkaa. Saatavilla oli seitsemän maalia: kiinteät Giallo Granturismo ja Rosso Mondiale, metallinen Nero Carbonio, Blu Mediterraneo, Grigio Alfieri ja Grigio Touring sekä erityinen kolmikerroksinen valkoinen Bianco Fuji.

GS Zagato

Rajoitettu tuotanto Maserati GS Zagato esiteltiin Zagato vuonna 2007 Concorso d'Eleganza Villa d'Este . Sen muotoilu on saanut inspiraationsa vuoden 1954 Maserati A6 G Berlinetta Zagato -mallista. Autot perustuivat Norihiko Haradan suunnittelemaan lyhyempään GranSport Spyder -alustaan, jossa oli alumiinirunko. Kaksipaikkaisen coupén tilasi Maseratin toimitusjohtaja Karl-Heinz Kalbfell, ja kaikkiaan luotiin vain yhdeksän yksikköä.

A8GCS Berlinetta

Konseptiauto perustuu valmentaja Carrozzeria Touring Superleggeran Maserati GranSportiin , esiteltiin vuonna 2009.

• A8GCS Berlinetta
• 
• 
• 

Maserati Trofeo

Maserati Trofeo (edestä) ja Trofeo GranSport (takaa)

Maserati Trofeo on kisaversio Coupé, joka otettiin käyttöön vuonna 2003. Se hyödyntää standardin moottori coupé, joka on mitoitettu 420 PS (309 kW, 414 hv) tarkistuksen jäljiltä moottori kartoitus ja modifioidun vapaasti virtaava pakokaasu joka käyttää äänenvaimenninta . Ajoneuvon paino laski 249 kg (550 lb), koska monet mukavuuteen perustuvat komponentit irrotettiin: äänieristys, ilmastointi ja nahkaverhoilu jätettiin pois, ja tavalliset istuimet korvattiin kilpaistuimilla. Hiilikuituovet ja huppu korvasivat vakioauton teräsosat ja pleksilasi sivuikkunan lasin. Tuloksena on kiihtyvyys 0-97 km/h (60 mph) 4,0 sekuntia. Harrastajille järjestettiin Trofeo-kilpa-sarja, jonka vuokrahinta per kilpailu oli noin 20 000 dollaria. Kilpailun kaudella 2005 Coupé-pohjainen Trofeo päivitettiin ja siitä lähtien GranSport-malliin.

Trofeo Vaalea (tai yksinkertaisesti Maserati Light ) kehitettiin myös käytettäväksi erilaisissa kansallisissa ja kansainvälisissä kilpa-sarja, kuten Italian GT Championship , Rolex Sports Car Series , ja FIA GT3 EM . Se erottuu Trofeosta sillä, että siinä on leveämmät pyörökaaret , joissa on ilmanpoisto etupyörien takana ja leveämpi takaspoileri.

Erikoisversiot

Maserati Coupé- ja Spyder -erikoisversiot ovat pääasiassa ulkovarustepaketteja, joita tarjottiin vain tiettyinä mallivuosina tai rajoitetulla määrällä ajoneuvoja. Ne sisältävät:

• 2004 Spyderin 90 -vuotisjuhla
• GranSport 'Limited Edition'
• 2006 GranSport 'MC Victory'
• 2006 GranSport 'Contemporary Classic'
• 2007 GranSport 'Maserati ja Cornes 10 -vuotisjuhla'

Lisäksi vuonna 2004 esiteltiin Vintage -leikkauspaketti. Se sisältää kromatut ilmanpoistoaukot etulokasuojissa, uuden kiillotetun pyörän, hopeanväriset jarrusatulat ja kromiset ovenkahvat. Etulokasuojan tuuletusaukkojen oli tarkoitus herättää vuoden 1957 3500 GT: n tuuletusaukot .

Vuoden 2004 Coupén 90 -vuotisjuhla julkistettiin, mutta ei ilmeisesti koskaan tuotettu.

Spyderin 90 -vuotisjuhla esiteltiin vuoden 2004 lopulla, ja sitä valmistettiin rajoitettu määrä 90 autoa Pohjois -Amerikassa ja 90 muuta autoa muualla maailmassa. 15 oli oikealla ohjauksella, pääasiassa Britanniassa. Tämä painos ei ole GranSport, vaan tavallinen Spyder -malli, joka perustuu visuaalisesti GranSport -bodykitiin (ilman tehopäivityksiä), ja se voidaan tunnistaa soikeista Maserati -merkkeistä etulokasuojissa, titaanivärisistä jarrusatuloista, harmaista ajovalaisinkoteloista ja erityisestä sininen/harmaa sisustus, rajoitettu painos. Pääntuet saivat myös aerodynaamisia päällysteitä kallistustankojen taakse. Voidaan valita erityinen Blu -vuosipäivämaali .

'' MC Victory '' -versiossa on yksityiskohtia, jotka on valmistettu hiilikuidusta, kuten: etujakaja, kilpaistuimet ja takasäädin. Keskikonsolissa on rajoitettu painoskilpi ja etulokasuojiin on upotettu Italian lippumerkkejä. Useimmat autot valittiin yksinomaisella Blu Victory -maalilla. Se paljastettiin vuoden 2006 Geneven autonäyttelyssä MC12 GT1: n kilpa -menestyksen kunniaksi . Autoja valmistettiin vain 181.

Rajoitettu erä, joka on tarkoitettu Yhdysvaltain markkinoille, on tunnistettavissa Saetta -logosta, jossa on Trident, jossa on punaiset aksentit ja soikeat Maserati -merkit etulokasuojissa.

GranSport 'Contemporary Classic' oli saatavana neljässä perusvärissä. Tunnistaa myös vaaleansinisistä kelloista.

GranSport 'Maserati ja Cornes 10th Anniversary', 35 yksikköä valmistettiin japanilaisen maahantuojan Cornes & Co : n Maseratin kanssa tekemän yhteistyön 10 -vuotispäivän kunniaksi . Se oli saatavana mustana tai valkoisena, sisustus beige tai sininen. Etulokasuojissa on sama Italian lipun tunnus kuin MC Victoryssä. Sisustusominaisuuksiin kuuluu rajoitettu painos, mutta ilman numerointia, ja vaaleansiniset kellot.

Maserati 420 Super Monoposto

Maserati 420 Super Monoposto on kertaluonteinen RHD-auto, joka on saanut inspiraationsa vuoden 2001 Maserati 320S -konseptista . Se paljastettiin heinäkuussa 2016 Brooklands Motor Museumissa.

Viitteet

Huomautuksia

Bibliografia

Ulkoiset linkit

• Maseratin virallinen sivusto