Nro 40 laivue RAF - No. 40 Squadron RAF

Nro 40 laivue RAF
Isignia.png
Aktiivinen 26. helmikuuta 1916 - 4. heinäkuuta 1919
1. huhtikuuta 1931 - 1. huhtikuuta 1947,
1. joulukuuta 1947 - 15. maaliskuuta 1950,
28. joulukuuta 1953 - 1. helmikuuta 1957
Maa Yhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta
Haara Royal Air Force.svg -valtuutettu kuninkaalliset ilmavoimat
Motto (t) Latinankielinen : Hostem acolo expellere
(" Voittaa vihollinen taivaalta")
Arvomerkki
Laivue -merkin heraldiikka Luuta. Luuta valittiin ikuistamaan laivaston mukana palvelleiden kuuluisan ensimmäisen maailmansodan lentäjän majuri Mick Mannockin usein kehottama "pyyhkäisemään hunit ilmasta!"
Laivaston koodit OX lokakuu 1938 - syyskuu 1939
BL syyskuu 1939 - huhtikuu 1947
LE kesäkuu 1949 - maaliskuu 1950

Nro 40 Squadron että Royal Air Force perustettiin vuonna 1916 nimellä Gosport numerolla 40 Squadron Royal Flying Corps ja lakkautettiin viimeisen kerran vuonna 1957. Laivueen myös monia ei-brittiläisen jäseniä, mukaan lukien vapaaehtoiset Royal Australian Air Armeija ja Kanadan kuninkaalliset ilmavoimat .

Historia

ensimmäinen maailmansota

40 Squadron Royal Flying Corps muodostettiin 26. helmikuuta 1916 Gosportissa varustettuna erilaisilla harjoittelutyypeillä. Saman vuoden heinäkuussa se sai aiotun operatiivisen telineen, Royal Aircraft Factory FE8 , yhden istuimen työntäjäkonfiguraattori , joka oli ensimmäinen FE8: lla varustettu laivue. Laivue muutti Ranskaan saman vuoden elokuussa, mutta vaikka RE8: lla oli hyvät käsittelyominaisuudet, sen havaittiin olevan vanhentunut. 9. maaliskuuta 1917 yhdeksän 40 laivueen RE8 -joukon partio hyökkäsi saksalaisten hävittäjien kokoonpanosta Jasta 11 : sta Manfred von Richthofenin johdolla . Kaikki yhdeksän FE8 -konetta ammuttiin alas tai pakotettiin laskeutumaan, kun taas yksi saksalainen lentokone, Richthofenin lentämä, vaurioitui ja teki pakkolaskun, kun taas toinen saksalainen lentäjä loukkaantui lievästi. Myöhemmin samassa kuussa laivue varustettiin uudelleen kyvykkäämmillä Nieuport 17 -koneilla . Huolimatta FE8: n vanhentumisesta, laivue onnistui menestymään tyypissä, väittäen 16 saksalaista lentokonea, joista yksi lentäjä Edwin Benbow väitti kahdeksan vahvistettua voittoa lentäessään FE8 40 laivueella.

Nieuportin parempi suorituskyky salli 40 laivueen olla tehokkaampia, lentäen hyökkääviä partioita, mukaan lukien hyökkäykset saksalaisiin tarkkailupalloihin . Huhtikuusta 1917 osana 10. siiven RFC: tä se lensi tukemaan brittiläistä hyökkäystä Arrasin taistelussa tuhoamalla neljä ilmapalloa (ja vahingoittamalla neljä muuta) matalan tason hyökkäyksessä 2. toukokuuta ja seitsemän muuta 7. toukokuuta Saattaa. Laivue lensi myös tukemaan Passchendaele -taistelua . Lokakuussa 1917 laivue varustettiin uudelleen Royal Aircraft Factory SE5: llä , joka toimi tämän tyyppisenä koko sodan ajan. Saksan kevätoffensiivi maaliskuu 1918 näki laivue raskaasti käyttöön maanpinnan hyökkäys tehtäviä vastaan etenee Saksan joukot. Laivue tuli osaksi uusia kuninkaallisia ilmavoimia 1. huhtikuuta 1918. Se pysyi aktiivisena loppuvuoden ajan tukien sadan päivän hyökkäystä .

Sodan loppuun mennessä laivue oli väittänyt 130 vihollisen lentokoneen ja 30 ilmapalloa tuhoutuneena, ja lisäksi 144 ilma -alusta ajaa käsistä ja 10 ilmapalloa vaurioitui. Edward Mannock voitti 16 61 voitostaan ​​40 laivueella, joista 15 hän ampui alas lentäessään Nieuport Scoutia . Ensimmäisen maailmansodan yksikön paras pistemies oli irlantilaissyntyinen lentäjä George McElroy , joka oli saavuttanut 30 hänen 47 ilma-voitostaan ​​yksiköllä lentäessään SE5a yksipaikkaista partiolaista. Muita kahden tusinan ässän joukosta olivat Roderic Dallas , Albert Earl Godfrey , Arthur Keen , Reed G.Landis , Ian Napier , William Leeming Harrison , Gwilym Hugh Lewis , Indra Lal Roy , John Henry Tudhope , Edwin Benbow , Herbert Ellis , William Bond , Gerard Crole , Robert Hall , John Wallwork . Arthur Thomas Drinkwater ja William MacLanachan .

Uskonpuhdistus

Fairey Gordon 40 Ryhmä

40 Laivue uudistettiin RAF Upper Heyfordissa 1. huhtikuuta 1931 päiväpommittajalaivueena, joka oli varustettu Fairey Gordonsilla , joka oli ensimmäinen tämän tyyppinen laivue. Se muutti RAF Abingdoniin lokakuussa 1932 ja marraskuussa 1935, uudelleen varustettuna Hawker Hartilla . Tammikuun 7. päivänä 1936 yksi laivueen lennoista irrotettiin muodostaen perustan 104 laivueelle , joka itsenäistyi 40 laivueesta 1. heinäkuuta samana vuonna. Maaliskuussa 1936 laivue varustettiin uudelleen Hawker Hindilla , Hartin parannetulla versiolla.

1. toukokuuta 1936 muodostettiin nro 1 -ryhmä RAF , joka koostui kymmenestä pommikonelaivueesta, mukaan lukien 40 laivue, ja 14. heinäkuuta 1936 1 ryhmä liittyi hiljattain perustettuun RAF -pommikomentajaan . Heinäkuusta 1938 lentue korvasi Hind biplanes kanssa Fairey Battle monoplanes , viimeisen sen Hinds jättää saman vuoden syyskuussa. Jälkeen Münchenin sopimuksen vuonna 1938, ja on mahdollista, sodan natsi-Saksan entistä todennäköisemmin, alettiin suunnitella eteenpäin asentaa taistelu varustettuja laivueet 1 ryhmän Ranskaa Advanced Air iskuvoima . Tämän tarkoituksena oli tuoda lyhyen kantaman taistelut Saksan teollisuuskohteiden alueelle Ruhrissa , ja lentokoneita ei ollut tarkoitettu toimimaan suoraan Ison-Britannian tai Ranskan armeijoiden tukena.

Toinen maailmansota

40 laivue Blenheimsia käynnistämässä moottoreita RAF Wytonissa

Laivue lensi taistelunsa Béthenivilleen , sen ennalta järjestettyyn tukikohtaan Ranskassa, 2. syyskuuta 1939, brittiläisen sodanjulistuksen aattona Saksaa vastaan . Kokemus osoitti, että taistelu oli vanhentunut ja kehittyneiden ilmavoimien joukot olivat pääasiassa harjoittelutehtävissä. Joulukuussa 1939 laivue vetäytyi Ranskasta varustamaan uudelleen kaksimoottorisilla Bristol Blenheim Mk IV Mk IV -valopommittajilla, jotka liittyivät 2-ryhmään 3. joulukuuta ja perustuivat RAF Wytoniin . Laivue ei ollut toiminnassa monta viikkoa Blenheimin vastaanottamisen jälkeen, ja helmikuussa 1940 monet sen Blenheimistä vetäytyivät ja siirrettiin Suomeen talvisodan aikana . 14. huhtikuuta 1940 AC2 JFB Lewis otti luvattomalle lennolle yhden lentueen Blenheimista ja kaatui Thamesin suistoon. Hänen ruumistaan ​​ei löydetty ja hänet muistetaan Runnymeden muistomerkillä.

10. toukokuuta 1940 Saksa hyökkäsi Ranskaan ja alemmille maille , ja kaksi lentueen Blenheimiä (joista yksi hävisi) lensi tiedusteluoperaation Haagin yli aamulla, mikä johti 2 -ryhmän laivueiden sarjahyökkäyksiin lentokenttiä vastaan. Alankomaissa käytetään laskeutumaan saksalaisia ​​laskuvarjoja, ja 40 laivue hyökkää Ypenburgin lentokentälle laivueen ensimmäisessä pommi -iskussa . Laivue jatkoi hyökkäyksiä eteneviä saksalaisia ​​joukkoja vastaan, joihin kuului joskus lentämistä Ranskan lentokentiltä. Kuun lopulla 40 laivue, yhdessä muun ryhmän kanssa, työskenteli hyökkäyksissä saksalaisia ​​joukkoja vastaan, jotka etenivät Dunkirkissa loukkuun jääneiden brittiläisten retkikunnan joukkoja vastaan. Operaatioihin sisältyi hyökkäyksiä vihollisen moottoriajoneuvoa, siltoja vastaan ​​ja yrityksiä sulkea teitä pommittamalla talojen reunoja. Ranskan kaatumisen jälkeen hyökkäykset siirtyivät proomuihin, jotka odottivat Kanaalin satamissa Saksan suunniteltua hyökkäystä Britanniaan .

Laivueen B -lento siirtyi RAF Alconburyssa 8. lokakuuta 1940. 1. marraskuuta 1940, laivue ja 15 laivue siirtyivät 3 -ryhmään , korvaten 37 ja 38 laivueet , jotka siirrettiin Lähi -itään. Tämän seurauksena se muuttui Vickers Wellingtonsiksi, jotta se sopisi uuteen rooliinsa yöpommituksissa Saksan teollisuuskohteita vastaan. Laivue suoritti ensimmäiset operaationsa Wellingtonin avulla yöllä 21. ja 22. joulukuuta 1940, jolloin kolme konetta hyökkäsi Antwerpenin telakoille. 1. helmikuuta 1941 loput laivueesta liittyivät B -lentoon Alconburyssä.

Wellingtonin 40 laivueen miehistöä tiedotetaan Foggia Mainissa Italiassa ennen pommi -iskua Sarajevon rautatieasemilla Jugoslaviassa

Lokakuussa 1941 suurin osa laivueesta irrotettiin toimimaan Maltalta, ja luuranko jäi Alconburyn alueelle. Maltalla toimivaa yksikköä käytettiin hyökkäyksissä italialaisia ​​lentokenttiä ja Sisilian ja Tripolitanian satamia vastaan keskeyttääkseen toimitukset Pohjois-Afrikkaan, sekä yksittäisten lentokoneiden aiheuttamat haitat, jotka viettivät tunteja kohteen yli ja pakottivat kohteen ilmatorjunta-aseet pitämään ampuminen, unen kieltäminen työntekijöiltä kohdepaikalla ja vahinko vihollisen moraalille. Samaan aikaan brittiläinen jäänne rakennettiin vähitellen uudelleen, vaikka tämä häiriintyi Uuden-Seelannin ja Kanadan lentomiehistön lähettämisestä 75 ja 419 laivueeseen . 14. helmikuuta 1942 Alconbury-pohjainen osa laivueesta numeroitiin uudelleen nro 156 Squadron RAF: ksi , kun taas Välimerellä sijaitseva osasto, joka säilytti 40 laivueen numeron, muutti Egyptiin ja vietti useita kuukausia ei-toiminnassa, koska se rakennettiin uudelleen täydelle laivuejoukolle tappioidensa jälkeen Maltalla.

Aikana toinen taistelu El Alamein , brittiläinen pommikone voima, kuten 40 Squadron, hyökkäsi keskeiset sataman Tobrukin ensisijaisesti samalla hyökkää vihollisen lentokenttien ja pitoisuudet joukkojen ja ajoneuvojen El Alamein taistelukentällä. Liittoutuneiden voiton jälkeen taistelussa laivue siirrettiin länteen auttamaan hyökkäyksiä vetäytyvien Saksan ja Italian joukkojen syöttölinjoja vastaan. Marraskuusta 1942 tammikuuhun 1943 laivueen lentokoneet lähetettiin Maltalle, ja niiden tehtävänä oli häiritä akselin toimitusreittejä Pohjois-Afrikkaan Anglo-Amerikan hyökkäyksen aikana Frechin Luoteis-Afrikkaan . Helmikuun loppuun 1943 mennessä laivue oli Gardabiassa Tunisiassa. Tässä asemassa se korvasi kuluneet Wellington Mk Ic -lentokoneensa uudemmilla ja tehokkaammilla Wellington Mk III -koneilla.

18. helmikuuta 40 laivue yhdessä useimpien muiden RAF: n yön pommikoneiden kanssa Välimerellä ja amerikkalaiset päiväpommittajat liittyivät äskettäin perustettuihin Luoteis -Afrikan strategisiin ilmavoimiin . Vaikka Pohjois -Afrikan lentoasemilta oli valittu strateginen joukko, etäisyys strategisiin kohteisiin tarkoitti sitä, että niitä käytettiin aluksi pääasiassa taktisissa operaatioissa. Laivue lensi operaatioita Sisilian kohteita vastaan liittoutuneiden hyökkäyksen aikana saarelle heinä -elokuussa 1943. Laivue muutti Etelä -Italiaan joulukuussa 1943 tuoden sen lähemmäksi aiottuja kohteitaan Pohjois -Italiassa ja Balkanilla Foggian päälentokentältä. koko Euroopan sodan ajan. Laivue varustettiin uudelleen konsolidoiduilla vapauttajilla maaliskuussa 1945, joka lensi sodan viimeisen tehtävän yöllä 25. ja 26. huhtikuuta 1945 Salzburgin luoteisosassa sijaitsevia järjestelypaikkoja vastaan .

Sodanjälkeinen

Laivue palasi Egyptiin lokakuussa 1945 ja muutti Avro Lancastersiksi tammikuussa 1946, ennen kuin se hajosi 1. huhtikuuta 1947.

Vuonna 1947 RAF havaitsi, että sen laivueet Avro Yorkin kuljetuslentokoneista olivat liian suuria, ja sen seurauksena muodostettiin sarja pienempiä yksiköitä. 40 laivue uudistettiin Yorkin kanssa RAF Abingdonissa 1. joulukuuta samana vuonna. Kesäkuusta 1948 lähtien Neuvostoliitto esti pintaliikennereittejä Berliiniin , ja vastauksena länsiliitot käynnistävät Berlin Airliftin toimittamaan uutta kaupunkia. Yorks 40 lentueen lähetettiin RAF Wunstorf kaupungissa Länsi-Saksassa seurauksena, sen lentokoneiden ja lentohenkilökunnan toimiessa osana altaan RAF Yorks osallistuvien ilmasiltareaktori. Yorkeja käytettiin yleensä jauhojen tai hiilen kuljettamiseen . Neuvostoliitot purkivat saarron toukokuussa 1949, ja 40 laivue vetäytyi lentoliikenteestä heinäkuussa 1949, ja ne toimivat RAF Bassingbournilta sen palatessa Britanniaan, kunnes se lakkautettiin 15. maaliskuuta 1950.

28. lokakuuta 1953 laivue muuttui kevyeksi pommikonelaivueeksi, joka oli varustettu englantilaisella sähköisellä Canberra B.2 -laivalla, joka on yksi viidestä RAF Coningsbyssä sijaitsevasta Canberran laivueesta osana pommikomentajan pääjoukkoja . Vuonna 1954 Coningsby-siipi hajotettiin, jotta lentokenttää voitaisiin kehittää uudelleen V-pommikoneita varten . Tämän seurauksena 40 laivue siirtyi RAF Witteringiin helmikuussa 1954. Laivue muutti RAF Upwoodiin marraskuussa 1956, mutta Samana vuonna 15. joulukuuta laivue fuusioitui 50 laivueen kanssa ja tuloksena oleva yksikkö nimettiin 50/40 laivueeksi 1. helmikuuta 1957, mikä merkitsi 40 laivueen tehokasta hajottamista viimeisen kerran. Nro 40 Squadron suunniteltiin myöhemmin uudistettavaksi ensimmäisenä operatiivisena BAC TSR.2 -laivueena, ja TSR.2: n peruuttamisen jälkeen saatettiin myös ehdottaa uudistamista General Dynamics F-111K : n kanssa ennen RAF: n ostamista tämäkin tyyppi on peruttu.

Katso myös

Huomautuksia

Viitteet

  • Bowyer, Michael JF (1974). 2 Ryhmä RAF: Täydellinen historia, 1936–1945 . Lontoo: Faber ja Faber. ISBN 0-571-09491-0.
  • Bruce, JM (1982). Royal Flying Corpsin (sotilassiipi) lentokoneet . Lontoo: Putnam. ISBN 0-370-30084-X.
  • Craven, Wesley Frank; Cate, James Lea (1983) [1949]. Armeijan ilmavoimat toisessa maailmansodassa: toinen osa, Eurooppa: soihtu Pointblankille: elokuu 1942 - joulukuu 1943 (PDF) . Washington, DC: Ilmavoimien historian toimisto. ISBN 0-912799-03-X.
  • Franks, Norman ; Vieras, Russell; Alegi, Gregory (1997). Sotarintamien yläpuolella: brittiläiset kaksipaikkaiset pommikoneen lentäjät ja tarkkailijat, brittiläiset kaksipaikkaiset hävittäjäseuraajat ja belgialaiset, italialaiset, itävaltalais-unkarilaiset ja venäläiset hävittäjäseikat, 1914-1918: Ensimmäisen maailmansodan taistelevien lentäjien 4. osa Sarja: Ensimmäisen maailmansodan ilma -ässien osa 4 . Grub Street. ISBN 1-898697-56-6.
  • Guttman, Jon (2009). Ensimmäisen maailmansodan työntöässät . Osprey Aces -lentokone. 88 . Oxford: Osprey Publishing Limited. ISBN 978-1-84603-417-6.
  • Halley, James J. (1980). Kuninkaallisten ilmavoimien laivueet . Tonbridge, Kent, Iso -Britannia: Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-083-9.
  • Harrison, William (2014). Avro York . Warpaint -sarja. 98 . Denbigh East, Iso -Britannia: Warpaint Books. OCLC  898151372 .
  • Jackson, R. (2001) [1972]. Ennen myrskyä: Pommikomentojen tarina 1939–42 . Lontoo: Cassell Military Paperbacks. ISBN 0-304-35976-9.
  • Jackson, Robert (1988). Canberra: Operatiivinen ennätys . Shrewsbury, Iso -Britannia: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-049-8.
  • Jones, HA (1931). Sota ilmassa: Kuninkaallisten ilmavoimien osa suuressa sodassa: osa III . Suuren sodan historia virallisten asiakirjojen perusteella. Oxford: The Clarendon Press.
  • Jones, HA (1934). Sota ilmassa: Kuninkaallisten ilmavoimien osa suuressa sodassa: Osa IV . Suuren sodan historia virallisten asiakirjojen perusteella. Oxford: The Clarendon Press.
  • Mason, Francis K. (1994). Brittiläinen pommikone vuodesta 1914 . Lontoo: Putnam Aeronautical Books. ISBN 085177-861-5.
  • McLelland, Tim (2010). TSR2: Britannian Lost Cold War Strike Aircraft . Ian Allan. ISBN 978-1-906537-19-7.
  • Moyes, Philip (1964). RAF: n pommikoneet ja heidän lentokoneensa . Lontoo: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
  • Moyes, Philip, JR (1967). Faireyn taistelu . Lentokone profiilissa. 34 . Leatherhead, Surrey, Iso -Britannia: Profile Publications Ltd.
  • Pine, LG (1983). Motto -sanakirja (1 toim.). Lontoo: Routledge & Kegan Paul. ISBN 0-7100-9339-X.
  • Pitchfork, Graham (2008). Kuninkaalliset ilmavoimat päivä päivältä . Stroud, Iso -Britannia: Sutton Publishing. ISBN 978-0-7509-4309-3.
  • Rawlings, John DR (1969). RAF -hävittäjälaivueet ja heidän lentokoneensa . Lontoo: Macdonald & Co., Ltd.
  • Rawlings, John DR (1982). RAF: n rannikko-, tuki- ja erikoislaivueet ja niiden lentokoneet . Lontoo: Jane's Publishing Company. ISBN 0-7106-0187-5.
  • Richards, Denis (1953). Kuninkaalliset ilmavoimat 1939–1945: Nide I: Taistelu kertoimella . Lontoo: Her Majesty's Stationery Office.
  • Shores, Christopher; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1987). Malta: Hurrikaanivuodet 1940–41 . Lontoo: Grub Street. ISBN 0-948817-06-2.
  • Shores, Christopher; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1991). Malta: Spitfire -vuosi 1942 . Lontoo: Grub Street. ISBN 0-948817-16-X.
  • Shores, Christopher; Massimello, Giovanni; Vieras, Russell (2012). Välimeren ilmansodan historia 1940–1945: Ensimmäinen osa: Pohjois -Afrikka: kesäkuu 1940 - tammikuu 1942 . Lontoo: Grub Street. ISBN 978-1-908117-07-6.
  • Shores, Christopher; Massimello, Giovanni; Vieras, Russell; Olynyk, Frank; Bock, Winfried (2012). Välimeren ilmansodan historia 1940–1945: Toinen osa: Pohjois -Afrikan aavikko: helmikuu 1942 - maaliskuu 1943 . Lontoo: Grub Street. ISBN 978-1-909166-12-7.
  • Shores, Christopher; Massimello, Giovanni; Vieras, Russell; Olynyk, Frank; Bock, Winfried; Thomas, Andy (2018). Välimeren ilmansodan historia 1940–1945: Neljäs osa: Sisilia ja Italia Rooman kukistumiseen: 14. toukokuuta 1943 - 5. kesäkuuta 1944 . Lontoo: Grub Street. ISBN 978-1-911621-10-2.
  • Stafrace, Charles (2015). General Dynamics F-111 Aardvark ja EF-111A Raven . Warpaint -sarja. 104 . Denbigh East, Iso -Britannia: Warpaint Books. OCLC  945569417 .
  • Ward, Chris; Smith, Steve (2008). 3 Ryhmäpommikomento: operatiivinen ennätys . Barnsley, Iso -Britannia: Pen and Sword Aviation. ISBN 978-1-84415-796-9.

Ulkoiset linkit