Nro 90 laivue RAF - No. 90 Squadron RAF

Nro 90 laivue RAF
Aktiivinen 8. lokakuuta 1917 - 29. heinäkuuta 1918
14. elokuuta 1918 - 13. kesäkuuta 1919
15. maaliskuuta 1937 - 6. huhtikuuta 1940
3. toukokuuta 1941 - 10. helmikuuta 1942
7. marraskuuta 1942 - 1. syyskuuta 1950
4. lokakuuta 1950 - 1. toukokuuta 1956
1. tammikuuta 1957-1. Maaliskuuta 1965
Maa Yhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta
Haara Ilmavoimien Yhdistyneen kuningaskunnan lippu. Svg kuninkaalliset ilmavoimat
Motto (t) Latinaksi : Celer ("Swift")
Arvomerkki
Laivue-merkin heraldia Hind keskeisiä .
Hind - "tarkkaavaisuuden ja suuren nopeuden edustaja" - muistuttaa sitä, että laivue oli kerralla varustettu Hind-lentokoneilla .
Laivueen koodit TW lokakuu 1938 - syyskuu 1939
WP toukokuu 1941 - syyskuu 1950, lokakuu 1950 - huhtikuu 1951
XY maaliskuu 1943 - lokakuu 1944, vain 'C' Flt

Nro 90 Squadron RAF (kirjoitetaan joskus nro XC Squadron ) on laivue on Royal Air Force .

Historia

ensimmäinen maailmansota

Nro 90 lentue oli muodostettu taistelija laivue on Royal Flying Corps klo Shawbury vuonna Shropshire 8. lokakuuta 1917 siirrytään Shotwick North Wales 5. joulukuuta 1917. Se oli varustettu erilaisia tyyppejä, kuten Avro 504 , Royal Lentokonetehdas FE2b yhdessä useiden Sopwith-pentujen kanssa . Laivueen oli tarkoitus varustaa uudella Sopwith Dolphin -hävittäjällä, ja sen oli tarkoitus aloittaa toimintansa Ranskassa keväällä 1918, mutta vaikka se sai muutaman delfiinin heinäkuussa 1918, se hajosi Brockworthissa, Gloucestershiressä 3. elokuuta 1918 tulematta. toimintakykyinen.

Laivue uudistettiin 14. elokuuta 1918 RAF Buckminsterissä , Leicestershiressä, kotipuolustuslaivueeksi, joka oli varustettu Avro 504K: lla ja jonka tehtävänä oli puolustaa Midlandsia saksalaisia ​​ilmahyökkäyksiä vastaan. Avro 504 -lentokoneiden lennot perustuivat Buckminsteriin, Leadenhamiin ja Witteringiin , mutta laivue ei nähnyt toimintaa, hajosi 13. kesäkuuta 1919.

Toinen maailmansota

Laivue uudistettiin RAF Bicesterissä 15. maaliskuuta 1937 lennolta 101 laivueelta kevyeksi pommikoneeksi, joka oli varustettu Hawker Hind -kaksoislaitteilla . Se korvasi hindinsa uudemmalla Bristol Blenheimin kaksimoottorisella yksitasolla saman vuoden toukokuussa. Se korvasi Blenheim Is -tallinsa Blenheim Mark IV -koneilla vuoden 1939 alussa, ja toisen maailmansodan alkaessa siitä tuli harjoituslaivue, joka kouluttaa Blenheimin miehistöjä muulle pommikomennolle . Se hajosi 4. huhtikuuta 1940, kun se fuusioitui nro 35 laivueeseen tullakseen osaksi nro 17 OTU: ta.

90 laivueen linnoituksen miehistö RAF Polebrookissa ennen hyökkäystä saksalaiseen taistelulaivaan  Gneisenau Brestissä, Ranskassa

Laivue uudistettiin jälleen RAF Wattonissa 7. toukokuuta 1941 Bomber Commandin ainoana yksikkönä, joka oli varustettu amerikkalaisella Boeing Fortress I: n nelimoottorisella pommikoneella ja joka muutti West Raynhamiin 15. toukokuuta. 90 Laivue lensi ensimmäisen operatiivisen tehtävänsä 8. heinäkuuta 1941, jolloin kolme linnoitusta lähti RAF Polebrookilta hyökkäämään Wilhelmshaveniin (tosin vain kaksi heistä onnistui pommitamaan kohteen). Laivue lähti tyypillisesti pieniin linnoitusten kokoonpanoihin korkeissa päivänvalo-iskuissa ja osallistui laajamittaiseen hyökkäykseen Saksan taistelulaivaa  Gneisenaua vastaan Brestissä Ranskassa 24. heinäkuuta. Kolme hyökkäyksen kohteena olevaa linnaketta piti hyökätä 30000 jalan (9100 metrin) päähän tavoitteenaan vetää saksalaiset hävittäjät pois 18 Handley Page Hampdensista hyökkäämällä alemmilla korkeuksilla. Suurempi 79 Vickers Wellingtons -joukko hyökkäisi myöhemmin, kun taas taistelijoiden oli tarkoitus tankata. Operaatio ei toiminut odotetulla tavalla, 90 laivueen linnoitusta ei ollut vastustettu, saksalaisten puolustajien keskittyessä Hampdensiin ja Wellingtonsiin ampumalla alas kaksi ja kymmenen. Pienen mittakaavan iskut jatkui, neljä linnoituksista hyökkää Saksan "tasku taistelulaiva" Admiral Scheer klo Oslon satamassa 8. syyskuuta, menettää kaksi jäsentä Saksan taistelijoita. 90 Laivue lensi viimeisen operatiivisen tehtävänsä Pohjois-Euroopan yli 25. syyskuuta 1941. 51 operatiivisessa sarjassa 25 hylättiin lentokonevikojen takia, pudoten 50 tonnia pommeja, joista vain noin yksi tonni osui aiottuihin kohteisiin. Fortress I ei sovellu pienille kokoonpanoille, joihin RAF käytti niitä. Neljä lentokonetta lähetettiin marraskuussa Egyptiin operaatioiden tukemiseksi Länsi-aavikkokampanjassa , ja kahdesta eloonjääneestä tuli joulukuussa 220 laivueen erillisjoukko . Laivue luovutti jäljellä olevat linnoituksensa 220: lle laivueelle helmikuussa 1942, ja laivue lensi muutama Blenheim, kunnes se hajosi 14. helmikuuta 1942.

7. marraskuuta 1942 Squadron jälleen uudistettava yön pommilaivueen, osa nro 3 (Bomber) ryhmä , kello RAF Bottesford . Se oli tarkoitus varustaa Short Stirling Mk.I: llä, joka sai ensimmäisen Stirlingin 1. joulukuuta ja muutti RAF Ridgewelliin 29. joulukuuta 1942. Sen ensimmäinen operatiivinen hanke oli kaivosliikenne 8. tammikuuta 1943.

Seuraavien kuukausien aikana Stirling Mk.III (parannettu versio) esiteltiin laivueelle, joka muutti RAF Wratting Commoniin 31. toukokuuta 1943. Kolmilentoyksikkönä laivue pystyi toimittamaan 24 lentokonetta ryhmän operatiiviseen taisteluun. Tilaa, kuusi muuta lentokonetta pidetään välittömässä reservissä ja yhteensä 33 miehistöä. Yksikön resurssit heitettiin Ruhrin taisteluun ja lähetettiin monille voimakkaimmin puolustetuille saksalaisille kohteille, mukaan lukien Berliini. Laivue kärsi huomattavia tappioita kahdeksan kuukauden jakson aikana, ja sen oli vaikea ylläpitää miehiä ja koneita.

Stirlingit kärsivät suunnittelun puutteista alkuperäisten ilmaministeriön eritelmien asettamien rajoitusten vuoksi . Kannatettuaan suuria suhteellisia menetyksiä tyypin mukaan heidän toimintansa rajoittui erityistehtäviin eli merimiinojen pudottamiseen, vähäisen tarjonnan pudottamiseen Maquisiin , lyhyempiin pommituksiin hyökkäystavoitteisiin. Laivue oli aktiivinen kaikilla näillä rintamilla.

Washington B.1 WF502 90: n laivueesta syyskuussa 1952

Kesäkuuhun 1944 laivue oli ilmoitettu toimintavalmiiksi Lancastereille .

Viimeinen hyökkäys oli Bremeniin 22. huhtikuuta 1945, laivue lensi sodan aikana 4613 operatiivista pommikomennolle ja menetti 86 lentokonetta.

Ainakin kaksi kirjaa on kirjoitettu noin 90 lentueen lentomiehestä. Yksi oli Robert E. Wannop DFC: n omaelämäkerta nimeltä Chocks Away. Toinen oli elämäkerta Wannopin hännän ampujasta (James Cyril McCaffery), nimeltään 'Isän sota: Tarina rohkeasta kanadalaisesta nuoruudesta, joka lensi pommikomennolla.' Sen kirjoitti McCafferyn poika Dan McCaffery.

Robert E. Wannop ja James McCaffery lentivät 22 operaatiota yhdessä. He saapuivat Tuddenhamiin jouluaattona 1944 ja olivat edelleen siellä sodan päättyessä.

Sodanjälkeinen

Laivue jatkoi Lancasterin toimintaa sodanjälkeisessä pommikomennossa toukokuuhun 1947, jolloin laivue varustettiin uudelleen Lincolnsilla . Se suoritti säännöllisiä irrotuksia Wytonista Egyptiin ja Rhodesiaan ennen hajoamistaan ​​1. syyskuuta 1950.

Laivue uudisti sodanjälkeisen RAF Marhamissa 4. lokakuuta 1950 ja varustettiin B-29 Superfortressilla, joka tunnettiin Isossa-Britanniassa nimellä Boeing Washington .

Vickers Valiant B (PR) K.1 90: stä laivueesta vuonna 1957, jossa oli laivueen XC- symboli kolmiosassa evässään

8. tammikuuta 1953 Washingtonin laivue WF502 kaatui salaperäisesti lähellä Llanarmon-yn-Ialia Denbighshiressä kaikkien kymmenen miehistön menetyksen myötä, ja se oli lentänyt maahan yöllä.

Marraskuussa 1953 laivue aloitti varustelun Canberrasilla . Laivue hajotettiin 1. toukokuuta 1956.

1. tammikuuta 1957 laivue uudistettiin RAF Honingtonissa V-Bomber -laivueeksi, joka vastaanotti Vickers Valiantsin saman vuoden maaliskuussa. Laivue alkoi siirtyä lennon aikana tapahtuvaan tankkaustehtävään elokuussa 1961, josta tuli erillinen tankkeriyksikkö 1. huhtikuuta 1962, kun se virallisesti menetti pommikoneen roolinsa. Metallien väsymisestä johtuvat rakenteelliset ongelmat Valiant-laivastolla johtivat siihen, että RAF: n Valiant-laivasto maadoitettiin pysyvästi 26. tammikuuta 1965 ja laivue hajosi lopulta 16. huhtikuuta 1965.

Viitteet

Huomautuksia
Bibliografia

Ulkoiset linkit