Plymouth Barracuda - Plymouth Barracuda

Plymouth Barracuda
1970 Hardtop Coupe
Yleiskatsaus
Valmistaja	Chrysler Corporation
Tuotanto	1964–1974
Kokoonpano
Runko ja runko
Luokka	Poni -auto Muscle Car
Layout	FR -asettelu

Plymouth Barracuda on kaksiovinen poniauto joka valmisti Plymouth 1964-1974.

Ensimmäisen sukupolven Barracuda perustui Chrysler-A-runkoon, ja sitä tarjottiin vuosina 1964–1966. Kaksiovinen kovakattoinen (ei B-pilari) pikakiinnitys , se jakoi suurimman osan osista ja korista Plymouth Valiantin kanssa , paitsi valtavaan ja erottuvaan käärittävään takalasiin.

Toisen sukupolven Barracuda, vaikka se oli edelleen Valiant-pohjainen, uudistettiin voimakkaasti. Rakennettu 1967-1969, se oli saatavana kaksi-ovi viistoperä, sedan , ja vaihtovelkakirjalainan versioita.

Kolmas sukupolvi, jota tarjottiin vuosina 1970–1974, perustui Chryslerin E-runkoon , joka on yksinomaan sille ja hieman suuremmalle Dodge Challengerille . Täysin uusi muotoilu, kaksiovinen Barracuda oli saatavana hardtop- ja vaihdettavina korimalleina.

Ensimmäinen sukupolvi (1964-1966)

Ensimmäinen sukupolvi
1966 Plymouth Barracuda Formula S
Yleiskatsaus
Tuotanto	1964–1966
Suunnittelija	Elwood Engle Milton Antonick
Runko ja runko
Vartalo tyyli	2-ovinen fastback- coupe
Alusta	Vartalo
Liittyy	Plymouth Valiant
Voimansiirto
Moottori
Mitat
Akseliväli	2692 mm (106 tuumaa)
Pituus	188 tuumaa (4775 mm)
Leveys	1778 mm (70 tuumaa)
Korkeus	524 tuumaa (1334 mm)
Omapaino	1.406 kg (3,100 lb) testattuna

1964

Barracudan kehittämisen aikana yksi pahimmista säilyneistä salaisuuksista oli Fordin suunnitelma esitellä uusi urheilullinen kompakti auto, joka perustuu edullisiin Falcon -runkoihin ja -vaihteisiin (joka julkaistiin lopulta nimellä 1964 1/2 Mustang ); muiden muutosten laajuutta ei tiedetty. Chrysler -stylisti Irv Ritchie hahmotti pikaversion kompaktista Valiantista . Budjetit olivat rajalliset Chrysler Turbine Car -tutkimuksen ja -kehityksen vuoksi , mutta yrityksen johtajat halusivat päästä mukaan tähän kehittyvään ja mahdollisesti tuottoisaan urheilullisesti pienikokoisten autojen markkinasegmenttiin aluksi synkronoimalla joitakin Chevroletin Corvair Monzan myynnistä. Plymouthin johtajat olivat halunneet antaa uudelle mallille nimen Panda , joka on suunnittelijoista epäsuosittu. Lopulta John Samsenin ehdotus Barracudasta voitti.

Perustuen Chryslerin A-runko , Barracuda debytoi fastback muodossa 1. huhtikuuta 1964. Uusi malli käytti Valiant n 106 (2692 mm) akseliväli ja Valiant huppu valonheittimen reunakehikot, tuulilasi, vent ikkunat, neljäsosa paneelit, ovet, A-pilari ja puskurit; runko ja osa lasista oli uusi. Käyttämällä samaa hybridisuunnittelumenetelmää kuin Ford teki Falconin muuttamisesta Mustangiksi, Plymouthin kehitys- ja työkalukustannukset ja uuden mallin aika vähenivät merkittävästi. Suurinta vaivaa panostettiin sen erottuvan 1,34 m ^{2: n} takaikkunan luomiseen. Pittsburghin levylasi (PPG) ja Chrysler -suunnittelijat tekivät yhteistyön, joka loi tähän mennessä suurimman vakiotuotantoautoon asennetun.

Voimansiirto oli identtinen Valiantin kanssa, mukaan lukien kaksi versiota Chryslerin vino-6 kuusisylinterisestä moottorista . Standardi-laitteet moottori oli tilavuus 170 cu in (2,8 L) ja ulostuloon 101 hv (75 kW); lisävarusteena saatava 227 cu in (3,7 l) nosti tehon 145 hevosvoimaan (108 kW).

Suurin tehovaihtoehto vuodelle 1964 oli Chryslerin uusi 273-kuutioinen (4,5 litraa) LA V8 . Pienikokoinen ja suhteellisen kevyt moottori, jossa on kaksiputkinen kaasutin , se tuotti 180 hv (130 kW). Barracuda myytiin perushintaan 2 512 dollaria (21 000 dollaria tänään).

Mallivuosi 1964 oli ensimmäinen Barracudalle ja myös viimeinen vuosi valinnaisen Torqueflite- automaattivaihteiston painikkeilla . Tänä vuonna myös käytettiin ensimmäistä kertaa pienempää "TorqueFlite 6" (A904) -vaihteistoa V8: n takana.

Markkinoilla Barracuda oli "ilmeisesti" pikaversio Valiantista, jolla oli edullinen perhekuljetuskuva. Ensimmäisen Barracudan myyntiesite esitteli sen autona "kaikenikäisille ja -mielisille". "Urheilullisempaa" Mustangia markkinoitiin runsaalla mainonnalla nuorille ammattilaisille, ja sen nuorekas imago osoittautui laajalti menestyneeksi vuoden 1964 puolivälin esittelyn jälkeen. Tämä tuli tunnetuksi vaatimattomasti nimettyjen pienikokoisten sedanien ja avoautojen " poniautojen " markkinaraona, jossa oli vakiomuotoiset 6-sylinteriset moottorit ja perussisätilat, mutta jotka voitaisiin varustaa tehokkailla V8-autoilla ja "mukautetuilla" tapaamisilla ja ylellisillä ominaisuuksilla. Mustangin menestys on pitkään peittänyt sen tosiasian, että Barracuda edeltää Fordin esittelyä kaksi viikkoa. Vuoden 1964 Barracudan lyhennetty myyntikausi oli 23 443 yksikköä verrattuna samaan aikaan myytyihin 126538 Mustangiin.

1965

Vuonna 1965 225-vino-6 tuli Yhdysvaltojen markkinoiden perusmoottoriksi, vaikka 170-tuumainen (2,8 litraa) pysyi Kanadan perusmoottorina.

Barracudalle esiteltiin uusia vaihtoehtoja, kun kilpailu poniautojen välillä kiristyi. 273-moottori saatiin saataville päivitetyllä Commando- versiolla, jossa oli neliputkinen kaasutin, 10,5: 1-puristus ja aggressiivisempi nokka-akseli, edelleen kiinteillä venttiileillä . Nämä ja muut päivitykset lisäsivät moottorin tehoa 235 hevosvoimaan (175 kW).

Uusi Formula S -paketti sisälsi Commando V8 -moottorin, jousituspäivitykset, suuret pyörät ja renkaat, erikoismerkit ja kierroslukumittarin. Levyjarrut ja tehtaalla asennettu ilmastointi tuli saataville mallivuoden 1965 jälkeen.

1966

Vuonna 1966 Barracuda sai uudet perävalaisimet, uuden etulevyn ja uuden kojelaudan. Jälkimmäisessä oli tilaa öljynpaineelle ja kierroslukumittarille näin varustetuissa malleissa. Vuoden 1966 etulevy, joka säleikköä lukuun ottamatta jaettiin Valiantin kanssa ja antoi suoremman muodon lokasuojille. Deluxe-malleissa oli lokasuojan suuntavilkut, joissa oli tyylitelty fin-aihe. Puskurit olivat suurempia, ja säleikössä oli vahva ruudukko. Keskikonsoli oli valinnainen ensimmäistä kertaa.

Vaikka ensimmäiset Barracudat perustuivat vahvasti nykyajan Valianteihin, Plymouth halusi, että ne pidettäisiin erillisinä malleina. Näin ollen vuonna 1964 ilmestynyt "Valiant" -kirjoitus+1 / 2 -mallin takaluukun oli asteittain lopussa 1965 vuosimallista Yhdysvaltain markkinoilla, ja suuri tyylitelty "V" leikata kannen yläpuolella kansi muutettiin ainutlaatuinen Barracuda kala logoa 1966, vaikka markkinoilla kuten Kanada ja Etelä-Afrikka , jossa Valiant oli itsenäinen teltta, auto pysyi Valiant Barracudana, kunnes A-runko Barracuda lopetettiin.

Toinen sukupolvi (1967–1969)

Toinen sukupolvi
1967 Plymouth Barracuda Formula S Fastback
Yleiskatsaus
Tuotanto	1967–1969
Runko ja runko
Vartalo tyyli	2-ovi fastback coupe 2-ovi hardtop coupe 2-ovi avoauto
Alusta	Vartalo
Liittyy	Dodge Dart Plymouth Valiant
Voimansiirto
Moottori	227 cu (3,7 l) Slant- 6273 cu in (4,5 l) LA V8 318 cu (5,2 l) LA V8 540 l (540 l) LA V8 383 cu (6,3 l) B V8 440 cu ( 7,2 l) RB V8 426 cu tuumaa (7,0 l) 2x4bbl HEMI RB V8
Mitat
Akseliväli	10843 tuumaa (2743 mm)

1967

Toisen sukupolven Barracuda suunniteltiin uudelleen mallikohtaisella peltilevyllä, mutta silti jakoi monia komponentteja Valiantin kanssa. Se ajoi 108 tuuman (2743 mm) Akseliväli-A-rungolla, ja se oli saatavana vaihtovelkakirjalaitteena ja lovirakenteisena kovakantisena coupe-versiona pikalukitusmallin lisäksi.

Uusi Barracuda oli pääasiassa John E.Herlitzin ja John Samsenin työ , jossa oli koksipullojen sivureunoja ja voimakkaasti tarkistettuja etu- ja takaosia. Suunnittelumuutoksia olivat leveämmät pyörän aukot, kaareva sivulasi ja S-kaarevat kattopilarit kovalla katolla.

Fastback -coupe -kattoviiva oli virtaviivaisempi, jyrkempää haravoitua ja paljon pienemmällä huuhtelulla varustetulla takaikkunalla alkuperäisen mallin erottuvan massiivisen kierteen sijaan. Myös kromilevyjen yleinen käyttö oli hillitty.

Tänä aikana ensimmäiset Yhdysvaltain liittovaltion autoturvallisuusstandardit otettiin asteittain käyttöön, ja Chryslerin vastaus sivuvalaisimien vaatimuksesta erottaa toisen sukupolven Barracudan vuosimallit:

• 1967: ei sivuvaloja tai heijastimia, eikä takavaloissa rekisterikilven takana olevia varavaloja.
• 1968: pyöreät sivuvalaisimet ilman heijastimia, enimmäkseen valkoiset takavalot, joissa takavalot takavalon kotelossa.
• 1969: pieni hienosäätö etusäleikössä, suorakulmaiset sivuheijastimet ilman lamppuja, ja varalamput siirrettiin takaisin takaseinään rekisterikilven avulla.

Kun poni-autoluokka vakiintui ja kilpailu lisääntyi, Plymouth alkoi tarkistaa Barracudan moottorivaihtoehtoja.

Vuonna 1967, kun 227 cu: n (3,7 litran) kaltevuus-6 oli vielä perusmoottori, V8-vaihtoehdot vaihtelivat kahden ja neljän tynnyrin versiosta 273 cu: iin (4,5 l) harvoin tilattuun 383 cu: iin (6,3 l) "B" isossa lohkossa , jonka teho on 280 hv (209 kW), jälkimmäinen saatavana vain Formula S -paketin kanssa.

1968

Vuonna 1968 273 korvattiin 318 cu: n (5,2 litran) LA-moottorilla pienimpänä saatavilla olevana V8-moottorina, ja uusi 340 cu: n (5,6 l) LA-neliputki julkaistiin. 383 Super Commando -moottoria päivitettiin Road Runnerin ja Super Bee: n imusarjan, nokka-akselin ja sylinterinkannen kanssa , mutta A-runko-autoille ominaiset rajoittavammat pakosarjat rajoittivat sen tehon 300 hevosvoimaan (224 kW).

Myös vuonna 1968 Chrysler valmisti noin viisikymmentä Fastback Barracudaa, joissa oli 7,0 litran (426 cu) Hemi Super Stock -vetokilpailuun. Hurst Performance kokosi nämä autot ja sisälsi mm. Kevyen Chemcorin sivulasin, lasikuituiset etulokasuojat, konepellin, kevyet istuimet, äänenvaimentimen ja muut katuvarusteet , kuten takaistuimet. Mukana oleva tarra osoitti, että auto ei ollut tarkoitettu julkisille teille; se pystyi juoksemaan neljänneksen mailin kymmenien puolivälissä vuonna 1968.

Etelä-Afrikan vientimarkkinoille tarjottiin 190 hevosvoiman (142 kW) korkean suorituskyvyn versio 225: n kaltevasta 6: sta, nimeltään Charger Power, jossa oli 9,3: 1-puristus, kahden tynnyrin kaasutin, aggressiivisempi nokka-akseli ja vähärajoituksinen pakojärjestelmä . Toisen sukupolven Barracudasta rakennettiin myös kourallinen Savage GT: itä.

1969

Vuonna 1969 Plymouth korosti enemmän suorituskykyä. Uusi vaihtoehto oli Mod Top , kukkakuvioinen vinyylikatto, joka oli saatavana vuosina 1969 ja 1970. Plymouth myi sen pakkauksena, jossa istuin- ja ovipaneelilevyt on tehty samalla kuviolla.

Vuoden 1969 versiota 383 -moottorista päivitettiin tehon nostamiseksi 330 hevosvoimaan (246 kW), ja uusi verhoilupaketti nimeltä Cuda julkaistiin. Formula S -vaihtoehtoon perustuva Cuda oli saatavana joko 340, 383 ja vuonna 1969 uutena 440 Super Commando V8: lla.

Kolmas sukupolvi (1970–1974)

1970-1971

Kolmas sukupolvi
1970 Plymouth 'Cuda
Yleiskatsaus
Tuotanto	1970–1974
Runko ja runko
Vartalo tyyli	2-ovinen kovakattoinen coupe 2-ovinen avoauto ( Dodge Main Assembly Hamtramck , vain MI-tehdas)
Alusta	E-runko
Liittyy	Väistö haastaja
Voimansiirto
Moottori	198 cu (3,2 l) Kalteva 6222 cu (3,7 l) Kalteva 6318 cu (5,2 l) LA V8 540 l (540 l) LA V8 360 cu (5,9 l) LA V8 383 cu in (6,3 L) B V8 426 cu in (7,0 L) Hemi (vain Hamtramck -tehdas) V8 440 cu (7,2 L) RB V8
Tarttuminen	3-vaihteinen manuaalinen 4-vaihteinen manuaalinen 3-vaihteinen TorqueFlite- automaattivaihteisto
Mitat
Akseliväli	10843 tuumaa (2743,2 mm)
Pituus	4739,6 mm (186,6 tuumaa)
Leveys	1902,5 mm (74,9 tuumaa)
Korkeus	1292,9 mm (50,9 tuumaa)
Omapaino	1540 kg (3395 paunaa)

Vuoden 1970 Barracudan uudelleensuunnittelu poisti kaikki aiemmat yhteisyytensä Valiantin kanssa. Alkuperäinen fastback -malli poistettiin linjalta ja Barracuda koostui nyt coupe- ja avoautomalleista. Täysin uusi malli, jonka on suunnitellut John E. Herlitz , rakennettiin Chryslerin nykyisen B-alustan lyhyemmälle, laajemmalle versiolle , nimeltään E-runko . Tämän alustan jakaminen oli hiljattain julkaistu Dodge Challenger ; Kuitenkin mikään ulkopuolinen metallilevy ei vaihdettu kahden auton välillä, ja Challengerin, jonka pituus oli 2794 mm, akseliväli oli 51 mm (2 tuumaa) ja runko 130 mm pidempi kuin Barracuda.

E-runko Barracuda pystyi nyt "ravistamaan" taloudellisten autojen "leimautumista." Vuosille 1970 ja 1971 tarjottiin kolme versiota: perusrakenne Barracuda (BH), ylellinen Gran Coupe (BP) ja urheilumalli Cuda (BS).

Vuoden 1970 puolivälistä alkaen ja vuoden 1971 malliin päättyen oli myös Barracuda Coupe (A93), halpa malli, jonka perusmoottorina oli 198 cu (3,2 l) Slant Six, huonompi sisustus ja (kuten muissakin Chryslerin Coupe-sarjoissa tuona vuonna) oli kiinteä neljänneslasi lasitettavien takaistuimen ikkunoiden sijasta. Korkean suorituskyvyn malleja markkinoitiin nimellä "Cuda", joka on peräisin vuoden 1969 vaihtoehdosta. E-korin moottoritila oli suurempi kuin edellisen A-korin, mikä helpotti Chryslerin 426 cu: n (7,0 l) Hemin vapauttamista tavallisille vähittäismarkkinoille.

Vuosina 1970 ja 1971 Barracuda ja Barracuda Gran Coupe olivat saatavilla kahdella vinolla I6 -moottorilla - uusi 198 cu (3,2 l) -versio ja edelliset 225 - sekä kolme erilaista V8 -moottoria: 383 cu (6,3 l), 383 kaksiputkisella kaasuttimella ja yhdellä pakokaasulla ja 383 neliputkisella kaasuttimella ja kaksoispakokaasulla 330 hv (246 kW) SAE.

Cudassa oli vakiona 333 hv (250 kW) SAE (sama kuin Dodgen 383 Magnum). Lisävarusteisiin kuului 5,6 l (340 cu), 220 kW (290 hv) AAR "Six-Pack", kolminkertainen 2-tynnyrinen kaasutin, 4,2-tuumainen (7,2 l) neliputkinen 375 hv (280 kW) Super Commando , 440 kolminkertainen kaksiputkinen Super Commando Six Pack, jonka kokonaisteho on 390 hv (290 kW), ja 425 hv (317 kW) 426 cu (7,0 l) Hemi. 440- ja Hemi-varustetut autot saivat päivitetyt jousituskomponentit ja rakenteelliset vahvistukset voiman siirtämiseksi tielle.

Muita Barracudan vaihtoehtoja olivat tarrasarjat, hupun muutokset ja jotkin epätavalliset "voimakkaat" värit, kuten "Lime Light", "Bahama Yellow", "Tor Red", "Lemon Twist", "Curious Yellow", "C -vitamiini", "Violetti", "Sassy Grass" ja "Moulin Rouge".

Ruotsalainen Savage ja Dan Gurney ajoivat identtisiä tehtaan sponsoroimia AAR ( All American Racers ) Cudoja vuoden 1970 Trans-Am-sarjassa . Autot pääsivät kolmeen paalupaikkaan, mutta eivät voittaneet yhtään Trans-Am-kilpailua; korkein sijoitus oli toisena Road Amerikassa . Chrysler France ajoi menestyksekkäästi myös neljää 1970 Hemi 'Cudaa vuosina 1970-1973. Työryhmän johtaja Henrí Chemin ohjasi ensimmäistä autoa ja myi sen edelleen ystävälle ja yksityishenkilölle JF Masille, joka jatkoi kilpailuun vielä kaksi vuotta. . Tämä Hemi 'Cuda voitti neljä Ranskan ryhmän 1 luokan mestaruutta, kolme radalla ja yhden vuorikiipeilyssä.

Barracudaa muutettiin hieman vuonna 1971, ja siinä oli uusi säleikkö ja takavalot, istuin ja varusteluehdot. Tämä olisi ainoa vuosi, jolloin Barracudalla olisi neljä ajovaloa (joita Challengerilla oli ollut kaikki viisi vuotta samanaikaista ajoa), ja myös ainoa Cuda -mallin lokasuojien "kidusten" vuosi.

Vuoden 1971 Barracuda-moottorivaihtoehdot pysyisivät samoina kuin vuoden 1970 mallissa, paitsi että 340 6-Bbl oli poissa ja neljän tynnyrin kaasutettu 440 V8 -moottori ei ollut enää vaihtoehtojen luettelossa, mutta se saatiin tilauksesta ja ehkä kymmenkunta autoa rakennettiin sen asennettuna; muutoin 440-moottorilla varustetuissa Barracudoissa oli sen sijaan kuuden tynnyrin kaasutin.

Vuonna 1971 asiakkaalle tarjottiin suuria lohkovaihtoehtoja:

1. 275 hv (205 kW) SAE Gross 383-2V
2. 300 hv (224 kW) SAE Gross 383-4V
3. 385 hv (287 kW) SAE-brutto 440-6V
4. 425 hv (317 kW) SAE-brutto 426-8V

Vain vuosina 1970 ja 1971 oli saatavana ravistelija (lisävarustekoodi N96), elastomeeriset (kumiset) puskurit ja Spicerin rakentama Dana 60 -taka- akseli. Ravistinhuppu oli saatavana 340, 383, 440 neliputkisella, 440 kuusiputkisella ja 426 Hemi-moottorilla. Elastomeeriset (kumiset) puskurit olivat saatavana joko vain etuosana, lisäkoodi A21 tai etu- ja takayhdistelmä, lisäkoodi A22. Raskas (ja raskas) Dana 60, jossa oli 9,75 tuuman (248 mm) rengasvaihde, oli vakiovarusteena manuaalivaihteisto ja 440 kuusiputkista ja 426 Hemi-moottoria, ja se oli valinnainen automaattivaihteistolla varustetuissa .

1972-1974

Uuden säleikön ja yksittäisten ajovalojen (hyvin samanlainen kuin vuoden 1970 malli) ja neljän pyöreän takavalon ansiosta vuonna 1972 Barracuda pysyisi pohjimmiltaan muuttumattomana vuoteen 1974 saakka, ja uudet korin reunat ja puskureihin tehdyt pienet muutokset liittovaltion törmäysstandardien mukaisesti vain merkittäviä vaihteluja. Suuria lohkomoottoreita (383, 440 ja 426 Hemi), raskaita jousituksia ja taka-akseleita sekä suuria/leveitä renkaita, jotka on asennettu 15 "x 7" -pyöriin, ei enää tarjottu. Lisäksi; vaihdettava malli pudotettiin; vaikka muutama myöhään rakennettu vuoden 1971 avoauto rakennettiin vuoden 1972 grillillä ja takapaneeleilla ja toimitettiin Paramount Studiosille TV- ja elokuvatehtäviin; nähdään Mannixissa , The Brady Bunchissa ja muissa ohjelmissa. Mukavuus- ja mukavuustarvikkeet, kuten sähköiset istuimet, sähköiset ikkunat ja parannetut sisätilat (nahkaistuimet ja muhkeat matot), hylättiin, vaikka raskaan käytön ilmastointi ja kattoluukku voitaisiin silti tilata. Vain 1972: lle tarjottiin kolme moottorivaihtoehtoa: 225 kuusi , 318 (Cudan ja Barracudan perusmoottori) ja tarkistettu 340 -päästöstandardi. Lisäksi kaikki kolme viritettiin toimimaan matalalla/ilman lyijyä kaasulla, ja niiden teho mitattiin NET (asennettu) -menetelmällä. Vaihteistoja oli kolme: 3-vaihteinen manuaalinen, Torqueflite- automaattivaihteisto ja Hurst -vaihteisto, jossa oli nelivaihteinen. Vuonna 1973 liittovaltion valtuuttamat turvapuskurit lisättiin eteen ja taakse, ja 225 kuusi pudotettiin, ja 318 ja 340 V8 olivat ainoat moottorivalinnat. Myöhään valmistuneissa 1973 -autoissa ja vuonna 1974 hieman tehokkaampi 360 V8 (245 E -hv) korvasi 340 -moottorin. Kuten vuodesta 1970; valinnainen oli nelivaihteinen manuaalivaihteisto (varustettu Hurst -vaihteella ), joka oli yhdistetty suorituskykyyn (3,55-1) taka-akselilla 340- ja 360-moottoreille, vaikka jopa kolme autoa (sekä vuosina 1973 että 1974) 318-moottori ja Hurst 4-vaihteinen erikoistilausten tai tehdasvirheiden kautta.

Kuten muidenkin amerikkalaisten ajoneuvojen aikana, Barracudan suorituskyky laski asteittain. Yhä tiukempien turvallisuus- ja pakokaasupäästövaatimusten täyttämiseksi suurten lohkojen moottorivaihtoehdot lopetettiin. Loput moottorit sammutettiin vuosi vuodelta pakokaasupäästöjen vähentämiseksi, mikä myös pienensi niiden tehoa. Myös paino kasvoi, kun puskurit kasvoivat ja vuodesta 1970 lähtien E-korin ovet varustettiin raskailla teräksisillä sivutörmäyssuojapalkkeilla. Korkeammat polttoainehinnat vuoden 1973 öljykriisin ja suorituskykyisten autovakuutusten lisämaksujen jälkeen estivät monia ostajia, kun kiinnostus korkean suorituskyvyn autoihin väheni. Poni -autojen myynti oli laskussa. Myynti oli laskenut dramaattisesti vuoden 1970 jälkeen, ja vaikka vuonna 1973 myynti kasvoi, Barracudan tuotanto päättyi 1. huhtikuuta 1974, kymmenen vuotta sen alkamisesta.

Moottorit

Chryslerin 1970-73 Barracudan moottorivalinnat sisälsivät seuraavat:

• B: 198 cu tuumaa (3,2 l) Kallistus 6 I6 : 1970–71 125 hv (93 kW) SAE brutto, 1972 100 hv (75 kW) SAE
• C: 3,7 l (225 tuumaa) Kallistus 6 I6 : 1970–71 145 hv (108 kW) SAE brutto, 1971–72 112 hv (82 kW) SAE
• G: 318 cu in (5,2 l) LA V8 (2-tynnyrinen kaasutin, yksi pakokaasu): 1970-71 230 hv (172 kW) SAE brutto, 1971 155 hv (116 kW) SAE netto, 1972-74 150 hv (112 kW) SAE -verkko
• K: 5,6 l (340 cu) LA V8 (4-tynnyrinen kaasutin, kaksoispakokaasu): 1970-71 275 hv (205 kW) SAE brutto, 197125 hv (175 kW) SAE-verkko, 1972-73 240 hv (179) kW) SAE -verkko
• J: 540 l (340 cu in) LA V8 (3 × 2-tynnyrinen kaasutin): 1970 290 hv (216 kW) SAE brutto, käytetty AAR Cudassa
• L: 360 cu in (5,9 L) LA V8 (4-tynnyrinen kaasutin, kaksoispoisto): 1974 245 hv (183 kW) SAE-verkko
• L: 383 cu in (6,3 L) B V8 (2-tynnyrinen kaasutin, yksi pakokaasu): 1970 290 hv (216 kW) SAE brutto, 1971275 hv (205 kW) SAE brutto, 1971 190 hv (142 kW) SAE netto
• N: 6,3 l (383 cu) B V8 (4-tynnyrinen kaasutin, kaksoispoisto): 1970 330 hv (246 kW) SAE brutto
• N: 383 cu tuumaa (6,3 l) B V8 Magnum (4-tynnyrinen kaasutin, kaksoispakokaasu): 1970 335 hv (340 hv; 250 kW) nopeudella 5000 r / min SAE ja 425 lb⋅ft (576 N⋅m) nopeudella 3200 vääntömomentti, 1971 300 hv (224 kW) SAE brutto, 1971 250 hv (186 kW) SAE netto
• U: 7,2 l (440 cu) RB V8 Magnum 4-tynnyri Holley AVS-4737S -kaasutin: 1970 375 hv (380 hv; 280 kW) nopeudella 4600 rpm ja 651 Nm (320 rpm), kun vääntömomentti on 3200 rpm SAE brutto, (1971 370 hv (276 kW) SAE brutto, 305 hv (227 kW) SAE netto vain Satellite GTX ja Plymouth Sport Fury GT)
• V: 4,2 cu (7,2 l) RB V8 Six-Pack 3X2-tynnyri Holley R-4382A/R-4375A/R-4383A kaasuttimet : 1970 390 hv (395 hv; 291 kW) nopeudella 4700 rpm ja 490 lb⋅ft ( 664 N⋅m) on 3200 rpm vääntömomentti SAE brutto , 1971 385 hv (390 PS; 287 kW) SAE brutto, 1971 330 hv (335 PS; 246 kW) SAE net
• R: 426 ov (7,0 L) Hemi V8 2X4-tynnyri Carter AFB 4742S / AFB4745S kaasuttimet : 1970-71 425 hv (431 PS; 317 kW) SAE kokonaispaino on 5000 rpm ja 490 lbf⋅ft (664 N⋅m) on 4000 rpm ja vääntöä , 1971 kustannuslaskentaan ylimääräinen US $ 1228 ($ 8000 tänään) harvoja myyty.

SAE: n bruttotehokkuutta testattiin ilman lisävarusteita, ilmanpuhdistinta tai avoimia otsikoita. Vuonna 1971 puristussuhteita pienennettiin suorituskykyisissä moottoreissa, lukuun ottamatta 426 cu: n tuumaa ja korkean suorituskyvyn 440 cu: a, tavanomaiseen bensiiniin. Vuosi 1971 oli 426 Hemin viimeinen vuosi.

Chryslerillä oli suunnitelmia jatkaa vuoden 1970 Dodge Challenger T/A: ta vuonna 1971, jopa julkaista vuoden 1971 Dodge Challenger T/A -mainoksia. Kuitenkin 1971 Dodge Challenger T/A ei tehty. Samoin ei tehty vuoden 1971 Plymouth AAR Cudaa.

383 Magnum oli vakiomoottori 1970 Dodge Challenger R/T: lle, 1970 Dodge Coronet Super Bee: lle, 1970 Plymouth Cudalle ja 1970 Plymouth Road Runnerille; sitä ei ollut saatavana missään muussa mallissa.

Kuolema

Barracuda hylättiin vuoden 1974 jälkeen, joka oli vuoden 1973 energiakriisin uhri .

Vuoden 1975 Barracuda oli suunniteltu ennen vuosien 1970-74 mallisyklin loppua. Plymouthin insinöörit veivät savesta kaksi erillistä konseptia, joissa molemmissa oli Superbird -inspiroima aerodynaaminen runko, ja päätyivät lopulta yhteisymmärrykseen, jonka pohjalta voitaisiin rakentaa toimiva konseptiauto. Energiakriisin vuoksi nopeasti muuttuvien automarkkinoiden vuoksi konseptit romutettiin, eikä Barracudaa otettu käyttöön vuonna 1975.

Herätysyritykset

Vuonna 2007 Motor Trend -lehti raportoi huhun, että Chrysler harkitsi Barracudan elvyttämistä vuonna 2009. Uusi Barracuda olisi merkitty Chrysleriksi , koska Plymouth -brändi lopetettiin asteittain vuonna 2001. Barracuda ei kuitenkaan ole esiteltiin uudelleen kolmannen sukupolven Dodge Challengerin rinnalla . Huhut Barracudan paluusta esittivät jälleen Motor Trend vuonna 2012, kun raportit vuotivat, että Barracuda palaa vuonna 2014 SRT -merkin alla ja korvaa Challengerin sen sijaan, että se rakennettaisiin sen viereen. Ilmoitettiin myös, että auto ei olisi retro -muotoinen. Lopulta SRT-divisioona yhdistettiin uudelleen Dodge- lipun alle ja Challenger pysyi tuotannossa ilman Barracudan korvaamista.

Vuosien hiljaisuuden jälkeen täysin uusi Barracuda, joka on nyt Dodge-tuotemerkin alla, esiteltiin FCA- jälleenmyyjille yhdessä muiden tulevien ajoneuvojen kanssa 25. elokuuta 2015. Takavetoisen Alfa Romeo Giulian venytettyjen tukien perusteella huhuttiin saa turboahdetulla V6: lla ja saapuu vuoden 2019 mallivuoden aikana.

Kerättävyys

Barracuda (erityisesti 1970–1974 E-Body -autot) on nykyään keräilyauto, jonka suorituskykyiset versiot ja avoautot ovat korkeimpia. Pieni määrä Barracudoja jäljellä on seurausta alhaisesta ostajien kiinnostuksesta (ja alhaisesta tuotannosta/myynnistä), kun ajoneuvot olivat uusia. Jäljellä olevat autot ovat kaikissa olosuhteissa harvinaisia, ja erinomaiset esimerkit tuottavat nykyään korkeita arvioarvoja. Alkuperäiset Hemi -supervarastot Barracudat (ja vastaavasti konfiguroidut Dodge Darts ) ovat nyt arvostettuja keräilyautoja, joiden tehdasautot (muuttamattomat) ovat korkeita.

Vuoden 1971 Hemi 'Cuda -avoautoa pidetään nyt yhtenä arvokkaimmista keräilyautoista. Rakennettiin vain kolmetoista, joista seitsemän myytiin kotimaassa. Tuorein julkinen myynti oli kesäkuussa 2014 käsikirjassa huutokauppa Seattlessa, jossa sininen sinisellä 4-vaihteinen myyty US $ 3,5 miljoonaa euroa (plus ostajille palkkio). Useita kopioautoja luotiin näyttämään Hemi 'Cudasilta, ja niitä ohjasi otsikkohahmo 1990-luvun lopulla tapahtuneessa poliisin menettelyssä Nash Bridges . Yhdessäkään näistä kopioautoista ei ollut konepellin alla Hemi V8 -autoa.

Viitteet

Ulkoiset linkit

• Plymouth Barracuda on Internet Movie Autot Database

v t e «  Edellinen - Plymouth road car aikajana, 1946–1970 -luvut, Yhdysvaltain markkinat - seuraava  »
Tyyppi	1940 -luku				1950 -luku										1960 -luku										1970 -luku
	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Alakompakti																																	Horisontti
																																		TC3
																																		Mestari
Kompakti																										Kriketti			Kriketti/Colt			Colt
																															Nuoli
															Urhea			Urhea				Urhea							Urhea
																															Volaré
Keskikokoinen																				Belvedere			Belvedere
																				Satelliitti			Satelliitti							Fury
Täysikokoinen	Deluxe					Concord			Plaza	Plaza		Plaza
						Cambridge			Savoy	Savoy		Savoy			Savoy		Savoy
	Special Deluxe					Cranbrook			Belvedere	Belvedere		Belvedere			Belvedere		Belvedere
														Fury	Fury		Fury			Fury				Fury					Fury	Gran Fury
Urheilu																			Barracuda			Barracuda			Siivoustakki								Sapporo
																									Barracuda
																							Road Runner			Road Runner					Volaré Road Runner
																						GTX	GTX			GTX
Maastoauto																														Trail Duster
pakettiauto																													Voyager