Jokilinja (NJ Transit) - River Line (NJ Transit)

Jokilinja
Jokilinja
	River Line -juna 36. kadulla .
Yleiskatsaus
Omistaja	NJ Transit
Kielialue	Camdenin , Burlingtonin ja Mercerin läänit, New Jersey
Termini	Trenton Transit Center ; -viihdekeskus
Asemat	21
Palvelu
Tyyppi	Raitiovaunu-juna , raitiovaunu
Järjestelmä	NJ Transit
Operaattori (t)	Bombardierin kuljetus
Liikkuva kalusto	20 Stadler GTW dieselmoottoria
Päivittäinen ratsastus	8633 (keskimääräinen arkipäivä)
Ratsastus	2 713 160 (FY2017)
Historia
Avattu	14. maaliskuuta 2004
Tekninen
Linjan pituus	55 km (34 mi)
Raideleveys	4 jalkaa 8+1 / 2 in(1435 mm) vakioraideleveyden
Reittikartta
	Legenda
	NEC & Amtrak NEC
	ja New York & Bostonin
	aika
	Trenton
	Koillis käytävä
	että Washington
	Robbinsville Industrial
	jotta YARDVILLE
	Vineland toissijainen
	ja Cape May
	Tämä kaavio: näkymä; puhua; muokata;

River Line (tyylitelty kuin joki LINE ) on diesel Duoraitiovaunu kaukoliikenteessä raide järjestelmä eteläisessä New Jersey , Yhdysvallat, joka yhdistää kaupungit Camden ja Trenton , New Jerseyn pääomaa. Se on toiminut New Jersey Transit jonka Southern New Jersey Rail Group (SNJRG), joka alun perin sisältyi Bechtel Group ja Bombardier . Nyt kun projekti on toiminnassa, Bombardier on SNJRG: n ainoa jäsen. Joen viiva on niin nimetty, koska polku näiden kahden kaupungin välillä kulkee enemmän tai vähemmän yhdensuuntaisesti Delaware-joen kanssa .

The River Line pysähtyy PATCO Speedlinen Broadway asemalle ( Walter Rand Transportation Center ) ja NJ Transit Atlantic City Line n Pennsauken Transit keskus , jonka avulla matkustajat voivat siirtää ja näistä yhteydet Philadelphia , Pennsylvania.

Ratsastus

River Line ylittää tällä hetkellä lopullisen matkustaja- arvion, joka on 5500 matkustajaa päivässä, keskimäärin 9 014 arkipäivää, 5922 lauantai- ja 4 708 keskimääräistä matkustajamatkaa tilivuoden 2014 lopussa. Tänä aikana oli 2 869 707 yhdistämätöntä matkustajamatkaa .

Historia

Kohdistus

Jokilinja rakennettiin alun perin Camden- Bordentownin osuudelle ja Camden & Amboy -rautatieaseman (C&A) Bordentown-Trenton -haaralle . Linjat kulkivat C&A -nimellä vuosina 1830-1871, kun linja imeytyi Pennsylvanian rautatielle . Omistus eteni Penn Centralin (1968) ja Conrailin (1976) alaisuudessa 1. kesäkuuta 1999 asti, mutta alkuperäisestä matkustajaliikenteestä oli luovuttu vuonna 1963.

Suunnittelu

Polku NJ Transitin jokilinjaan ulottui vähintään kolme vuosikymmentä ja yli useiden suunnittelutoimistojen. Etuyhteydetön NJ Transit -jokilinjaan oli Delaware-joen satamaviranomaisen suunnitelma rautatieliikenteen nopeasta kauttakulkuliikenteestä Moorestowniin / Mount Hollyyn , Lindenwoldiin ja Woodbury Heightsiin / Glassboroon käyttäen kolmea olemassa olevaa rautatiekäytävää. Koko suunnitelman toteuttamista pidettiin epärealistisesti kalliina. DRPA päätti keskittää resurssinsa lupaavimpaan käytävään, Philadelphia-Lindenwold -reittiin. Rakentaminen on PATCO Lindenwold suurnopeusradan alkoi vuonna 1966 ja valmistui vuonna 1969, uudelleen käyttäen 1936 Philadelphia Camden silta Line metro ja rakentaa arvosana eroteltu raskas radan sisällä Atlantic City Rail Line oikeistopuolueiden tavalla . DRPA: n alkuperäinen alkuperäinen ehdotus ei sisältänyt linjaa, josta tuli River Line -käytävä, mutta se suunnitteli palvella Burlingtonin piirikuntaa Mount Holly -linjan kautta.

NJ Transitin suunnittelu Burlington-Gloucester-kauttakulkujärjestelmälle alkoi 1990-luvun alussa.

BGTS: n ensisijaiset tavoitteet olivat:

Etelä-Jerseyn yhteisöjen yhdistäminen Philadelphiaan
Tarjoamalla raitiovaunu palvelu keskustaan Camden
Tarjotaan alueellista rautatieliikennepalvelua Burlingtonin ja Gloucesterin lääniin

Suuria investointeja Study (MIS) julkaistiin vuonna 1996 todettiin, että Gloucesterin reitti oli sopivampi kuin Burlington reitti perustuu matkustuskysynnän ja kansalaisten tuki. Tutkimukseen sisältyi merkittävä yleisön osallistuminen : neljätoista avointa ovea, kolme neuvoa-antavaa komiteaa ja muuta julkista tiedottamista. Prosessi löysi huomattavan naapuruston vastustuksen Mount Holly -linjaukseen Burlingtonin läänin kautta: läänin osakkeenomistajat vastustivat julkisesti mahdollisuutta. Oppositio oli erityisen voimakas Moorestown Townshipissa , osittain potentiaalisen katujuoksun vuoksi. Samaan aikaan Gloucesterin piirikunnan johtajat suhtautuivat suurelta osin epämääräisesti projektiin.

Tyytymätön tähän analyysiin senaattori C. William Haines otti New Jerseyn osavaltion senaatissa käyttöön lainsäädännön, joka vaati NJ Transitia opiskelemaan rautatiekuljetuspalvelua Delaware-joen varrella Trentonin, Camdenin ja Glassboron välillä. Haines, kotoisin Moorestownista, etsi rautateiden etuja Burlingtonin piirikunnalle ilman häiriötä kotikaupungissaan.

MIS: ssä yksilöityjen vaihtoehtojen täydentämiseksi tilattiin kaksi erityistutkimusta. Toinen näistä erikoistutkimuksista tarkasteli Bordentownin toissijaista , toista Conrailin käytävää Burlingtonin läänin läpi, nykyisen jokilinjan suuntausta. Yhdysvaltain reitin 130 rinnakkainen NJ Transit -bussibussi oli voimakkaasti holhooja, ja käytävä oli kypsä taloudelliseen kehitykseen. Koska Mount Holly -palvelun alkuperäinen tarkoitus oli tarjota kauttakulkua Burlingtonin piirikunnan ihmisille, uskottiin, että uudella linjauksella saavutettaisiin samanlainen tavoite.

Vaikka MIS keskittyi tarjoamaan yhteyksiä Etelä-Jerseyn kreivikunnista PATCO-palveluun Camdenin siirtopisteen kautta, yhtä tärkeä tavoite oli antaa taloudellinen sysäys Camdenin rantakadun uudistamisen käynnistämiseksi ja palvella itse kaupunkia.

Marraskuussa 1996 NJ Transitin hallitus hyväksyi kevyen rautatieliikenteen linjauksen Glassborosta Trentoniin kevyiden raitiovaunujen dieselautojen kanssa erityistutkimuksen tulosten perusteella. Koko suuntaus muodostaa Etelä-New Jerseyn pikaraitiotietutkimushankkeen. Hallitus perusti myös alustavan toimintakäytävän (IOC) Trenton-Camden -käytäväksi. Luonnoksen ympäristövaikutusten arviointi (Deis) valmistui vuonna 1998, ja sopimus SNJRG valmistui 1999, joka mahdollistaa järjestelmän avoinna yleisölle 14. maaliskuuta 2004 mennessä.

Suuri osa poliittisesta sysäyksestä, joka johti joen rahoittamiseen ja rakentamiseen, oli osavaltion senaattori C. William Hainesin mukaan Philadelphia Enquirer . Hän oli itse asiassa jokilinjan isä. Koko linjan rahoitti 100 prosenttia New Jerseyn osavaltio Transport Trust Fund -rahastosta. Liittovaltion pääomaa ei käytetty tälle diesel-pikaraitiohankkeelle. NJ Transitin entinen pääjohtaja George Warrington on kuvannut River Line -joukkoa "julistepoikana, kuinka ei tule suunnitella ja tehdä päätöksiä kauttakulkuinvestoinnista".

Pennsaukenin kauttakulkukeskus

Suoran siirron puuttuminen joen ja NJ Transitin Atlantin kaupunkilinjan välillä , joka ylittää suoraan joen yli Pennsaukenissa , kritisoitiin voimakkaasti joen avaamisen aikaan. NJT harkitsi myöhemmin uudelleen; Maaliskuussa 2009 NJT ilmoitti, että Pennsaukeniin rakennetaan intermodaalinen asema, joka yhdistää jokilinjan ja Atlantic City -linjan. Uusi intermodaalinen asema sisältäisi yhden matalan tason laiturin River Line -junille, kaksi korkean tason laituria Atlantic City Line -junijunille ja 280 pysäköintipaikkaa. Pennsaukenin kauttakulkukeskuksessa pidettiin uraauurtava seremonia 19. lokakuuta 2009. NJ Transitin hallitus hyväksyi rakentamisen toisen ja viimeisen vaiheen 13. heinäkuuta 2011. NJ Transit avasi aseman matkustajaliikenteelle 14. lokakuuta. , 2013.

Omistus- ja ajanjakosopimus

Linjan kummassakin päässä lukuun ottamatta jokilinja oli Conrailin Bordentownin toissijainen 1. kesäkuuta 1999 asti, jolloin NJ Transit osti sen 67,5 miljoonalla dollarilla. NJ Transitilla on yksinoikeus käyttää kevyen rautatien matkustajaliikennettä linjalla sunnuntaista perjantaihin klo 5.30–22.10 ja koko lauantai-iltana ja sunnuntai-aamuna. Conraililla on yksinoikeus käyttää rahtia muina aikoina. Kumpikin virasto voi pyytää linjan käyttöä epätavallisina aikoina erityistapahtuman tai hätätilanteen sattuessa.

Yhden vuoden sisällä River Linen laukaisemisesta liittovaltion rautatiehallinto (FRA) myönsi luvan muuttaa aikaosuussopimusehtoja (teknisesti "ajallinen erottelu"). NJ Transit ja Conrail sopivat jakavansa linjan kahteen osaan, Camdenista Bordentowniin (etelä) ja Bordentownista Trentoniin (pohjoinen). Pohjoisella osuudella matkustajakausi alkaa klo 5.45 klo 6.00 sijasta. Aluksi nämä uudet jaksot antoivat NJ Transitin kulkuvälineille Trentonista Bordentowniin ja Firenzeen klo 5.45, muodostaen klo 6.88 ja 6.23. olen pohjoiseen lähtevät. Nämä varhain aamulla kulkevat junat tarjoavat aikaisempia yhteyksiä Trentonissa NJ Transitin Koillis-käytävän palveluille Newarkiin ja New Yorkiin .

Palvelun parannukset ja leikkaukset

NJ Transit on tehnyt joitain palveluiden parannuksia aikaosuussopimuksen rajoitusten mukaisesti. Vuonna 2005 rakennettiin keskilinjan piha, joka sallii myöhempien Burlingtonin saapumisen illalla ja aikaisemmat lähtemiset klo 6.00 jälkeen. Suurin osa muutoksista havaittiin kuitenkin helpottavan myöhäisillan palvelu (klo 22 jälkeen muina öinä kuin lauantaisin) on käännetty luetteloon. Jokilinjan avaamisen jälkeen NJ Transit on tehnyt alla luetellut palvelun parannukset (jotkut niistä ovat myöhemmin päinvastaiset):

Otettiin käyttöön 15 minuutin ruuhka-ajan palvelu kesäkuussa 2004
Parannettu Capital Connection -bussiliikenne Trentonissa, jotta valtion työntekijöille voidaan tarjota paremmat yhteydet River Line -junilla kesäkuussa 2004
Lanseerassi uuden varhain aamupalvelun Trentonille Firenzestä ja Roeblingistä syyskuussa 2004, mikä mahdollisti asiakkaiden aikaisemmat yhteydet Koillis-käytävän juniin
Aloitti uuden aikaisen palvelun Cinnaminsonista Camdeniin tammikuussa 2005
Käynnisti myöhäisillan bussikuljetus Pennsaukenin 36. kadun asemalta reitille 73 / Pennsauken vuonna 2006. Se ei enää toimi vuodesta 2010, vaikka bussilinja 419 palvelee molempia paikkoja.
Lisättiin varhain aamumatkoja Burlington South- ja Burlington Towne Center -asemilta syyskuussa 2006, jotta luotiin lisää Koillis-käytävän ja PATCO-yhteyksiä
Lisätty myöhempi, kello 21:28 Trentonin lähtö syyskuussa 2006 arkipäivisin (sunnuntaisin kello 21.30) Burlington South Stationiin asti.
Lisätty myöhäisillan seitsemänä päivänä päivässä viikossa Camdenista Pennsaukeniin, viimeinen juna lähti Viihdekeskuksen asemalta klo 12.00. Tämä vaihtoehto lopetettiin vuonna 2010, vaikka bussilinja 419 palvelee asemia Walter Randin liikennekeskuksen ja Pennsauken / Route 73 sekä useita muita asemia pohjoiseen asti Riverside. Viimeinen juna Camdenista lähtee Walter Rand Transportationiltä klo 21.38 ja saapuu Pennsauken / Route 73: lle klo 21.47. Jotkut myöhäisillan palvelut kulkevat edelleen lauantaisin ja epäsäännöllisissä tapauksissa Camdenin erikoistapahtumiin. Waterfront tai viihdekeskus Camdenissa.
Lisätty aikaisin aamulla kulkevat junat sekä arkisin että viikonloppuisin, mukaan lukien erityinen rajoitetun pysähdyksen arkipäiväinen juna, joka lähtee klo 5:53 Walter Randin liikennekeskuksesta ja saapuu Trentoniin klo 6:42 (normaalit ajoajat kestävät 58 minuuttia verrattuna 49 minuuttia rajoitetun pysähdyksen junalle), jolloin työmatkalaisille on riittävästi aikaa siirtyä aikataulun mukaiseen New York Cityn suuntautuvaan pikajunaan 6:50.

Budjettileikkausten vuoksi ei ole pohjoiseen suuntautuvaa myöhäisillan palvelua paitsi lauantaisin; viimeinen pohjoiseen suuntautuva juna lähtee Walter Randin liikennekeskuksesta klo 21:38 sunnuntaista perjantaihin ja kulkee vain Pennsauken / Route 73 -asemalle asti. Ainoa vaihtoehto päästä joillekin asemille Walter Randin liikennekeskuksen pohjoispuolella Camdenista näinä öinä on Route 419 -bussi, joka pysähtyy jokaisella asemalla pohjoiseen asti Riversideen, kun taas Atlantic City Rail Line Philadelphian ja Lindenwoldin kautta yhdistää jokilinjaan klo Pennsauken Transit Center Station.

Myöhäisillan palvelun lopettaminen

Tällä hetkellä kaikki linjan palvelut on lopetettava klo 22 jälkeen, paitsi lauantaisin ja rajoitettuina öinä, kun linjan eteläpäässä sijaitsevassa viihdekeskuksessa on konsertti tai muu erityistapahtuma. Kaksi Camdenin asemaa, jotka ovat kaksiraiteisia, missä lopulliset etelään suuntautuvat junat pysähtyvät heti klo 22 jälkeen, ovat ainoa poikkeus. Tämä palvelun vähennys tapahtui vuonna 2010 säästääksesi rahaa.

Toiminta ja merkinanto

Jokilinjan induktiivinen juna-pysäkki, joka sijaitsee absoluuttisen signaalin edessä CP-HATCH: lla

Suurin osa projektin pituudesta, lukuun ottamatta Camdenin päässä sijaitsevia katuosia, on jaettu FRA-yhteensopimattomien kevyiden rautatieyritysten ja raskaiden päälinjan tavarajunien kesken. 34 mailin jaetun radan segmentti sisältää sekoituksen yksi- ja kaksiraiteisia osuuksia.

Joenlinja suunniteltiin alun perin sekoitettuun toimintaan (ts. Kun tavarajunat ja kevyet rautatiejunat voivat liikennöidä samalla radalla, jota ohjaavat vain merkinantojärjestelmät), jotta sekä rahti- että kauttakulkuoperaattoreille saataisiin mahdollisimman suuri joustavuus. Linja, joka on uudelleenrakennettu DBOM-suunnittelun, rakentamisen, ylläpidon ja kunnossapidon perusteella, sisältää päärautatiesignaalit, joissa on täydellinen keskitetty liikenteen hallinta (CTC). River Line -käyttäjät käyttävät muunnettua versiota NORAC- säännöistä, jotka ovat vakiokokoinen rautatien liikennesääntöjä, joita käytetään Yhdysvaltain koillisosassa toimivilla päärautateillä, mukaan lukien Amtrak ja Conrail.

Dieselmoottorivaunujen pysähtymiseen asetetut signaalit valvotaan positiivisesti ajoittaisen induktiivisen automaattisen junan pysäyttämisen kautta . Järjestelmä on samanlainen (mutta ei identtinen) kuin saksalainen Indusi- järjestelmä, jossa signaalinäkökohdat välitetään liikkuville junille tienvarsilaitteilta. Induktiiviset junan pysäytyslaitteet sijoitetaan juoksevilla kiskoilla ennen absoluuttisia signaaleja. Junan hätäjarrut kytkeytyvät automaattisesti päälle, jos tapahtuu pysäytyssignaalin ylitys ja lukitukset on suunniteltu niin, että junat menevät kokonaan päällekkäin ennen kuin ne ovat ristiriidassa muun liikenteen kanssa.

Maksaminen ja lipunmyynti

River Line TVM Trentonin kauttakulkukeskuksessa

River Line toimii maksutodistusjärjestelmällä , kuten on tyypillistä useimmille pikaraitiojärjestelmille kaikkialla Yhdysvalloissa. Matkustajat voivat ostaa lippuja kaikilla asemilla olevista myyntiautomaateista. Käyttämättömiä Newark City -metro- ja Hudson-Bergen-raitiovaunulippuja voidaan käyttää vahvistamisen jälkeen River Line -asemalla. Vuodesta 2004 alkaen matkustajahinnat kattivat vain 7% kustannuksista (velanhoitoa lukuun ottamatta).

Liikkuva kalusto

Joen Linen laivasto koostuu 20 nivelletty Sveitsin -Sisäänrakennettu Stadler GTW 2/6 DMU ( diesel moniosaisille ) autoa. River Line on ensimmäinen kevyt rautatiejärjestelmä Yhdysvalloissa, joka käyttää näitä tyypillisempien sähköajoneuvojen sijaan.

Asemat

Etelään suuntautuvan River Line -junan sisustus

River Line -juna pysähtyi Walter Rand Transportation Centeriin

Kaikki asemat ja liikkuva kalusto on rakennettu vuoden 1990 jälkeen ja ovat täysin ADA-yhteensopivia .

Pohjoiseen suuntautuva River Line -juna saapuu Palmyran asemalle lumimyrskyn jälkeen helmikuussa 2010

Sijainti	Asema	Liitännät	Huomautuksia
Trenton	Trenton	Amtrak : Koillisen käytävän palvelut NJ Transit : NEC Northeast Corridor Line SEPTA Regional Rail : Trenton Line NJ Transit Bus : 409 , 418 , 600 , 601 , 608 , 609 , 611 , 624 SEPTA Suburban Bus : 127	Pohjoinen pääte, joka sijaitsee rautatieaseman länsipuolella
	Hamilton Avenue	NJ Transit Bus : 409 , 601 , 603 , 609	Palvelee CURE Insurance Arenaa
	Cass Street		Palvelee Arm & Hammer Parkia
Bordentown	Bordentown	NJ Transit Bus : 409
Firenzen kylä	Roebling	NJ Transit Bus : 409 BurLink: B5
Firenzen kylä	Firenze	BurLink: B5	pysäköi ja ratsasta
Burlington	Burlington Towne -keskus	NJ Transit Bus : 409 , 413
Burlington	Burlington South		pysäköi ja ratsasta
Beverly	Beverly / Edgewater Park
Delanco Township	Delanco
joen ranta	joen ranta	NJ Transit Bus : 419 BurLink: B8
Cinnaminson Township	Cinnaminson	NJ Transit Bus : 419
Riverton	Riverton	NJ Transit Bus : 419
Palmyra	Palmyra	NJ Transit Bus : 419
Pennsauken Township	Pennsauken – reitti 73	NJ Transit Bus : 419 SJTA Bus : Transit Link	pysäköi ja ratsasta
	Pennsauken	NJ Transit : ACL Atlantic City Line NJ Transit Bus : 419
	36. katu	NJ Transit Bus : 452
Camden	Walter Randin kuljetuskeskus	PATCO Lindenwold Line ( Broadwayn asemalla ) NJ Transit -bussit : 313 , 315 , 317 , 318 , 400 , 401 , 402 , 403 , 404 , 405 , 406 , 407 , 408 , 409 , 410 , 412 , 413 , 418 , 419 , 450 , 451 , 452 , 453 , 457 , 551 SJTA-bussi : Pureland Shuttle
	Cooper Street – Rutgers -yliopisto
	Akvaario	NJ Transit Bus : 452 , 453 , 457	Tarjoilee Adventure Aquarium
	Viihdekeskus		Eteläinen terminaali, palvelee BB & T-paviljongia

Tulevat palvelut, asemat ja laajennukset

New Jersey Transit on ehdottanut useita mahdollisia laajennuksia ja asemia River Line -joukkueelle joko alkuperäisen rakennesuunnitelman osina, joita lykättiin, tai potentiaalisina tulevina projekteina.

Glassboro – Camden Line

Glassboro-Camden Line on ehdotettu 18 mailin (28,97 km) diesel junayksikön (DMU) kevytrautatiellä . Pohjoisessa päässä Camdenissa se yhdistyy jokilinjaan, jonka kanssa sen infrastruktuuri ja ajoneuvot ovat yhteensopivia, ja päättyy Walter Randin kuljetuskeskukseen . Suunnitelma on osa julkisen liikenteen laajempaa laajennusta Etelä-Jerseyssä , joka sisältää nopean linja-autoliikenteen reittien 42 ja reitin 55 varrella , parannuksia Atlantic City -junalinjaan ja parannettuja yhteyksiä Atlantic Cityn kansainväliselle lentokentälle.

New Jerseyn osavaltion talon laajennus

New Jersey State House sijaitsee noin 0,8 kilometrin luoteeseen joen Linen pohjoisen terminaalissa Trenton Transit Centre. Kun linja on rakennettu, NJT tutkittu laajennus, joka tämän aukon kautta jaettu oikeus-ja-tapa kaupungin kaduille. Tällainen laajennus tarjoaisi suoraa palvelua valtion työntekijöiden ja muiden työntekijöiden työpaikoille Trentonin keskustassa. Vaikka Trentonin kaupungin virkamiehet tukevat hanketta, NJT ei päättänyt laajentaa jo liian budjetoitua rakennustoimintaa, vaan käyttää sen sijaan merkkituotetta "Capitol Connection" -bussiliikennettä, joka vaatii River Linen kuljettajia siirtymään Trenton Transit Centeriin.

Länsi-Trentonin jatke

Kolmas ehdotettu laajentaminen veisi joen linjan yli State House kautta Trenton, jotta West Trenton asemalle vuonna Ewing Township, New Jersey , yhdistävät SEPTA n West Trenton Line palvelua Center City Philadelphia kautta Bucks ja Montgomery maakunnat. NJ Transit listasi tämän laajennuksen vuoden 2020 Transit-toivelistakarttaan, mutta ei ole ryhtynyt jatkotoimiin.

Muita kaksiraiteisia palveluja

Suuri osa jokilinjasta käyttää yhtä raitaa . Joissakin paikoissa ei ole tilaa kaksiraiteiselle palvelulle ilman kapeita tai poistamattomia tien kaistoja, kuten Burlington (jossa kadut reunustavat yhtä raitaa kummallakin puolella), Palmyra ja Bordentown. Ajoväylien parantaminen nykyiseltä 15 minuutin huipputasolta edellyttäisi joko ylimääräisten sivuraiteiden rakentamista tai yhden liikennekaistan poistamista tietyiltä paikallisilta teiltä.

Languages

In other projects