Rolls-Royce Trent 1000 - Rolls-Royce Trent 1000

Trent 1000
Rolls-Royce Trent 1000 näytetään Goodwin Hallin sisällä Virginia Techissä
Tyyppi	Turbofan
Kansallinen alkuperä	Yhdistynyt kuningaskunta
Valmistaja	Rolls-Royce plc
Ensimmäinen ajo	14. helmikuuta 2006
Tärkeimmät sovellukset	Boeing 787 Dreamliner
Kehitetty	Trent 900
Kehittynyt	Rolls-Royce Trent XWB Rolls-Royce Trent 7000

Rolls-Royce Trent 1000 on erittäin ohitus turbopotkurikone moottorin tuottama Rolls-Royce plc , toinen moottori vaihtoehtoa Boeing 787 , kilpailevat General Electric GEnx . Se toimi ensimmäisen kerran 14. helmikuuta 2006 ja lensi ensimmäisen kerran 18. kesäkuuta 2007, ennen kuin EASA / FAA hyväksyi 7. elokuuta 2007 yhteisen sertifikaatin ja aloitti toimintansa 26. lokakuuta 2011. Välipaineisten (IP) turbiiniterien korroosioon liittyvä väsymishalkeaminen havaittiin jo varhaisessa vaiheessa 2016, maata jopa 44 lentokonetta ja maksaa Rolls-Royce vähintään 1,354 miljardia puntaa.

62,264-81,028 lbf (276,96-360,43 kN) moottori on ohituksen suhde yli 10: 1, joka on 2,85 m (9 ft 4 in) m tuuletin ja pitää ominainen kolmen kelan ulkoasu Trent sarjan. Trent XWB: n ja Advance 3: n tekniikalla päivitetyn Trent 1000 TEN -tekniikan tavoitteena on jopa 3% parempi polttoaineen palaminen . Se käynnisti ensimmäisen kerran vuoden 2014 puolivälissä, sai EASA-sertifikaatin heinäkuussa 2016, lensi ensin 787-mallilla 7. joulukuuta 2016 ja otettiin käyttöön 23. marraskuuta 2017. Vuoden 2018 alkuun mennessä sillä oli 38%: n markkinaosuus valitusta tilauskannasta. Rolls-Royce Trent 7000 on versio, jossa on vuodatusilman käytetään Airbus A330neo .

Kehitys

Vuonna 2003 Rolls-Royce tarjosi Trent 900: n skaalattua johdannaista ehdotetulle Boeing 7E7: lle , joka voisi sisältää ANTLE- tekniikoita. 6. huhtikuuta 2004 Boeing ilmoitti, että se oli valinnut uudelle 787: lle kaksi moottorikumppania: Rolls-Royce ja General Electric (GE). Kesäkuussa 2004 Air New Zealand valitsi Trent 1000: n kahdelle kiinteälle tilaukselleen. 13. lokakuuta 2004 All Nippon Airways valittu Rolls-Royce valtaan 30 787-3s ja 20 787-8s, $ 1 miljardia euroa ( £ 560 miljoonaa) käsitellä.

Trent 1000: n ensimmäinen ajo oli 14. helmikuuta 2006. 18. kesäkuuta 2007 se teki ensimmäisen lentonsa TSTC Wacon lentokentältä Teksasissa Rolls-Roycen lentotestillä, modifioidulla Boeing 747-200: lla. Lentokoneiden vuokraaja International Lease Finance Corporation teki 7. heinäkuuta 2007 Trent 1000s: lle 1,3 miljardin dollarin tilauksen listahinnoin 40: n saamiseksi tilauksesta 787: stä, 16,25 miljoonaa dollaria moottoria kohden. Moottori sai FAA: n ja EASA : n yhteisen sertifikaatin 7.8.2007 tai Euroopassa 7.7.2007. Trent 1000 on käynnistysmoottori molemmissa alkuperäisissä 787 muunnoksessa, -8 ANA: lla ja -9 Air New Zealandin kanssa. British Airways ilmoitti 27. syyskuuta 2007 Trent 1000: n valinnasta 24 Boeing 787 -moottoriksi.

2. elokuuta 2010 Trent 1000 kärsi pysäyttämättömästä väliturbiinin moottorivirheestä testitelineellä. Sen ilmoitettiin johtuvan moottoriöljyjärjestelmän tulipalosta.

Trent 1000 TEN

Rolls-Royce suunnitteli parannetun version, joka kohdisti vähintään 2% paremman polttoaineen polttamisen kuin nykyinen Trent 1000 -paketti C.Yritys väittää tarjoavansa jopa 3% vähemmän polttoainetta kuin kilpailijat. Toukokuuhun 2015 mennessä Rolls väittää, että se auttaa vähentämään Boeing 787 -moottorimarkkinoiden GEnx- määräävää asemaa, ja 42% uusista ilmoitetuista moottoritilauksista menee Trentiin. Vuoden 2018 alussa 1277 tilauksesta 681 valittua GE: tä (53,3%), 420 Rolls-Roycea (32,9%) ja 176 ei ollut päättänyt (13,8%).

Siinä on skaalattu versio Airbus A350 : n Trent XWB -84 -kompressorista ja Advance 3 -ydintekniikka. Polttoaineen palamista vähennetään parannetun välipainekompressorin avulla, jossa takavaiheet pyörivät suuremmalla nopeudella. Uuteen kompressoriin otettiin käyttöön kolme läpinäkyvää vaihetta, ja 75% sen osista on uusia tai muuttunut 1000: sta.

Moottori kävi ensimmäisen kerran vuoden 2014 puolivälissä. Alun perin Rolls-Royce toivoi Trent TEN -sertifiointia ennen vuoden 2015 loppua ja aloittavansa palvelun loppuvuodesta 2016. Painon säästöominaisuuden, nimeltään '' raidalliset staattorit '', muuttaminen ja muut suunnitteluongelmat viivästyttivät FAA: n osan 33 moottorisertifiointia. EASA sertifioi sen heinäkuussa 2016.

Se lensi on Boeing 787 7. joulukuuta 2016. Rolls-Royce toimittaa TEN koska sen moottori vaihtoehto 787 vuodesta 2017 Meeting savu- päästörajojen klo laskeutuminen ja lentoonlähtö tilassa pistettä, mutta ei tietyissä iskuja, elokuussa 2017 Rolls -Royce pyysi FAA: lta väliaikaista poikkeusta vuoteen 2019 mennessä muutoksen kehittämiseksi. Savupäästörajat täyttyvät EASA: n standardien mukaisesti, mutta eivät lainkaan FAA: n vaatimia työntövoimia. Eurooppalainen LCC Norwegian Air , Singaporen lentoyhtiö Scoot ja Air New Zealand toimittivat Trent 1000 TEN -käyttöiset 787-koneet marraskuussa 2017, jolloin ensimmäinen kaupallinen palvelu tapahtui 23. päivänä.

Design

Trent 1000 on korkean ohituksen turbofan, jossa on kolme erillistä koaksiaaliakselia ja yksi rengasmainen polttomoottori, jossa on 18 suihkusuutinta. Matalapaineakseli, jossa on lakaistu, 2,85 m: n (9 jalkaa 4 tuumaa) puhallin, saa virtansa kuudesta aksiaaliturbiinista . Keskipainekelaa, jossa on 8 aksiaalikompressoria, käännetään yhdellä turbiinivaiheella. Kuusivaiheista korkeapainekompressoria ohjaa yksi turbiinivaihe, joka kääntyy kahden muun akselin vastakkaiseen suuntaan. Moottoria ohjaa ETY .

Aluksi Boeing leikkii ajatuksella hankkia yksin voimalan 787: lle, ja GE Aviation oli todennäköisin ehdokas. Potentiaaliset asiakkaat vaativat kuitenkin valintoja ja Boeing suostui.

Ensimmäistä kertaa kaupallisessa ilmailussa molemmilla moottorityypeillä on vakioliitäntä lentokoneen kanssa, jolloin 787 voidaan varustaa joko GE- tai Rolls-Royce-moottorilla milloin tahansa, kunhan myös pylvästä modifioidaan. Moottorin vaihdettavuus tekee 787: stä joustavamman hyödyn lentoyhtiöille, mikä antaa heille mahdollisuuden vaihtaa yhden valmistajan moottorista toiseen moottorin tulevan kehityksen valossa, joka vastaa paremmin niiden toimintaprofiilia. Tällaisen muutoksen hinta edellyttäisi huomattavaa käyttökustannuseroa kahden moottorityypin välillä, jotta se olisi taloudellinen - eroa, jota ei ole nykyään moottoreiden kanssa.

Kuten aiempien Trent-perheen versioiden kohdalla, Rolls teki yhteistyötä riskien ja tulojen jakamisen kanssa Trent 1000 -ohjelmassa. Tällä kertaa kumppaneita oli kuusi: Kawasaki Heavy Industries (välikompressorimoduuli), Mitsubishi Heavy Industries ( polttomoottorin ja matalapaineturbiiniterät), Industria de Turbo Propulsores (matalapaineturbiini), Carlton Forge Works (tuulettimen kotelo), Hamilton Sundstrand (vaihdelaatikko) ) ja Goodrich Corporation (moottorin ohjausjärjestelmä). Kaikilla näillä kumppaneilla on 35 prosentin osuus ohjelmasta.

Trent 1000 -perhe käyttää laajasti Trent 8104 -demonstratorista peräisin olevaa tekniikkaa . Täyttääkseen Boeingin vaatimuksen "sähköisemmästä" moottorista, Trent 1000 on ilman vertailua , ja siinä on voimanotto keskipaineista (IP) kelasta muiden paineiden (HP) kelojen sijaan. Trent-perheen jäseniä. Määritettiin halkaisijaltaan 2,8 m (110 tuumaa) taaksepäin puhallin, jossa oli pienempi halkaisija napa maksimoidakseen ilmavirran. Ohitus suhde on kasvanut edellisestä variantteja sopivia muutoksia sydänvirtauksen.

Korkea painesuhde sekä IP- ja HP-kelojen vastakkainen kiertäminen parantavat tehokkuutta. Vanhempien komponenttien käyttö vähentää osien määrää huoltokustannusten minimoimiseksi. Mukana on kaakeloitu polttamo.

Toimintahistoria

26. lokakuuta 2011 787 lensi ensimmäisen kaupallisen lentonsa Tokion Naritan lentokentän ja Hongkongin kansainvälinen lentokenttä All Nippon Airways. Sitä käytti Trent 1000 -moottorit.

787 esiteltiin syyskuussa 2011 paketilla A, jonka työntövoiman ominaiskulutus oli 1% huonompi kuin alkuperäisen Boeing-spesifikaation, joka vastasi joulukuussa 2011 sertifioitua pakettia B, minkä jälkeen parannettiin paketilla C, joka tarjoaa 1% paremman polttoaineen polttamisen kuin määritelty ja EASA-sertifioitu syyskuussa 2013. Alkuvaiheesta lähtien GE väitti 2%: n polttoaineen palamisen edun ja 1% paremman suorituskyvyn säilyttämisen.

Maaliskuussa 2014 787 yrityksen tilauskannasta Rolls-Royce oli 321 (31%), GE 564 (55%) ja 146 oli epävarma (14%). Suorituskykyä parantavilla paketeilla korjattiin polttoaineen palamis- ja luotettavuusongelmat, mutta aktiivisen laivaston ongelmat jatkuvat ja joidenkin komponenttien kestävyysongelmat ovat edelleen 400-500 moottorissa vuonna 2017. Vuoden 2018 alussa 1277 tilauksesta 681 valitsi GEnxin (53%), 420 Trent 1000: ta (33%) ja 176 olivat päättämättömiä (14%).

Terän halkeilu

Välipaineturbiinien (IPT) siipien korroosioon liittyvä väsymishalkeaminen löydettiin All Nippon Airways -yhtiöltä vuoden 2016 alussa. Liiallista korroosiota osoittavat moottorit vedettiin huollosta ja korjattiin kauppakäynnillä, korroosionkestävämpiä teriä kehitettiin ja rullattiin ulos . HPT-terien väsyminen tarkistettiin ja IPC-roottorin tiivisteet tarkastettiin, mutta useiden lentoyhtiöiden täytyi maadoittaa 787-koneet. Rolls Royce joutui käyttämään 35 miljoonaa dollaria odottamattomiin "teknisiin varauksiin" Trent 1000 -laivastonsa vuonna 2017.

Huhtikuussa 2018 380 C-paketin Trent 1000 -autojen tarkastusväliä lyhennettiin 200: sta lennosta 80: een kestävyysongelmien ratkaisemiseksi, koska Yhdysvaltain FAA: n tulisi seurata EASAa , lyhentämällä ETOPS : ää 330 minuutista 140 minuuttiin ja vaikuttamalla Tyynenmeren alueelle lennot. Yhdysvaltain FAA vahvisti 17. huhtikuuta ETOPS- alennuksen. EASA antoi 19. huhtikuuta lentokelpoisuusdirektiivin, jossa todettiin, että "RR Trent 1000 'Pack C -moottoreissa ilmoitettiin tapahtumista, joissa jotkut IPC-roottorin 1 ja 2 roottorin siivet havaittiin murtuneina. terän vapauttaminen lennon aikana, mikä saattaa johtaa lentokoneen hallinnan heikkenemiseen. " EASAn tarkastusastetta nostetaan, mutta ETOPS säilytetään.

FAA rajoitti 26. huhtikuuta 2018 ETOPS-pakettia C-pakettimoottoreille. Tämä vaikutti lentoyhtiöihin Air Europa , Air New Zealand , Avianca , British Airways , Etiopian , LATAM , LOT Polish , Norwegian Air , Royal Brunei , Scoot , Thai Airways , Virgin Atlantic .

Boeing lähetti 737 MAX- pääjohtajaa, Keith Leverkuhnia auttamaan Rolls-Roycea selviytymään ongelmista, mikä osoittaa niiden merkityksen, kun 34 lentokonetta on maadoitettu, ja tämä määrä voi nousta lähikuukausina, kun 383 moottoriin vaikuttaa neljännes 787 laivastosta. B787 tuotanto aiheuttaa 14 kuukausittain puolivälissä 2019 ei tulisi muuttaa niin 70% on GE Aircraft Engines , mutta seitsemän uutta lentokoneet ovat kokoontuneet odottamaan moottoreita.

Koska FAA: n ja EASA: n lentokelpoisuusdirektiiveissä vaadittiin tarkastuksia 9. kesäkuuta mennessä, maadoitettujen lentokoneiden pitäisi nousta 50 huippuun: 80 prosentin moottoreiden tarkastamisen jälkeen 29 prosenttia epäonnistui tarkastuksissa ja pysyi maadoitettuna. Rolls-Royce osoitti 200 ihmistä ratkaisemaan ongelman ja asentaa tarkistetun IP-kompressorilevyn kesäkuun alun testausta varten, mikä nopeuttaa pysyvien korjausten kehittämistä, jotta osia olisi saatavana kunnostettavaksi vuoden 2018 lopusta alkaen. Näiden ongelmien kattamiseksi Rolls budjetoi 340 miljoonaa puntaa (450 miljoonaa dollaria). ) vuonna 2018 ja vähemmän vuonna 2019, kun vuoden 2018 vapaa kassavirta oli noin 450 miljoonaa puntaa (643 miljoonaa dollaria) . Kesäkuun alussa uudelleensuunniteltu terä testattiin Rolls-Roycen 747-200: lla, kun 35 maadoitettiin, ja ETOPS-rajoitusten helpottaminen tarvitsisi vakuuttaa sääntelyvirastot, että yhden moottorin ohjauksen häiritseminen on riittävän epätodennäköistä.

Joissakin Package B -moottoreissa havaittiin samanlainen IP-kompressorin kestävyysongelma . 166 Package B -moottoria tarkastetaan siipellä, kun EASA AD julkaistaan ​​kesäkuussa 2018. Paketin B osan ennalta varautuva suunnittelu aloitettiin, kuten Trent 1000 TEN, kun taas sen nuorella laivastolla ei ollut IPC: n kestävyyttä. Huoltokaluston paketti B on tällä hetkellä 61, kun taas kahdeksan on varastossa. Kompressorin siipien varastovaje johti jopa kolme päivää pidempään kuin suunniteltu korjaukset, kun maadoitetut suihkukoneet saavuttavat 43, kun taas Rolls omisti melkein miljardi puntaa (1,3 miljardia dollaria) ongelmien ratkaisemiseksi.

Ilma-aluksen maa saavutti huippunsa 44: ssä ennen putoamista, alle 50 odotettua, ja turbiinin siipikapasiteetti, rajoittava tekijä, kasvoi 50% vuoden 2018 alusta. Ongelmien ei pitäisi levitä Trent XWB: hen , koska vastaavista ongelmista ei ole todisteita, ja se kehitettiin nykyaikaisemmilla työkaluilla ja erilaisella suunnitteluvirralla - vaikka ei vielä käynyt tarpeeksi moottoreita sen sulkemiseksi pois, tai Trent 7000: een, joka sisältää Trent 1000 -parannuksia. £ 554000000 ($ 725 miljoonaa euroa) poikkeukselliset kulut otettiin 2018, 40% koko maksettavaksi 2022, ennen kuin £ 450 miljoonaa vuonna 2019 ja £ 100 miljoonaa vähemmän vuonna 2020.

Lieventäminen

Paljastaen perusaineen alhainen syklin väsymys , lämpösulku päällysteen IP turbiinin siivet heikensi ennenaikaisesti ” kuuma korroosio ” aiheuttama ilman korkean rikkipitoisuuden vuoksi saastuttavan teollisuuden noin suuri Aasian-Tyynenmeren kaupungeissa. Alkuperäinen korjaus, uudistettu perusmateriaali ja pinnoite IP-turbiinien korroosion estämiseksi, asennettiin syyskuuhun 2018 mennessä yli 62 prosenttiin haavoittuneesta laivastosta. Uuden turbiinin laboratoriotestit ovat tyydyttäviä, ja turbiinin käyttöikä on osoitettava käytönaikaisilla tarkastuksilla, ja joillakin moottoreilla on jo suoritettu 1 000–1 500 sykliä. Materiaalitestiohjelma varmistettiin Ison-Britannian ja Euroopan yliopistojen kanssa: matalan syklin väsymiskokeet osoittivat, että aineen diffuusio päämateriaaliin estettiin, välttäen mikrohalkeamien muodostumista. Malli ennustaa syövyttävien aineiden altistumisen tarkastusten välttämiseksi ja jälkiasennusten järjestämiseksi.

Pettämismekanismina ei selvästi ymmärtänyt, kun ongelma havaittiin maaliskuussa neljän kompressorin sulkien ensimmäisen IP-roottori ja yksi toisessa epäonnistui korkean aika moottori. Tärinätutkimukset paljastivat tuulettimen herätyksen, joka vaikuttaa kompressorin siipeen, ja 100 Hz: n taajuusero IP- ja LP-puolien välillä muodostaa ominaismoodin synkronoidun värähtelyn kahteen ensimmäiseen kompressorin roottoriin. Tämä aiheutti kulumista, mikä johti mikrohalkeamiin terien juurissa, kasvoi kunnollisiin halkeamiin, jotka epäonnistuivat noin 1000 jakson jälkeen ja johtivat lennon sammutukseen . Tavallisten tilojen välttämiseksi Rolls siirtää terämassan keskeltä kehälle. Testaus ei osoittanut vahingollista tärinää, ja sertifiointi olisi hyväksyttävä vuoden loppuun mennessä. Uusi terä aloitti tuotannon ennakoiden. Vaikka sillä on erilainen Trent XWB -tyyppinen IP-roottorirakenne ilman erillistä toimintatilaa , samat vaiheet suunniteltiin uudelleen myös Trent 1000 TEN: lle sekä Trent 7000: lle .

Maaliskuussa 2018 Rolls rajoitti konservatiivisesti yhden moottorin jatkuvalla enimmäisteholla 140 minuuttiin, mikä sai sääntelyviranomaiset rajoittamaan ETOPS: ää . Vain yksi moottori epäonnistui yli 100: ssa, jossa oli pieniä halkeamia, kolmasosa 366 moottorin epäillystä väestöstä, kun halkeama kehittyy hitaasti. Maahan Derby, An instrumentoitu Trent 1000 säröillä roottorit juoksi 10 tuntia jatkuvalla maksimiteholla ilman halkeaman eteneminen , ja sen jälkeen asennetaan Rolls' 747 Testbed lentokoneiden syyskuun puolivälissä vahvista se ei ole korkea-sykli väsymys ongelma ETOPS-rajoitusten helpottamiseksi. Lentojen pitäisi alkaa syyskuun lopulla Kalifornian rannikolta, niitä ajetaan FL120: lla ja maksimiteholla kuin yhden moottorin ETOPS- ohjauksella , minkä jälkeen seuraa kylmät säätestit Alaskassa. Maadoitettujen moottoreiden määrä oli joulukuuhun mennessä edelleen korkea, ja sen oli määrä kasvaa merkittävästi vuoden 2019 ensimmäisellä puoliskolla. EASA: n ja FAA: n hyväksynnän jälkeen Package C Trent 1000: een asennettiin tammikuusta 2019 lähtien uudistettu IP-kompressorin siipimalli.

Marraskuuhun 2019 mennessä Rolls-Royce tähtää alle kymmeneen lentokoneeseen maassa vuoden 2020 puoliväliin mennessä. Kun vuoden 2020 alkupuolella tarkoitettu HP: n turbiinisuunnittelu oli arvioitu, uudistettu Trent 1000 TEN HP -terä ei ollut yhtä kestävä kuin odotettiin, ja sen käyttöönotto viivästyi vuoden 2021 ensimmäiseen puoliskoon, mikä oli viimeinen vaadittu muutos. Rolls-Royce odottaa ottavansa 1,4 miljardin puntaa (1,8 miljardia dollaria) vuonna 2019, mikä lähes kaksinkertaistuu vuonna 2018 käytettyyn 790 miljoonaan puntaan, kun kaikki kustannukset jakautuvat vuosille 2017-2023 2,4 miljardiin puntaan arvioituihin 1,6 miljardiin puntaan verrattuna vuoden 2019 puoliväliin mennessä.

Luotettavuus

Maaliskuuhun 2016 asti sen lähetysvarmuus on 99,9 prosenttia, ja neljä lennon sammutusta (IFSD) antoi 2 IFSD: n miljoonaa lentotuntia kohti.

Roomasta lähtevällä norjalaisella Long Haul Boeing 787-8 -moottorilla oli 10. elokuuta 2019 moottorivika ja miehistö onnistui tapahtumavapaalla hätälaskulla . Osat vaurioittivat koneen vasenta siipiä, vaakasuoraa vakaajaa, rungon ja päälaskutelineen renkaita ja putosivat kaupunkialueiden yli. Turbiiniterä rikkoi ja saattoi aiheuttaa muiden hajoamisen. Moottori kärsi muita vähemmän julkistettuja lennon aikana tapahtuneita seisokkeja.

Sovellukset

• Boeing 787 Dreamliner

Vaihtoehdot

EASA on sertifioinut vaihtoehdot

7. elokuuta 2007

Trent 1000-A, Trent 1000-C, Trent 1000-D, Trent 1000-E, Trent 1000-G, Trent 1000-H

10. syyskuuta 2013

Trent 1000-A2, Trent 1000-C2, Trent 1000-D2, Trent 1000-E2, Trent 1000-G2, Trent 1000-H2, Trent 1000-J2, Trent 1000-K2, Trent 1000-L2

6. toukokuuta 2015

Trent 1000 ‐ AE, Trent 1000 ‐ CE, Trent 1000 ‐ AE2, Trent 1000 ‐ CE2

11. heinäkuuta 2016

Trent 1000-AE3, Trent 1000-CE3, Trent 1000-D3, Trent 1000-G3, Trent 1000-H3, Trent 1000-J3, Trent 1000-K3, Trent 1000-L3, Trent 1000-M3, Trent 1000-N3, Trent 1000 ‐ P3, Trent 1000 ‐ Q3, Trent 1000 ‐ R3

Näytöllä olevat moottorit

Trent 1000 on esillä Derby-museossa .

Tekniset tiedot

Trent 1000 Boeing 787 -prototyypillä

Tiedot EASA

Yleispiirteet, yleiset piirteet

• Tyyppi: Kolmen akselin korkea ohitus suhde ohivirtausmoottorien moottori
• Pituus: 4,738 m (186,5 tuumaa)
• Halkaisija: 285 cm (tuuletin)
• Kuivapaino: 5936–6 120 kg (13 087–13 492 lb)

Komponentit

• Kompressori: yksivaiheinen LP (tuuletin), kahdeksan vaiheen IP, kuusivaiheinen HP-kompressori
• Polttimet : yksi rengasmainen polttomoottori, jossa on 18 off-polttoainesuuttinta
• Turbiini : Yksivaiheinen HP-turbiini (13391 RPM), yksivaiheinen IP-turbiini (8937 RPM), kuusivaiheinen LP-turbiini (2683 RPM)

Esitys

• Suurin työntövoima : 265,3–360,4 kN (59600–81000 paunaa)
• Kokonaispaine : 50: 1
• Ohitussuhde : > 10: 1
• Ilmamassavirtaus: 2,400-2,670 lb (1,090-1,210 kg) sekunnissa
• Työntövoima-painosuhde : 6,01 (Trent 1000 ‐ R)

Katso myös

Vertailukelpoiset moottorit

• Engine Alliance GP7000
• General Electric GEnx

Liittyvät luettelot

• Luettelo lentokoneiden moottoreista  - Wikimedia-artikkeli artikkelista

Viitteet

Ulkoiset linkit

• Virallinen nettisivu