SR-luokka CP - SR Class CP
| LB & SCR Crystal Palace -osaketta | |
|---|---|
| Valmistaja | Metropolitan Amalgamated Carriage and Wagon Co. Ltd. , LBSC Lancing Carriage Works |
| Rakennettu | 1911–1913 |
| Rakennettu numero | 34 sarjaa |
| Muodostus | 3-auton sarjaa: DTC - DMBT -DTC |
| Kapasiteetti | Kolmen auton sarja: 48 ensin, 170 kolmas |
| Tekniset tiedot | |
| Auton pituus | 57 ft 7 1 / 2 in (17,56 m) |
| Leveys | 8 jalkaa 0 tuumaa (2,44 m) |
| Paino | DMBT: 51,30 pitkää tonnia (52,1 t) DTC: 24 pitkää tonnia (24,4 tonnia) |
| Vetomoottorit | Neljä Winter Eichbergia, kumpikin 150 hv (112 kW) |
| Teho | 600 hv (447 kW) |
| Sähköjärjestelmä (t) | 6,7 kV AC ajojohtimen |
| Nykyinen keräystapa | Keulan kerääjä |
| UIC-luokitus | 2′2 ′ + B′B ′ + 2′2 ′ |
| Raideleveys | 4 jalkaa 8 1 / 2 in ( 1435 mm ) vakioraideleveyden |
Southern Railway (SR) antoi nimitys CP laivaston AC sähköinen useita yksiköitä käytetään entiseen Lontoossa, Brightonissa ja South Coast Railway rivit Crystal Palace alueella.
Rakentaminen
CP ( C rystal P alace varastossa) yksikköä rakennettiin 1911-1913 antaa sähköjunalla varastossa tarvitaan LBSCR AC Ajojohdoin Crystal Palace ja ympäröivän alueen. Tämä paperimassa sisälsi noin 90 autoa, jota käytettiin kolmen auton muodostelmia, tavallisesti (Ohjausvaunu Composite + Driving Moottori Jarru Kolmas + Ohjausvaunu Composite).
Metropolitan Amalgamated Carriage and Wagon Co. Ltd. rakensi vuonna 1911 30 linja-autoa ja 30 perävaunua . Jokaisella linja-autolla oli neljä 150 hevosvoiman (110 kW) Winter Eichberg -moottoria . LBSC: n Lancing Carriage Works -rakennuksessa rakennettiin vielä 26 ajavaa perävaunua . Vuonna 1912 MAC & W: n seuraaja Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company toimitti neljä uutta moottori- ja perävaunuparia . Lancing Works rakensi seuraavana vuonna vielä kahdeksan perävaunua.
Sen jälkeen, kun vaihtovirtailmalaitteet oli korvattu SR: n vakiona hyväksymällä 660 V DC: n kolmannella kiskojärjestelmällä, näiden yksiköiden muodostavat vaunut rakennettiin vastaavasti.
Muodostumat
LB & SCR ei alun perin ostanut riittävää varastoa 30 sarjaan sillä perusteella, että perävaunuautoja olisi nopeampi kunnostaa kuin autoja. Kiinteitä kokoonpanoja ei käytetty, ja koska autoissa oli ohjaamot, CP-varastoa voitiin käyttää kahdesta kuuteen ajoneuvoon kuuluvissa junissa.
| Vuosi | Rakentaja | Tyyppi | LB- ja SCR-nro | SR-nro |
|---|---|---|---|---|
| 1911 | MAC & W | DMBT | 3231–3260 | 8567–8595 |
| 1911 | MAC & W | DTC | 4001–4030 | 9825–9854 |
| 1911 | Lancing | DTC | 4031–4056 | 9855–9878 |
| 1912 | MCW & F | DMBT | 3261–3264 | 8597–8600 |
| 1911 | MAC & W | DTC | 4061–4064 | 9881–9884 |
| 1913 | Lancing | DTC | 4069–4076 | 9885–9892 |
Viitteet
- Gould, David (1995). Lontoon, Brightonin ja etelärannikon rautateiden telikärryt . Headington, Oxford: The Oakwood Press. s. 168–190. ISBN 0-85361-470-9 .
- Marsden, Colin J. (1983). Southern Electric Multi-Unit 1898–1948 . Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. s. 11, 92. ISBN 0-7110-1253-9 .
- Goslin, Geoff (2002). Lontoon kohonnut sähkörautatie . ISBN 0-947699-35-X .
- Golding, Brian (2009). Kuvaesitys eteläisistä sähkölaitteista . Corhampton, Southampton: Nuudelikirjat. ISBN 978-1-906419-34-9 .
- Etelä-Lontoon AC-osakkeen historia BloodandCustardilla
 |
Tämä sähköveturiin liittyvä artikkeli on tynkä . Voit auttaa Wikipediaa laajentamalla sitä . |