Seatonin haaralinja - Seaton branch line
| Seatonin haaralinja | |
|---|---|
| Yleiskatsaus | |
| Paikkakunta | Englanti |
| Asemat | 4 |
| Palvelu | |
| Operaattori (t) |
Lontoo ja Lounaisrautatie , Etelärautatie |
| Historia | |
| Avattu | 16. maaliskuuta 1868 |
| Suljettu | 7. maaliskuuta 1966 |
| Tekninen | |
| Linjan pituus | 6,84 km (4,25 mi) |
| Raideleveys | 4 jalkaa 8+1 / 2 in(1435 mm) vakioraideleveyden |
|
Seatonin haaralinja |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Seaton haara linja oli rautatien haara yhdistävä linja merenrantalomakohteessa Seaton, Devon , Englannissa, pääradan verkon Seaton Junction rautatieasema , pääradalla välillä Salisbury ja Exeter.
Haaralinja avattiin vuonna 1868; siitä tuli erittäin suosittu lomailijoiden keskuudessa, mikä lisäsi suuresti lomakohteen vetovoimaa, mutta se laski ja linja suljettiin vuonna 1966.
Alkuperät
Seatonin pikkukaupungista tuli merenrantakohde 1800 -luvun puolivälissä, vaikka sen historiallinen satamatoiminta oli vähentynyt pelkästään kalastusalusten käyttöön. Kun Lontoon ja Lounaisrautatie (L & SWR) avasivat pääradan Yeovilista Exeteriin vuonna 1860 ja päättyivät Lontoosta, paikalliset ihmiset näkivät, että rautatieyhteys saattaa elvyttää kaupunkiaan. Kuitenkin Devonin rannikon vaikea maasto alueella pakotti L & SWR: n suuntaamaan reittinsä huomattavan matkan pohjoiseen. He avasivat Colyton -aseman Seatonille Shuten lähellä . Asema oli neljän mailin päässä Seatonista ja yli kilometrin päässä Colytonista.
Paikalliset ihmiset halusivat todellista rautatieyhteyttä kaupunkiin, ja kun ensimmäinen epäonnistunut yritys saada parlamentin säädös tätä tarkoitusta varten, he menestyivät ja saivat lain "Seaton and Beer Railway" 13. heinäkuuta 1863. valtuutettu pääoma 36 000 puntaa ja valtuudet 12 000 punnan lainaan linjan rakentamiseen L & SWR Colytonin aseman läheltä Seatonin asemalle kaupungin itään.
Laki sisälsi valtuudet rakentaa silta Axe -joen yli, joka antaa pääsyn Axmouthiin.
Rakentaminen
Yhtiön kokouksessa 5. joulukuuta 1863 Sir Walter Trevelyan valittiin yhtiön puheenjohtajaksi ja WR Galbraith, insinööri.
Rakennussopimus tehtiin Howard Ashton Holdenille, joka allekirjoitettiin 8. tammikuuta 1864, mutta edistyminen oli erittäin hidasta, ja huhtikuussa 1865 yhtiö kirjoitti Holdenille uhkaamalla sopimuksen keskeyttämisestä. Yhtiö irtisanoi Holdenin sopimuksen Galbraithin neuvosta 27. syyskuuta 1865. Kaksi vaihtoehtoista urakoitsijaa putosi tiehensä, ja oli selvää, että käytettävissä olevilla yrityksillä ei ollut taloudellisia resursseja työn suorittamiseen. Yhtiöllä oli nyt rahat vähissä, ja sen piti hankkia vielä 12 000 puntaa 5%: n etuoikeutetulla osakeannilla ja 4 000 punnan laina yrittäessään rahoittaa työtä suoraan, ja John Sampson oli sitoutunut suorittamaan työn edelleen, huomattavan taloudellisen tuen avulla. Jopa Galbraith ei yhtiön valtuutuksesta voinut hankkia veturia vuokrattavaksi töiden suorittamiseen. Hevosten sijaan hän otti työn suoraan hallintaansa, ja Sampson oli käytännössä hänen työmaapäällikkönsä.
Suunniteltu avaaminen kesäkaudelle 1867 hylättiin, mutta 2. elokuuta 1867 mennessä havaittiin, että veturi palkattiin työskentelemään rakennustöissä. Useita pieniä sopimuksia annettiin rakennusten rakentamiseen; ymmärrys Seatonin aseman vedensaannista todettiin epätyydyttäväksi, ja vaihtoehto Sir Walter Trevelyanin kanssa oli järjestettävä kiireesti.
Työjärjestelyt L & SWR: n kanssa näyttävät jääneen epäselviksi. Yhtiö toivoi, että L & SWR toimisi linjalla heidän puolestaan, ja he yrittivät saada edullisemmat taloudelliset ehdot kuin L & SWR: n tarjoamat, ja harkitsivat jonkin aikaa linjan käyttöä. Kuitenkin haavoittuvuudet tällaisen lyhyen linjan käyttämisessä, ja onnettomuus- tai veturivikahäiriöt voivat häiritä asioita. Yhtiö hyväksyi lopulta L & SWR -ehdot.
Yhtiö toimitti linjan kauppahallituksen rautateiden tarkastusviraston muodollista hyväksyntää varten, ja eversti Yolland vieraili 27. joulukuuta 1867, mutta hän vastusti yhtiön ehdotettua yhteyttä Colytoniin (eli risteykseen L & SWR -pääradan kanssa): haarajunat saapuivat ajaa aseman ohi ja ajaa sitten 200 jaardia taaksepäin käyttämään päälinjan alas (länteen suuntautuvaa) laituria sen sijaan, että sillä olisi erillinen laituri. Monia muita yksityiskohtia vastustettiin.
Kun Yolland uudelleen toisen tarkastuksen 19. helmikuuta 1868 hän oli tyytyväinen kaikkien pieniä asioita yhtä lukuun ottamatta, mutta tasohyppelyä järjestely Colyton risteys oli erinomainen. Sir Walter Trevelyan kävi kuitenkin haastattelun kauppahallituksen puheenjohtajan kanssa, ja lopputulos oli, että tämä vastalause kumottiin yhtiön sitoumuksesta tarjota sivuliikkeen alusta kuuden kuukauden kuluessa kauppakamarin pyynnöstä.
Helmikuun 1868 lopussa yhtiö sai L & SWR: ltä kirjeen, jossa se ilmoitti omat vastaväitteensä, jotka liittyivät pääasiassa kestävämpien rakenteiden tarjoamiseen. Seaton and Beer Company meni välimiesmenettelyyn L & SWR: n vaatimusten vuoksi, ja välimies totesi, että vain rajoitetut parannukset olivat tarpeen.
Edellä mainittu välitystuomio ilmoitettiin kirjeellä 15. maaliskuuta 1868.
Avaaminen
Näin ollen haarajohto avattiin liikenteelle 16. maaliskuuta 1868. L & SWR toimi linjalla. Jokaisena arkipäivänä oli viisi junaa molempiin suuntiin, ja se liikennöi kahdella ylös- ja yhdellä alasjunalla. Colytoniin (myöhemmin Seaton Junction) saapuvat sivuliikkeet kulkivat aseman ohi kohti Exeteriä päälinjan lähentymispisteeseen ja kääntyivät sitten takaisin alas (länteen).
Seatonin juna 13:30 peruutti risteyksessä ja juoksi Axminsteriin saadakseen yhteyden Lontooseen, palaten ja muodostamalla yhteyden klo 10.50 Waterloosta.
Linja oli 4 ¼ kilometriä pitkä; oli kaksi väliasemaa, Colyton Town ja Colyford; Colyton (L & SWR -pääradalla) nimettiin uudelleen Colyton Junctioniksi samana päivänä. (Se nimettiin uudelleen Seaton Junctioniksi 18. heinäkuuta 1869 sekaannusten välttämiseksi Town -aseman kanssa.)
Liikenne ja toiminta
Kolmen ja puolen kuukauden ja 30. kesäkuuta 1868 välisenä aikana linja oli ansainnut vain 300 puntaa "valmennuksesta" ja 43 puntaa tavaroista; L & SWR säilytti 155 puntaa ja yhtiö sai 145 puntaa. Vuoteen 1870 mennessä asiat olivat kuitenkin paljon parantuneet, sillä samana vuonna kuljetettiin 81 000 matkustajaa ja 13 928 tonnia tavaraa; samana vuonna Seatonin laituria laajennettiin 180 jalkaa mukautumaan nyt raskaaseen matkustajaliikenteeseen.
Linjaa työskenteli aluksi Beattien 2-2-2- kuoppaiset säiliöt, ei 12 Jupiteria ja 3 Phoenixia oli alussa käytössä. O2- ja T1- luokan 0-4-4- säiliömoottorit korvasivat Beattie-moottorit 1890-luvulla, joita toisinaan tuki Adamsin säteittäinen 4-4-2T . Vuodesta 1930 lähtien haaratoimistolla aloitettiin autojunaliikenne.
M7 0-4-4 säiliö moottorien useimmat liittyvät linja sen sodanjälkeisessä; näissä moottoreissa käytettiin matkustajajunien Westinghouse -jarrua, mikä antoi ominaisen äänen, kun junan jarruputki täytettiin paineilmalla.
Bulleid valo Pacifics ilmoitettiin ovat näkyneet oksalla.
Vuoden 1949 jälkeisinä kesälauantaisin radalla oli huomattavaa ylimääräistä liikennettä, ja kaksi veturia käytti yhdessä yhdeksän linja-auton junia Lontoon ja Lontoon välillä. Kuitenkin vuodesta 1962 työnteko haaratoimistolle ja sieltä lakkasi.
Diesel -monitoimityö aloitti haaran 4. marraskuuta 1963.
Kun linja avattiin, sitä käytettiin "yksi moottori höyryssä" -järjestelmällä, mutta 5. maaliskuuta 1899 lähtien otettiin käyttöön Tyersin sähköinen tablettijärjestelmä, jossa oli väliviestisignaali Colytonissa.
Alkuperäinen suunnittelu
Haaran alkuperäinen raita oli 65 paunaa per piha tasainen pohjakisko 24 jalkaa pitkin kiinnitettynä suoraan poikittaisiin ratapölkkeihin 12 tuuman painolastilla.
Linja oli helpolla kaltevuudella Seatonista Colyfordiin ja nousi sitten 1:76 lyhyillä helpommilla osuuksilla päälinjan risteykseen.
Silta Axmouthiin
Yhtiön alkuperäiset toimivaltuudet olivat sisältäneet maksullisen sillan Axe -joen yli Seatonin aseman itäpuolelle, joka antoi pääsyn Axmouthin kylään . Pienellä satamalla oli tieyhteys kirveen tuolla puolella. Sopimus sillasta annettiin William Jacksonille Westminsteristä 15. joulukuuta 1875; insinööri oli Philip Brannon .
Silta avattiin 24. Se rakennettiin betonista, ja "sen uskotaan olevan yksi ensimmäisistä sillasta Yhdistyneessä kuningaskunnassa, joka on rakennettu betonista, ja viereinen tietulli on Englannin vanhin betonitalo".
L & SWR ottaa vallan
Yhtiö ja L & SWR neuvottelivat linjan vuokraamisesta L & SWR: lle. Awdry kertoo, että yhtiö keskusteli vuokrasopimuksista myös Great Western Railwayn kanssa . L & SWR: n 1000 vuoden vuokrasopimus oli voimassa 1. tammikuuta 1880 alkaen 1.000 punnan vuokralla ensimmäisenä vuonna ja nousi asteittain 1550 puntaan. Sopimuksella oli osto -optio, ja L & SWR otti omistajuuden 1. tammikuuta 1888. Se kieltäytyi kuitenkin ottamasta käyttöön kirvesiltaa, joka oli tienvarsisilta heti Seatonin aseman itäpuolelle Axmouthiin; Sir AW Trevelyan otti sillan haltuunsa.
Hankinnan seurauksena etuoikeutetut osakkeenomistajat saivat 75% osakkeidensa nimellisarvosta, ja loput menevät tavallisille osakkeenomistajille.
Parannuksia Seaton Junctionissa
Vuosina 1927–1928 eteläinen rautatie (joka oli ottanut haltuunsa L & SWR: n Ison -Britannian rautateiden ryhmittelyssä) laajensi ja paransi Seaton Junctionin asemarakennuksia tarjoamalla pääraiteiden kautta tasolinjat silmukoissa; siellä oli uusi haara -alusta (avattu 13. helmikuuta 1927), jota haarajunat voivat käyttää ilman päälinjaa.
Päättäminen
Maantiekuljetusten ja 1950 -luvulla kasvaneen autoliikenteen myötä linja supistui huomattavasti ja linja suljettiin 7. maaliskuuta 1966.
Seatonin raitiotie
Riversiden (juuri vanhan Seatonin aseman pohjoispuolella) ja Colytonin välisen linjauksen osti Modern Electric Tramways Ltd, joka muutti toimintansa Eastbournesta vuonna 1969 ja perusti Seaton Tramwayn vuonna 1970. Sitä laajennettiin vaiheittain pohjoiseen ja saavutettiin Colyfordiin vuonna 1971 ja Colyton vuonna 1980.
Alkuperäinen Colytonin asemarakennus on edelleen käytössä Raitiotien lahjatavarakauppa ja ravintola. Colyfordin asema purettiin raitiotien kulkureitin ja sivuraiteiden tieltä, ja vain vanha Gents -WC oli jäljellä, vaikka kauan sitten käytöstä poistettu.
Koska Seatonin asema ei ollut käytettävissä purku- ja kunnostustöiden vuoksi, Seaton Tramway avasi uuden reitin Riversidestä Seaton Harbour Roadille/Underfleetille vuonna 1975, joka ei käytä mitään haarajohdon linjausta.
Huomautuksia
Viitteet