Shin Meiwa US-1A - Shin Meiwa US-1A

PS-1 / US-1A
Us-1a 01l.jpg
US-1A lennossa
Rooli Ilma-meri-pelastus sammakkoeläimet
Valmistaja Shin Meiwa
Ensimmäinen lento 5. lokakuuta 1967 (PX-S)
Johdanto 1971 (PS-1)
Eläkkeellä 2017
Ensisijainen käyttäjä Japanin merenkulun itsepuolustusjoukot
Tuotettu PS-1: 23
US-1: 6
US-1A: 14
Vaihtoehdot ShinMaywa US-2

Shin Meiwa PS-1 ja US-1A on suuri STOL lentokoneen suunniteltu sukellusveneiden vastaisen sodankäynnin (ASW) ja ilma-meripelastusoperaatioihin (SAR) työ vastaavasti Japanin lentokonevalmistaja Shin Meiwa . PS-1 sukellusveneiden vastainen (ASW) variantti on lentävä vene, joka kuljetti aluksella omia rantavälineitään , kun taas etsintä- ja pelastus (SAR) -suuntainen US-1A on todellinen sammakkoeläin .

PS-1: n kehitys on peräisin Shin Meiwan 1950-luvulla tekemästä purjeveneiden tutkimuksesta. Yhtiö uskoen, että niiden suunnittelu kykeni säännöllisen käytön yhteydessä avomerelle, vetosi Japanin sotilaallisen hankkia tyypiksi merivalvontalentokoneiden (MPA). UF-XS: ksi kutsutun muunnetun Grumman HU-16 Albatross -testikoneen esittelyn jälkeen Japanin merenkulun itsepuolustusjoukot (JMSDF) myönsivät Shin Meiwalle sopimuksen vuonna 1966 rakenteensa kehittämisestä kahden muun prototyypin avulla, jotka nimettiin PS-X: ksi . Vuoden 1969 aikana JMSDF teki ensimmäisen tilauksen mahdolliselle 21 ASW-lentokoneiden laivastolle, nimeltään PS-1 ; tilauksia SAR-muunnokselle, nimeltään US-1A , annettiin myös 1970-luvulla.

Shin Meiwa halusi kehittää lisävaihtoehtoja ja johdannaiskoneita, mukaan lukien huomattavasti suuremmat mallit, joita he olivat tutkineet, mutta monet näistä tavoitteista pysyivät vain paperiprojekteina. 1980-luvulla JMSDF päätti ottaa käyttöön maalla toimivan Lockheed P-3 Orionin , syrjäyttäen PS-1: t ASW-roolista ja johtaen variantin eläkkeelle vuonna 1989. Viimeisen aktiivisen US-1A: n vetäytymisen jälkeen vuonna 2017 tyyppi on korvattu ShinMaywa US-2 , uudistettu muunnos.

Suunnittelu ja kehitys

Tausta

Seuraavat loppuun toisen maailmansodan ja alku Miehitetty Japani , kielto lentokoneiden valmistus määräsi joulukuussa 1945 vaaditaan Japanin lentokoneteollisuus löytää muuta työtä. 1940-luvun lopulla japanilainen lentokonevalmistaja Kawanishi Aircraft Company organisoitui uudelleen ja siitä tuli ShinMeiwa Industries . 1950-luvun aikana, syntyminen kylmän sodan välillä Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton johti lentokoneenrakennuksessa kielto on kumottu; Shin Meiwa, joka oli kääntynyt raskaiden koneiden ja moottoreiden valmistamiseksi välipalojen aikana, päätti herättää vanhoja lentokonetöitään. Aluksi yritys keskittyi pienempiä ponnistelujen kuten alihankinta työtä, tuotanto pudota säiliöiden ja suorittamalla lentokoneenvalmistajan huollot sekä japanilaisten ja amerikkalaisten lentokoneiden, kuten USA: n laivaston n Martin P5M Marlin lentovene. Vanhemmat henkilöt, kuten lentokoneiden pääsuunnittelija Shizo Kikuhara ja perustaja Ryuzo Kawanishi, halusivat kuitenkin harjoittaa laajempia hankkeita.

1950-luvun alkupuolella Kawanishi oli perustanut Kikuharan johtaman komitean, jonka tehtävänä oli kehittää vesikoneen malleja, joilla olisi parempi merikelpoisuus. Toisin kuin useimmat vesilentokoneet, heillä oli kunnianhimoinen tavoite tuottaa lentokone, joka voisi laskeutua karkealle merelle ja kohdata vain vähän aaltojen ja suihkeiden vaikutusta. Vuoteen 1959 mennessä komitea katsoi, että se oli kehittänyt sopivan mallin vastaamaan määritystään. Kaksi vuotta myöhemmin Kikuhara, joka nyt johdossa yhtiön Amphibian Sektoriin oli lobbaus Japanin puolustusvirasto harkitsemaan hyväksymistä lentovene vastaamaan maan vaatimus sukellusveneiden vastaisen sodankäynnin (ASW) partioida lentokoneiden . Shin Meiwa ilmoitti tuottavansa erikoistuneen suunnitelman ASW-tehtävän suorittamiseksi. Tärkeä tuki tuli Yhdysvaltain laivastolta, joka halusi nähdä Japanin ASW-valmiuksien laajenevan auttamaan seuraamaan ja hillitsemään Neuvostoliiton kasvavaa läsnäoloa Tyynenmeren alueella.

Konsepti ja testaus

Tukemaan kehitystä Shin Meiwa ajatuksia, amerikkalaiset tarjosi yhden Grumman HU-16 Albatross lentovene, joka purettiin, käänteistarkastella ja kootaan osaksi lentävät Testbed lentokone, kutsutaan UF-XS . Muunnetussa lentoveneessä oli lukuisia mukautuksia, mukaan lukien uusi rajakerroksen ohjausjärjestelmä, joka tarjoaa parannetun lyhyen lentoonlähdön / laskun (STOL) suorituskyvyn, kun taas Albatrossin kahta 1425 hv: n (1063 kW) Wright R-1820 -säteismoottoria täydennettiin kahdella 600 hevosvoimalla ( 450 kW) Pratt & Whitney R-1340 radiaalimoottorit lentokoneen siipien, jonka lisäksi 1250 shp (930 kW) General Electric T58 akseliturbiini- lentokoneen sisällä rungon ajaa rajakerroksen ohjausjärjestelmä. UF-XS myös esillä uuden T-hännän järjestely, runko-pohjainen poikkeuttimilla, ja pyöristetty lyhyt ja paksu nenä antenni , joka muistutti kuin P5M Marlin.

Vuodesta 1962 lähtien UF-XS suoritti useita testilentoja, jotka osoittivat parannetut ominaisuudet, jotka mahdollistivat lentävän veneen sekä laskeutumisen että lentoonlähdön avomereltä; Japanin armeija seurasi näitä testejä tarkasti ja kritisoi niitä. Ajan myötä UF-XS: ää muokattiin edelleen vakauden ja muiden keskeisten suorituskykykriteerien parantamiseksi. Vuonna 1966 Japanin merenkulun itsepuolustusjoukot (JMSDF) myönsivät Shin Meiwalle sopimuksen kehittää edelleen suunnitteluaan ASW-operaatioon kykenevän partioilma-aluksen tuottamiseksi. vastaavasti rakennettiin kaksi muuta prototyyppiä nimikkeellä PS-X . Shin Meiwan lisäksi muilla japanilaisilla yrityksillä, kuten Fuji Heavy Industries ja NIPPI Corporation , oli myös tärkeä rooli PS-X: n kehityksessä. Mukautukset johtivat merkittäviin parannuksiin merikelpoisuudessa; Kii-kanavalla vuonna 1968 suoritettujen testien aikana PS-X laskeutui menestyksekkäästi valtavien neljän metrin aaltojen keskellä, vaikka ne ylittivät suunnitellun kolmen metrin tavoitteensa.

Koska JMSDF oli saanut riittävän vaikutuksen, vuonna 1969 JMSDF antoi tuotantotilauksen 21 ilma-aluksen erälle, joille annettiin nimitys PS-1 , ASW-vaatimusten täyttämiseksi. Osoitetusta suorituksestaan ​​huolimatta projekti ei ollut kriitikoista poissa. Ohjelma muuttui pian poliittisesti kiistanalaiseksi, koska sen suhteellisen pieni tuotanto oli johtanut näiden lentokoneiden erittäin korkeisiin yksikkökustannuksiin , lähinnä upouuden lentokonemallin kehittämiseen liittyvien luontaisten kustannusten vuoksi. Shin Meiwa puolestaan ​​pyrki kaupallistamaan lentokoneen suunnitteluelementit, kuten sen hydrauliikan ja moottorin ohjausjärjestelmät; se vei karkean merenkulun vaimennusteknologiansa muille vesilentoyhtiöille.

Edelleen kehittäminen

Edestä näkymä maalle pysäköidystä JMSDF US-1A: sta

PS-1 ei ollut ollut käytössä kauan ennen kuin JMSDF pyysi etsintä- ja pelastusvaihtoehdon (SAR) kehittämistä. Shin Meiwa, joka haluaa jatkaa lentokoneen kehitystä, aloitti tämän pyynnön täyttämisen. Poistamalla suuri osa PS-1: n sotatarvikkeista, tila vapautui ilma-aluksen suuremman polttoainekapasiteetin, sisäänvedettävän laskutelineen ja pelastusvälineiden tarjoamiseksi. Uusi muunnos, joka nimettiin US-1A: ksi , voitiin myös nopeasti muuttaa joukkojen kuljettamiseen. US-1A oli Japanin ensimmäinen maalla ja merellä toimiva sammakkoeläin , mikä tarkoitti sitä, että se pystyi siirtämään perheensä nopeammin ambulanssin kautta maalle . Ensimmäinen lento 15. lokakuuta 1974 otettiin käyttöön seuraavan vuoden aikana, ja lopulta ostettiin 19 lentokonetta. Seitsemännestä lentokoneesta lähtien käytettiin alkuperäisen moottorin uudistettua versiota, ja kaikki lentokoneet muutettiin lopulta tämän US-1A-standardin mukaisiksi.

1990-luvulla, jolloin Yhdysvaltain 1A-laivasto oli alkanut osoittaa ikäänsä, JMSDF yritti saada rahoitusta korvaavan henkilön hankkimiseksi, mutta ei voinut riittävän turvallisesti kehittää kokonaan uutta lentokonetta. Siksi vuoden 1995 aikana ShinMaywa (kuten Shin Meiwa oli nimetty uudelleen, sanottiin jotta nimi olisi helpompi lausua muille kuin japanilaisille puhujille) aikoi suunnitella päivitetyn version US-1A: sta, jota alun perin kutsutaan nimellä USA -1A kai ( US-1A 改 - "parannettu US-1A"). Tässä lentokoneessa on lukuisia aerodynaamisia hienosäätöjä ja modernisoituja järjestelmiä, paineistettu runko sekä tehokkaampien Rolls-Royce AE 2100 -moottoreiden käyttöönotto. Uuden variantin lentokokeet alkoivat 18. joulukuuta 2003. JMSDF on päättänyt ostaa enintään 14 tällaista lentokonetta, jotka ovat aloittaneet palvelun ShinMaywa US-2: na .

Rakentamaton konseptilentokone

Vuonna 1977 Shin Meiwa paljasti, että sillä oli useita ideoita STOL-lentovene -konseptistaan ​​piirustustaululle, mutta lopulta mitään näistä ei koskaan rakennettu. He olivat Shin Meiwa LA (kevyt sammakkoeläin), 40 matkustajan kevyt sammakkoeläin saarien väliseen syöttöpalveluun; 400 matkustajan Shin Meiwa MA (keskikokoinen sammakkoeläin); Shin Meiwa MS (Medium Vesilentokone) 300 matkustajan pitkän kantaman lentovene oma rantautumisen vaihde; ja valtava Shin Meiwa GS (jättiläinen vesitaso), jonka kapasiteetti on 1200 matkustajaa kolmella kannella. Toisin kuin Shin Meiwa LA ja MA, jotka olivat muotoilultaan samanlaisia ​​kuin US-1, Shin Meiwa MS: n ja GS: n moottorit olivat siipien edessä ja yläpuolella hyödyntääkseen Coandă-vaikutusta . Loppujen lopuksi mikään neljästä mallista ei ylittänyt paperintutkimuksia.

Toimintahistoria

Ryhmä US-1A: ta, joka suorittaa ilmaesittelyä MCAS: n yläpuolella Iwakuni , Yamaguchin prefektuuri , Japani, 2011

Vuosien 1971 ja 1978 välillä 21 PS-1-purjeveneestä tuli palveluun JMSDF: n kanssa; Vuodesta 1973 lähtien niitä käytettiin nimellä Fleet Air Wing 31. PS-1 ASW-variantissa oli torpedoja , syvyyslatauksia ja 127 mm Zuni-raketteja loukkaavana aseistuksena, mutta puuttui puolustava ase. Se oli varustettu upotettavalla kaikuluotaimella , jonka käyttö oli rajoitettua, koska se vaati lentokoneen laskeutumista veteen. Se voisi myös kuljettaa 20 sonoja . Siinä oli kymmenen hengen miehistö: lentäjä, perämies, lentotekniikka, navigaattori ja kuusi anturi- / aseoperaattoria. Tyypillisessä ASW-tehtävässä PS-1 ulottuu yli satojen neliökilometrien merelle laskeutuen 12-16 kertaa kaivamaan kaikuaan.

Tyyppi pystyi lukemattomiin tekoihin, kuten pystyi rutiininomaisesti laskeutumaan meriin, joiden aallot olivat korkeintaan 3 metriä (9,8 jalkaa). Lentoonlähdön tai laskeutumisen vesimatka lentokoneen painolla 79400 paunaa oli 720 jalkaa (220 m) ilman tuulta tai 500 jalkaa (15 m) 15 solmun tuuleksi. Rajakerroksen ohjausjärjestelmän lisäksi, jota käytettiin rungossa sijaitsevasta itsenäisestä kaasuturbiinista , lentokoneessa oli useita muita innovatiivisia ominaisuuksia, mukaan lukien järjestelmä suihkuttamisen estämiseksi vedenkäsittelyn aikana ja potkurin ohjaaminen lentokoneen neljästä potkuriturbiinista moottorit siipiensä yli luodakseen vielä enemmän nostoa.

Vuoden 1976 aikana yhtä PS-1: ää modifioitiin kokeellisesti suorittamaan ilmatorjuntaan liittyviä palomiehiä ; sen sisäinen tilavuus oli 7350 litraa (1940 US gal) vettä. 1980-luvulla JMSDF päätti korvata PS-1: n ASW-roolissa maalla sijaitsevalla Lockheed P-3 Orionilla ; viimeiset esimerkit ASW-muunnoksesta lopetettiin käytöstä vuonna 1989. Sen vanhentivat etsintä- ja pelastustoimintaan suuntautunut USA-1A-laivasto, jota käytettiin edelleen 2000-luvulle saakka.

US-1A: n ensimmäinen pelastus tapahtui kreikkalaiselta alukselta vuonna 1976. Huolimatta siitä, että US-1A: n suunniteltiin olevan suurimmaksi osaksi sotilashenkilöstön ilma-meri pelastamista, se on ollut enimmäkseen mukana siviilioperaatioissa. Vuosina 1976-1999 Japanin USA-1A-laivastoa on käytetty yli 500 pelastuksessa ja se oli vastuussa 550 hengen pelastamisesta. US-1A jäi eläkkeelle 13. joulukuuta 2017, kun viimeinen JMSDF-palvelun esimerkki suoritti viimeisen lennon. Ilmailualan aikakauslehden Air Internationalin mukaan Yhdysvaltain yhdysvaltalaiset ovat pelastaneet 827 ihmistä sen jälkeen, kun tyyppi aloitti palvelunsa vuonna 1976. Sen on onnistunut roolissaan uudistettu US-2.

Operaattorit

  Japani

Tekniset tiedot (US-1A)

US-1A lentävä vene
US-1A: n ohjaamo
US-1A kelluu merellä
Käytetty US-1A: n laskuteline

Tiedot Jane's All The World's Aircraft 1988-89

Yleiset luonteenpiirteet

  • Miehistö: 4 ohjaamomiehistöä, 1 apumiehistön istuin ja 2 tarkkailijaa
  • Kapasiteetti: 20 istuvaa matkustajaa / 12 paarit
  • Pituus: 33,46 m (109 ft 9 in)
  • Siipien kärkiväli: 33,15 m (108 jalkaa 9 tuumaa)
  • Korkeus: 9,95 m (32 jalkaa 8 tuumaa)
  • Siipien pinta-ala: 135,82 m 2 (1462,0 neliöjalkaa)
  • Kuvasuhde: 8,1
  • Tyhjä paino: 23300 kg (51368 paunaa)
  • Kokonaispaino: 36000 kg (79366 lb)
  • Suurin lentoonlähtöpaino: 43000 kg (94799 lb) vedestä
45000 kg maasta

Esitys

  • Suurin nopeus: 511 km / h (318 mph, 276 kn)
522 km / h (324 mph; 282 kn) 3050 m: ssä (10,007 ft)
  • Risteilynopeus: 426 km / h (265 mph, 230 kn) 3050 m (10,007 ft)
  • Kantama: 3817 km (2372 mi, 2061 nmi) nopeudella 426 km / h (265 mph; 230 kn) 3050 m: ssä (10,007 ft)
  • Huoltokatto: 7195 m (23606 jalkaa) MTOW: ssa
8655 m (28396 jalkaa) 36000 kg: ssa (79366 lb)
  • Nousunopeus : 8,133 m / s (1601,0 jalkaa / min) MTOW: ssa
11,883 m / s (2339,2 jalkaa / min) 36000 kg: lla (79366 lb)
  • Siipien kuormitus: 331,4 kg / m 2 (67,9 lb / sq ft)
  • Teho / massa : 0,232 kW / kg (0,141 hv / lb)
  • Lentoonlähtöetäisyys 15 metriin (49 jalkaa): 655 m (2149 jalkaa) 30 ° läppä, BLC päällä, maassa
  • Laskeutumisetäisyys 15 m (49 ft): 810 m (2657 ft) 40 ° läppä, BLC päällä, maassa
  • Lähtöetäisyys : 555 m (1821 jalkaa) 45000 kg (99208 lb) 40 ° läppä, BLC päällä, vedellä
  • Laskeutumisetäisyys: 220 m (722 jalkaa) 36000 kg (79366 lb) 60 ° läppä, BLC päällä, vedellä

Avioniikka

  • APS-80N Ocean -hakututka

Katso myös

Liittyvä kehitys

Lentokoneet, joilla on vertailukelpoinen rooli, kokoonpano ja aikakausi

Liittyvät luettelot

Viitteet

Viitteet

Bibliografia

Ulkoiset linkit