Tourist Standard Open - Tourist Standard Open
| British Rail Tourist Second Open | |
|---|---|
Merkitse 2A TSO 5278 "Melisande" Cheltenham Spassa syyskuussa 2004
| |
| Palveluksessa | 1952- |
| Valmistaja |
Derby Doncaster York Ashford Eastleigh Wolverton Birminghamin rautatiekuljetus- ja vaunuyritys Cravens Metro-Cammell |
| Operaattori (t) | British Rail |
| Tekniset tiedot | |
| Auton pituus | 19,66 m (64 jalkaa) |
| Leveys | 9 jalkaa 3 tuumaa (2,82 m) |
| Korkeus | 12 ft 9 1 / 2 in (3,90 m) |
| Paino | 39,9 pitkää tonnia (40,5 tonnia; 44,7 lyhyttä tonnia) |
| Raideleveys | 1435 mm ( 4 ft 8 1 / 2 in ) vakioraideleveyden |
Tourist Second Open tai Tourist Standard Open , lyhennettynä TSO: ksi , on eräänlainen British Railways -valmentaja . Nimitys "Tourist" vastasi alun perin normaalia SO ( Second Open ) -valmentajaa. Molemmilla tyypeillä on sama määrä istumapaikkoja linja-autoa kohden, mutta siirtoverkonhaltijalla on neljä istuinta poikki, järjestettyinä 2 + 2 keskikäytävän molemmille puolille, kun taas SO: lla on 3 istuinta poikki, järjestettynä 2 + 1 offset-käytävällä. Molemmat tarjoavat saman jalkatilan, mutta siirtoverkonhaltijassa on hieman vähemmän leveyttä matkustajaa kohden.
Vaikka nimitykset näyttävät viittaavan siihen, että SO oli vakiotyyppi ja siirtoverkonhaltija muunnos, todellisuudessa siirtoverkonhaltija on ollut avoimen linja-autojen suunnittelu Britannian rautateillä Mark 1 -kauden alusta lähtien , rakennettu suurina määrinä, suhteellisen harvoilla SO-ajoneuvoilla, jotka on rakennettu pääasiassa käytettäväksi kolmannen / toisen / vakioluokan ravintolavaunuina.
Vuonna 1987 British Rail muutti otsikon Tourist Standard Openiksi, kun "Second Class" tuli "Standard Class" verkon yli. TSO nimitys pysyy käytössä Mark 3A ja Mark 4 avoimen standardin vaunut., Vaikka mitään SO linja on rakennettu lähtien Mark 2a rakentaa 1960-luvun puolivälissä.
Nimitystä TSO käytetään myös Trailer Standard Open -järjestelmässä British Rail -valmentajamerkintöjen järjestelmässä . Tourist Standard Open koskee vain vetoketjullisia sukkia, kun taas Trailer Standard Openia käytetään usean yksikön varastossa; tässä tapauksessa useimmissa on 2 + 2 istumapaikkaa, mutta joissakin 3 + 2.
Merkki 1
Mark 1 TSO sisältää kahdeksan istuimet lahtien, kolme poikittaista sisäänkäynti eteiset, ja kaksi wc järjestää joko puolin keskeistä johtavalla käytävällä käytävän toisessa päässä. Kahdeksan paikkaa on jaettu linja-autoa pitkin kahteen neljän lahden salonkiin melkein keskimmäisen oven eteisen molemmin puolin (toisessa päässä toisia päitä on wc: n toisessa päässä) ja WC: tä lähinnä olevaan salonkiin on edelleen jaettu kahteen kahden lahden salonkiin poikittaisella osiolla. Lahtiväli on 1,98 m (6 jalkaa 6 tuumaa), mikä on standardi Mark 1: n kolmannelle / toiselle / vakioluokalle ja identtinen Mark 1: n sivukäytävän varastotilan kanssa.
Ensimmäisillä 20 Mark 1 -siirtoverkonhaltijalla (3700-19) ei ollut keskiovea eteistä, joten 8 istumapaikkaa levitettiin tasaisesti sedanin pituudelta.
Ei Mark 1 -siirtoverkonhaltijoita on edelleen käytössä franchising-palvelujen tarjoajien kanssa , mutta monet ovat edelleen aktiivisessa palvelussa rautatie- ja tilauslentoyhtiöiden kanssa. Niitä löytyy myös melkein kaikista Manner-Britannian tavanomaisista raideleveydestä / säilyneistä / turistilinjoista .
Markus 2
Mark 2 -siirtoverkonhaltija kehitti suoraan Mark 1 -versiota, ja varhaisilla Mark 2 -siirtoverkonhaltijoilla (Mark 2 ja Mark 2a) oli melkein identtinen ulkoasu, mukaan lukien WC-pari käytävän kummallakin puolella toisessa päässä ja kaksi identtistä neljän lahden sedanit, jotka on erotettu välimatkan päässä olevasta valmentajan poikittaisesta eteisestä, ja jokaisen sedanin ulkopäässä on edelleen poikittaisia eteisiä. Toisin kuin Mark 1 -siirtoverkonhaltijoissa, Mark 2-sedaneja ei jaettu edelleen. Mark 2b -mallin ansiosta keski-eteinen lakkautettiin, vaikka keskivaunun jakaja säilytettiin antamaan silti kaksi neljän lahden salonia. Keskustan poistamisella säästettyä tilaa käytettiin wc: n sijoittamiseksi uudelleen, yksi nyt sijoitettu molempiin päihin, sisäänkäynnin eteiset niiden ulkopuolella. Tämä mahdollisti leveiden, ympärillä olevien ovien asentamisen perinteisten kapeiden ovien tilalle. Mark 2: n siirtoverkonhaltijan perusasettelu pysyi muuttumattomana 2b: stä 2f: een, vaikka pinta, materiaalit, istuimet ja ilmanvaihtojärjestelyt muuttuivat jokaisen uuden rakennuksen yhteydessä. Täydelliset yksityiskohdat erilaisista muutoksista on lueteltu Mark 2 -kehitystaulukossa Mark 2 -pääartikkelissa.
Käyttö
Mark 2 -valmentajat korvasivat vähitellen merkin 1s crack-pikapalveluissa, jolloin vanhemmat ajoneuvot siirtyivät toissijaisiin palveluihin ja mahdollistivat siten kansallistamista edeltävien mallien tasaisen peruuttamisen. Early Mark 2 -laitteita puolestaan kaskadoitiin, kun myöhemmät mallit ottivat haltuunsa top-link-toiminnot. Ilmastoidut Mark 2 -autot työskentelivät yleensä pikajunissa suurilla päälinjoilla, paineilmalla varustettuja Mark 2 -autoja käytettiin yhdessä Mark 1 -valmentajien kanssa toissijaisissa palveluissa. Ennen HST: iden käyttöönottoa itärannikon pääradan tavanomainen englantilais-skotlantilainen pikajuna muodostettaisiin Deltic- veturista ja kahdeksasta ilmastoidusta Mark 2 -vaunusta.
Viimeinen tukikohta Mark 2 -käytössä, joissa käytettiin Mark 2e- ja Mark 2f -ajoneuvoja, olivat alueiden väliset pikajunat länsirannikon pääradalla (vetävät erilaiset diesel- ja sähköveturit) ja maastojuoksuverkko, jossa ne olivat yleensä vetävät luokan 47 veturit.
Tuolloin on yksityistämisen British Rail vuonna 1990-luvun puolivälissä, Mark 2 kantaverkkoyhtiöt operoitiin vuonna melkoinen numerot Anglia rautateiden , First Great Western , Gatwick Express , Virgin maastohiihdossa ja Virgin Trains länsirannikolla . Muut toimijat kuten Abellio Suur Anglia , Abellio ScotRail , Arriva Rail North , Arriva Trains Northern , Arriva Trains Wales , First North Western , First ScotRail , Northern Rail , Silverlink , liikenne- Walesin Rail , Wales ja Borders , Wales ja Länsi ja Wessex Junat palkkasi julkaisussa Mark 2 siirtoverkonhaltijat eri pisteissä. Syyskuussa 2019 he pysyivät palveluksessa vain Abellio ScotRailin ja Transport for Wales Railin kanssa.
Retkijunissa käytetään edelleen muutamia jäseniä aiemmin laajalti käytetystä laivastosta. Mark 2 -valmentajat ovat myös löytäneet suosiota joillekin kulttuuriperintöraiteille, joista yksi merkittävä käyttäjä on Mid-Norfolkin rautatie , jolla on NRM: n omistama prototyyppivalmentaja, ja Wensleydale-rautatie , joka käyttää pientä Mark 2 a / b -ajoneuvoja.
Markus 3
Mitään HST- vaunuja ei ole nimetty siirtoverkonhaltijoiksi . Ne luokitellaan TS- perävaunun toiseksi, mikä heijastaa HST: n alkuperäistä DMU-tilaa.
Vetovetoisilla Mark 3 -vaunuilla (virallisesti nimetty Mark 3A tai 3B) ovat ajoneuvot, jotka on luokiteltu siirtoverkonhaltijoiksi . Niitä kutsutaan avoimeksi standardiksi, koska siirtoverkonhaltijoiden alkuperäinen merkitys on vanhentunut, koska Mark 3 SO -ajoneuvoja ei rakennettu. Mark 3A: n siirtoverkonhaltijoiden ajoneuvot on numeroitu 12000-12172-sarjaan.
Markus 4
Kuten Mark 3A -ajoneuvoissa, myös Mark 4 Open Standards -sovelluksissa on siirtoverkonhaltija . Muita alijakoja on olemassa: TSOE Open Standard (End) ja TSOD Open Standard (Disabled Access). TSOE-ajoneuvot on suunniteltu erityisesti veturien viereen, ja ne on rakennettu yhdellä käytäväyhteydellä vain toisessa päässä. Turistibussin toisessa päässä ei ole käytäväyhteyttä, vain pieni ikkuna ja kiinteät takavalot, vaikka rakenteelliset järjestelyt käytäväyhteyden lisäämiseksi tarvittaessa myöhemmin ovat olemassa. Merkitse 4 TSO-ajoneuvot on numeroitu alueille 12200-12232 (TSOE), 12300-12331 (TSOD) ja 12400-12538 (TSO).