Kuorma -autoteollisuus Yhdysvalloissa - Trucking industry in the United States

Yhdysvalloissa yleinen omaisuutta kuljettava hyötyajoneuvo on perävaunu , joka tunnetaan myös nimellä " 18-pyöräinen " tai " puoliperävaunu ".

Kuorma -autoteollisuus palvelee Amerikan taloutta kuljettamalla suuria määriä raaka -aineita , valmisteita ja valmiita tuotteita maan yli - tyypillisesti tuotantolaitoksista vähittäiskaupan jakelukeskuksiin. Kuorma -autoja käytetään myös rakennusteollisuudessa, joista kaksi vaatii kippiautoja ja kannettavia betonisekoittajia siirtämään suuria määriä kiviä, likaa, betonia ja muita rakennusmateriaaleja. Kuorma -autot Amerikassa vastaavat suurimmasta osasta tavaraliikennettä maalla ja ovat työkaluja valmistus-, kuljetus- ja varastoteollisuudessa.

Suurten kuorma -autojen ja linja -autojen ajaminen edellyttää kaupallista ajokorttia (CDL). CDL: n saaminen edellyttää ylimääräistä koulutusta, joka koskee niin suuren ajoneuvon erityisosaamista ja käsittelyominaisuuksia. Hyötyajoneuvojen kuljettajien on noudatettava palveluaikoja , jotka ovat kaupallisten kuljettajien ajoaikoja koskevia määräyksiä. Nämä ja kaikki muut valtioiden välisen kaupallisen ajamisen turvallisuutta koskevat säännöt on antanut Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA). FMCSA on Yhdysvaltojen liikenneministeriön (USDOT) osasto , joka hallinnoi kaikkia kuljetuksiin liittyviä teollisuudenaloja, kuten kuorma-autoliikennettä, merenkulkua , rautateitä ja lentoyhtiöitä . Joitakin muita asioita käsittelee USDOT: n toinen haara, Federal Highway Administration (FHWA).

Kehitys teknologia , kuten tietokoneet, satelliitti viestintä ja internet, ovat vaikuttaneet moniin parannuksiin alan sisällä. Tämä kehitys on lisännyt tuottavuutta sekä yhtiön toiminnan , tallentaa aikaa ja vaivaa kuljettajien ja tarjonnut uusia, helpommin muotoja viihdettä miehiä ja naisia, jotka usein viettävät pitkiä aikoja poissa kotoa. Vuonna 2006 Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto otti käyttöön dieselmoottoriautojen päästöstandardit (vähentää dieselmoottorien päästöjä ilmassa ), mikä lupaa parantaa ilmanlaatua ja kansanterveyttä.

Historia

"Victory Oil" puoliperävaunu vuodesta 1943

Kuorma -autoteollisuus on vaikuttanut Yhdysvaltojen poliittiseen ja taloudelliseen historiaan 1900 -luvulla. Ennen autojen keksimistä suurin osa rahdista siirrettiin junalla tai hevosvetoisella ajoneuvolla .

Armeija käytti kuorma -autoja laajalti ensimmäisen maailmansodan aikana . Päällystettyjen teiden rakentamisen lisääntymisen myötä kuljetus alkoi saavuttaa merkittävän jalansijan 1930 -luvulla. Yleisen turvallisuuden huolenaiheiden vuoksi oli tarpeen panna täytäntöön erilaisia ​​hallituksen määräyksiä (kuten vuoden 1965 käyttötuntisääntö ; äskettäin tarkistettu noudattamispäivänä 1. heinäkuuta 2012) siitä, kuinka kauan kuljettajat saivat työskennellä ja ajaa päivittäin/viikossa. Vuonna 1956 veronmaksajat antoivat varoja rakentaakseen Interstate Highway System -järjestelmän , joka on laaja moottoriteiden ja moottoriteiden verkosto, joka yhdistää suuret kaupungit mantereella. Lisäämällä Interstate Highway System myös mahdollistanut sen tavarankuljetuksen alalla kasvavan voimakkaasti 1950-luvun lopulla ja 1960-luvun alussa, ja kuorma on tullut hallitseva rahti teollisuuden jälkimmäisessä osassa 20-luvulla.

Kuorma -autot herättivät valtakunnallista huomiota 1960- ja 70 -luvuilla, jolloin kuorma -autoa ajaneet kappaleet ja elokuvat olivat suuria hittejä. Kuorma -autonkuljettajat osallistuivat laajoihin lakkoihin polttoaineen hinnan nousua vastaan ​​vuosina 1973 ja 1979 . Kongressi vapautti kuorma -autoteollisuuden sääntelyn vuoden 1980 moottoriajoneuvolailla .

1990-luvulta tähän päivään

Nykyaikaisen tekniikan kehitys on mahdollistanut merkittäviä parannuksia kuljetusalalla. Kuorma -autot on yleisesti varustettu satelliittiviestintäominaisuuksilla, automaattivaihteistot ovat saamassa suosiota, ja kuorma -autopysäkit, joissa on WiFi -yhteys, ovat nyt yleisiä.

Pakokaasupäästöt

Interstate Highway -järjestelmä (2007)

Arvioitu keskimääräinen päivittäinen kuorma -autoliikenne Interstate -alueella ja suurimmilla Yhdysvaltain moottoriteillä (1998)

Diesel -pakokaasun komponentit vahvistettiin eläintautien syöpää aiheuttavaksi tekijäksi vuonna 1988 National Institute for Occupational Safety and Health , ja vuoteen 2002 mennessä Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto (EPA) piti sitä "todennäköisesti syöpää aiheuttavana aineena ihmisille". Dieselpakokaasujen hiukkaset on yhdistetty (muiden terveysvaikutusten ohella) keuhkosyöpään, krooniseen keuhkoputkentulehdukseen ja astman pahenemiseen; se on myös tunnistettu kasvihuonekaasuksi . "Näistä ja muista syistä on kehitetty vaihtoehtoja ja parannuksia tavalliselle dieselpolttoaineelle .

Biodiesel (puhtaassa muodossaan) on myrkytön, biohajoava dieselpolttoaineen muoto, joka on valmistettu kasviöljystä, yleensä soijaöljystä tai kierrätetystä ravintolarasvasta. Biodiesel lupaa joidenkin pakokaasupäästöjen vähentämistä sekä riippuvuutta ulkomaisista öljyvarastoista.

Kesäkuusta 2006 lähtien EPA vaati öljynjalostajia aloittamaan erittäin vähärikkisen dieselpolttoaineen (ULSD) tuottamisen, joka sisältää 97% vähemmän rikkiä kuin edellinen vähärikkinen dieselpolttoaine. Kun poltetaan rikkiä sisältävää polttoainetta, syntyy rikkidioksidia , joka on happosateen pääkomponentti . ULSD yhdessä kuorma -autoissa tarvittavien uusien ilmansaasteiden hallintatekniikoiden kanssa (mallivuodesta 2007 alkaen) vähentää haitallisia päästöjä 90%.

Toimenpiteen täydelliseen täytäntöönpanoon mennessä EPA arvioi, että 2,6 miljoonaa tonnia savua aiheuttavia typpioksidipäästöjä poistuu vuosittain. Nokia tai hiukkasia vähennetään arviolta 110 000 tonnia vuodessa. Rikin vähentäminen estää myös arviolta 8300 ennenaikaista kuolemaa, 5500 kroonista keuhkoputkentulehdusta ja 17600 akuuttia keuhkoputkentulehdustapausta lapsilla. Lisäksi arviolta 360 000 astmakohtausta ja 386 000  astmapotilaiden hengitysoireita vältetään vuosittain.

Kuorma -auton kuljettajien ei tarvitse ajaa moottoria joutokäynnillä ylläpitääkseen ilmastointia ohjaamossa (sisätiloissa) ja toimittamaan sähköä laitteille. Moottorin joutokäynti on tehotonta ja lisää vain ilmansaasteongelmaa. Tämä tarpeeton joutokäynti voidaan korjata maasähköllä (joka on termi ja idea lainattu merenkulkualalta) tai Truck Stop Electrification -toiminnolla . Kun alukset ovat telakoituna satamassa, ne kytkeytyvät maanpäälliseen virtalähteeseen tuottaakseen sähköä ja välttääkseen moottorien joutokäynnin. Ajatus maasähköstä siirrettiin kuorma -autoteollisuudelle , ja nyt on olemassa yrityksiä, kuten IdleAire ja Shorepower, jotka toimittavat sähköä dieselkuorma -autoille, mikä poistaa kuljettajan tarpeen käyttää moottoria tyhjäkäynnillä. IdleAire tarjoaa myös pääsyn Internetiin, kaapelitelevisioon ja lankapuhelinpalveluihin. IdleAire lupaa poistaa kahdeksasosan typen oksidien aiheuttamasta saastumisesta "sähköistetyn pysäköinnin" avulla, mutta hiukkaspäästöt voivat lisääntyä alueilla, joilla sähkö saadaan hiilivoimaloista. Jotkut kuljettajat ovat myös kokeilleet vedyn polttokennojen , jotka tarjoavat puhdas ja hiljainen valtaa laitteita, kun autot eivät ole käynnissä.

Polttoainetehokkuus

Kun polttoaineen hinnankorotukset 2000-luvun , EPA ja monet yritykset ovat pyrkineet lisäämään diesel truck polttoainetaloutta. Yksi esimerkki on hydraulinen hybridiajoneuvo , joka varastoi energiaa hydraulisäiliöihin ja hydraulimoottoreihin (toisin kuin sähköinen hybridiajoneuvo, joka käyttää akkuja ja regeneratiivisia jarruja ). Sähköhybridiajoneuvot ovat toinen vaihtoehto, ja ne säästävät 35–60% perinteisiin ajoneuvoihin verrattuna. Kuljettajat voivat itse parantaa polttoainetehokkuuttaan käyttämällä progressiiviseksi vaih- toksi kutsuttua menetelmää , jossa kuljettaja vaihtaa vaihteita (tyypillisissä kuorma -autoissa voi olla 10–18 vaihdetta) siten, että moottorin tehoalue optimoituu.

Polttoaineenkulutus

Michiganin yliopiston opiskelijoiden yhteistyössä ATRI: n ( American Transportation Research Institute ) kanssa tekemän tutkimuksen mukaan vuonna 2015 "kuorma -autot käyttivät 54 miljardia gallonaa polttoainetta liiketoimintaan - 39 miljardia gallonaa dieselpolttoainetta ja 16 miljardia gallonaa bensiiniä. Yhdistelmäajoneuvot, jotka käyttävät lähes yksinomaan dieselpolttoainetta, muodostivat 75 prosenttia tästä dieselpolttoaineen kulutuksesta. "

Tekniikka

Kuten monet muutkin teollisuudenalat, kuorma -autoteollisuus on hyötynyt tietokoneiden ja Internetin käytöstä. Internet auttaa yrityksiä etsimään uusia mahdollisuuksia aggressiivisella myynnillä ja markkinoinnilla. Internetissä tapahtuvien liiketoimien suorittamisesta aiheutuvat lisäkustannukset ovat vain viidennestoista kalliimpia kuin paperitapahtumat.

Kun otetaan huomioon kuorma -autojen painon ja koon rajoitukset, alan tuottavuus kasvaa kahdesta syystä: vähemmän tyhjiä kilometrejä ja vähemmän aikaa kuormien välillä. Yhdysvaltain liikenneministeriön luvut osoittavat, että tyhjien reittien osuus on edelleen 29% yhden yksikön kuorma-autoliikenteestä; tämä on rinnastettu vuosittain 15 miljardiin gallonaan bensiiniä, 30 miljardin dollarin kustannuksiin tai 149 miljoonaan tonniin ylimääräisiä hiilipäästöjä . Perinteiset tavaraliikenteen välittäjät toimivat välittäjinä rahdin koordinoinnissa, auttaen riippumattomia kuljettajia tai yrityksiä yhdistämään kuormat käytettävissä oleviin tyhjiin kuorma -autoihin. Tietokoneistetut välittäjät uhkaavat yhä enemmän perinteisten ihmisten välittäjien tulevaisuutta tarjoamalla lisää tehokkuutta. Lisäksi lähettäjän ohjaama välitys Internetin välityksellä antaa rahdinantajille mahdollisuuden lähettää kuormia ja pyytää tarjouksia suoraan rahdinkuljettajilta. Sen sijaan, että luottaisivat perinteisiin tavaraliikenteen välittäjiin, rahdinantajat toimivat omina välittäjinä ja toimivat suoraan rahtiyhtiöiden kanssa.

Satelliittiviestintäyhteys (valkoinen kupolimainen muovikuori) näkyy kuorma-auton ohjaamon päällä.

Satelliittitekniikan kehitys on lisännyt viestintää ja tuottavuutta kuljetusalalla. Kuljettajat voivat syöttää konossementin tiedot yksinkertaiseen pelkän tekstin pistematriisinäyttöön (jota kutsutaan yleisesti " Qualcommiksi " heidän kaikkialla läsnäolevalle OmniTRACS-järjestelmälle). Tämän avulla kuljettaja voi olla yhteydessä lähettäjäänsä , joka on yleensä vastuussa kuljettajan noutamis- ja pudotuspaikkojen määrittämisestä ja ilmoittamisesta. Kuljettajien ei enää tarvitse löytää lähintä julkista puhelinta välittääkseen tietoja kuormituksestaan, se voidaan tehdä poistumatta kuorma -auton ohjaamosta.

Ohjain syöttää tiedot näppäimistöllä automaattiseen esimuodostettujen viestien järjestelmään, joka tunnetaan nimellä makrot . Makroja on jokaisessa lastaus- ja purkamisvaiheessa, kuten "lastattu ja lähtevä lähettäjä" ja "saapui lopulliseen määränpäähän". Tämän järjestelmän avulla yhtiö voi myös seurata kuljettajan polttoaineen kulutusta, nopeutta, vaihteiden optimointia, moottorin joutokäyntiä, sijaintia, ajosuuntaa ja ajoaikaa. Kuljetusalan teknologian Phil Callaghanin mukaan Yhdysvalloissa jokainen kuorma -auto on kuin "huomautus järjestelmästä", ja tämä digitaalinen läpinäkyvyys saa aikaan muutoksen maailmanlaajuisesti

GPS-satelliittinavigointiyksiköillä varustetut kuorma-autot ovat antaneet kuljettajille mahdollisuuden luopua perinteisestä paperipohjaisesta kartasta, mikä säästää aikaa ja vaivaa. Kuljettajat, jotka ovat valmiita maksamaan satelliittiradiosta tai jotka työskentelevät yrityksessä, joka maksaa siitä, voivat kuunnella kaupallista musiikkia, urheilua, uutisia ja puhua radiosta rannikkoon keskeyttämättä signaaleja kaupunkien välillä (koska maanpäälliset radiosignaalit ovat rajalliset) tietylle säteelle lähetystornista ). Digitaalinen satelliittitelevisio mahdollistaa pienemmät lautaset, mikä tarkoittaa, että kuorma-autonkuljettajat eivät rajoitu ilmaiseen maanpäälliseen lähetystelevisioon ja heillä on enemmän vaihtoehtoja siitä, mitä he katsovat työajan ulkopuolella.

Automaattivaihteistot

Yhä useammat yritykset ovat varustaneet kuorma -autonsa automaattivaihteistolla eri syistä. Manuaalivaihteiston käyttö vaatii kuljettajalta enemmän taitoja ja huomiota, osittain raskaiden kuorma-autojen synkronoimattoman vaihteiston vuoksi. Yritykset ovat havainneet, että automaattivaihteistolla on monia etuja, kuten parempi polttoainetehokkuus, parempi kuljettajan pidätyskyky (manuaalivaihteistosta turhautuneet kuljettajat voivat lopettaa työnsä), vaihteistojen pienempi kuluminen (kokematon kuljettaja joskus jauhaa vaihteita, jos ne eivät noudata niitä) oikeat vaihteistotekniikat), pienempi kuljettajan väsymys ja vähemmän onnettomuuksia (manuaalivaihteistot vaativat kuljettajalta enemmän huomiota, mikä lisää onnettomuusriskiä). Kaikki nämä tekijät vähentävät yrityksen kustannuksia.

Yhdysvaltain parhaat kuljetusliikkeet

Toukokuusta 2015 lähtien yli 90,0% Yhdysvaltojen kaukoliikenteen tavaraliikenteen yrityksistä on omistajia . Siksi jopa suurimmat yritysoperaattorit omistavat vain pienen osan kokonaismarkkinoista. Alan markkinatutkimusyrityksen IBISWorldin mukaan JB Hunt Transport Servicesillä on arvioitu 2,5 prosentin markkinaosuus, YRC Worldwide omistaa 1,8%, FedEx 1,6%, United Parcel Service of America omistaa 1,5%ja Con-way 1,4%.

Kymmenen kuorma -autoyritystä liikevaihdon mukaan vuonna 2015:

Taloudellinen vaikutus

Kuljetusalan tärkeydestä kertoo alan sanonta : "Jos ostit sen, kuorma -auto toi sen." Vähittäiskaupat, sairaalat, huoltoasemat, jätehuolto, rakennustyömaat, pankit ja jopa puhtaan veden saanti ovat täysin riippuvaisia ​​kuorma -autoista elintärkeän rahdin jakamisesta. Jo ennen kuin tuote saapuu kauppojen hyllyille, raaka -aineet ja muut tuotantomateriaalien vaiheet, jotka valmistetaan tiettyä tuotetta, siirretään kuorma -autoilla.

Nykyään rautateitä käytetään pääasiassa suurten lastimäärien kuljettamiseen pitkiä matkoja. Ellei valmistus- tai jakelulaitoksella ole suoraa yhteyttä rautatielle, matkan loppuosa on käsiteltävä kuorma -autolla. Äskettäin toteutetut " juuri oikeaan aikaan " -strategiat ovat johtaneet siihen, että kuorma -autoja on käytetty yhä enemmän yritysten nestemäisten varastotarpeiden tyydyttämiseksi. Tämän strategian avulla yritykset voivat alentaa ylimääräiseen varastoon ja suurempiin varastotiloihin liittyviä kustannuksia vaatimalla tiheämpiä toimituksia. Teollisuusryhmän mukaan monet vähittäiskaupan, kaupalliset ja julkiset palvelut vaativat päivittäisiä tai viikoittaisia ​​toimituksia tavaroiden tai tavaroiden pitämiseksi käsillä. Monet sairaalat ovat myös siirtyneet "juuri oikeaan aikaan" inventaariojärjestelmiin. Maan vilkkaimmat huoltoasemat vaativat polttoainetoimituksia useita kertoja päivässä, kun taas keskimääräinen asema saa polttoainetta kahden tai kolmen päivän välein. Ruokakaupat vaativat pilaantuvia elintarvikkeita kahden tai kolmen päivän välein.

Kuorma -autot ovat elintärkeitä Yhdysvaltain teollisuudelle, mutta kuorma -autojen vaikutusten mittaaminen talouteen on vaikeampaa, koska kuljetuspalvelut ovat niin kietoutuneet yhteen kaikkien talouden alojen kanssa. Kuorma -autojen edustaman talouden mitattavan osuuden mukaan teollisuuden osuus on noin 5 prosenttia bruttokansantuotteesta vuosittain. Lisäksi teollisuudella on kriittinen tukirooli muille liikennemuodoille ja muille talouden aloille, kuten resurssi-, valmistus-, rakennus- ja tukku- ja vähittäiskaupalle.

Sisällä energiateollisuuden noin 4 prosenttia raakaöljyn ja öljytuotteiden lähetettiin rekalla vuonna 2012. Nämä lähetykset hoidetaan öljyn ja kaasun logistiikkayritykset, jotka ovat keskivaiheessa palveluntarjoajia että myös hoitaa kuljetukset putki , rautatie- ja proomu . Hallitsevia yrityksiä tällä alalla ovat Aux Sable, Bridger Group, DCP Midstream , Enbridge Energy Partners , Enterprise Products Partners , Genesis Energy, Gibson Energy, Inergy Midstream , Kinder Morgan Energy Partners , Oneok Partners , Sunoco Logistics, Targa Midstream Services , TransCanada ja Williams -yhtiöt .

Maataloustuotteet, yhteensä 118 832 000 dollaria eli 82,7 prosenttia, kuljetettiin kuorma -autoilla vuonna 2007 (lukuun ottamatta eläinten rehua, viljaa ja rehutuotteita). Noin puolet tästä maatalousrahdista toimitettiin vuokra-autoilla ja puolet yksityisautoilla. Yli 92 prosenttia valmiista elintarvikkeista, mukaan lukien maitotuotteet sekä valmiit hedelmät, vihannekset ja pähkinät, siirrettiin kuorma -autolla vuonna 2007.

Sisällä terveydenhuollon alalla , kuorma siirretään $ 501445000 arvoinen, eli 65 prosenttia kokonaisarvosta, on lääkevalmisteita vuonna 2007.

Puutavaraa ja muita puutuotteita, yhteensä 168 913 000 dollaria, kuljetettiin kuorma -autoilla vuonna 2007, mikä on 91,9 prosenttia tämän luokan tuotteista.

Yli 80 prosenttia Yhdysvaltojen yhteisöistä luottaa yksinomaan kuorma -autoihin polttoaineen, vaatteiden, lääkkeiden ja muiden kulutustavaroiden toimittamiseen. Kuorma -autoteollisuus työllistää 10 miljoonaa ihmistä (300 miljoonan kansallisen väestön kokonaismäärästä) suoraan kuorma -autoihin liittyvissä työpaikoissa. Kuorma -autoteollisuus on pienyritysten ala, kun otetaan huomioon, että 93 prosenttia valtioiden välisistä moottoriajoneuvoista (yli 500 000) käyttää 20 tai vähemmän kuorma -autoa.

Säännöt ja määräykset

Jako Yhdysvaltojen liikenneministeriön , The Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) säätelee lähes kaikkia näkökohtia tavarankuljetuksen alalla. Vuonna 2018 kuoli 885 suurta kuorma -auton matkustajaa ja 4678 ihmistä kuoli törmäyksissä suuriin kuorma -autoihin. Kuorma -autonkuljettajia rajoittavat päivittäiset ja viikkotunnit, joita he voivat ajaa, tiet ja valtatiet, joilla he voivat ajaa, sekä alempi laillinen määritelmä juopumuksesta . Federal Highway Administration on perustettu 0,04 prosenttia, kun veren alkoholipitoisuus (BAC) tasolla tai sen yläpuolella, jossa CMV-kuljettaja katsotaan vaikutuksen alaisena ajamista alkoholin. Osavaltiot pitävät BAC-tason välillä 0,08–0,10 prosenttia ei-CMV-kuljettajille. Joissakin osavaltioissa kuorma-autoilla on myös erityiset nopeusrajoitukset tietyillä kaistoilla ajamisen rajoitusten (yleensä monikaistaisten moottoriteiden äärioikeilla) mukaan.

Kaupallinen ajokortti

Kuorma -autoja on useita eri kokoja, joten kuorma -autojen luokitusjärjestelmä on tarpeen . Kuorma -autonkuljettajilta vaaditaan kaupallinen ajokortti (CDL), jotta se voi käyttää CMV -ajoneuvoa, joka kuljettaa yli 16 matkustajaa, kuljettaa tietyn määrän vaarallisia aineita tai painaa yli 26000 kiloa (12000 kg). CDL: n hankkiminen edellyttää taitotestiä (ajotesti) ja tietotestiä (kirjallinen koe), joka kattaa ainutlaatuisen ajettavuuden, kun ajetaan suurta, raskaasti kuormitettua 18-pyöräistä ajoneuvoa (esim. Tukitoimenpiteet), ja mekaaniset järjestelmät, joita tarvitaan ajoneuvoon (esim. ilmajarrut ja ajoneuvon tarkastusmenettelyt). CDL -kouluun osallistuminen maksaa tuhansia dollareita. Eräässä ATA -kyselyssä todettiin, että 86% kuorma -autonkuljetusajoneuvoista oli muodollisessa suhteessa ei -kuljettaja -CDL -kouluun; 88%: lla heistä oli suhde yksityiseen voittoa tavoittelevaan CDL-kouluun. Kriitikot pitävät näitä suhteita todisteena siitä, että CDL -koulut ovat kuljetusyritysten kuljettajamyllyjä.

Palveluajat

Kuljettajien on seurattava ajoaikoja lokikirjassa käyttäen jokaisen päivän aikataulua sekä tietoja ajoneuvosta, kuljettajasta ja yrityksestä.

FMCSA määrittelee CMV yhtenä tai yhdistelmästä (kuorma-auto ja perävaunu) ajoneuvon kokonaispaino on 10001 paunaa (4536 kg) tai enemmän, tai ajoneuvon käytetään kuljettamaan vaarallisten aineiden määriä että ajoneuvo on merkitty tai kilvillä alla vaarallisia materiaaleja koskevat määräykset. Aika, jonka kuljettaja voi käyttää CMV: n käyttämiseen, on rajoitettu säännöillä, jotka tunnetaan palveluaikoina (HOS). Näiden lakien tarkoituksena on suojella autoilijoita vähentämällä kuljettajan väsymyksen aiheuttamia onnettomuuksia.

Ensimmäinen versio HOS: sta annettiin vuonna 1938, ja sen jälkeen on tehty neljä tarkistusta. Uusimmat tarkistukset ovat perustuneet ihmisen vuorokausirytmin tutkimukseen (ihmisten taipumus seurata luonnollista 24 tunnin sykliä 8 tunnin keskeytymättömän unen kanssa). 1. heinäkuuta 2013 alkaen liittovaltion kiinteistöjen kuljetussääntöjen mukaisesti toimiva kuljettaja on rajoitettu 11 tuntiin todellista ajoa 14 tunnin aikana ja vaatii 30 minuutin tauon ensimmäisten 8 käyttötunnin aikana. Tämän jälkeen hänen täytyy levätä 10 tuntia. Säännöt eivät nimenomaisesti edellytä kuljettajan nukkumista, vaan vain sitä, että kuljettajan on pidettävä lepoaika nukkumapaikan tai työpaikan ulkopuolella (eli kotona). Matkustajia kuljettavia kuljettajia ja erityisesti öljykenttätoimintaa sekä rakentamiseen liittyviä ajoneuvoja varten on olemassa erilliset määräykset. Jotkut Yhdysvaltojen osavaltiot sallivat myös erityisten sisäisten määräysten noudattamisen, jos ajoneuvo toimii kokonaan kyseisen valtion rajojen sisällä.

Kuljettajan HOS -seuranta edellyttää lokikirjan käyttöä . Kuorma-auton kuljettajan lokikirja on laillisesti määritelty lomake, joka sisältää ruudukon, jossa on 24 tunnin vuorokausi 15 minuutin tarkkuudella. Kuljettajan on täsmennettävä, missä ja milloin hän pysähtyi ajonvuorojen välillä, mitkä tehtävät suoritettiin (jos niitä oli) sekä kuljettajan nimi, kuorma -auton numero, yrityksen tiedot ja muut tiedot. Kuljettajan on myös esitettävä lokikirjansa viranomaisille pyynnöstä tarkastettavaksi. Lokikirjan sijasta moottoriajoneuvokuljettaja voi korvata kuljettajan tuntimerkinnät elektronisella junan tallentimella .

16. joulukuuta 2019 uusi (sähköinen lokilaite) toimeksianto tulee voimaan täysimääräisesti. Tämä uusi toimeksianto edellyttää, että kuljettajat käyttävät erityisesti suunniteltuja elektronisia hakkuulaitteita, jotka kirjaavat ajoajan perustuen suoraan tiedonsiirtoyhteyteen ajoneuvon moottorin kanssa. Kun ajoneuvo saavuttaa nopeuden 5 mph, sitä pidetään "ajavana" ja ajoneuvon on pysyttävä nolla mph: n nopeudella, jotta ajo -tapahtuma voidaan lopettaa automaattisesti.

Paino-, koko- ja reittirajoitukset

FMCSA säätelee CMV: iden pituutta, leveyttä ja painorajoja valtioiden välisessä kaupallisessa liikenteessä. Valtioiden välinen kaupallinen liikenne rajoittuu yleensä valtioiden välisten moottoriteiden , Yhdysvaltojen moottoriteiden ja osavaltioiden valtateiden verkkoon, joka tunnetaan nimellä National Network (NN). Jos trukki pysyy NN -alueella, niihin ei sovelleta valtion rajoituksia. Osavaltion rajat (jotka voivat olla alempia tai korkeampia kuin liittovaltion rajat) tulevat voimaan sisäisessä kaupallisessa liikenteessä, jos ajoneuvo ei ole NN -tiellä.

Liittovaltion korkeusrajoitusta ei ole, ja osavaltiot voivat asettaa omat rajansa, jotka vaihtelevat 4,11 metrin (enimmäkseen itärannikolla) ja 4,3 metrin (länsirannikon) välillä. suurin osa kuorma -autoista on jossain 4,11 m ja 4,3 m korkeudessa. Kuorma -autonkuljettajat ovat vastuussa siltojen korkeuksien tarkastamisesta (tavallisesti varoitusmerkillä ) ennen ohittamista ylikulkusillan alta tai tunneliin menemistä. Jos pystysuoraa välystä ei ole riittävästi, seurauksena voi olla "ylhäältä" tai "sillan osuma", mikä aiheuttaa huomattavia liikenneruuhkia ja kalliita korjauksia kyseiselle sillalle tai tunnelille.

Liittovaltion bruttopainoraja luokan 8 kuorma -autolle on 36000 kg (kuorma -auton, perävaunun ja rahdin yhteispaino), ja akselipaino on enintään 5400 kg (ohjausakseli) ja 34000 kiloa (15000 kg) (tandem -akselit). Kuorma-autonkuljettajat ovat vastuussa tarkistaa oman auton painosta, yleensä maksamalla punnita klo rekkabaari mittakaavassa . CMV -ajoneuvoihin sovelletaan erilaisia ​​osavaltioiden ja liittovaltion lakeja, jotka koskevat kuorma -auton pituuden (mitattuna puskurista puskuriin) ja kuorma -auton akselin pituuden (mitattuna akselilta akselille tai perävaunujen vetopyörän akselilta akselille) rajoituksia . Akselipainon ja etäisyyden välinen suhde, joka tunnetaan nimellä Federal Bridge Gross Weight Formula , on suunniteltu suojaamaan siltoja. Kuorma-autojen painot ja koot tarkistetaan valtion viranomaisten toimesta punnitusasemalla tai saapumissatamassa.

Kuljetuksessa käytettävät ajoneuvotyypit

Traktori

Ohjaamo ja vetoakselin osa suuren kapasiteetin Kuljetusvälineteollisuus. Koska ohjaamon ensisijainen tarkoitus on vetää perävaunua, sitä kutsutaan perustellusti traktoriksi. Erilaisia ​​traktoreita ovat Yard, Day ja Sleepers.

Töpöhäntä

Bobtail on lähinnä traktorin ja perävaunun yhdistelmän etuosa. Bobtailissa on kaikki laitteet, jotka tyypillisesti näkyvät traktorin/perävaunun kuorma -autossa.

Tasainen

Lava on lähinnä perävaunu, jonka takana ei ole mukana olevaa osaa. Selkä tai sänky on tasainen ja auki. Näitä kutsutaan usein vaarnavuodeiksi.

Kuiva pakettiauto

Suljettu perävaunu, joka on 16 metriä pitkä, mutta voi olla lyhyempi.

Jääkaappi

Jääkaapissa säiliö on eristetty suljettu perävaunun tyypillisesti 53 jalkaa (16 m) pituinen. Niissä on erillinen moottori (yleensä ThermoKing tai Carrier), joka on asennettu perävaunun etu- tai alapuolelle rahdin jäähdyttämiseksi. Heillä on myös oma polttoainesäiliö, jotta he eivät luottaisi traktoriin. Ne voivat jäädyttää -29 ° C (-20 ° F)

Pakettiauto

Pakettiautoa on erikokoisia. Niin pieni kuin pikkubussi ja jopa melko suuri laatikko kuorma-auton sängyssä. Näitä pidetään kuorma -autoina.

Kuumakalle

Hotshot -kuljetus on pienempi versio Semi Truckingista. Puolikuljetuksissa useimmat yritykset ovat suurempia yrityksiä, joilla on useita kuorma-autoja, perävaunuja, kuljettajia jne., Kun taas Hotshot-kuljetus on tyypillisesti yhden henkilön yrityksiä, joita kuljettaja itse johtaa ja hoitaa. Useimmat Hotshotit ajetaan suuremmilla 1 tonnin ja raskaammilla noutoautoilla (esim. Dodge Ram 3500). Nämä on tyypillisesti yhdistetty suurempiin vetopöytävaunuihin , kuten Big-Texin ja Diamond-C: n valmistamiin. Useimmat Hotshotit ajavat sekarahtia ja / tai ajoneuvoja, samoin kuin puoliperävaunut. Yksi suuri plus Hotshot -kuljetuksissa on kaupallinen ajokortti (CDL), jota laki ei vaadi, kunhan ajoneuvon kokonaispaino (GVW) ei ylitä 26 000 kiloa (13 tonnia).

Kuorma -autonkuljettajat

Määritelmä

Kuorma -autonkuljettajat ovat henkilöitä, jotka työskentelevät CMV: n kuljettajana. CMV: t voivat olla erimuotoisia ja -kokoisia, 4500 kg: n (10 000 punnan) pick-up-kuorma-autoista, jotka on tarkoitettu erikoistuneiden tai pienien rahtimäärien kuljettamiseen, aina 47 500 kg: n puoliperävaunuun asti. Kuorma osoitetaan luokan luokitus perustuu ajoneuvon suurin sallittu kokonaispaino (GVWR). Tämän osion tosiasiat viittaavat "raskaiden" kuorma -autojen kuljettajiin (joiden kokonaispaino on vähintään 26000 kiloa (12 000 kg) ja joiden käyttö edellyttää kaupallista ajokorttia ).

Työympäristö

Kuorma -autonkuljettajat käyttävät jopa 11 tuntia päivässä ajamiseen ja jopa 14 tuntia päivässä ajamiseen, tankkaamiseen, paperityöhön, ajoneuvojen tarkastuksiin ja korjauksiin. Kaukoliikenteen kuljettajat viettävät usein viikkoja poissa kotoa, viettävät vapaa-aikaa ja nukkuvat kuorma-autojen pysäkeillä tai lepoalueilla . Ajaminen on suhteellisen vaarallista työtä, koska kuorma-autonkuljettajien osuus työperäisistä kuolemista on 12% ja suurin kokonaismäärä, ja he kuolevat työssä viisi kertaa todennäköisemmin kuin keskimääräinen työntekijä. Kuljettajat johtavat yleensä riskialttiita elämäntapoja tupakoinnin, liikunnan puutteen, epäterveellisen ruokavalion ja työtapaturmien vuoksi. Kansallisten terveyslaitosten tekemän tutkimuksen mukaan 67% kaukoliikenteen kuljettajista oli tupakoitsijoita tai entisiä tupakoitsijoita. Maailmanlaajuisen meta-analyysin mukaan suuri osa kaukoliikenteen kuorma-autonkuljettajista ottaa amfetamiinia päästäkseen pitkien työvuorojen läpi. Tulokset vaihtelivat maittain, mutta yhdessä tutkimuksessa 30% kaukoliikenteen kuljettajista myönsi käyttäneensä amfetamiinia ajon aikana. Tutkimuksessa, jossa käytettiin huumeiden testausta, havaittiin, että 8% kuljettajista oli positiivisia amfetamiinin käytön suhteen.

Liikevaihto

Vuonna 2006 Yhdysvaltain kuljetusalalla työskenteli 1,8 miljoonaa raskaan kuorma -auton kuljettajaa. Suurin ongelma kaukoliikennealalla on se, että suuri osa näistä kuljettajista ikääntyy ja heidän odotetaan jäävän eläkkeelle. Uusia työntekijöitä odotetaan lähitulevaisuudessa hyvin vähän, mikä johtaa kuljettajapulaan. Vuodesta 2005 lähtien kaukoliikennealalla on arvioitu pula 20 000 kuljettajasta. Pulan ennustettiin kasvavan 111 000: een vuoteen 2014 mennessä, mutta todellinen kuorma -autonkuljettajien puute vuonna 2014 oli noin 38 000. Kuorma-autoteollisuus (erityisesti kaukoliikenne) on myös edessään imagokriisissä pitkien työaikojen, pitkien kotoa poissaolojen, työn vaarallisuuden ja muiden työvoimaa pienempien ansioiden vuoksi (esim. % pienempi kuin rakentaminen vuonna 2004).

Työntekijöiden vaihtuvuus kaukoliikenteessä on tunnetusti korkea. Vuoden 2005 viimeisellä neljänneksellä alan suurimpien liikenteenharjoittajien liikevaihto oli ennätykselliset 136%, mikä tarkoittaa, että jokaista 100 palkattua työntekijää kohden 136 jätti työpaikkansa. Tämä johtaa "pyöröoviin" useimmissa kaukoliikenneyrityksissä, koska kuljettajat vaihtavat jatkuvasti työpaikkaa tai poistuvat teollisuudesta. Lyhyen matkan ja kuorma-auton alle (LTL) kuljettajien vaihtuvuus on vain noin 15%, mikä johtuu pääasiassa paremmista työoloista, korkeammasta palkasta ja ammattiliitoista. Erään tutkimuksen mukaan suuremmilla yrityksillä, joilla on epäsäännölliset reitit, pidempi keskimatka ja vanhemmat laitteet, on paljon suurempi kuljettajien vaihtuvuus. Jotkut uskovat, että liikevaihto hyödyttää kuljetusyrityksiä, koska palkat ovat enimmäkseen lähtötasoa.

Sarjamurhien kiista

Vuonna 2009 Federal Bureau of Investigation (FBI) julkisti tulokset viisi vuotta kestäneestä tutkimuksesta (Highway Serial Killings Initiative), jossa tutkittiin prostituoitujen, stoppiaisten ja hukassa olevien autoilijoiden ratkaisemattomia murhia. Yli 500 naispuolista uhria on koottu tietokantaan, joista suurin osa tapettiin tai heitettiin pois kuorma -autojen pysäkeiltä, ​​hotelleilta ja tienvarsilta. FBI on spekuloinut, että monet näistä uhreista murhattiin pitkän matkan kuorma-autonkuljettajilla, joista osa saattaa olla sarjamurhaajia. Tutkijat spekuloivat, että mahdollisten uhrien helppo pääsy, liikkuvuus ja kaukoliikenteen kuorma-autonkuljettajien nauttima valvonta ovat vaikuttaneet tähän ilmiöön. Aloitteen johtaja Michael Harrigan sanoo, että suurin osa uhreista elää korkean riskin elämäntapoja (esim. Prostituutiota), mikä jätti heidät erityisen haavoittuvaisiksi. Vuonna 2004 FBI alkoi tutkia joukkoa murhia, joissa uhrit löydettiin valtioiden välisen 40 -käytävän varrelta Oklahomassa ja useissa muissa osavaltioissa, mikä käynnisti Highway Serial Killings Initiativen luomisen.

Vastauksena tutkimukseen Owner-Operator Independent Drivers Associationin varapuheenjohtaja Todd Spencer sanoi: "Kuorma-autonkuljettajat ovat aivan järkyttyneitä siitä, että eri medialähteet tai FBI tekisivät johtopäätöksen, että kuorma-autonkuljettajat ovat yliedustettuina sarjamurhaajat".

Kaupparyhmät

• Women In Trucking Association, Inc.
• Omistaja-käyttäjä-riippumaton kuljettajayhdistys

Kuljetusjärjestöt

• Teamsters Union
• National Motor Freight Traffic Association
• Omistaja-käyttäjä-riippumaton kuljettajayhdistys
• Amerikkalaiset kuorma -autoliitot

Katso myös

• Sanasto kuljetusalan termeistä
• Kuorma -autojen valmistajat Yhdysvalloissa
• Pitkä yhdistelmäauto
• Puoliperävaunu kuorma-auto
• Puoliperävaunu
• Kaupallinen ajokortti
• DAT Solutions (alias Dial-a-truck)
• Ylisuuri kuorma
• Itseohjautuva kuorma-auto

Viitteet

Ulkoiset linkit

• Federal Motor Carrier Safety Administration
• Kansalliset tavaraliikenteen tilastot ja kartat