2003 Macaon Grand Prix - 2003 Macau Grand Prix

Kisan yksityiskohdat
Päivämäärä	16. marraskuuta 2003
Sijainti	Guia Circuit , Macao
Kurssi	Väliaikainen katurata 6,120 km (3,803 mailia)
Etäisyys	25 kierrosta, 152,925 km (95,023 mailia)
	Ensimmäinen jalka
Napa
Aika	2: 13.016
Nopein kierros
Aika	2: 13.381
Podium
	Toinen jalka
Nopein kierros
Aika	2: 12.937
Podium

Vuoden 2003 Macaon Grand Prix (virallisesti 50. Macaon Grand Prix ) oli Formula 3 -autojen moottorikilpailu, joka pidettiin Macaon kaduilla 16. marraskuuta 2003. Toisin kuin muut kilpailut, kuten Formula 3: n Masters , 2003 Macao Grand Prix ei ollut osa yhtään Formula 3 -mestaruutta, mutta oli avoin kaikille Formula 3 -mestaruuskilpailuille. Kilpailu jaettiin kahteen osaan: ensimmäinen osa pidettiin aamulla ja kesti kymmenen kierrosta. Toinen tapahtui iltapäivällä ja kesti viisitoista kierrosta. Kokonaisvoittaja oli kuljettaja, joka suoritti kaikki 25 kierrosta lyhyimmässä ajassa. Vuoden 2003 tapahtuma oli Macaon Grand Prix: n 50. ja Formula 3 -autojen 21. sija.

Grand Prix voitti Allekirjoitus Plus kuljettaja Nicolas Lapierre , joilla sijoittui toiseksi ensimmäisellä osuudella jonka voitti James Courtney on Tomin . Lapierre otti johdon neljä kierrosta lopusta kun Courtney kärsinyt punktio käynnissä yli hiilikuitua roskat ja törmäsi seinään Melco hiusneula . Lapierresta tuli ensimmäinen tulokas, joka voitti Macaossa David Coulthardin jälkeen vuonna 1991 . Toiseksi sijoittui toiselle Allekirjoitus Plus auto ajaa Fábio Carbone ja kolmas oli Prema Powerteam n Katsuyuki Hiranaka .

Tausta- ja syöttölista

Macaon Grand Prix on Formula Kolme kilpailu pidetään ponnahduslautana suurempiin moottoriurheilussa ryhmiin kuten Formula ja on nimetty alueen arvokkaimmista kansainvälinen urheilutapahtuma. Vuonna 2003 Macaon Grand Prix oli viideskymmenes Running tapahtuman ja kaksikymmentä ensimmäistä kertaa kilpailu pidettiin Formula kolme asetusta. Se järjestettiin 6,2 km: n (22 km) Guia Circuit -radalla 16. marraskuuta 2003 kolmen edellisen harjoitus- ja karsintapäivän aikana.

Voidakseen kilpailla Macaossa kuljettajien oli kilpailtava Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) -säädetyssä mestaruuskilpailussa kalenterivuoden aikana, joko Formula 3 eurosarjassa tai jossakin kotimaan mestaruuskilpailuista, korkeimmalla sijalla. kuljettajat etusijalla kutsun saamisessa kilpailuun. Macaon 30 autoverkossa kolme mestaria edusti kolmea neljästä suuresta Formula 3 -sarjasta. Ryan Briscoe , Formula Three Euro-sarjan mestari, liittyi Macaossa All-Japan Formula 3 -sarjan voittaja James Courtneyn ja italialaisen mestarin Fausto Ippolitin kanssa . Korkein kuljettaja, joka edusti Ison -Britannian Formula 3 -mestaruutta, oli Nelson Piquet Jr., ja hänen kanssaan tuli sarjan stipendimestari EJ Viso . Viisi kuljettajaa Formula 3: n ulkopuolelta sai kilpailun järjestäjiltä kutsun kilpailuun. He olivat Lewis Hamilton , Formula Renault 2.0 UK -mestari, joka valittiin Nissanin kuljettajan Narain Karthikeyanin ja Macaon syntyperäisten Lei Kit Mengin , Michael Hoin ja Jo Merszein parantamien suoritusten ansiosta Britannian sarjakierroksella Brands Hatchissa , World Seriesissa. .

Harjoittele ja kelpaa

Kaksi tunnin harjoitusta pidettiin sunnuntaina ennen kilpailua: yksi torstaiaamuna ja yksi perjantaiaamuna. Kilpailua edeltävä suosikki Courtney lyö nopeimmin ensimmäisen harjoituksen alussa 2 minuutin ja 14,724 sekunnin ajan. Hän oli 0,744 sekuntia nopeampi kuin Pierre Kaffer toisena. Richard Antinucci , Tatsuya Kataoka, Karthikeyan, Fábio Carbone , Briscoe, Katsuyuki Hiranaka , Robert Kubica ja Paolo Montin sijoittuivat kolmesta kymmeneen. Istunnon aikana tapahtui kolme tapahtumaa. Hamilton törmäsi Kataokaan Fisherman's Bendin kulmassa ja pyörähti esteeseen. Marco Bonanomi osui seinään Dona Maria Bendin kulmassa ja Fairuz Fauzy jarrutti liian myöhään Lissabonin käännökseen ja osui esteeseen.

James Courtney (kuvassa vuonna 2002) piti väliaikaista pole -asemaa perjantaina, mutta menetti sen Fábio Carbonelle seuraavana päivänä, koska hänen välityssuhteensa muutti hänet.

Karsinta jaettiin kahteen 45 minuutin istuntoon; ensimmäinen pidettiin torstaina iltapäivällä ja toinen perjantaina iltapäivällä. Kummankin kuljettajan asettama nopein aika kummastakin istunnosta lasketaan heidän viimeiseen lähtöasentoonsa sunnuntaina. Ensimmäisen karsintaistunnon alku viivästyi 35 minuuttia johtuen Porsche Carrera Cup Asia -kilpailun harjoituksen aikana tapahtuneesta tapahtumasta , jossa tuntematon kuljettaja loukkasi Armco -esteen boksin kaistalla ja radan virkamiesten oli korjattava se. Kun istunto alkoi pilvisellä mutta lämpimällä säällä, useat kuljettajat ottivat väliaikaisen paalupaikan , kunnes Courtney vältti uusien renkaiden käyttämistä asettaakseen 2 minuutin, 13,232 sekunnin kierroksen ja mennäkseen nopeimmin. Carbone oli kuusi kymmenesosaa jäljessä toisesta, kun hän oli pitänyt paalupaikan suuren osan istunnosta. Kaffer oli johdonmukaisesti neljän parhaan joukossa ja väliaikainen kolmas. Kataoka sijoittui neljänneksi ja Robert Doornbos viidenneksi. Nicolas Lapierre korjasi ajokorkeusongelman, joka hidasti häntä käytännössä ja oli kuudes, kun hän juoksi voimakkaasti koko ajan. Lapierre oli Montinin ja Piquetin edellä. Karthikeyan ja César Campaniço olivat yhdeksäs ja kymmenes. Antinucci oli nopein kuljettaja, joka ei päässyt kymmenen parhaan joukkoon; hän oli varhain korkealla kuin väliaikainen napa -asema. Antinuccin jälkeen olivat Nico Rosberg , Álvaro Parente ja Hiranaka. Briscoe oli varhainen vauhdin asettaja; hän ei voinut toistaa tätä lomaketta myöhemmin ja oli 15. Loput tilauksesta täydensivät Fauzy, Pedro Barral, Andrew Thompson, Hamilton, Ronnie Quintarelli . Danny Watts , Viso, Naoki Yokomizo, Bonanomi, Ho, Rob Austin , Hiroki Yoshimoto , Kubica, Lei ja Merszei. Istunto keskeytettiin kahdella punaisella lipulla, kun jotkut kuljettajat lähtivät radalta. Viso kääntyi Police Bendin lähestymistapaan ja lepäsi sivuttain kapealla radan osalla. Kubica oli lähellä ja yritti välttää Visoa, mutta osui seinään ja ryntäsi pois nenän kartionsa. Kierros muuttui mahdottomaksi, ja istunto keskeytettiin, jotta virkamiehet voisivat siirtää loukkaantuneita autoja. Toinen pysähdys tapahtui sen jälkeen, kun Barral pyörähti sisään Melcon hiusneulaan ja esti radan. Keltaisia lippuja tarvittiin myöhemmin R-Bendin käännöksessä sen jälkeen, kun Piquet irrotti vasemman takapyöränsä seinään.

Toisen puolen tunnin harjoittelun aikana Courtne ajoi 2 minuutin kierroksen, 13,566 sekuntia nopeimmin, kolme kymmenesosaa ennen Antinuccia. Kataoka, Lapierre, Doornbos, Montin, Rosberg, Kaffer, Yoshimoto ja Carbone sijoittuivat kolmanneksi kymmenesosaan. Istunnon ensimmäinen pysäytys tapahtui, kun Austin joutui onnettomuuteen ja Yokomizo kaatui voimakkaasti San Francisco Bendin kulmassa. Muita auton vaurioita kuljettavia kuljettajia olivat Piquet, Barral, Briscoe ja Hiranaka.

Toisen karsintaistunnon alku viivästyi 25 minuuttia useiden tapahtumien ja kaatumisten vuoksi toisessa harjoituksessa ja Porsche Carrera Cup Asia -kilpailuun pääsyssä. Kun se alkoi, useimmat kuljettajat säästäivät kaksi rengasta sunnuntaikilpailuun, mutta kukaan ei parantanut kierroksiaan aikaisin. Vaikka vilkas liikenne pysäytti Courtneyn parantamasta aikansa, hän jatkoi napa -asennon säilyttämistä, kunnes Carbone otti sen aikaan 2 minuuttia, 13,016 sekuntia myöhässä. Carbonen istunto päättyi kuitenkin varhain pyörittämiseen seinään San Francisco Bendin kulmassa yrittäen parantaa aikaansa. Briscoe työnsi kovaa ja liittyi Carboneen ruudukon eturivissä huolimatta siitä, että hän oli vaihtanut jousituksen jousituksen sen jälkeen, kun hän oli kääntynyt esteeseen Fisherman's Bendissä varhain. Courtney putosi kolmanneksi, mikä johtui tästä vaihteen vaihtamisesta, joka hidasti häntä. Lapierre parani neljänneksi ja Kaffer putosi viidenneksi. Antinucci paransi myös parasta aikaansa ja saavutti viisi paikkaa saadakseen kuudennen sijan huolimatta Lissabonin käännöksestä. Rosberg katkaisi seinän poliisin mutkassa, mutta ajoi seitsemännen sijan. Kataoka oli kahdeksas ja Montin yhdeksäs. Doornbos joutui onnettomuuteen Lissabonin kulmassa ja putosi viidestä paikasta kymmenenneksi. Hänen takanaan muu kenttä oli Parente, Fauzy, Piquet, Kubica, Campaniço, Watts, Karthikeyan, Hamilton, Yoshimoto, Quintarelli, Thompson, Barral, Hiranaka, Viso, Austin, Ho, Yokomizo, Bonanomi, Lei ja Merszei . Kun muut kuljettajat lähtivät radalta, istunnon aikana tapahtui toinen merkittävä tapahtuma: huonovointinen Karthiekyan ei pystynyt hallitsemaan autoaan ja vetäytyi poliisin mutkasta.

Kelpoisuusluokitus

Kuljettajan nopeimmat kierrosajat kahdesta karsintaistunnosta on lihavoitu .

Lopullinen karsinta
Pos	Ei.	Kuljettaja	Tiimi	Q1 Aika	Sijoitus	Q2 Aika	Sijoitus	Aukko	Ruudukko
1	16	Fábio Carbone	Allekirjoitustiimi	2: 13.835	2	2: 13.016	1	-	1
2	1	Ryan Briscoe	Prema Powerteam	2: 15.894	15	2: 13.223	2	+0,207	2
3	9	James Courtney	TOMS	2: 13.232	1	2: 13.237	3	+0,216	3
4	17	Nicolas Lapierre	Allekirjoitustiimi	2: 14.900	6	2: 13,270	4	+0,254	4
5	37	Pierre Kaffer	TME Racing	2: 14.126	3	2: 13.506	5	+0,490	5
6	11	Richard Antinucci	Hitech Racing	2: 15.572	11	2: 13.514	6	+0,489	6
7	6	Nico Rosberg	Carlin Motorsport	2: 15.644	12	2: 13.906	7	+0,890	7
8	10	Tatsuya Kataoka	TOMS	2: 14.212	4	2: 14.910	8	+0,894	8
9	23	Paolo Montin	ThreeBond Racing	2: 15,071	7	2: 13.958	9	+0,942	9
10	20	Robert Doornbos	Valikko Motorsport	2: 14.719	5	2: 14,146	10	+1 130	10
11	5	Álvaro Parente	Carlin Motorsport	2: 15.686	13	2: 14.593	11	+1,577	11
12	36	Fairuz Fauzy	Promatecme	2: 15.922	16	2: 14.728	12	+1,712	12
13	12	Nelson Piquet Jr.	Hitech Racing	2: 15,075	8	2: 14.949	13	+1,933	13
14	25	Robert Kubica	Kohdekilpailu	2: 20.406	28	2: 14.965	14	+1,949	14
15	18	César Campaniço	Allekirjoitustiimi	2: 15.506	10	2: 15.001	15	+1,985	15
16	30	Danny Watts	Alan Docking Racing	2: 17.218	21	2: 15,050	16	+2,034	16
17	4	Narain Karthikeyan	Carlin Motorsport	2: 15.135	9	2: 15.381	19	+2,119	17
18	27	Lewis Hamilton	Manor -moottoriurheilu	2: 16.636	19	2: 15.160	17	+2,144	18
19	32	Hiroki Yoshimoto	Sveitsin kilpajoukkue	2: 19.483	27	2: 15,189	18	+2,173	19
20	21	Ronnie Quintarelli	JB Motorsport ja Inging	2: 17,069	20	2: 15.478	20	+2,462	20
21	15	Andrew Thompson	Hitech Racing	2: 16.597	18	2: 15.515	21	+2,499	21
22	15	Pedro Barral	Sveitsin kilpajoukkue	2: 16.568	17	2: 15.782	22	+2,766	22
23	2	Katsuyuki Hiranaka	Prema Powerteam	2: 15.854	14	2: 16.114	24	+2,838	23
24	33	EJ Viso	Promatecme	2: 18.163	22	2: 16,006	23	+2,990	24
25	19	Rob Austin	Valikko Motorsport	2: 18.934	26	2: 16.368	25	+3,352	25
26	38	Michael Ho	TME Racing	2: 18.896	25	2: 16.877	26	+3,861	26
27	22	Naoki Yokomizo	JB Motorsport ja Inging	2: 18.183	23	Ei aikaa		+5,167	27
28	26	Marco Bonanomi	Kohdekilpailu	2: 18.247	24	2: 20.730	28	+5,231	28
29	28	Lei Kit Meng	Manor -moottoriurheilu	2: 22,298	29	2: 20.537	27	+7,521	29
30	29	Jo Merszei	Alan Docking Racing	2: 29,289	30	2: 24.503	29	+11,487	30
110% karsinta -aika: 2: 26.317
Lähde:
Lihavoitu aika osoittaa nopeamman kahdesta ajasta, jotka määrittivät ruudukon järjestyksen.

Lämmitellä

Kilpailun aamuna pidettiin kaksikymmentä minuuttia kestävä lämmittely. Antinucci ajoi nopeammin kuin kaikissa aiemmissa istunnoissa ja johti 2 minuutin, 14,048 sekunnin kierroksella. Carbone jäi kymmenes sekunnin jälkeen toisessa ja Piquet seurasi perässä kolmannessa. Neljäs oli Kataoka, Doornbos viides ja Kaffer kuudes. Briscoe, Montin, Rosberg ja Kubica keräsivät istunnon kymmenen nopeimman kuljettajan joukkoon. Lämmittelyn jälkeen, mutta ennen kilpailun ensimmäistä etappia, kenttä supistui 29 autoon, kun Karthikeyan peruutettiin, koska FIA: n lääkintäedustaja diagnosoi hänelle rauhaskuumeen .

Rotu

Sunnuntain kilpailu jaettiin kahteen kokonaisosuuteen, jotka kestivät yhteensä 30 kierrosta. Ensimmäinen 15 kierroksen osakilpailu pidettiin aamulla, ja sen tulokset määrittivät toisen lähtöjärjestyksen voittajan aloittaessa napapaikan. Sen jälkeen, viiden tunnin välein havaittiin sallimiseksi välissä tukea rodut tapahtua. Toinen 15 kierroksen etappi pidettiin myöhemmin iltapäivällä. Grand Prix -kilpailun voittaja oli kuljettaja, joka voitti toisen osakilpailun edellyttäen, että hän oli suorittanut kaikki 30 kierrosta mahdollisimman lyhyessä ajassa.

Jalka 1

Ryan Briscoe (kuvassa vuonna 2009) otti johdon Carbonesta tullessaan Reservoir Bend -kierrokseen, mutta menetti sen, kun hän meni leveästi Lissabonin kulmaan eikä onnistunut palaamaan kolmen parhaan joukkoon.

Kilpailun ensimmäinen etappi alkoi pilvisen, mutta kuivan sään aikaan 16.9. Klo 09.15 Macaon normaaliaikaa ( UTC+08.00 ). Sen muodostuminen sylissä , yksi Piquet renkaat silputtu ylös maurien Hill. Sitten se irtosi ja Piquet murskasi hänen etusiivensä. Piquet pysähtyi boksikaistalle ja juoksi verkkoon hakemaan tiimiltään mekaanikkoa; korjauksia ei voitu suorittaa ennen aloittamista. Briscoe aloitti reippaasti piirtämisen napapiirin Carbonen kanssa sisäpuolelta Reservoir Bend -kulmaan. Briscoe otti johtoaseman koskettamalla renkaita Carbonella. Kuitenkin Briscoe piti johtoa hetken, kun hän kuljetti ylimääräistä nopeutta lähestyessään Lissabonin käännöstä ja juoksi leveästi, jolloin Carbone pääsi takaisin läpi. Lapierre ja Courtney käyttivät tilannetta vaatiakseen toisen ja kolmannen Briscoelta. Alempana järjestyksessä Kaffer yritti ohittaa Montinin sisältä, mutta osui esteen ulkopuolelle. Kun Kaffer rikoohti radan poikki, Rosberg kaatui yhden vaurioituneen ajoneuvon yli ja lepäsi ylösalaisin radalla. Myös Parente jäi tilanteeseen ja jäi eläkkeelle. Watts sai sitten vaurioita etusivusta, mutta palasi boksikaistalle korvaavan nokkakartion eteen ennen kuin siirtyi kierrosta myöhemmin.

Hylkyjen vuoksi turva -auto otettiin käyttöön, jotta nosturi voi poistaa kaikki vaurioituneet autot. Turva -auto pysyi radalla kolmannen kierroksen alkuun asti. Lapierre haastoi heti joukkuetoverinsa Carbonen, mikä aiheutti Carbonen oikeanpuoleisen etusiiven päätylevyn rikkoutumisen ja laukaisun ilmaan. Lapierre otti johtavan uuden johtajan ohittamalla Carbonen Lissabonin kulmaan ja Courtney seurasi perässä. Carbone jäi sitten Briscoen jälkeen, joka muutti neljänneksi ja Antinucci haastoi hänet. Sillä välin Austin siirtyi 13. sijalle 25. sijan jälkeen. Lapierre vastusti Courtneyn painostusta ja vastasi asettamalla kilpailun nopeimman kierroksen , 2 minuutin ja 15,704 sekunnin kierroksen viidennellä kierroksella. Courtney ei ollut hämmästynyt Lapierresta ja ohitti hänet ulkopuolelta Lissabonin kulmassa johtoon kuudennella kierroksella. Samaan aikaan Kataoka ohitti Doornbosin ja Hamilton ohitti Kubican.

Katoka ja Hamilton saivat toisen aseman seitsemällä kierroksella, kun turhautunut Briscoe törmäsi Carboneen yrittäessään ohittaa kolmannen, koska Carbone jarrutti 9,1 metriä aiemmin Lissabonin kulmassa ja pyöri. Carbone jatkoi, mutta Briscoe oli juuttunut Lissabonin käännöstielle, jossa hän yritti käynnistää auton uudelleen ja Antinucci siirtyi kolmanneksi. Kataoka oli nyt kaksintaistellut Carbonea, mutta virhe liikenteessä, joka yritti ohittaa Carbonen Lissabon -käännökseen, pakotti hänet luopumaan kaksintaistelusta ja ajamaan pakotielle välttääkseen Carboneen osumisen. Nyt Hamilton painosti Katokaa, joka ohitti Doornbosin yhdeksällä kierroksella, mutta ohitti hänet uudelleen Lissabonin kulmassa viimeisellä kierroksella, ennen kuin Doornbosin vetoakseli rikkoutui ja luopui paikoista. Courtney jatkoi voittoaan 4,6 sekunnilla ja aloitti toisen osakilpailun navasta. Lapierre liittyi häneen eturivissä. Viimeiset viimeistelijät olivat Antinucci, Carbone, Hamilton, Kubica, Fauzy, Thompson, Quintarelli, Hiranaka, Austin, Viso, Yoshimoto, Doornbos, Briscoe, Ho, Bonanomi, Lei, Merszei ja Barral. Muita eläkkeelle jääneitä olivat Campaniço, Kataoka ja Piquet, jotka vahingoittivat autojaan törmäyksessä seinään.

Jalka 2

Kisan toinen etappi alkoi myöhemmin samana päivänä kello 15.55 paikallista aikaa pilvisellä säällä ja kuivalla radalla. Yoshimoto irrotti etusiipinsä ja se vaihdettiin ennen toisen jakson alkua. Courtney johti Reservoir Bendin kulmaa Lapierren lähellä. Hamilton siirtyi kolmanneksi, mutta ei voinut edetä pidemmälle, koska hänet joutui usean auton onnettomuuteen. Hamilton lähti hitaasti käännöksestä, jolloin hän juoksi leveästi, ja Kubica haastoi hänet sisäpuolelta lähestyessään San Francisco Bendiä. Kubica törmäsi renkaan seinään ja ryntäsi saapuvaan kenttään. Antnucci sitten ajautunut seinään ja hänen etulokasuojan rikkoi Hamiltonin edessä raidetangon seuraava pieni törmäys jälkimmäisen oikean takapyörän. Antinuccin joukkuetoveri Thompson meni myös esteeseen. Tapahtumat edellyttivät turva -auton käyttöönottoa kahden kierroksen ajan, koska radanpäälliköt joutuivat poistamaan haaksirikkoutuneet autot. Courtney pysyi ensimmäisenä uudelleenkäynnistyksessä , jota seurasi Lapierre ja torjui sarjan ensimmäisiä hyökkäyksiä johtoon. Turva -auton alla Hamilton huomasi, että hänellä oli puhjennut rengas kosketuksesta Antinucciin. Hän antoi Carbonen läpi juuri ennen lähtö-/maaliviivaa ilmoittaakseen pisteen kilpailuviranomaisille; hän vetäytyi boksikaistalla kolmannen kierroksen lopussa. Samaan aikaan Viso jäi eläkkeelle sylissä, ja auto vaurioitui roskien takia.

Nicolas Lapierre (kuvassa 2007) voitti Grand Prix -kilpailun, kun James Courtney otti pisteen, joka laittoi hänet seinään Melcon hiusneulalla yhdentoista kierroksen aikana.

Lapierre oli Courtneyn auton takaosan alla ja astui Melcon hiusneulaan joka kerta; Courtney sai pienen edun radan suorista, koska hänen moottorinsa oli tehokkaampi kuin Lapierren. Tämä osoittautui niin, kunnes Lapierre lähestyi Courtneyä asettamalla kilpailun nopeimman kierroksen ja Courtney vastasi tekemällä saman kierroksen kierroksen jälkeen. Se antoi Courtneylle pienen johdon kumotakseen Slipstream -vaikutuksen, jonka Lapierre olisi saanut, jos hän olisi lähellä. Sillä välin Carbone sai läpimenevän rangaistuksen Hamiltonin lähdöstä ennen lähtö-/maalilinjaa. Se peruutettiin, kun kilpailun virkamiehet ymmärsivät, että Hamiltonin puhkeaminen esti Carbonea perääntymästä liikkeestä. Carbone vastasi lyömällä nopeammin kuin kaksi parasta, mutta Lapierre reagoi melkein heti ja alkoi jälleen lähestyä Courtneyä. Lapierre oli pian tarpeeksi lähellä yrittääkseen ohittaa Lissabonin käännöksen, mutta Courtney esti hänet.

Kauempana öljyvuoto pakotti Parenten vetäytymään boksikaistalta seitsemännellä kierroksella. Samaan aikaan Austin menetti osan etusiivestään ja johti autoryhmää, johon kuului Rosberg, joka etsi tien ohi, mutta Piquet oli lähellä. Piquet lopetti hyökkäyksen, jolloin Rosberg pystyi keskittymään Austiniin. Hän vetosi Austinin rinnalle vain hänen palatakseen, ennen kuin tämä teki pysähdyksen uudelle etusiivelle. Edessä Courtney keskittyi etumatkansa kasvattamiseen tallentamalla viikonlopun nopein 2 minuutin kierros, 12,937 sekuntia kymmenennellä kierroksella, ja näytti siltä, että hän voittaisi kilpailun mukavasti. Kierroksella 11 Courtney oli kuitenkin kaksi sekuntia edellä Lapierrea, kun aikaisemman tapahtuman radalla olleet harhautuneet hiilikuitujätteet lävistivät hänen oikean takarenkaansa. Tämän vuoksi Courtney ei kyennyt ohjaamaan ja hän törmäsi esteeseen, joka jätti Melcon hiusneulan. Courtneyn oikea etujousitus irrotettiin autosta ja vaurioitti koria. Vaikka Courtney oli vahingoittumaton, Lapierre otti johdon.

Kaffer vaivasi Kataokaa kuudennena, mutta tästä tuli viides, kun Doornbosin vaihteisto epäonnistui 14. kierroksella. Doornbosin eläkkeelle siirtyminen nosti Hiranakan kolmanneksi, kun Kaffer ohitti Kataokan viidenneksi. Viimeisellä kierroksella Kataoka jäi eläkkeelle, koska törmäsi radan vieressä olevaan seinään. Hänen ensimmäisellä esiintymisellään Macaossa se oli Lapierren kokonaisvoitto, joka suoritti toisen osakilpailun 37 minuutissa, 0,078 sekunnissa, ja saavutti ensimmäisen voiton aloittelijalle Macaossa David Coulthardin jälkeen vuonna 1991 . Lapierre oli 5,416 sekuntia edellä joukkuetoveriaan Carbonea ja toinen Hiranaka sijoittui kolmanneksi. Palkintokorokkeelta Quintarellilla oli hiljainen kilpailu neljänneksi ja Briscoe sijoittui viidenneksi. Yoshimoto oli kuudes, Ho seitsemäs, Austin kahdeksas, Fauzy yhdeksäs ja Barral kymmenes. Makaronilainen Lei ja Merszei -duo olivat 11. ja 12. sija. Bonanomi, Piquet, Kataoka ja Doornbos olivat luokittelijoiden viimeiset, kun Lapierre heitti heidät. 29 kuljettajasta yhdeksän suoritti kaikki 25 kierrosta.

Rotu luokitus

Kilpailun lopullinen luokitus
Pos	Ei.	Kuljettaja	Tiimi	Kierrokset	Aika/eläkkeellä	Ruudukko
1	17	Nicolas Lapierre	Allekirjoitustiimi	25	-	4
2	16	Fábio Carbone	Allekirjoitustiimi	25	+5,416	1
3	2	Katsuyuki Hiranaka	Prema Powerteam	25	+15,382	23
4	21	Ronnie Quintarelli	JB Motorsport ja Inging	25	+16,611	20
5	1	Ryan Briscoe	Prema Powerteam	25	+27,649	2
6	32	Hiroki Yoshimoto	Sveitsin kilpajoukkue	25	+51,813	19
7	38	Michael Ho	TME Racing	25	+1,49,249	26
8	19	Rob Austin	Valikko Motorsport	25	+2.05,596	25
9	36	Fairuz Fauzy	Promatecme	25	+2.11,751	11
10	15	Pedro Barral	Sveitsin kilpajoukkue	24	+1 kierros	22
11	28	Lei Kit Meng	Manor -moottoriurheilu	24	+1 kierros	29
12	29	Jo Merszei	Alan Docking Racing	24	+1 kierros	30
13	26	Marco Bonanomi	Kohdekilpailu	23	+2 kierrosta	28
14	12	Nelson Piquet Jr.	Hitech Racing	22	+3 kierrosta	13
15	10	Tatsuya Kataoka	TOMS	22	+3 kierrosta	8
16	20	Robert Doornbos	Valikko Motorsport	22	+3 kierrosta	10
Ret	9	James Courtney	TOMS	20	Onnettomuus jalassa kaksi	3
Ret	18	César Campaniço	Allekirjoitustiimi	18	Onnettomuus jalassa kaksi	15
Ret	30	Danny Watts	Alan Docking Racing	16	Onnettomuusvauriot	16
Ret	37	Pierre Kaffer	TME Racing	15	Onnettomuus jalassa yksi	5
Ret	23	Paolo Montin	ThreeBond Racing	15	Onnettomuus jalassa yksi	9
Ret	22	Naoki Yokomizo	JB Motorsport ja Inging	15	Eläkkeellä	27
Ret	33	EJ Viso	Promatecme	13	Onnettomuusvauriot	24
Ret	27	Lewis Hamilton	Manor -moottoriurheilu	13	Lävistys jalassa kaksi	18
Ret	11	Richard Antinucci	Hitech Racing	10	Onnettomuus jalassa kaksi	6
Ret	25	Robert Kubica	Kohdekilpailu	10	Onnettomuus jalassa kaksi	14
Ret	15	Andrew Thompson	Hitech Racing	10	Onnettomuus jalassa kaksi	21
Ret	6	Nico Rosberg	Carlin Motorsport	6	Ei luokiteltu	7
Ret	5	Álvaro Parente	Carlin Motorsport	6	Onnettomuus/öljyvuoto	11
WD	4	Narain Karthikeyan	Carlin Motorsport	0	Sairaus	17
Nopein kierros: James Courtney , 2: 12,937, 165,73 km/h (102.98 mph) kierroksella 10
Lähde:

Viitteet

Ulkoiset linkit

Virallinen nettisivu

Languages

In other projects