Air Tanzania - Air Tanzania
 | |||||||
| |||||||
| Perustettu | 11. maaliskuuta 1977 ( ATC ) Joulukuu 2002 ( uudelleenjärjestetty ) |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aloitetut toiminnot | 1. kesäkuuta 1977 (ATC) 31. maaliskuuta 2003 (ATCL: nä) |
||||||
| AOC # | 001 | ||||||
| Navat | Julius Nyereren kansainvälinen lentokenttä | ||||||
| Laivaston koko | 11 | ||||||
| Kohteet | 16 | ||||||
| Emoyhtiö | Tansanian hallitus (100%) | ||||||
| Päämaja | Dar es Salaam , Tansania | ||||||
| Avainhenkilöt | Ladislaus Matindi (toimitusjohtaja) | ||||||
| Oma pääoma yhteensä | TSh 13,4 miljardia [8,06 miljoonaa dollaria] | ||||||
| Verkkosivusto | www |
||||||
Air Tanzania Company Limited (ATCL) ( Swahili : Kampuni ya Ndege ya Tansania ) on lentoyhtiö lentoyhtiö Tansanian perustuu Dar es Salaamissa ja sen napa on Julius Nyerere International Airport .
Se perustettiin Air Tanzania Corporationiksi (ATC) vuonna 1977 East African Airwaysin hajottamisen jälkeen ja on ollut African Airlines Associationin jäsen sen perustamisesta lähtien. Lentoyhtiö on kokonaan omistama Tansanian hallituksen vuoteen 2002, jolloin se oli osittain yksityistetty vuonna yhteistyössä kanssa Etelä-Afrikkalainen Airways , mutta hallitus hankitut osakkeet vuonna 2006, joten se jälleen kokonaan omistama hallituksen yritys .
Vuonna 2016 Tansanian hallitus käynnisti presidentti Magufulin johdolla uuden pyrkimyksen elvyttää kansallinen lentoyhtiö hankkimalla lisää lentokoneita Bombardierilta ja Boeingilta . Lisäksi lentoyhtiö aikoi kaksinkertaistaa laivastonsa 14 koneeseen vuoteen 2022 mennessä ja lisätä kaukoliikennettä ja alueellisia reittejä.
Huhtikuussa 2021 lennonjohtaja ja tilintarkastaja varoitti, että ulkomaille lentävät Air Tanzania -lennot ovat vaarassa jäädä takavarikoitua yhtiön valtavien velkojen vuoksi. Hän totesi, että yhtiölle on aiheutunut 150 miljardin TSh (65 miljoonan Yhdysvaltain dollarin) tappiota vuodesta 2016. Kuitenkin toukokuussa 2021 Tansanian hallitus ilmoitti lentoyhtiölle 194 miljoonan dollarin pelastustoimesta.
Historia
Air Tanzania Corporation (1977–2002)
Air Tanzania Corporation (ATC) perustettiin 11. maaliskuuta 1977 aluetta aiemmin palvelleen East African Airwaysin (EAA) hajoamisen jälkeen . Selvitystilaan EAA noudattanut kertyminen US $ 120 miljoonaa velkaa.
Mukaan Andy Chande , perustaminen hallituksen puheenjohtaja, Tansanian ja Ugandan ei saanut kohtuullisen osuuden entisen operaattorin varoista huolimatta tasavertaisia kumppaneita. Lentoyhtiö aloitti toimintansa Kenya Airwaysilta vuokratulla Douglas DC-9-32 -koneella ja osti kaksi muuta Boeing 737 -laitetta yhdysvaltalaisen pankin rahoittamana. Se myös vuokrattua konetta päässä Air Madagascar . Neljä Fokker F27: tä ja neljä DHC-6-300 Twin Otteria lisättiin vuonna 1980. Vähemmän kysynnän vuoksi kaksi Fokker 27: stä vanhennettiin vuonna 1981. Nämä lentokoneet palasivat käyttöön vuonna 1983, mutta poistettiin jälleen .
Toukokuussa 1991 Air Tanzania aloitti Boeing 767-200ER -lentoyhtiön käytön , joka oli vuokrattu Ethiopian Airlinesilta , mutta tämä kone osoittautui liian suureksi ja palautettiin vuokranantajalle helmikuussa 1992. Lentoyhtiö ilmoitti 650 000 dollarin voiton vuonna 1994.
1990 -luvulla lentoyhtiön lyhennettä ATC kutsuttiin humoristisesti nimellä "Any Time Cancellation" sen ennalta arvaamattoman aikataulun vuoksi.
Alliance Air
Vuonna 1994 Air Tanzania liittyi Uganda Airlinesin ja South African Airwaysin (SAA) kanssa muodostamaan Alliance Airin . Air Tanzania omisti hankkeessa 10 prosenttia. Lennot operoidaan Dar es Salaam kohteeseen Lontoon Heathrown kautta Entebbe on Boeing 747SP aluksi ja sitten pienempi Boeing 767-200 . Tämä yritys lopetti toimintansa lokakuussa 2000 kertyneiden tappioiden ollessa noin 50 miljoonaa dollaria. Tapaturmat oli rahoittanut SAA: n emoyhtiö Transnet huhtikuuhun 2000. Kun Transnet kieltäytyi rahoittamasta alijäämää, Air Tanzania syytti SAA: ta käyttämästä Alliance Airia "troijalaisena hevosena ottaakseen haltuunsa alueen kansalliset lentoyhtiöt". Helmikuussa 2002 hallitus aloitti ATC: n yksityistämisprosessin presidentin Parastatal Sector Reform Commissionin kautta . Paikallisiin, alueellisiin ja kansainvälisiin tiedotusvälineisiin sijoitettiin mainoksia, jotka kutsuivat mahdollisia tarjoajia. Kansainvälinen rahoitusyhtiö neuvoi hallitusta tässä kaupassa. Hallitus hyväksyi kaupparakenteen, joka sisälsi:
- Uuden yhtiön "Air Tanzania Company Limited" perustaminen, joka yhdistettäisiin osakeyhtiölain nojalla osakeyhtiöksi ottamaan haltuunsa ATC: n käyttöomaisuus ja määritellyt oikeudet ja vastuut.
- Toinen uusi yhtiö, "Air Tanzania Holding Company", joka perustetaan ottamaan haltuunsa ATC: n toiminnalliset varat ja kaikki muut velat.
Kahdeksan lentoyhtiötä lähetti kiinnostuksenilmaisunsa:
- Aero Asia International (Pakistan)
- Air Consult International (Irlanti)
- Comair (Etelä -Afrikka)
- Air Gulf Falcon]] (Yhdistyneet arabiemiirikunnat)
- Kenya Airways
- Nationwide Airlines (Etelä -Afrikka)
- Precision Air (Tansania)
- South African Airways
Kahdeksasta neljä lentoyhtiötä suoritti due diligence -tarkastuksen - South African Airways, Kenya Airways, Comair ja Nationwide Airlines. Tarjousajan päättymiseen mennessä 19. syyskuuta 2002 mennessä vain SAA oli jättänyt tarjouksen. Kenya Airways ja Nationwide Airlines olivat ilmoittaneet hallitukselle, etteivät ne aio tehdä tarjouksia.
ATCL (2002–2006)
Tansanian hallitus valitsi SAA: n voittajaksi. Allekirjoitettuaan sopimuksen hallituksen kanssa SAA joulukuussa 2002 osti 49 prosentin osuuden Air Tanzania Company Limitedistä (ATCL) 20 miljoonalla dollarilla. Hallituksen osakkeiden arvo oli 10 miljoonaa dollaria ja loput 10 miljoonaa dollaria Air Tanzanian ehdotetun liiketoimintasuunnitelman rahoittamiseen tarkoitettua pääoma- ja koulutustiliä varten.
Strategisena kumppanina SAA aikoi perustaa Itä -Afrikan keskuksensa Dar es Salaamiin muodostaakseen "kultaisen kolmion" Etelä-, Itä- ja Länsi -Afrikan välille. Se aikoi myös korvata ATCL: n laivaston Boeing 737-800-, 737-200- ja 767-300-koneilla. Se aikoi myös ottaa käyttöön alueellisia reittejä, mukaan lukien reitit Lähi -itään ja Länsi -Afrikkaan. Hallituksen odotettiin myyvän 10 prosenttia 51 prosentin osuudestaan tansanialaiselle yksityiselle sijoittajalle, mikä vähentäisi hallituksen omistuksen määräysvallattomalle osuudelle ATCL: ssä.
Uusi Air Tanzania -lentoyhtiö aloitti toimintansa 31. maaliskuuta 2003 ja tarjoaa suoria lentoja Johannesburgin ja Dar es Salaamin välillä, mutta myös Sansibariin ja Kilimanjaroon .
Air Tanzania menetti veroja ennen veroja lähes 7,3 miljoonaa dollaria ensimmäisenä vuonna yksityistämisen jälkeen. Tappio johtui pääasiassa kyvyttömyydestä laajentaa verkkoa niin nopeasti ja laajasti kuin alun perin suunniteltiin. Sen oli toivottu käynnistävän palvelut Dubaihin , Intiaan ja Eurooppaan, mutta ne viivästyivät, koska Air Tanzania -laivastossa oli vain Boeing 737-200 -koneita. Dar es Salaamin kehittäminen SAA -allianssin itäafrikkalaiseksi keskukseksi ei myöskään ollut edennyt niin nopeasti kuin oli suunniteltu.
Air Tanzania keskeytti 31. tammikuuta 2005 yhden sen harvoista alueellisista lennoista, Dar es Salaamista Nairobiin , Kenya Airwaysin kovan kilpailun vuoksi. Lentoyhtiö kuitenkin vahvisti aikovansa käynnistää pitkän matkan lennot vuoden sisällä Dar es Salaamista Dubaihin, Lontooseen, Mumbaihin ja Muscatiin .
Tansanian hallitus ilmoitti 31. maaliskuuta 2006 luopuvansa ATCL: stä neljän vuoden tappioiden jälkeen, jotka olivat 24,7 miljardia TZS . Pääjohtajan ja Tansanian Ilmailuhallinnon , Margaret Munyagi , sanoi: "Air Tanzania oli huonommassa tilassa kuin ennen otti haltuunsa VAS." SAA väitti kuitenkin, että Tansanian hallitus ei ollut "vakava", koska se ei vapauttanut noin 30 miljoonaa dollaria, jota tarvittiin Air Tanzanian liiketoimintastrategian toteuttamiseksi jatkuvien tappioiden kääntämiseksi.
Tansanian hallitus osti 7. syyskuuta 2006 SAA: n 49 prosentin osuuden ATCL: stä miljoonalla Yhdysvaltain dollarilla ja lopetti näin virallisesti kumppanuutensa SAA: n kanssa. Hanke romahti kumppaneiden erilaisten intressien vuoksi.
ATCL käynnistettiin uudelleen (2007–2015)
Sen jälkeen kun Air Tanzanian ja South African Airwaysin (SAA) välinen kumppanuus oli virallisesti päättynyt, hallitus varaa 13 miljardia TZS : ää Air Tanzanialle käyttämään omaa lippukantaansa (numero 197) SAA -osakkeen (numero 083) sijaan. tulojärjestelmät ja polttoainepalvelut, sähköisen lipunmyynti- ja tilijärjestelmien valmistelu, uuden tavaramerkin käyttö ja maksamattomien velkojen selvitys. Presidentti Jakaya Kikwete nimitti hallituksen puheenjohtajaksi veteraanipoliitikon ja diplomaatti -suurlähettilään Mustafa Nyang'anyin ja toimitusjohtajan ja toimitusjohtajan entisen Parastatal -eläkerahaston pääjohtajan David Mattakan.
Yhdessä hallitus alkoi myös etsiä toista yksityistä kumppania lentoyhtiön johtamiseksi. Ensimmäiset keskustelut alkoivat China Sonangol International Limitedin kanssa vuonna 2007, mutta ne eivät lopulta onnistuneet ja päättyivät vuonna 2010. 1. heinäkuuta 2007 lähtien ATCL alkoi käyttää omaa lippukantaansa ja aloitti toimintansa kokonaan valtion omistamana lentoyhtiönä.
Parlamentaarinen Talous- Infrastructure ilmaissut huolensa ole varoja varattu ATCL. Opposition mukaan lentoyhtiöllä on SAA: n vuoksi 4 miljoonan dollarin velkoja. Jäsen, joka kansalliskokouksen Tansanian pyysi hallitusta korvausvaatimus VAS ottamiseen lentokoneiden varaosien ilmasta Tansanian hallissa klo Kilimanjaro lentokentälle Etelä-Afrikkaan.
Uudelleenbrändäys
Air Tanzania käynnistettiin uudelleen syyskuussa 2007 sen jälkeen, kun kumppanuus SAA: n kanssa purettiin kahden vuokratun Boeing 737-200 -koneen kanssa. Uusi brändi edusti yhtiön nimeä, Kilimanjaron vuorta ja lentoyhtiön kansainvälisiä kohteita. Lentoyhtiön uuden logon käyttöönotto vuokratussa Airbus A320 -laitteessa sisälsi kuvan mahtavasta kirahvista - Tansanian kansallisesta kuvakkeesta, joka korvaa South African Airways -lippusymbolin. 1. lokakuuta 2007 uudistettu Air Tanzania teki virkaanastujaiset lennolla Dar Es Salaam kohteeseen Mwanza kautta Kilimanjaro reittiä.
Helmikuussa 2008 lentoyhtiö osti kaksi de Havilland Canada Dash DHC 8-Q311 -konetta. Tansanian siviili -ilmailuviranomainen (TCAA) peruutti joulukuussa 2008 Air Tanzanian lentotoimintaluvan, koska lentoyhtiö ei täyttänyt Kansainvälisen siviili -ilmailujärjestön standardeja . Kaksi viikkoa myöhemmin Kansainvälinen ilmakuljetusliitto kielsi lentoliikenteen harjoittajan tekemästä kaikkia ilmailuliiketoimia ja ilmoitti kaikille matkatoimistoille ja muille lentoyhtiöille, että ne lopettavat kaikki liiketoimet Air Tanzanian kanssa toistaiseksi. Sertifikaatti palautettiin tammikuussa 2009, ja sekä TCAA että Air Tanzania väittivät, ettei sen lentokoneiden lentokelpoisuudesta ollut koskaan ollut epäilystäkään. Vuonna 2009 Air Tanzania lensi 60 018 matkustajaa, kun taas Precision Air kuljetti 583 000 matkustajaa ja Coastal Aviation 141 995 matkustajaa.
Kun neuvottelut Kiinan Sonangol International Limitedin kanssa katkesivat, heinäkuussa 2010 julkaistut lehdistötiedotteet osoittivat, että Air Tanzania kävi vakavia keskusteluja Air Zimbabwen kanssa laajojen ja olennaisten hallinnollisten yhteistyöjärjestelyjen luomiseksi. Molempien lentoyhtiöiden kerrottiin etsivän strategisia kumppaneita tukeakseen toimintaansa, joka oli ollut laskussa viimeisen vuosikymmenen aikana.
Hylkää
Vuosina 2011–2015 lentoyhtiö oli jatkuvassa laskussa, ja se lopetti toimintansa useita kertoja lentokoneiden puutteen vuoksi. Air Tanzania maadoitettiin tehokkaasti maaliskuussa 2011, kun sen ainoa jäljellä oleva toimintalentokone, Bombardier Q300 , lähetettiin Etelä -Afrikkaan raskaaseen huoltoon. Tuolloin toinen Bombardier Q300 kävi raskaan C-tarkastuksen ATCL: n hallissa Dar es Salamissa. Air Tanzania jatkoi lentoaan marraskuussa 2011 koneen paluun jälkeen. Ylläpito maksoi miljoona dollaria, mutta muut kertyneet kulut nostivat kokonaislaskun 3 miljoonaan dollariin, jonka Tansanian hallitus maksoi syyskuussa 2011.
Marraskuussa 2011 Air Tanzania vuokrasi Fokker F28 -lentokoneen JetLink Expressiltä valmiustilassa, jos sen ainoat operatiiviset koneet olisivat toimintakyvyttömiä. Lentoyhtiö vakuutti yleisölle, ettei se koskaan lopeta toimintaansa ja että lisää lentokoneita hankitaan seuraavien kuukausien ja vuosien aikana tiedotusvälineille jaetun lentoyhtiön liiketoimintasuunnitelman mukaan. 21. marraskuuta 2011 Air Tanzania aloitti neuvottelut Export Development Canadan (EDC) kanssa selvittääkseen, miten EDC voisi auttaa lentoyhtiötä hankkimaan lisää lentokoneita kanadalaiselta lentokonevalmistajalta Bombardierilta . Neuvottelut kuitenkin epäonnistuivat lentoyhtiön suuren velan vuoksi.
29. maaliskuuta 2012 Aerovista vuokrasi Boeing 737-500: n Air Tanzanialle parantaakseen lentoyhtiön palvelujen tarjoamista lyhyellä aikavälillä. Elokuun alussa 2012 Air Tanzania keskeytti sopimuksen Aerovistan kanssa ja palautti koneen. Laivaston ainoat muut lentokoneet, Bombardier Q300, säilytettiin huoltoa varten, minkä vuoksi lentoyhtiö keskeytti toimintansa ja varaa matkustajat muille lentoyhtiöille. Air Tanzania palasi taivaalle 12. lokakuuta 2012 32-vuotiaan Boeing 737-200: n kanssa. Lentokone vuokrattiin kolmeksi kuukaudeksi Etelä -Afrikan Star Air Cargolta . 737 saapui Dar es Salaamiin 11. lokakuuta 2012 Air Tanzania -värissä ja aloitti toimintansa seuraavana päivänä.
Vuoden 2012 lopulla Tansanian valvoja ja tilintarkastaja Ludovick Utouh suositteli kolmen ATCL: n entisen johtajan syytteeseenpanoa Airbus A320: n vuokralle vuonna 2007 libanonilaiselta Wallis Trading Company -yhtiöltä. Tilintarkastaja sanoi, että vuokrasopimusta oli käytetty väärin ja sitä oli hoidettu huonosti, minkä seurauksena lokakuuhun 2012 mennessä kertyi 41,4 miljoonan Yhdysvaltain dollarin velkaa, jonka kaikki takaavat hallitus. Lentokone oli ATCL: n hallussa 48 kuukautta, mutta se vietti 41 kuukautta Ranskassa tehdessään suuria huoltotöitä.
Air Tanzania aloitti toimintansa Kigomaan 10. tammikuuta 2013 Bombardier Q300 -koneellaan. Lentoyhtiö nopeasti laajentunut kotimaan reiteillä ja jopa alkoi lentää Bujumbura , Burundi uuden johdon alaisuudessa.
Lentoyhtiön etsiessä uutta kumppania tammikuussa 2013 Al Hayat Development and Investment Companyn (AHDIC) puheenjohtaja Sheikh Salim Al-Harthyan ilmoitti suunnitelmistaan Omanin sijoitusyhtiölle investoida 100 miljoonaa dollaria Air Tanzaniaan. Rahat käytettäisiin Air Tanzania -lentoyhtiön koulutuskeskuksen ja toimistojen rakentamiseen, lentokoneiden ostamiseen ja muihin kehitystoimiin, jotka alkavat ennen vuoden 2013 loppua. Elokuussa 2013 AHDIC lupasi toimittaa neljä Embraer 175: tä ja neljä Bombardieria Air Tansania. Sheikh sanoi myös, että alkuperäistä 100 miljoonan dollarin investointia lisätään vähitellen. Mutta toukokuussa 2014 tiedotusvälineet ilmoittivat, ettei edistystä ole tapahtunut ja että AHDIC ei ehkä ole todellinen yritys. Kuusitoista päivää myöhemmin AHDIC vahvisti kuitenkin kiinnostuksensa alkuperäiseen sopimukseen.
Revival (2016 - nykyhetki)
Uuden hallituksensa myötä presidentti John Magufuli lupasi palauttaa lentoyhtiön. Toukokuussa 2016 hallitus ilmoitti suunnitelmista ostaa kaksi ilma -alusta vuoden 2016 aikana ja kaksi lisälentokoneita vuoden 2017 aikana. Presidentti nimitti 15. syyskuuta 2016 Ladislaus Matindin Air Tanzania Company Limitedin pääjohtajaksi.
Syyskuussa 2016 Tansanian hallitus välityksellä Tansanian hallitus Flight Agency (TGFa), luovutettiin kaksi Bombardier Q400 potkuriturbiniikoneiden klo Julius Nyerere International Airport vuonna Dar es Salaamissa . Näitä lentokoneita operoisi Air Tanzania.
Bombardier Commercial Aircraft ilmoitti 2. joulukuuta 2016, että Tansanian hallitus on TGFA: nsa kautta allekirjoittanut kiinteät ostosopimukset kahdesta CS300 -suihkukoneesta ja yhdestä Q400 -potkuriturbiinikoneesta, jotka vuokrataan Air Tanzanialle. CS300-koneet tunnetaan nykyään nimellä Airbus A220-300 .
TGFA tilasi myös kaksi Boeing 787 Dreamliner -konetta, joiden arvo on 224,6 miljoonaa dollaria listahinnoin.
2. huhtikuuta 2018 Air Tanzania sai kolmannen ja viimeisen Q400-koneensa, jonka hännän numero oli 5H-TCE. Tämän lentokoneen oli määrä toimittaa elokuussa 2017, mutta toimitus viivästyi sen jälkeen, kun kanadalainen urakoitsija Sterling takavarikoi sen, koska Tansanian hallitus ei halunnut maksaa 38,7 miljoonan dollarin velkaa, jonka Kansainvälinen välimiesoikeus myönsi toimeksisaajalle vuonna 2010. Maaliskuussa 2018 oikeudellinen tilanne saatiin hallintaan ja takavarikoitu kone vapautettiin.
Uusien lentokoneiden myötä Air Tanzania jatkoi palveluaan eri kotimaan kohteisiin.
Air Tanzania otti 8. heinäkuuta 2018 Boeing 787 Dreamlinerin, joka on tarkoitus käyttää mannertenvälisillä lennoilla. Kaikki lentoyhtiön käyttämät uudet lentokoneet ovat valtion lentotoimiston omistuksessa, joka sitten vuokraa ne lentoyhtiölle.
Air Tanzania sai ensimmäisen Airbus A220-300 -laitteensa, rekisteröity 5H-TCH, joulukuussa 2018. Lentoyhtiöstä tuli tämän lentokonetyypin ensimmäinen afrikkalainen lentoyhtiö ja viides lentoyhtiö maailmanlaajuisesti A220-perheen lentokoneella.
11. tammikuuta 2019 lentoyhtiön toinen Airbus A220-300 -lentokone, joka kastettiin Ngorongoroksi ja rekisteröitiin 5H-TCI: ksi, laskeutui alas Julius Nyereren kansainväliselle lentokentälle Dar es Salaamissa.
Kesä- ja heinäkuussa 2019 lentoyhtiö aloitti uudet reitit Johannesburgiin , Etelä -Afrikkaan ja Mumbaihin , Intiaan. Näitä reittejä operoivat Boeing 787-8 Dreamliner ja Airbus A220-300.
Elokuussa 2019 yksi Airbus 220S oli takavarikoitu OR Tambon kansainvälinen lentoasema vuonna Johannesburgissa maksamattomien velkaa Tansanian hallitus. Myöhemmin lentoyhtiö keskeytti kaikki lennot Etelä -Afrikkaan viitaten turvallisuusongelmiin muukalaisvihamielisistä hyökkäyksistä.
Yritysasiat
Omistus
Air Tanzania on Tansanian hallituksen kokonaan omistama . Sen osakepääoma 30.6.2011 oli noin 13,4 miljardia TZS. Johtokuntaan kuuluu hallituksen nimittämiä jäseniä, ja sitä on arvosteltu siitä, ettei sillä ole "ainuttakaan jäsentä, jolla on kokemusta ilmailuasioista".
Liiketoiminnan suuntaukset
Air Tanzaniaa koskevia taloudellisia ja muita lukuja ei julkaista virallisesti säännöllisesti, ja (helmikuussa 2012) niiden tilinpäätökset vuosilta 2008, 2009 ja 2010 raportoitiin edelleen "keskustelussa tilintarkastajien kanssa". Eri lehdistöraporttien, hallituksen asiakirjojen ja virkamiesten lausuntojen perusteella viimeaikaiset suuntaukset ovat:
| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Liikevaihto ( m $ ) | 0.3 | 1.9 | ||||||||||||
| Nettotulos (miljoonaa dollaria) | −6.2 | -1,9 | −25,9 | |||||||||||
| Työntekijöiden määrä | 300+ | 182 | 221 | 196 | ||||||||||
| Matkustajamäärä (000s) | 295 | 207 | 60 | |||||||||||
| Matkustajakäyttöaste (%) | ||||||||||||||
| Lentokoneiden lukumäärä (vuoden lopussa) | 2 | 2 | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 3 | 5 | 9 | |
| Huomautuksia/lähteitä |
Huhtikuussa 2021 lennonjohtaja ja tilintarkastaja varoitti, että ulkomaille lentävät Air Tanzania -lennot ovat vaarassa jäädä takavarikoitua yhtiön valtavien velkojen vuoksi. Hän totesi, että yhtiölle on aiheutunut 150 miljardin TZS (65 miljoonan Yhdysvaltain dollarin) tappiota vuodesta 2016. Tansanian hallitus kuitenkin ilmoitti 194 miljoonan Yhdysvaltain dollarin pelastustoimista lentoyhtiölle seuraavana kuukautena.
Kohteet
Joulukuussa 2019 Air Tanzania palvelee kuutta kansainvälistä kohdetta, mukaan lukien alueelliset reitit ja Intia. Air Tanzania palvelee myös kymmenen kotimaista kohdetta Dar es Salaamin Julius Nyereren kansainvälisen lentoaseman keskuksesta.
Lokakuussa 2021 The EastAfrican raportoi , että marraskuusta 2021 alkaen Air Tanzania perustaa tai jatkaa liikennettä Bujumburaan , Nairobiin , Ndolaan ja Lubumbashiin , kaikki Dar es Salaamista.
Laivasto
Nykyinen laivasto
Helmikuusta 2021 lähtien lentoyhtiön laivasto koostuu seuraavista lentokoneista:
| Ilma-alus | Palveluksessa | Tilaukset | Matkustajat | Huomautuksia | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | Kaikki yhteensä | ||||
| Airbus A220-300 | 4 | - | 12 | 120 | 132 | |
| Boeing 787-8 | 2 | 1 | 22 | 240 | 262 | |
| De Havilland Canada Dash 8-400 | 5 | - | 70 | 76 | ||
| Kaikki yhteensä | 11 | 1 | ||||
Historiallinen laivasto
Air Tanzania käytti aiemmin seuraavia lentokoneita:
Onnettomuuksia ja vaaratilanteita
- 1. maaliskuuta 2010: Air Tanzania Boeing 737-200 (5H-MVZ) luiskahti märältä kiitotieltä yrittäessään laskeutua Mwanzan lentokentälle . Sen nenäpyörä romahti ja sen runko ja oikeanpuoleinen moottori vaurioituivat, mutta henkilövahinkoja ei raportoitu. Lentokone osoittautui liian kalliiksi korjattavaksi ja säilytettiin pysyvästi Mwanzassa, kunnes lentoyhtiön vakuutuksenantajan korvausvaatimus on ratkaistu.
- 08 huhtikuu 2012: Air Tanzania de Havilland Canada DHC-8-311Q (5H-MWG) kaatui yrittäessään ottaa pois klo Kigoma Airport . Kukaan ei loukkaantunut, mutta lentokone vaurioitui korjaamattomasti.
Viitteet
Ulkoiset linkit