Amerikabomber -Amerikabomber

Amerikabomber
Messerschmitt Me 264 V1 (ensimmäinen prototyyppi Me 264)
Hanke	Pitkän kantaman strateginen pommikone
Myöntänyt	Reichin lentoministeriö
Palvelu	Luftwaffe
Aloituspäivä	Huhtikuu 1942
Ehdotukset	Focke-Wulf , Heinkel , Junkers , Horten-veljekset ja Messerschmitt (perinteiset pommikoneet)
Prototyypit	Focke-Wulf Ta 400 Heinkel He 277 (helmikuun 1943 jälkeen) Horten H.XVIII Junkers Ju 390 Messerschmitt Me 264 .
Päättymispäivä	Heinäkuuta 1944 Jägernot -ohjelmalla .
Tulokset	Viisi prototyyppiä (kaksi Ju 390, kolme Me 264) rakennettu, ei toimivia lentokoneita
Edellisohjelmat	Uralin pommikone Heinkel He 177

Amerikabomber (Englanti: Amerikka pommikone ) projekti oli Saksan aloitteesta ministeriön Aviation ( Reichsluftfahrtministerium ) saada pitkän kantaman strategisia pommikone varten Luftwaffen että kykenisi silmiinpistävää Yhdysvalloissa (erityisesti New York ) maasta Saksa , edestakainen matka noin 11 600 km (7200 mailia). Konsepti otettiin käyttöön jo vuonna 1938, mutta edistyneet ja vakaat suunnitelmat tällaisen pitkän kantaman strategisen pommikoneen suunnittelusta alkoivat ilmestyä Reichsmarschall Hermann Göringin edessä vasta vuoden 1942 alussa. Ehdotuksia esitettiin, mutta nämä suunnitelmat lopulta hylättiin. ne olivat liian kalliita, liian riippuvaisia ​​nopeasti vähenevästä materiaalista ja tuotantokapasiteetista ja/tai teknisesti mahdottomia.

Tausta

Mukaan Albert Speer kirjasta, Spandau: Secret Diaries , Adolf Hitler oli kiehtonut ajatus New Yorkin liekeissä. Vuonna 1937 Willy Messerschmitt toivoi voittavansa tuottoisan sopimuksen näyttämällä Hitlerille prototyypin Messerschmitt Me 264: stä, joka oli suunniteltu saavuttamaan Pohjois -Amerikka Euroopasta. Heinäkuun 8. päivänä 1938, tuskin kaksi vuotta Saksan strategisen pommitusten tärkeimmän asianajajan, kenraalileutnantti Walter Weverin kuoleman jälkeen , ja kahdeksan kuukautta sen jälkeen, kun Reichin lentoministeriö teki sopimuksen Heinkel He 177: n , Saksan ainoan operatiivisen raskaan pommikoneen suunnittelusta. vuotta, Luftwaffen ylipäällikkö Hermann Göring piti puheen, jossa hän sanoi: "Minulta puuttuu täysin pommikoneet, jotka kykenevät edestakaisiin lennoihin New Yorkiin 4,5 tonnin pommikuormalla. Olisin erittäin iloinen, jos minulla olisi tällainen pommikone, joka lopulta täyttäisi ylimielisyyden suun meren yli. " Kanadalainen historioitsija Holger H.Herwig väittää, että suunnitelma alkoi Hitlerin marraskuussa 1940 ja toukokuussa 1941 käymien keskustelujen tuloksena, kun hän totesi tarpeensa "lähettää kaukopommikoneita Azoreilta tulevia amerikkalaisia ​​kaupunkeja vastaan ". Sijaintinsa vuoksi hän ajatteli, että Portugalin Azorit olivat Saksan "ainoa mahdollisuus tehdä ilmahyökkäyksiä maalta Yhdysvaltoja vastaan". Tuolloin Portugalin pääministeri Salazar oli sallinut saksalaisten U-veneiden ja laivaston alusten tankata siellä, mutta vuodesta 1943 lähtien hän vuokrasi tukikohdat Azoreilla briteille, jolloin liittolaiset voisivat tarjota ilmayhteyden Atlantin keskellä.

Suunnittelupyyntöjä sodan eri vaiheissa tehtiin suurille saksalaisille lentokonevalmistajille ( Messerschmitt , Junkers , Focke-Wulf ja Horten Brothers ) toisen maailmansodan alkupuolella , samaan aikaan kuin Destroyers for Bases -sopimus . Yhdysvalloissa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa syyskuussa 1940. Heinkelin tarjous hankkeesta oli tapahtunut joskus pian helmikuun 1943 jälkeen, jolloin RLM oli myöntänyt Heinkel- yhtiölle lentokoneen tyyppinumeron 8-277 .

Suunnitelma

Amerikabomber hankesuunnitelma valmistui 27. huhtikuuta 1942 ja toimitettiin valtakunnanmarsalkka Hermann Göring 12. toukokuuta 1942. 33-sivuinen suunnitelma löydettiin Potsdamissa by Olaf Groehler , saksalainen historioitsija. Suunnitelmasta tehtiin kymmenen kopiota, joista kuusi siirrettiin eri Luftwaffen toimistoihin ja neljä pidettiin varalla. Suunnitelmassa mainitaan erityisesti Azorien käyttäminen kauttakulkukentänä Yhdysvaltoihin. Jos niitä käytetään, Heinkel He 277 , Junkers Ju 390 ja Messerschmitt Me 264 voivat saavuttaa amerikkalaiset tavoitteet 3 tonnin, 5 tonnin ja 6,5 ​​tonnin hyötykuormalla. Vaikka on ilmeistä, että suunnitelma itsessään koskee vain hyökkäystä Amerikan maaperään, on mahdollista, että natsit näkivät muita toisiinsa liittyviä strategisia tarkoituksia Amerikabomber -projektille. Sotilashistorioitsijan James P. Duffyn mukaan Hitler "näki Azoreilla mahdollisuuden ... tehdä ilmahyökkäyksiä maatasolta Yhdysvaltoja vastaan ​​... [mikä puolestaan] pakottaisi sen rakentamaan suuren ilma -aluksen puolustus." Odotettu tulos olisi ollut pakottaa Yhdysvallat käyttämään enemmän ilmatorjuntakykyjään - aseita ja hävittäjäkoneita - omaan puolustukseensa eikä Ison -Britannian puolustukseen, jolloin Luftwaffe olisi voinut hyökätä jälkimmäiseen maahan vähemmän vastustettuna.

Osittain yhteyshenkilönä Wehrmacht Heerin kanssa toukokuussa 1942 Generalfeldmarschall Erhard Milch pyysi kenraalimajuri Eccard Freiherr von Gablenzin lausuntoa uudesta ehdotuksesta koskien lentokoneita , jotka olivat käytettävissä amerikkalaisen pommittajan tarpeiden täyttämiseksi. , Fw 300 ja Ju 290. von Gablenz antoi mielipiteensä Me 264: stä, kuten se oli vuoden 1942 jälkipuoliskolla, ennen kuin von Gablenzin omat sitoumukset Stalingradin taistelussa tapahtuivat: Me 264: ää ei voitu varustaa todellinen transatlanttinen pommikone Euroopasta, mutta siitä olisi hyötyä useille erittäin pitkän kantaman meripartiointitehtäville yhteistyössä Kriegsmarinen U-veneiden kanssa Yhdysvaltain itärannikolla.

Design

Perinteiset pommikoneet

Lupaavimmat ehdotukset perustuivat perinteisiin lentokoneiden suunnitteluperiaatteisiin, ja ne olisivat tuottaneet konseptiltaan ja kyvyiltään hyvin samankaltaisia ​​lentokoneita kuin liittoutuneiden raskaat pommikoneet. Nämä olisivat tarvinneet erittäin pitkän matkan toimintakykyä, joka on samanlainen kuin Messerschmitt Me 261 -merentutkimusmalli, joka on pisimpään suunniteltu suunnitelma, joka todella lennettiin kolmannen valtakunnan olemassaolon aikana. Monet kehitetyistä malleista, jotka itse esitettiin ensimmäisen kerran vuonna 1943, ehdottivat kolmipyöräisiä laskutelineitä alavaunuunsa, mikä on suhteellisen uusi ominaisuus tuon aikakauden suurille saksalaisille sotilaslentokoneille. Näihin sisältyivät seuraavat käsitteet:

• Messerschmitt Me 264 (täysin uusi malli, ensimmäinen rakennettu ja lentänyt, toimitettu toukokuussa 1942),
• Focke-Wulf Ta 400 ,
• Junkers Ju 390 (perustuu Ju 290: een , toinen ja viimeinen rakennettu ja lentänyt, ja Ju 290 itse toimitettiin toukokuussa 1942), ja
• Heinkel He 277 (koska se koki jatkuvaa engineering kehitystä 1943, itse ensin määritelty sen RLM lentokoneenvalmistajien numero helmikuuhun 1943).

Me 264: sta rakennettiin kolme prototyyppiä, mutta Ju 390 valittiin tuotantoon. Ju 390 -suunnitelman vahvistettu pari rakennettiin ennen ohjelman hylkäämistä. Toisen maailmansodan jälkeen useat kirjoittajat väittivät, että toinen Ju 390 teki itse transatlanttisen lennon, joka oli 20 km: n päässä Yhdysvaltojen koillisrannikosta vuoden 1944 alussa, mutta tämä väite on sittemmin diskreditoitu, koska Ju 390 V2 ei koskaan lentänyt. Koska sekä Me 264 että He 277 oli alkuperältään tarkoitettu nelimoottorisiksi pommikoneiksi, huolestuttava tilanne, jossa ei pystytty kehittämään 1500 kW: n (2000 hv) ja korkeampia tuotantotasoja ylittäviä taisteluun luotettavia mäntälentokoneita, johti molempiin malleihin harkitaan kuusimoottorisia päivityksiä, kun Messerschmittin paperiprojekti 47,5 metrin siipiväli "Me 264B" -lentokoneen rungon päivityksestä kuuden BMW 801E -säteilyn käyttämiseksi, ja Heinkel-yhtiön 23. heinäkuuta 1943 päivätty RLM: n pyyntö ehdottaa 45-metristä siipien kärkiväli, kuusimoottorinen versio vielä keskeneräisestä He 277 -runkorakenteesta, johon mahtuu vaihtoehtoisesti neljä ongelmallista, yli 1500 kW: n tehoa / kappale, Junkers Jumo 222, 24-sylinterinen kuusipankkinen nestejäähdytteinen moottori tai kaksi muuta BMW 801E -radiota niiden alkuperäisen kvartetin lisäksi, jota se alun perin oli tarkoitettu käytettäväksi. 23. heinäkuuta 1943 oli sama päivä, kun USAAF lähetti Convairille " aiesopimuksen ", joka määräsi ensimmäisten 100: n Convair B -36 -pommikoneen rakentamisen - itse suunnitelman, jonka aikaisempi USAAC pyysi 11. huhtikuuta 1941 - valtava kuusi- varustetuille , 70-metrinen siipien kärkiväli suunnitella paljon parempi joko Heinkel He 277 tai Focke-Wulf Ta 400 malleja.

Huckepack Projekt (Piggyback -projekti)

Yksi idea samanlainen Mistel-Gespann oli saada Heinkel He 177 pommikoneen kuljettaa Dornier Do 217 , virtansa ylimääräinen Lorin-Staustrahltriebwerk ( Lorin - Patoputki ), mahdollisuuksien yli Atlantin ennen sen vapauttamista. Do 217: lle se olisi ollut yksisuuntainen matka. Lentokone poistettaisiin itärannikolta, ja sen miehistö noutaisi odottavan U-veneen. Kun suunnitelmat olivat edenneet riittävän pitkälle, polttoaineen puute ja tukikohdan menetys Bordeaux'ssa estivät kokeen. Projekti hylättiin sen jälkeen, kun pakollinen muutto Istresiin lisäsi etäisyyttä liikaa.

Huckepack -projekti otettiin uudelleen esille useissa Luftwaffen ja Kriegsmarinen välisissä yhteisissä kokouksissa . Muutaman viikon kuluttua suunnitelmasta luovuttiin 21. elokuuta 1942. Ilma-aluksen kenraali Kreipe kirjoitti päiväkirjaansa, ettei Saksan laivasto voinut toimittaa U-venettä Yhdysvaltojen edestä miehistöä noutamaan. Suunnitelmaa ei kehitetty, koska Kriegsmarine ei toimisi yhteistyössä Luftwaffen kanssa.

Lentävät siivet

Muut ehdotukset olivat paljon eksoottisempia suihkukoneita ja raketteja käyttäviä malleja, esimerkiksi lentävä siipi . Horten veljekset suunnittelivat Horten Ho XVIII , lentävä siipi virtansa kuusi suihkuturbiinimoottorien kokemusten perusteella niiden nykyisten Ho X muotoilu. Arado yhtiö ehdotti kuuden jet lentää siipi suunnittelu, Arado E.555 .

Siivekkäiset raketit

Muita malleja olivat siivillä varustetut raketit. Ehkä tunnetuin näistä on nykyään Eugen Sängerin sotaa edeltävä Silbervogelin ("Silverbird") orbitaalinen pommikone. Vaikka A4b-rakettia , siipiversiota V-2-rakettia ja luultavasti sen seuraajaa A9-rakettia testattiin useita kertoja vuoden 1944 lopulla/vuoden 1945 alussa, A9/A10 Amerika-Rakete , joka suunniteltiin täydelliseksi kaksivaiheiseksi ICBM: ksi , pysyi projektina .

Mahdolliset tavoitteet

Suunnitelmaan sisältyi luettelo 21 sotilaallisesti tärkeästä kohteesta Pohjois -Amerikassa. Monet näistä eivät olisi olleet elinkelpoisia kohteita toisen maailmansodan tavanomaisille pommikoneille, jotka toimivat Euroopan tukikohdista. Näistä kohteista, jotka sijaitsevat pääasiassa mutta ei yksinomaan Yhdysvaltojen itäosissa , 19 sijaitsi Yhdysvalloissa; yksi Vancouverissa, Brittiläisessä Kolumbiassa , Kanadassa (mahdollisesti saavutettavissa oleva kohde vastaavalle japanilaiselle hankkeelle ) ja yksi Grönlannissa . Lähes kaikki olivat yrityksiä, jotka valmistivat lentokoneiden osia, joten tavoite todennäköisesti heikensi Yhdysvaltojen lentokoneiden tuotantoa.

• Allis-Chalmers kaupungista La Porte, Indiana
• Allison Division of GM vuonna Indianapolis, Indiana
• Aluminium Corp. of America , Alcoa, Tennessee ; Massena, New York ; Badin, Pohjois -Carolina ; ja Vancouver , Brittiläinen Kolumbia
• American Car & Foundry kaupungista Berwick, Pennsylvania
• Bausch & Lomb kaupungista Rochester, New York
• Chrysler Corp. Detroitissa, Michiganissa
• Colt Manufacturing in Hartford, Connecticut
• Corning Glass Works kaupungista Corning, New York
• Cryolite -jalostamo Pittsburghissa, Pennsylvaniassa , ja Cryolite -kaivos Arsukissa, Grönlannissa
• Curtiss Wright Corp., Beaver, Pennsylvania ; Buffalo, New York ; ja Caldwell, New Jersey
• Hamilton Standard Corp., East Hartford, Connecticut , ja Pawcatuck, Connecticut
• Pratt & Whitneyn lentokone East Hartfordissa, Connecticutissa
• Sperry gyroskooppi vuonna Brooklyn, New York
• Fellows Gear Shaper, Springfield, Vermont .

Toteutettavuus ja seuraukset

Jos New York Cityä pommitettaisiin, vaadittu taistelusäde oli 11 680 kilometriä, koska pommikone olisi tarvinnut tehdä paluumatkan ilman tankkausta. Ainoa jo rakennettu ja lentänyt saksalainen lentokone, jonka kantomatka oli lähellä tätä, oli Messerschmitt Me 261 Adolfine , jonka maksimimatka oli 11 025 kilometriä (6850 mailia).

Jos hankkeelle olisi omistettu riittävästi aikaa ja resursseja riittävän ajoissa, amerikkalainen pommikone olisi saattanut aloittaa toimintansa ennen sodan päättymistä. Kuitenkin, kuten historioitsija James P. Duffy huomautti, natsi-Saksalla ei ollut keskusvaltaa kehittää ja rakentaa kehittyneitä aseita, mukaan lukien uudet lentokoneiden konseptit ja mallit , sekä kriittisiä ongelmia suuritehoisten ilma-alusten moottoreiden kehittämisessä. yli 1500 kilowatin (2000 hv) teho, joka voisi toimia luotettavasti taisteluolosuhteissa - mikä olisi ollut tarpeen. Hitleria usein heilutettiin tuhlaamaan aikaa, rahaa ja resursseja uusiin "ihmeaseisiin" ja muihin hankkeisiin, jotka eivät todennäköisesti menestyneet. Amerikabomber hanke ei yksi hankkeista niin suositaan. Lisäksi liittoutuneiden pommitukset tulivat niin voimakkaiksi sodan keskivaiheilla, että se katkaisi Saksan kriittiset toimitusketjut, erityisesti polttoaineen; lisäksi yhä suurempia osia resursseista varattiin kodin puolustustarkoituksiin. Saksalaiset tiedemiehet joutuivat yhä enemmän kilpailemaan yhä niukemmista resursseista. Yhdessä kaikki edellä mainitut poliittiset ja strategiset rajoitteet tekivät tällaisen lentokoneen rakentamisesta entistä epätodennäköisemmän.

Oli epätodennäköistä, että Pohjois-Amerikan kohteille aiheuttamat vahingot, jotka aiheutuvat suhteellisen pienistä tavanomaisista pommikuormista, joita tällainen erittäin pitkän kantaman pommikone voisi toimittaa, olisivat riittävän merkittäviä tällaisen pommikoneen menetyksen perusteeksi. Natsi -Saksan ydinohjelma oli vuosia liittolaisten jäljessä, eikä se sisältänyt aseita ilmapommien muodossa, joten oli epätodennäköistä, että Amerikabomber olisi voinut vaikuttaa merkittävästi sodan lopputulokseen.

Lopulta kaikkia tarkasteltavia lentokoneita pidettiin liian kalliina ja/tai kunnianhimoisina ja niistä luovuttiin. Sodan jälkeen ne olivat kuitenkin edelleen kiinnostuneita ilmailu- ja avaruusinsinööreistä:

• British Air ministeriön pidetään kehitystä Horten H.XVIII kuin matkustajakone, ja;
• Sänger Silbervogelilla tehdyt teoreettiset perusteet osoittautuisivat keskeisiksi korin rakenteiden nostamisessa avaruuden aikakaudella - yksi Amerikabomberin malleista käyttäisi avaruussukkulan kaltaista konseptia.

Katso myös

• Lookout Air Raids , ainoa suora akseli -ilmahyökkäys Yhdysvaltojen mantereelle
• Nakajima G10N Fugaku -suunnittelu, japanilainen pommikone, joka pystyy hyökkäämään Pohjois -Amerikan mantereelle
• Northrop YB-35 ja Convair B-36- Amerikkalaiset pitkän kantaman toisen maailmansodan aikakauden suunnitellut, mäntämoottoriset raskaat pommikoneet, joiden tarkoitus oli saavuttaa Saksa suoraan Pohjois-Amerikasta.
• Project Z , japanilainen ehdotus, joka oli rinnakkain Amerikabomberin kanssa
• Hitlerin suunnitelmat Pohjois -Amerikalle

Viitteet

Huomautuksia

Bibliografia

Ulkoiset linkit

• Messerschmitt Me 264 & Junkers Ju 390 - "Amerikabomber" contra "Großraumtransporter"