Bethnal Green -metroasema - Bethnal Green tube station
Bethnal Green 
| |
|---|---|
 Itäsuuntainen alusta
| |
  Bethnal Green Bethnal Greenin sijainti Suur -Lontoossa
| |
| Sijainti | Bethnal Green |
| Paikallinen viranomainen | Lontoon kaupunginosa Tower Hamlets |
| Ylläpitäjä | Lontoon metro |
| Omistaja | Kuljetus Lontooseen |
| Alustojen lukumäärä | 2 |
| Hintavyöhyke | 2 |
| Lontoon maanalainen vuotuinen sisään- ja poistuminen | |
| 2015 |
 16,16 miljoonaa |
| 2016 |
16,27 miljoonaa |
| 2017 |
 15,57 miljoonaa |
| 2018 |
14,39 miljoonaa |
| 2019 |
14,92 miljoonaa |
| Rautatieyritykset | |
| Alkuperäinen yritys | Lontoon matkustajaliikennelautakunta |
| Keskeiset päivämäärät | |
| 4. joulukuuta 1946 | Asema avattu |
| Muita tietoja | |
| Ulkoiset linkit | |
| WGS84 | 51 ° 31′38 ″ N 0 ° 03′20 ″ W / 51,52722 ° N 0,05556 ° W Koordinaatit: 51 ° 31′38 ″ N 0 ° 03′20 ″ W / 51,52722 ° N 0,05556 ° W |
 Lontoon liikenneportaali
| |
Bethnal Green on Lontoon maanalaisen aseman Bethnal Green , Lontoo, palvelee Keski linja . Se sijaitsee Liverpool Streetin ja Mile Endin asemien välissä, on Travelcard Zone 2 -alueella ja on avoinna 24 tuntia perjantaina ja lauantaina osana Night Tube -palvelua. Asema avattiin osana kauan suunniteltua keskilinjan itäistä jatkoa 4. joulukuuta 1946, ja sitä oli aiemmin käytetty ilmahyökkäyksen suojana . Maaliskuun 3. päivänä 1943 173 ihmistä, mukaan lukien 62 lasta, kuoli murskatessa yrittäessään päästä turvakotiin, mikä on suurin siviilien menetys Yhdistyneessä kuningaskunnassa toisen maailmansodan aikana .
Asema on esimerkki tyylistä, jonka London Transport omaksui uusille metroasemille vuoden 1935–1940 uuden työohjelman puitteissa . Laajalti käytetään vaaleankeltaisia laattoja, jotka alun perin valmisti Poole Pottery . Tämä on toistettu vuoden 2007 modernisoinnin aikana, vaikka lautoilla säilytettiin useita alkuperäisen laatoituksen paneeleja. Viimeistelyssä on helpotuslaattoja, joissa näkyy Lontoon symboleja ja Harold Stablerin suunnittelema Lontoon matkustajakuljetushallituksen palvelema alue . Aseman sisäänkäynnit, kaikki metroliikenteen portaikkoina maanalaiseen lippuhalliin, osoittavat kaikki Lontoon liikenteen konsultoivan arkkitehdin Charles Holdenin suunnitteluvaikutukset .
Historia
Kehitys
Vuosien 1935–40 Lontoon matkustajakuljetuslautakunnan (LPTB) uusi työohjelma sisälsi uuden syvän tason aseman Bethnal Greenissä osana keskuslinjan laajennusta Liverpool Streetistä Ongariin ja Woodfordiin Lontoon ja Koillisrautatien esikaupunkiliikenteen kautta Eppingiin ja Ongariin Essexissä, sekä uusi metrolinja Leytonstoneen ja Newburyn puiston välillä enimmäkseen Itä-kadun alla palvelemaan pohjoisen Ilfordin ja Hainault Loopin kehitteillä olevia uusia esikaupunkialueita .
Sota -ajan katastrofi
Keskilinjan itäisen jatkeen rakentaminen aloitettiin 1930 -luvulla, ja tunnelit olivat suurelta osin valmiit toisen maailmansodan alkaessa, vaikka kiskoja ei asetettu. Tilat Bethnal Green oli vaadittu vuonna 1940 alkaessa ensimmäisen Blitz ja hallinto siirrettiin paikallisen viranomaisen kaupunkipiirivaltuutettu on Bethnal Green , valvonnassa "alueellisen komissaarit", yleisnimi Lontoon pelastuspalvelu . Voimakkaat ilmahyökkäykset alkoivat lokakuussa, ja tuhannet ihmiset turvautuivat siellä, usein jääen yön yli. Kuitenkin suojan käyttö väheni vuonna 1941, kun Saksan ja Italian ilmavoimat ohjattiin pois Yhdistyneestä kuningaskunnasta ja Neuvostoliittoa vastaan . Suhteellinen hiljaisuus tapahtui, vaikka turvapaikanhakijoiden määrä kasvoi jälleen, kun odotettiin kostopommituksia vastauksena kuninkaallisten ilmavoimien hyökkäyksiin.
Näin tapahtui 3. maaliskuuta 1943 sen jälkeen, kun brittiläiset tiedotusvälineet raportoivat raskaasta RAF -hyökkäyksestä Berliiniin 1. maaliskuuta. Air-raid väestönsuojelun sireeni soi klo 20:17, liipaisu raskas, mutta hallitusti ihmisvirtojen alas pimensi-out portaat kadulta. Keski-ikäinen nainen ja lapsi kaatuivat, kolme askelta ylös tukikohdasta ja muut putosivat hänen ympärilleen, sotkeutumalla liikkumattomaan massaan, joka kasvoi kamppaillessaan lähes 300 ihmiseen. Jotkut pääsivät ilmaiseksi, mutta 173, joista suurin osa naisia ja lapsia, murskattiin ja tukehdutettiin . Noin 60 muuta vietiin sairaalaan. Uutisia katastrofista pidätettiin 36 tunnin ajan, ja raportointi tapahtuneesta sensuroitiin, mikä aiheutti väitteitä salauksesta, vaikka se oli voimassa olevien sota-aikojen raportointirajoitusten mukainen. Niiden raporttien joukossa, joita ei koskaan suoritettu, oli yksi katastrofin todistanut Daily Linden lähettämä Eric Linden . Annetut tiedot olivat hyvin niukat. Täydellisempiä tietoja julkaistiin lopulta 20. tammikuuta 1945, koska syy oli "pidetty salassa 22 kuukautta, koska hallituksen mielestä tiedot saattoivat johtaa saksalaisten jatkuviin ilmahyökkäyksiin, joiden tarkoituksena oli aiheuttaa samanlaisia paniikkeja". Kun pääministeri Winston Churchill näki raportin 6. huhtikuuta sanomalla, että syy oli julkinen paniikki ilmahyökkäyksen aikana, hän päätti, että se olisi tukahdutettava vihollisuuksien loppuun asti, koska se olisi "kutsu toistaa" viholliselle ja myös koska se oli ristiriidassa aiempien virallisten kommenttien kanssa, joiden mukaan paniikkia ei ollut; vaikka Herbert Morrison oli eri mieltä, ja Clement Attlee (läheisen Limehousen vaalipiirin kansanedustaja ) halusi kiistää huhut, jotka pyörivät siitä, että paniikki johtuisi "juutalaisista ja/tai fasisteista".
Tulokset virallisen tutkimuksen julkaistiin vasta 1946. Lopussa sodan, ministeri kodin turvallisuus, Herbert Morrison , lainasi salainen raportti, jonka mukaan kyseessä olisi ollut paniikki aiheuttama vastuuvapauden anti lentokoneraketit , jotka ammuttiin läheiseltä Victoria Parkilta . Sodan aikana muut viranomaiset olivat eri mieltä: Shoreditch Coroner, WRH Heddy, sanoi, että "mikään ei viittaa hämmennykseen tai paniikkiin tai vastaavaan"; Justice Singleton , tiivistäen päätöksensä asiassa Baker v. Bethnal Green Corporation , joka on menettänyt lesken vahingonkorvauskanteen, sanoi, että "portailla ei ole mitään kiirettä tai kiihtymistä"; kun taas Rolls Master , Lord Greene , tarkastellessaan alemman oikeusasteen tuomiota, sanoi: "se oli täysin tiedossa .. ettei paniikkia ollut ollut". Lordi Greene myös nuhteli ministeriötä, koska tämä vaati kuulemistilaisuuden pitämistä salassa.
Baker -oikeudenkäyntiä seurasi muita vaatimuksia, joiden seurauksena voitto oli lähes 60 000 puntaa, joista viimeinen tehtiin 1950 -luvun alussa. Pääkaupunkituomarin Laurence Rivers Dunnen salainen virallinen raportti myönsi, että Bethnal Green Council oli varoittanut Lontoon väestönsuojelua vuonna 1941, että portaat tarvitsevat murskausesteen hidastaakseen väkijoukkoja, mutta sanottiin, että se olisi hukkaa raha.
Bethnal Greenin murskauksen uskotaan olleen suurin yksittäinen siviilien menetys Yhdistyneessä kuningaskunnassa toisen maailmansodan aikana ja suurin ihmishenkien menetys yhdessä Lontoon metroverkon tapahtumassa. Suurin yksittäisen sota -ajan pommin kuolonuhrien määrä oli 107 Wilkinsonin limonaditehtaalla North Shieldsissä (1941), vaikka yksittäisissä pommi -iskuissa kuoli paljon enemmän brittiläisiä siviilejä.
Sota -ajan katastrofin muistojuhla
Muistomerkit
Vuoden 1943 katastrofin muistolaatta pystytettiin aseman kaakkoisportaille, jolle kuoli, viisikymmentä vuosipäivää varten vuonna 1993. Siinä on Tower Hamletsin Lontoon kaupunginosan vaakuna , ja se tallentaa tapahtuman " toisen maailmansodan pahin siviilikatastrofi ".
"Stairway to Heaven Memorial Trust" perustettiin vuonna 2007 luomaan näkyvämpi julkinen muistomerkki katastrofissa kuolleille. Muistomerkin suunnittelivat paikalliset arkkitehdit Harry Patticas ja Jens Borstlemann Arboreal Architectureista. Se sijoitettiin Bethnal Green Gardenin kulmaan, suoraan metroaseman ulkopuolelle, ja se paljastettiin 16. joulukuuta 2017, yli 74 vuotta tapahtuman jälkeen. Se on avoin käänteinen portaikko, jossa on 18 askelmaa ja joka on valmistettu tiikistä, joka ulottuu betonijalustan päälle, ja se on täysikokoinen kopio portaasta, jossa katastrofi tapahtui. Kuolleiden nimet on kaiverrettu ulkopuolelle ja yläkannessa on 173 pientä reikää, jotka päästävät valon kuolleiden edustamiseen.
Muut muistotilaisuudet
Vaikka kuolemat eivät johtuneet vihollisen toimista, Commonwealth War Graves Commission on kirjoittanut 164 kuolleesta nimeltä Bethnal Greenin metropolialueen siviilisodan kuolleiden joukossa ja seitsemän Stepneyn metropolialueella . Kaikki kirjataan kuolleiksi tai loukkaantuneiksi "Tube Shelter -onnettomuudessa".
Vuonna 1975 ITV-verkko lähetti katastrofista dramatisoidun televisioelokuvan It's A Lovely Day Tomorrow , jonka on ohjannut ja tuottanut John Goldschmidt sekä käsikirjoituksen Bernard Kops , joka 16-vuotiaana oli nähnyt tapahtuman. Elokuva valittiin kansainvälisen Emmy- palkinnon saajaksi fiktiivisen viihteen kategoriassa, mutta hävisi Alasti virkamiehelle .
Osana "TUBE" -taideinstallaatiota marraskuussa 2013 äänitaiteilija Kim Zip loi installaation Bethnalin Green Tube -katastrofin muistoksi. Teosta tuki Whitechapel -galleria, ja sitä mainostettiin osana järjestön "Ensimmäiset torstait" -aloitetta suosittuun taiteeseen. "Tube" näytteillä yli neljän viikon kellotapulin Sir John Soane n St John Bethnal Green kirkko. St John'sista on näkymät tragedian paikalle, ja hänet komennettiin väliaikaiseksi ruumishuoneeksi yöllä 3. maaliskuuta 1943.
1. huhtikuuta 2016 tohtori Joan Martin, joka oli töissä nuorempi uhri upseeri läheisellä Queen Elizabeth Lasten ja johti lääketieteellinen ryhmä käsittelee kuolleiden ja haavoittuneiden tapahtumasta, kertoi BBC Radio 4 : n Eddie Mair noin hänen henkilökohtaisia kokemuksiaan katastrofin iltana ja sen pitkän aikavälin vaikutuksia hänen elämäänsä.
Palvelut ja yhteydet
Keskuslinjan junat kulkevat asemalta.
Tyypillinen huipun ulkopuolinen palvelu junissa tunnissa (tph) vuodesta 2018 on:
24tph länteen, joka koostuu:
- 9tph Ealing Broadwaylle
- 9tph West Ruislipiin
- 3tph Northoltiin
- 3tph White Cityyn
24tph itään, joka koostuu:
- 6tph Hainaultiin Newbury Parkin kautta
- 3tph Newburyn puistoon
- 3tph Woodfordiin Hainaultin kautta
- 9tph - Epping
- 3tph Loughtoniin
London Bus reittejä 8 , 106, 254, 309, 388, D3, D6 ja yö reittejä N8 ja N253 palvella asemalta Bethnal Green Road, Roman Road ja Cambridge Heathin Road.
Tuleva kehitys
Keski linja kulkee suoraan alapuolella Shoreditch High Streetin rautatieasema on Lontoon maanpäällinen East London linja ja vaihto on ollut toivottavaa paikallisesti naapurimaassa Shoreditchin koska se avattiin vuonna 2010. Asema olisi välissä Bethnal Greenin ja Liverpool Street pisimpiä aukkoja Lontoon keskustan metroasemien välillä. Vaikka olisi etuja tälle vuorovaikutukselle, se peruttiin kustannuksia, se aiheuttaisi häiriötä Keski linjoilla mutta rakenteilla, ja koska alustat olisi liian lähellä sivuraiteelle Liverpool Streetin ja ei pidetä vasta Crossrail on täysin toiminnassa vuonna 2023.
Galleria
Länteen suuntautuva lava itään päin
Itäsuuntainen alusta itään päin
Roundel Westbound -alustalla
Sisäänkäynti lounaaseen
Viitteet
Lähteet
- Päivä, John R; Reed, John (2010) [1963]. The Story of London's Underground (11. painos). Pääomaliikenne. ISBN 978-1-85414-341-9.
- Dettman, Sean (2010). Bethnal Green Tube Shelter -katastrofi 1943: portaat taivaaseen . Lontoo: East London History Society.
- Longden, Sean (2012). "Luku 19: Bethnal Greenin lapset" . Blitz Kids . Lontoo: konstaapeli. ISBN 9781780335520.
Ulkoiset linkit
- Cooper, Nick. "Maanalainen sodassa" . Subterra . Arkistoitu .
- "Hush-hush katastrofi" . Vartija . 15. helmikuuta 2003. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2003.
- "Bethnal Green Memorial" . Portaat taivaan muistomerkille. Arkistoitu alkuperäisestä 21. joulukuuta 2007.Sivusto, joka liittyy uuteen muistomerkkiin. Siinä luetellaan myös uhrien nimet.
- " Stairway to Heaven Memorial Trust, rekisteröity hyväntekeväisyys nro 1118618 " . Charity Commission for England ja Wales .
- Bernier, Nichole (2. joulukuuta 2010). "Haastattelu Bethnal Greenin tragedian 3. maaliskuuta 1943 kirjoittajan/tutkijan kanssa" . Raportti . Marginaalien ulkopuolella.
- "Bethnal Greenin katastrofi 3. maaliskuuta 1943" . BBC: n historia . BBC. 2. joulukuuta 2005. Arkistoitu alkuperäisestä 30. kesäkuuta 2013.
