Boeing Chinook (UK-versiot) -Boeing Chinook (UK variants)

Chinook
Chinook HC6A, 18 Sqn RAF vuonna 2020
Rooli	Kuljetushelikopteri Lentokoneen tyyppi
Valmistaja	Boeingin puolustus, avaruus ja turvallisuus
Ensimmäinen lento	23. maaliskuuta 1980 (HC1)
Johdanto	1980 RAF:n kanssa
Tila	Palveluksessa
Ensisijainen käyttäjä	kuninkaalliset ilmavoimat
Numero rakennettu	72 + 16 tilattu
Kehitetty alkaen	Boeing CH-47 Chinook

Boeing Chinook on suuri, tandem-roottorihelikopteri , jota operoi Royal Air Force (RAF). Sarja muunnelmia, jotka perustuvat Yhdysvaltain armeijan Boeing CH-47 Chinookiin , RAF Chinook -laivasto on suurin Yhdysvaltojen ulkopuolella. RAF Chinookit ovat nähneet laajaa palvelua Falklandin sodassa , Balkanilla , Pohjois-Irlannissa , Irakissa ja Afganistanissa .

Chinook, joka sijaitsee tavallisesti RAF Odihamissa Englannissa, tarjoaa raskaan noston tukea ja kuljetusta kaikissa Britannian asevoimissa. RAF:lla on aktiivisessa varastossa yhteensä kuusikymmentä Chinookia vuonna 2015. Vuonna 2018 Iso-Britannia esitti Yhdysvalloille pyynnön ostaa kuusitoista lisälentokonetta. Chinookin odotetaan pysyvän RAF-palvelussa 2040-luvulle asti.

Suunnittelu ja kehitys

Chinook HC1

Maaliskuussa 1967 Iso-Britannia tilasi viisitoista Boeing Vertol CH-47B Chinookia kuninkaallisten ilmavoimien Bristol Belvedere HC.1 -laivaston tilalle. Britannian liikenteessä uusi lentokone oli nimetty Chinook HC Mk 1:ksi (myös muotoiltu HC.1 tai HC1), joka tarkoittaa Helicopter, Cargo Mark 1 . Saman vuoden marraskuussa tilaus kuitenkin peruutettiin puolustusmenoja tarkasteltaessa.

Iso-Britannian Chinook-hankintatavoitteet elvytettiin vuonna 1978, kun ilmoitettiin, että Westland Wessexin tilalle vaadittiin uusi raskashelikopteri . Kolmekymmentä Chinookia tilattiin hintaan 200 miljoonaa dollaria. Nämä helikopterit, jotka ovat verrattavissa Lycoming T55-L-11E -moottoreilla varustettuun CH-47C:hen, nimettiin uudelleen Chinook HC1:ksi, ja ne otettiin käyttöön joulukuussa 1980. Vuosina 1984-1986 toimitettiin kahdeksan muuta HC1:tä CH-47D:n Lycoming T55-L:n kanssa. -712 turboakselimoottorit.

HC1s:n metallisten roottorin siipien korvaaminen alumiini- ja lasikuitukomposiittiroottorin lapoilla sai nämä lentokoneet nimeksi Chinook HC1B . Kaikki eloon jääneet koneet palautettiin myöhemmin Boeingille ja päivitettiin Chinook HC2 -standardiin jatkohuoltoa varten RAF:n sisällä.

Chinook HC2

Yhdysvaltain armeijan seuraavan sukupolven Chinook, CH-47D, otettiin käyttöön vuonna 1982. CH-47C:n parannuksiin sisältyivät päivitetyt moottorit, komposiittiroottorin siivet, uusittu ohjaamo, joka vähentää lentäjien työmäärää, redundanttiset ja parannetut sähköjärjestelmät sekä edistynyt lennonohjausjärjestelmä. (FCS) ja parannettu avioniikka . RAF palautti alkuperäisen HC1-kalustonsa Boeingille päivittämistä varten CH-47D-standardiin, joista ensimmäinen palasi Isoon-Britanniaan vuonna 1993.

Kolme ylimääräistä HC2 Chinookia tilattiin ja toimitus alkoi vuonna 1995. Toiset kuusi tilattiin vuonna 1995 Chinook HC2A -nimellä ; Suurin ero näiden ja HC2:n välillä oli eturungon vahvistaminen mahdollistamaan antennin tankkaussondin asentaminen tulevaisuudessa.

Yksi argentiinalainen CH-47C vangittiin Falklandin sodan aikana , ja RAF käytti sitä koulutusapuna. Takarunkoa käytettiin myöhemmin vuonna 2003 törmänneen RAF Chinookin korjaamiseen.

Vuonna 2006 HC2- ja HC2A-laivastojen poistumispäivämäärät ajoitettiin vuonna 2015 ja 2025, mutta jos suunnitellut päivitykset tehdään, molemmat tyypit voivat odottaa lentävän vuoteen 2040 asti.

Chinook HC3

Kahdeksan Chinook HC3:a tilattiin vuonna 1995 erikoisjoukkojen helikopteriksi, jotka oli tarkoitettu edullisiksi muunnelmiksi Yhdysvaltain armeijan MH-47E :stä . HC3:ssa on parannettu kantama, pimeänäköanturit ja navigointiominaisuudet. Kahdeksan lentokoneen oli määrä maksaa 259 miljoonaa puntaa, ja arvioitu käyttöönottopäivä oli marraskuu 1998. Vaikka HC3 toimitettiin vuonna 2001, se ei voinut saada lentokelpoisuustodistuksia, koska avioniikkaohjelmistoa ei ollut mahdollista sertifioida .

Ohjelmaa pidettiin laajalti "erittäin puutteelliseksi hankinnaksi": Sir Peter Spencer , joka puolustushankintaviraston johtajana peri hankkeen, sanoi, että "alkuperäinen vaatimus oli... itse asiassa mahdoton. Tarkoitan, että siellä oli 100 olennaista vaatimusta. Luin ne kaikki. Yksi heistä sanoi suojaavan kaikkia mistään suunnasta tulevia ohjuksia vastaan." Spencer kommentoi myöhemmin: "On aina vaikea kuvitella, miksi ihmiset ajattelevat, että pystyisit kustannustehokkaasti ostamaan räätälöityjä tarpeita hyvin pienelle tuotantomäärälle."

Avioniikka ei sovellu huonon riskianalyysin ja hankintasopimuksesta jätettyjen välttämättömien vaatimusten vuoksi. The Times väitti, että puolustusministeriö (MOD) suunnitteli suorittavansa ohjelmistointegraation itse ilman Boeingin osallistumista kustannusten vähentämiseksi. Helikopterit saivat lentää vain visuaalisissa sääolosuhteissa , vaikka niillä ei ollut sertifikaattia, ja ne säilytettiin sen jälkeen ilmastoiduissa halleissa.

Air Forces Monthly raportoi marraskuussa 2006, että pitkien neuvottelujen jälkeen, jotta ne voisivat päästä palvelukseen, puolustusilmailun korjausvirasto saa todennäköisesti sopimuksen Thales "TopDeck" -avioniikkajärjestelmän asentamisesta Chinook HC3 -koneisiin. MOD ilmoitti kuitenkin maaliskuussa 2007, että tämä niin sanottu "Fix to Field" -ohjelma peruttaisiin ja sen sijaan se palauttaisi helikopterien ilmailutekniikan Chinook HC2/2A -spesifikaatioon. Ohjelman hinnaksi arvioitiin 50–60 miljoonaa puntaa. Valtiontalouden tarkastusvirasto julkaisi kesäkuussa 2008räikeän raportin MOD:n tapauksesta, jossa todettiin, että koko ohjelma maksaisi todennäköisesti 500 miljoonaa puntaa siihen mennessä, kun helikopterit otetaan käyttöön. 6. heinäkuuta 2009 ensimmäinen kahdeksasta muunnetusta Chinook HC3 -koneesta teki ensimmäisen koelentonsa MOD Boscombe Downissa osana HC3:n "reversion"-ohjelman lentotestaus- ja arviointivaihetta.

Chinook HC4, HC5, HC6 ja HC6A

Joulukuussa 2008 käynnistettiin 46 Chinook HC2/2A- ja HC3-helikopterin päivitysohjelma. Project Julius -niminen ohjelma sisälsi uuden digitaalisen ohjaamo-ilmailutekniikan, joka perustui Thales TopDeck -avioniikkasarjaan, joka sisälsi uudet monitoiminäytöt ja digitaalisen liikkuvan karttanäytön . ja elektroninen lentolaukku , nenään asennetun eteenpäin katsovan infrapunatunnistimen (FLIR) asennus ja moottoreiden päivittäminen tehokkaampaan T55-714-standardiin. Päivitetyt HC2/2A- ja HC3-koneet nimettiin uudelleen HC4:ksi ja HC5:ksi. Toimitusten odotettiin alkavan vuonna 2011. Ensimmäinen muunnos, Chinook HC4, lensi ensimmäisen kerran 9. joulukuuta 2010. Alkuperäinen toimintakyky saavutettiin kesäkuussa 2012 seitsemän lentokoneen toimituksella.

Chinook HC6 -nimitys on annettu 24 (myöhemmin neljääntoista) CH-47F:stä johdetulle Chinookille, jotka tilattiin vuonna 2009. Joulukuussa 2015 neljästoista ja viimeinen HC6 toimitettiin RAF:lle.

Heinäkuussa 2017 ilmoitettiin, että kolmekymmentäkahdeksan Chinook HC4 -lentokonetta aiotaan päivittää HC6A-standardin mukaisiksi, mukaan lukien analogisten lennonohjausjärjestelmien korvaaminen Boeing Digital Automatic Flight Control System (DAFCS) -järjestelmällä. Helmikuuhun 2022 mennessä ei ollut jäljellä yhtään HC4-varianttia, ja laivastoon kuului HC5-, HC6- ja HC6A-variantteja.

Toimintahistoria

Yleiskatsaus

RAF Chinookeja on käytetty laajalti tukemaan Ison-Britannian sotilaallisia toimia, ja ne palvelivat ensimmäistä sodanaikaista rooliaan Operation Corporatessa , Falklandin sodassa , vuonna 1982. Chinookkeja käytettiin Operaatio Granbyssä vuoden 1991 Persianlahden sodassa , ja ne liittyivät suuriin rauhanturvaamissitoumuksiin . Balkans , osallistui operaatio Herrick- ja Operation Toral osana Afganistanin sotaa vuosina 2001–2021 sekä operaatio Telic vuoden 2003 Irakin sodassa . He tarjoavat rutiininomaisia ​​toimitus- ja tukitehtäviä Britannian armeijalle, erityisesti Operation Bannerissa Pohjois -Irlannissa . Helikopteria on käytetty myös sotilaallisissa humanitaarisissa tehtävissä ja siviilien poistamisessa sota-alueilta, kuten Sierra Leonen evakuoinnissa vuonna 2000 ja evakuoinnissa Libanonista vuonna 2006.

Erityisesti yksi Chinook, joka tunnetaan alkuperäisellä laivuekoodillaan Bravo November , on saavuttanut laajan julkisen tunnustuksen huomattavan palveluhistoriansa ansiosta. Se on nähnyt toimintaa jokaisessa suuressa operaatiossa, johon RAF on osallistunut helikopterin lähes 40 vuoden käyttöiän aikana, mukaan lukien Falklandinsaaret , Libanon, Saksa, Pohjois-Irlanti, Irak ja Afganistan.

Falklandin sota

Falklandin sodan aikana sekä Britannian että Argentiinan joukot käyttivät Chinookeja. Huhtikuussa 1982 neljä Chinookia lastattiin konttilaivaan MV Atlantic Conveyor , joka oli matkalla Falklandinsaarille tukemaan Britannian operaatioita. 25. toukokuuta 1982 Chinook Bravo November lähetettiin noutamaan rahtia HMS Glasgow'sta . Helikopterin ollessa ilmassa, Argentiinan laivaston Dassault Super Étendard hyökkäsi Atlantic Conveyoriin Exocet - meriohjuksella. Bravo November vältti aluksen tuhoutumisen, auttoi aluksen evakuoinnissa ja laskeutui myöhemmin lentotukialukselle HMS  Hermes , jolloin hän sai lempinimen "The Survivor". Atlantic Conveyorissa Exocetin lakon jälkeen leviävän nopean tulen ja savun vuoksi aluksen kannelle jääneiden helikopterien lentäminen ei ollut mahdollista.

Britannian armeija vangitsi yhden Argentiinan armeijan Chinookin koskemattomana antautumisen jälkeen. RAF Chinooks kuului arviolta neljänkymmenen helikopterin joukkoon Britannian työryhmässä Westland Sea Kingin ja Westland Wessexin helikoptereiden ohella.

Sodan jälkeen neljää Chinookia operoi "ChinDet" (Chinook Detachment), josta tuli No.1310 Flight vuonna 1983. Myöhemmin nro 78 Squadron muodostettiin uudelleen vuonna 1986, kun no. 1310 Flight ja No.1564 Flight yhdistyivät . (Sea Kings) ja käytti kahta Chinookia osana Falklandin varuskuntaa . Se vähennettiin yhdeksi helikopteriksi 1990-luvun puolivälissä ja tyyppi lopulta poistettiin Falklandilta vuonna 2006 resurssien ja lentokoneiden vapauttamiseksi Afganistanin operaatioita varten.

Pohjois-Irlanti

RAF Chinooks tarjosi rutiininomaisia ​​toimitus- ja tukitehtäviä Britannian armeijalle Operation Bannerin aikana Pohjois-Irlannissa. 2. kesäkuuta 1994 RAF Aldergrovesta Skotlantiin lentävä Chinook syöksyi Mull of Kintyreen Skotlantiin tappaen kaikki 25 matkustajaa ja kaikki neljä miehistön jäsentä.

Ensimmäinen Persianlahden sota

Chinookista tuli tärkeä kauttakulkuväline Irakin Persianlahden sodan aikana vuonna 1991. Niitä käytettiin joukkojen siirtämiseen alueelle konfliktin alussa; Chinookia käytettiin 22. tammikuuta 1991 Special Air Servicen (SAS) partion kuljettamiseen surullisen kuuluisalla Bravo Two Zero -operaatiolla. Konfliktin jälkimainingeissa jopa yhdeksän brittiläistä Chinookia toimitti ruokaa ja tarvikkeita tuhansille Irakista tuleville kurdipakolaisille .

Kosovo

6. kesäkuuta 1999 kaksi Chinookia nro 7 :n laivueesta lähti RAF Odihamista Hampshiressa kantaen laskuvarjojoukkoja, jotka liittyivät Balkanilla palveleviin Naton joukkoihin; kuusi muuta saapui seuraavalla viikolla Kosovoon tukemaan operaatioita, kuten uhrien evakuointia ja elintärkeiden tarvikkeiden kuljettamista. 12. kesäkuuta 1999 Chinooks-aaltoja Westland Lynxin ja amerikkalaisten AH-64 Apache -hyökkäyshelikopterien saattamana käytettiin brittiläisten jalkaväkijoukkojen nopeaan sijoittamiseen Kosovoon osana Naton ensimmäistä käyttöönottovaihetta. Elokuun 10. päivänä 1999 sadat Chinookit ympäri maailmaa, mukaan lukien Britannian asevoimien käyttämät, joutuivat lentokieltoon brittihelikopterin laskutelineestä rutiinitarkastuksessa löydetyn halkeaman vuoksi.

Sierra Leone

Toukokuussa 2000 useat Chinook-helikopterit kuljettivat Britannian ja Euroopan unionin kansalaisia ​​pois Freetownista Sierra Leonessa alueellisen epävakauden vuoksi. Syyskuussa 2000 Chinooksia käytettiin evakuoimaan uhreja Freetownin taisteluista RFA Sir Percivaleen , sinne telakoituneeseen tukialukseen.

Libanon

Heinäkuussa 2006 kolme Chinook-helikopteria nro 27 Squadronista lähetettiin RAF Akrotiriin Kyprokselle evakuoimaan Britannian kansalaisia ​​Libanonista; laivue lensi myös EU:n ulkoasiainedustajan Javier Solanan Beirutiin kriisin alkaessa.

Afganistan

Chinook-helikoptereita on luotettu voimakkaasti tukemaan Yhdistyneen kuningaskunnan joukkoja Afganistanissa jatkuvasti Afganistanin sodan alkamisesta vuonna 2001; Operaatio Snipe näki helikopterien, joita käytettiin auttamaan 1000 brittikommandoa lakaisemassa alueen Kaakkois-Afganistanissa. Kapinallisten hajallaan maastoon levittävien improvisoitujen räjähteiden (IED) uhan vuoksi kuljetushelikoptereista on tullut erittäin arvostettuja ja vaadittuja yksiköitä tässä sodankäynnissä. Huhtikuuhun 2006 mennessä kuusi Chinookia oli lähetetty C-17A Globemaster III -kuljetuskoneella Kandahariin Etelä-Afganistaniin operaatio Herrickin tukemiseksi . Kaksi RAF Chinookia katosi elokuussa 2009 taisteluoperaatioissa Talebania vastaan, joista toinen tuhoutui vihollisen tulissa, vaikka kuukausia aikaisemmin oli varoitettu Talebanin suunnitelmista hyökätä helikoptereita vastaan.

Laivaston jatkuvasta toiminnasta tuli kustannustehokkaampaa, kun huolto- ja tukijärjestelmiä muutettiin vuosina 2006 ja 2007. Britannian hallitus ilmoitti 15. joulukuuta 2009 tulevaisuuden helikopteristrategiastaan, joka sisältää 24 uuden rakennuksen Chinookin, 22 oston. laajentamaan joukkoja ja kahdella korvaamaan tappioita Afganistanissa, toimitettava RAF:lle vuodesta 2012 alkaen. Uusien Chinookien määrää leikattiin kahdellatoista Strategic Defense and Security Review 2010 -katsauksessa . Tämä nosti laivaston kokonaiskoon kuuteenkymmeneen lentokoneeseen; Vuodesta 2009 lähtien RAF:lla oli 48 Chinookia varastossa.

Pohjois-Mali

Heinäkuussa 2018 kolme RAF Chinook -helikopteria lähetettiin auttamaan Ranskan joukkoja Pohjois-Malin konfliktissa logistiikan ja joukkojen liikkeen kanssa.

Vaihtoehdot

Chinook HC1

Uutta RAF-lentokonetta, joka perustuu CH-47C:hen, neljäkymmentäyksi rakennettu.

Chinook HC1B

Neljänkymmenenyhden HC1:n modifiointi metalliroottorin siivellä, selviytyjät muutettu HC2:ksi.

Chinook HC2

Boeing muutti 32 säilynyttä HC1B-lentokonetta CH-47D-standardiin ja kolme uutta rakennettavaa lentokonetta

Chinook HC2A

Samanlainen kuin HC2, jossa on vahvistettu runko jyrsittyjen rakenteiden valmistustekniikoilla, kuusi rakennettu.

Chinook HC3

Erikoisjoukkojen muunnos perustuu CH-47SD:hen, kahdeksan rakennettu.

Chinook HC4

HC2/2A -lentokone päivitetyillä moottoreilla ja avioniikalla Project Julius -projektissa . suunnitteilla neljäkymmentäkuusi muuntamista.

Chinook HC5

HC3-lentokoneita päivitetyllä avioniikalla Project Julius -hankkeessa ja analogisten lennonohjausjärjestelmien korvaaminen Boeing Digital Automatic Flight Control System (DAFCS) -järjestelmällä.

Chinook HC6

Vuonna 2009 julkistettu uusi Chinooks, alun perin 24 lentokonetta, vähennettiin myöhemmin neljääntoista (kaksitoista uutta helikopteria plus kaksi kulumiskorvaa). Lopulliset lentokoneet toimitettiin joulukuussa 2015.

Chinook HC6A

HC4 Chinooksin päivitys korvaamalla analogiset lennonohjausjärjestelmät Boeing Digital Automatic Flight Control System (DAFCS) -järjestelmällä.

Operaattorit

RAF Odiham

• Laivue nro 7 – osa yhteisen erikoisjoukkojen ilmailusiipeä
• Nro 18(B) laivue
• Laivue nro 27
• No. 240 Operational Conversion Unit RAF – Yhteinen Chinook ja Puma HC1 Operational Conversion Unit , 1980-1993

RAF Benson

• No. 28 Squadron – Chinookin ja Puma HC2:n yhteinen operatiivisen muunnosyksikkö, 2015 eteenpäin

Merkittäviä tapahtumia ja onnettomuuksia

13 päivänä toukokuuta 1986

Chinook HC1 ZA715 putosi huonolla säällä Falklandinsaarilla. Helikopteri, jossa oli neljä miehistöä ja 12 sotilasta, syöksyi kukkulalle neljän mailin päässä määränpäästään. Lumyrskyt vaikeuttavat pelastajia, mutta henkilökunta selvisi, mutta yksi miehistön jäsen oli kuollut pian turman jälkeen, ja perämies ja sotilas kuolivat matkalla sairaalaan. Tutkintalautakunta päätteli, että miehistö oli hämmentynyt "valkaisuolosuhteiden " vuoksi .

27 helmikuuta 1987

Chinook HC1 ZA721 putosi Falklandinsaarilla koelennolla huollon jälkeen. Lähdettyään RAF Mount Pleasantista helikopteri oli normaalilla matkalentonopeudella ja 300-700 jalan korkeudessa, kun se nokkasi alas ja törmäsi maahan noin kuusi kilometriä lentokentästä kaakkoon; se tuhoutui myöhemmässä tulipalossa. Tutkintalautakunta ei pystynyt määrittämään tarkkaa syytä, mutta se saattoi johtua eteenpäin kääntyvän ylemmän tehostimen toimilaitteen jumiutumisesta. Kaikki seitsemän koneessa ollutta, kolme miehistöä ja neljä teknikkoa, kuolivat.

6 toukokuuta 1988

Chinook HC1 ZA672 törmäsi laituriin Hannoverin lentoasemalla rulladessaan paikalleen suljetussa tilassa. Sen eturoottori osui laiturin 10 alapuolelle, jolloin helikopteri nousi pystysuoraan ja putosi sitten kyljelleen. Tuli syttyi rungon takaosasta ja levisi pian. Kolme miehistön jäsentä kuoli ja yksi loukkaantui vakavasti; Chinook tuhoutui.

2 päivänä kesäkuuta 1994

Chinook HC2 ZD576 törmäsi Mull of Kintyreen Skotlannissa tappaen kaikki 25 matkustajaa ja kaikki neljä miehistön jäsentä; syy on kiistanalainen.

19 elokuuta 2009

Chinook HC2 ZA709 Puolustusministeriö ilmoitti, että Chinook teki hätälaskun rakettikranaatin (RPG) iskun ja sitä seuranneen moottoripalon jälkeen lastin pudotuksen jälkeen Sanginin pohjoispuolella Helmandin maakunnassa , Afganistanissa. Chinook lensi kaksi kilometriä turvalliselle alueelle ennen laskeutumista. Kukaan miehistön jäsenistä ei loukkaantunut, ja kaikki evakuoivat lentokoneen ennen kuin toinen Chinook pelasti heidät samalla lentokoneella. Vaurioitunut lentokone tuhottiin sitten liittoutuman ilmaiskuilla, jotta se ei joutuisi Talebanin käsiin.

30. elokuuta 2009

Chinook HC2 ZA673 teki kovan laskun toimiessaan lähellä Sanginia Helmandin maakunnassa. Se vaurioitui alavaunuun, nokkaan ja eturoottoriin, mutta miehistö ja viisitoista sotilasta eivät loukkaantuneet. Puolustusministeriön mukaan konetta ei voitu saada turvallisesti takaisin onnettomuuspaikasta johtuen ja se tuhottiin tarkoituksella räjähteillä. Kovan laskeutumisen syytä tutkitaan, vaikka sitä ei uskota ammutun alas.

Lentokone esillä

• 83-24104 - CH-47D etuosa esillä Royal Air Force Museumissa Lontoossa .
• ZA717 - Chinook HC.1 säilytetään Newark Air Museumissa Winthorpessa , Englannissa .
• ZA718-Chinook HC6A " Bravo November " esillä Royal Air Force Museum Cosfordissa .

Tekniset tiedot (Chinook HC2)

Data Royal Air Forcesta

Yleispiirteet, yleiset piirteet

• Miehistö: 3–4 (lentäjä, perämies, yksi tai kaksi ilmakuormapäällikköä lentokoneen roolista riippuen)
• Kapasiteetti: 55 sotilasta ja varusteita
• Pituus: 98 jalkaa 9 tuumaa (30,10 m)
• Korkeus: 5,69 m (18 jalkaa 8 tuumaa)
• Paino tyhjänä: 22 450 lb (10 183 kg)
• Kokonaispaino: 26 680 lb (12 102 kg)
• Suurin lentoonlähtöpaino: 50 000 lb (22 680 kg)
• Voimalaitos: 2 × Honeywell T55-GA-712 turboakselimoottoria , kukin 3 750 hv (2 800 kW)
• Pääroottorin halkaisija: 2 × 60 jalkaa 0 tuumaa (18,29 m)
• Pääroottorin pinta-ala: 5 655,2 neliöjalkaa (525,39 m ² )
  
• Teräosa: - juuri: Boeing VR-7; Vinkki: Boeing VR-8

Esitys

• Suurin nopeus: 159 kn (183 mph, 294 km/h)
• Palvelukatto: 18 500 jalkaa (5 600 m)
• Nousunopeus: 1 980 jalkaa/min (10,1 m/s)

Aseistus

• Aseet: 2× M134 miniase ja 1× M60 konekivääri

Katso myös

Asiaan liittyvä kehitys

• Boeing CH-47 Chinook

Lentokoneet, joilla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi

• Boeing Vertol CH-46 Sea Knight

Aiheeseen liittyvät luettelot

• Luettelo Yhdistyneen kuningaskunnan aktiivisista sotilaslentokoneista

Viitteet

Huomautuksia

Bibliografia

Ulkoiset linkit

• Boeing – H47 Chinook
• Kuninkaalliset ilmavoimat – Chinook