Syyrian rautatiet - Syrian Railways
 Moderni CFS -matkustajajuna, General Electric -luokan U17C vetämä , Aleppon pohjoispuolella entisellä Bagdadin rautatiellä
| |
| Yleiskatsaus | |
|---|---|
| Päämaja | Aleppo |
| Locale | Syyria |
| Toimintapäivät | 1956 - nykyhetki |
| Edeltäjä |
Damas, Hamah et Prolongements Hejazin rautatie |
| Tekninen | |
| Raideleveys | 1435 mm ( 4 jalkaa 8+1 / 2 in) vakioraideleveyden |
| Pituus | 2423 km |
| Muut | |
| Verkkosivusto | https://www.cfssyria.sy |
.jpg)
Yleinen perustaminen Syyrian rautateiden ( arabia : المؤسسة العامة للخطوط الحديدية , ranskaksi : Chemins de fer syriens , CFS ) on kansallinen rautatieyhtiö nykyiseen tilaan Syyrian , alainen liikenneministeriö . Se perustettiin vuonna 1956 ja sen pääkonttori sijaitsee Aleppossa . Syyrian rautatieinfrastruktuuri on vakavasti vaarantunut maassa käynnissä olevan sisällissodan vuoksi .
Historia
Ensimmäinen rautatie Syyriassa avattiin, kun maa oli osa Ottomaanien valtakuntaa , 1050 mm ( 3 jalkaa 5)+11 / 32 in)mittarilinjanDamaskossatamaan kaupunginBeiruttämän päivänLibanoninavattiin 1895. tunnetuinHijaz rautatieavattiin 1908 välillä Damaskos jaMedinanykypäivänSaudi-Arabiamyös käyttää1050 mm: n(3 jalan 5+11 / 32 in) mittari. Tämän jälkeen rautatiet rakennettiin1435 mm(4 ft 8+1 / 2 in)vakioraideleveyden, mukaan lukienBagdadin rautatie. Ranskan halusi jatke vakioraideleveyden rautatie yhteydenPalestiinan rautateidenja niin sovitaan rakentamistaHaarajohdononTripoli, Libanon, hoitaaSociété Ottomane du chemin de fer Damas-Hama et prolongements,joka tunnetaan myös nimellä DHP.
Bagdadin rautatie oli edennyt Aleppoon vuoteen 1912 mennessä, ja haara Tripoliin oli valmis ensimmäisen maailmansodan alkaessa ; ja edelleen Nusaybiniin lokakuuhun 1918. Turkkilaiset, jotka olivat Saksan ja keskusvaltojen puolella , päättivät palauttaa infrastruktuurin Aleppon eteläpuolelta Libanoniin vuonna 1917. Bagdadin rautatie loi mahdollisuuksia ja ongelmia molemmille osapuolille, koska se oli kesken, mutta kulki vain. Syyrian ja Turkin rajan eteläpuolella. Sodan jälkeen raja piirrettiin uudelleen ja rautatie oli nyt rajan pohjoispuolella. DHP palautti Tripolin linjan vuoteen 1921. Vuodesta 1922 lähtien kaksi ranskalaista yhtiötä työskenteli peräkkäin Bagdadin rautatietä, jotka selvitettiin vuonna 1933, kun raja piirrettiin uudelleen, jolloin Bagdadin rautatieosuus siirtyi jälleen Syyrian hallintaan. Lignes Syriennes de Baghdad (LSB) otti haltuunsa DHP: n tytäryhtiön.
Seuraava suuri kehitys Syyrian rautateissä johtui toisen maailmansodan aikana ja sen aikana tapahtuneesta poliittisesta ohjauksesta . Koska Turkki oli Saksan puolella ensimmäisessä maailmansodassa, liittolaiset olivat huolissaan alueen huonosta liikenteestä ja kyvystä saada voimaa turkkilaisille. Rakenneet rautatielaajennuksia sekä Egyptin itä- että länsi -aavikkoon , he alun perin liikennöivät Hejaz -rautatien kautta, mutta olivat turhautuneita tavaroiden uudelleenlastauksen tarpeesta mittaritauon vuoksi . Ne tutkituista reitin Haifa on Rayak vuonna 1941, mutta päätti oli liikaa rakentamisen vaikeuksista. Standardi mittari linja Beirut Haifa lopulta rakennettiin Commonwealth sotilaallinen insinöörit Etelä-Afrikasta ja Oseania toisen maailmansodan aikana, osittain jota syötetään 1050 mm ( 3 jalkaa 5+11 / 32 in) mittari rautatie pääsy materiaaleja. Lopulta Turkki pysyi neutraalina ja kieltäytyi liittoutuneet pääsy niiden yhteisessä määräysvallassa osiin Bagdadin rautatie, vaikkakin sitten liittoutuneet oli ajanutPalestiinan rautatieläpiAl Akkari,Homs,Hamaja edelleen yhteyden Bagdadin rautatie Aleppo.
Liittoutuneiden sotatoimia palvelevat veturit sisälsivät brittiläisen RA Riddlesin suunnitteleman WD Austerity 2-10-0: n , joista neljä sodanjälkeistä siirtyi Syyrian palvelukseen ja joka oli suunniteltu CFS-luokkaan 150.6.
Vuonna 1956 kaikki Syyrian rautatiet kansallistettiin ja järjestettiin uudelleen CFS: ksi ( Chemins de Fer Syriens ) 1. tammikuuta 1965. Sopimusta laajennettiin Neuvostoliiton raha- ja teollisuusavun avulla , ja se kattoi maan yhteisen teollisen kehityksen. Tartuksen ja Latakian satamien kehittämisen yhteydessä ne yhdistettiin aluksi rautateitse Al Akkariin ja Aleppoon vuonna 1968 ja 1975. Kastelu hankkeen Eufratin , jolloin rakentamisen Tabqa Dam , ajoi kytkentä Aleppo ATH-THAURA (1968), Raqqa (1972) Deir ez Zor (1973) ja oli vanha Bagdadin Railway Al Qamishli vuonna 1976 .
Raitiotie
| Sijainti | Traction tyyppi |
Päivämäärä (alkaen) | Päivämäärä (Vastaanottaja) | Huomautuksia |
|---|---|---|---|---|
| Halab حلب /Aleppo | Sähköinen | 1929 | 1967 | [1] . |
| Dimashq دمشق /Damaskos | Sähköinen | 7. helmikuuta 1907 | 1967 | [2] . |
Nykyinen järjestelmä
Verkko
| Chemins de Fer Syriens | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nykyään kaikki 1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 in) verkon ja junien liikennöi CFS. Käyttämällä kaikkiadiesel-sähkökäyttöisiävetovoimia tärkeimmät reitit ennenSyyrian sisällissotaaolivat:
- Damaskos - Homs - Hamah - Aleppo - Maydan Ikbis ( - Ankara TCDD)
- Aleppo - Latakia - Tartus - Al Akkari - Homs
- Homs - Palmyra: vain rahti, avattu fosfaattiliikenteelle , Tartusin satamaan , vuonna 1980
- Linja kulkee Al Qamishlin öljykentiltä pohjoisessa Latakian satamaan (750 km)
- Al Akkari (- Tripoli CEL, poissa käytöstä)
- Aleppo- Deir ez-Zor- Al-Qamishli (- Nusaybin TCDD)
- Laajennus Homsista etelään Damaskokseen (194 km) avattiin vuonna 1983
- 80 km (50 mailia) Tartus- Latakia -linja vuonna 1992
- Al Qamishli- Al-Yaarubiyah (- IRR Iraq, poissa käytöstä)
- Damaskos - Sheikh Miskin - Dera'a: rakenteilla, Hejazin rautatien osan korvaamiseksi
- Sheikh Miskin - Suwayda (rakenteilla)
- Palmyra - Deir ez -Zor - Abu Kemal ( - IRR Iraq) (suunniteltu)
Sotaa edeltävät ehdotukset
Ennen sisällissotaa esitettiin Dayr az Zawrin ja Al Qa'imin välinen yhteys Irakiin . Kaikki Syyrian rautateiden liikennöimät kansainväliset reitit kuitenkin keskeytettiin Syyrian sisällissodan puhkeamisen vuoksi.
Jälki
Nämä olivat luvut ennen meneillään olevaa Syyrian konfliktia:
- yhteensä: 2750 km (1710 mi)
- vakioraideleveys : 2423 km (1506 mi) 1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 in) mittari
- kapearaiteinen: 327 km (203 mi) 1050 mm ( 3 ft 5+11 / 32 in) ulottuma (2000)Chemin de Fer de Hedjaz Syrie
Toiminnot
Verkko on suunniteltu kokonaan diesel-sähkökäyttöisen vetovoiman ympärille . Toiminnallisesti CFS on jaettu kolmeen alueeseen: Keski, Itä ja Pohjoinen. Vuoden 2004 lopussa CFS: n palveluksessa oli noin 12 400 henkilöä.
Järjestelmän kapasiteetti on alhainen, ja huippunopeus on yleensä rajoitettu. 30 km (19 mailia) osa Damaskoksen - Aleppon linjaa suunniteltiin nopeuksille, jotka saavuttavat 120 km/h (75 mph), mutta suurin osa radasta on 110 km/h (68 mph). Suurin osa CFS -radoista on rajoitettu 80 km/h (50 mph). Junan nopeutta rajoittaa myös lukittujen merkinantojärjestelmien puute , ja suurin osa järjestelmästä toimii epävirallisella signaloinnilla. Damaskoksen al-Hijazin rautatieasema , joka sijaitsee kaupungin keskustassa, ei ole enää toiminnassa, ja rautatieyhteydet muihin kaupunkeihin lähtevät Kadamin esikaupunkiasemalta .
Tuloksena on, että suurin osa matkustajaliikenteestä on siirtynyt ilmastoiduille linja-autoille ja tavaraliikenne hallitsee operatiivista rataa. 2005 käyttöönotto eteläkorealaisen -Sisäänrakennettu dieselmoottorijunille , jossa kuljettajat koulutettiin käyttäen simulaattori , on Damaskos - Aleppo reitillä, ja vilkasliikenteisten Aleppo - Latakia reitillä väliasemina ohitetaan, johti lisääntynyt käyttö ja tilojen käyttöasteet.
Ainoa jäljellä oleva kapearaiteinen rata, joka kulkee Damaskoksen laitamilta Jordaniin, on Jordan Hejaz Railwaysin hallinnassa.
Kansainväliset yhteydet
Ainoa kansainvälinen yhteys oli Turkin kanssa , mutta tämä yhteys katkesi Syyrian sisällissodan vuoksi . Yhteys Irakiin , joka katkesi vuoden 2003 sodassa, palautettiin jonkin aikaa, mutta suljettiin uudelleen; Suunnitelma oli avata se uudelleen kesäkuussa 2009. Vuonna 2008 ehdotettiin Turkin valtion rautateiden kanssa yhteisen liikkuvan kaluston valmistamista Aleppoon .
Kaupungista Lontoo / Pariisi kaupunkiin Aleppo / Damascus junalla
Syyrian rautateiden kansainvälinen yhteys Turkkiin mahdollistaa matkustajien matkustamisen junalla Lontoosta tai Pariisista mihin tahansa Syyrian kaupunkiin:
Vaihe 1: Matkusta Istanbuliin
Ensinnäkin sinun on päästävä Istanbuliin Lontoosta, Pariisista tai muista Euroopan kaupungeista.
Vaihe 2: Istanbul Syyriaan
Kun olet Istanbulissa, on helppo matkustaa maan yli Aleppoon ja Damaskokseen Syyriassa päivittäisellä ilmastoidulla makuumatkalla, joka lähtee Istanbulista myöhään illalla. Tämä on rentouttava matka modernin ilmastoidun makuuvaunun mukavuudessa ja yksityisyydessä, joka kulkee upeiden maisemien läpi Etelä-Turkissa matkalla Syyriaan.
Taustaa Istanbulista Syyriaan kulkevista junista: Taurus Expressin lyhyt historia:
Agatha Christie kirjoitti ensimmäisen osan hänen romaanin Murder on the Orient Express aikana oleskeluaan huoneessa 203 Baron Hotelli kohteessa Aleppo . Romaani ei käynnisty Istanbulissa tai Orient Expressissä. Se avautuu lavalle Aleppossa, Istanbuliin suuntautuvan Taurus Expressin kahden sini-kultaisen Wagons-Lits-makuuvaunun vieressä. Taurus Express avasi helmikuussa 1930 Compagnie Internationale des Wagons-Lits, sama yritys, joka operoi Orient Expressiä ja Simplon Orient Expressiä, keinona laajentaa palvelujaan Istanbulin ulkopuolella. Se kulki useita kertoja viikossa Istanbulin Haydarpaşan asemalta Aleppoon ja Bagdadiin, ja viikoittain nukkujan kautta Tripoliin Libanoniin. Toisen maailmansodan jälkeen Wagons-Lits-yhtiö vetäytyi vähitellen ja Taurus Expressin toiminta siirtyi Turkin, Syyrian ja Irakin valtion rautateiden haltuun. 1980-luvun loppuun asti Istanbul-Bagdad-liikenne pidettiin kahdesti viikossa, ja istuimet istuivat viikoittain Istanbulista Aleppoon. Poliittisista syistä kauttakulku Bagdadiin keskeytettiin ja pääjuna suljettiin Gaziantepissa, mutta viikoittaiset istuinvaunut Istanbul-Aleppo säilytettiin. Vuonna 2001 Toros Expressin Aleppo-osaa nopeutettiin ja sille annettiin oikea Syyrian makuuvaunu kahden hyvin yksinkertaisen turkkilaisen istuinkärryauton sijaan. Voisit jälleen matkustaa turvallisen ja mukavan nukkuvan makuulla Istanbulista Syyriaan, ja se oli loistava tapa edetä.
Liikkuva kalusto
Nykyinen
Liikevoima
Liikevoima vuonna 2007 todettiin seuraavasti:
| Luokka | Kuva | Akselin kaava | Määrä | Vuosi palveluksessa | Teho [kW] |
Suurin nopeus [km/h] | Vetotyyppi* | Huomautuksia |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| tuntematon |
|
Höyryveturi Bosrassa | ||||||
| LDE-650 | Bo-Bo | 9 | 1968 | 478 | DE | Vaihdeveturit, jotka on rakennettu Ranskaan | ||
| LDE-1200 | Co-Co | 11 | 1973 | 883 | 100 | DE | TEM2 Shunting -veturit, jotka on rakennettu Venäjällä , vetovoima 346 kN | |
| LDE-1500 | Co-Co | 25 | 1982 | 1102 | DE | Tšekkoslovakia , samanlainen kuin CD (CZ) ČSD -luokka T 669.0 | ||
| LDE-1800 |
|
Co-Co | 26 | 1976 | 1323 | DE | Amerikkalainen rakennettu General Electric U17C -vientimalli . 30 alun perin rakennettu 2 erässä | |
| LDE-2800 |
|
Co-Co | 77 | 1982 | 2058 | 100 | DE | Venäläinen TE114, 110 rakennettu alun perin. General Electric modernisoi osittain vuonna 2000 asentamalla 12 -sylinterisen GE FDL 3000 hv |
| LDE-3200 |
|
Co-Co | 30 | 1999 | 2400 | 120 | DE | Alstom DE32CAC dieselveturit, Rustonin moottorit 3200 hv (2400 kW). |
| DMU-5 |
|
10 | 2006 | 1680 | 120/160 | DH | Useita yksiköitä Hyundai Rotemista , Koreasta Aleppo-Damaskoksen/Latakian kaukopalveluihin. 222 toinen luokka, 61 ensimmäinen luokka | |
| * DH = Diesel-hydraulinen, DE = Diesel-sähkö | ||||||||
Henkilöautot
Rautatiellä oli:
- Matkustajavaunut : lähes kaikki OSShD-Y saatu pääasiassa entisen Deutsche Reichsbahn on DDR , joista uusin saatiin Caile Ferate Romane sekä Romanian ja Puolan valtion rautatiet . Varastossa on 483 vaunua: 19 ravintolaa, 45 ratapölkkyä ja 33 matkatavara -autoa. Vuonna 2001 iranilainen yhtiö Wagon Pars kunnosti joitakin edelleen käytössä olevia varastoja, kun taas loput käyttämättömät varastot mätänevät sivuraiteilla.
| Luokka | Kuva | Määrä | Vuosi palveluksessa | Huomautuksia |
|---|---|---|---|---|
| Tyyppi Y |
|
358 | 1982 -83 | Alkuperäinen rakennettu Damaskokselle - Homs -linjalle VEB Bautzen . Toimitetaan oranssinkermanvärisenä Städteexpress -värinä |
Tavaravaunut
-
Tavaravaunut : tavarajunat on järjestetty lohkoihin, jotka kattavat: öljyn , maakaasun , fosfaattien , viljan , sementin , kontit , rakennusmateriaalit ja muut kuljetukset. Suurin osa 4319 ajoneuvosta rakennettiin vuosina 1960–1975, ja nykyaikaisin kalusto oli viljavaunuja, jotka tuotiin Iranista 1990 -luvun alussa. Arvioidut luvut varastolle:
- 1294 Raskaat litteät vaunut
- 846 Avoimet vaunut
- 818 Öljysäiliöalukset
- 762 Katetut vaunut
- 597 Viljavaunut
- 323 Fosfaattivaunut
- 178 Liukuseinävaunut
- 146 Itse purkavat vaunut
- 53 Litteät vaunut
- 50 maakaasusäiliöalusta
- 45 Sementtivaunut
- 20 Vesisäiliöalukset
- 19 kippiautot
Eläkkeellä
| Luokka | Kuva | Akselin kaava | Määrä | Vuosi palveluksessa | Teho [kW] |
Suurin nopeus [km/h] | Huomautuksia |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| De Dion Bouton | junavaunu | 1930 | Rakennettu Hejazin rautatietä varten | ||||
| Ganz / MAVAG R12 | junavaunu | ||||||
| SGP AB49000 | B '' Kiskobussi | 7 | 1966 | 470 | 100 | Pituus: 26 metriä. 20 paikkaa 1. luokka; 58 paikkaa 2. luokassa. |