Chester – Birkenhead -linja - Chester–Birkenhead line

Chester – Birkenhead
Legenda
Birkenheadin telakan haara
Cathcart Streetin tavarat
Birkenhead Monks Ferry
Birkenhead Woodside
Birkenheadin kaupunki
Birkenhead Grange Lane
Merseyn rautatie
ja Liverpool Central
Tranmere
Rock Ferry
13 00
 Rock Lane
12 36
 Bebington
11 61
 Port Sunlight
11 16
 Spital
10 38
 Bromborough Rake
9 71
 Bromborough
8 68
 Eastham Rake
8 08
 Hooton
ja West Kirby
7 68
 Hooton South Jn
Hooton – Helsby linja
jotta Helsby
6 71
 Ledsham
5 11
 Capenhurst
2 74
 Mollington
1 33
 Upton-by-Chester
0 79
 Bache
0 36
 Chester North Jn
Pohjois -Walesin rannikon linja
jotta Holyhead
0 16
 Chester West Jn
Chester kenraali
Chester – Warrington linja
jotta Warrington Bank Quay
Pohjois -Walesin rannikon linja
jotta Crewe
Rautatiet Chesterin ympärillä
Rautatiet Birkenheadin ympärillä

Chester-Birkenhead linja kulkee Chester ja Birkenhead kautta Hooton . Se on osa Merseyrailin ylläpitämää lähiliikennerautatiejärjestelmää Wirral Line -verkkoa . Linjan rakensi Chesterin ja Birkenheadin rautatie ja se avattiin 23. syyskuuta 1840. 22. heinäkuuta 1847 rautatie sulautui Birkenheadin, Lancashiren ja Cheshiren risteykseen, joka nimettiin uudelleen Birkenheadin rautatieksi .

Historia

Varhaiset ehdotukset

Grand Junction Railwayn johtajat olivat alun perin aikoneet päästä Birkenheadiin, keinona muodostaa yhteys Mersey -joen satamiin, mikä oli halvempaa kuin päästä suoraan Liverpooliin, mikä olisi ollut kallista Merseyn ylitystä. Järjestelmät siihen oli hylätty parlamentti ja Grand Junction ratkaistu yhteyden Liverpool ja Manchester Railway kautta Warrington ja Newton Railway klo Earlestown sijaan. Se saavutettiin vuonna 1837.

Rakentaminen

Chesterin ja Birkenheadin rautatie vuonna 1840

Vuonna 1836 kaksi Chesteristä Birkenheadiin kulkevaa rautatiejärjestelmää sai tukea, ja he menivät parlamentin vuoden 1837 istuntoon. Chesterin ja Birkenheadin rautatie kulkisi Chester -Crewe -linjan (vielä rakentamaton) risteyksestä Chesterissä ja palvelee useita Birkenheadin lauttaterminaaleja, ja se selviytyi parlamentaarisesta prosessista.

Chesterin ja Birkenheadin rautatie hyväksyttiin 12. heinäkuuta 1837, ja sen pääoma oli 250 000 puntaa. Sen piti olla yksi rivi; tässä vaiheessa ei ollut suunniteltu väliasemia. Insinööri oli George Stephenson .

Linja rakennettiin yhdeksi linjaksi rakenteilla, jotka soveltuivat myöhemmäksi kaksinkertaistamiseksi. Raideleveyden piti olla 1448 mm (4 ft 9), yhteistä Crewe -linjan kanssa. Vuoden 1843 loppuun mennessä Stephensonin arvio 250 000 puntaa oli ilmeisesti riittämätön: uusi arvio oli nyt 512 973 puntaa.

Johtajien tarkastusjuna ajoi radan yli 10. syyskuuta 1840 ja viralliset avajaiset pidettiin 22. syyskuuta 1840. Aamulla henkilökunnan ja urakoitsijoiden juna teki edestakaisen matkan Birkenheadista Chesteriin; siellä ei ollut ohituspaikkoja eikä sähköistä lennätintä, joten kunniavieraiden virallisen juhlan oli odotettava Birkenheadissa tietämättä, palasiko toinen juna ajoissa. Tavallinen julkinen palvelu alkoi seuraavana päivänä, 23. syyskuuta, ja viisi matkustajajunaa kumpaankin suuntaan päivittäin ja kolme sunnuntaisin. Joulukuun 15. päivästä lähtien oli asennettu joitakin ohisilmukoita ja junaliikenteen tiheyttä voitaisiin parantaa kahden tunnin välein.

Ensimmäiset vuodet yhdistämiseen

Chesterin ja Birkenheadin rautatiet olivat ottaneet ystävällisiä suhteita Chesterin ja Crewen rautatien kanssa (C&CR), ja se riippui C &CR: stä pääsystä rautatieverkkoon. C&CR: n rakennusvaiheessa rahat yksinkertaisesti loppuivat, ja 1. heinäkuuta 1840 Grand Junction Railway otti sen haltuunsa . GJR oli läheisessä yhteistyössä Liverpoolin ja Manchester Railwayn kanssa, ja heitä lannistettiin yhteistyöstä Chesterin ja Birkenheadin kanssa, joita L&MR katsoi kilpailijana, joten tämä oli vakava takaisku; useat Chesterin yhteistyöjärjestelyt kahden yrityksen välillä olivat nyt epätodennäköisiä. Jokaisella yrityksellä olisi oma asema Chesterissä, vaikka molempia ohittaisi yhdyslinja. Kun Chester – Crewe -linja avattiin 1. lokakuuta 1840, Chesterin GJR -juna -ajat olivat keinotekoisia, jotta vältyttiin sopivalta junien vaihtamiselta C & BR: ään, ja tämä meni niin pitkälle, että irlantilaiset postit oli kuljettava kadun toisella puolella Chesterissä asemalta toiselle, vaikka siellä oli läpikulkureitti.

Ensimmäisenä vuonna yritys ei menestynyt taloudellisesti; Tämä johtui osittain lainojen ja lauttaterminaalien vuokran erittäin suurista korkomaksuista ja pettymyksistä. Osakekurssi laski, ja yrityksen oli ryhdyttävä taloudelliseen manipulointiin tarvittavan käteisen tuottamiseksi.

Oli selvää, että laajamittaiset rautatiet menestyisivät, ja ehdotettiin Chesterin ja Birkenheadin rautatien yhdistämistä Chesterin ja Holyheadin rautatien kanssa . Osakkeiden siirto olisi arvostanut Chester and Birkenhead Companyn 496 762 puntaan. Tämä oli vähemmän kuin linjan rakentaminen maksoi, ja muut tapahtumat kiinnittivät eriarvoisuuden osakkeenomistajien tietoon, joten kauppa hylättiin yhtäkkiä 30. maaliskuuta 1845. ja useat hallituksen jäsenet erosivat. Sen sijaan Birkenhead, Lancashire ja Cheshire Junction Railway ottivat yrityksen haltuunsa vuonna 1847.

Laajennukset Birkenheadissa

Linjan johtajat olivat vahvasti mukana lautoissa Birkenheadissa, ja paljon energiaa kului nyt yrittäessään saada hallintaan olemassa olevat lauttayhtiöt ja turvata paras rautatieyhteys lauttaterminaaleihin. Birkenheadin alkuperäisen Grange Lanen terminaalin piti olla yhtä kaukana kolmesta lauttasatamasta.

Lokakuussa 1843 tehtiin sopimus tunnelin linjan rakentamisesta, joka poikkesi terminaalin eteläpuolelta Monks Ferry -lauttaan, se avattiin matkustajajunille 23. lokakuuta 1844 ja Grange Lane -terminaali suljettiin matkustajille samana päivänä. myöhemmin mineraalivarastona.

Linjan varhaisen historian aikana Birkenheadin telakoiden laajaa laajentamista oli nyt suunnitteilla, ja koska rautatie- ja merenkulku -intressien välisissä johtoasemissa tapahtui risteyksiä, Chesterin ja Birkenheadin rautatie ehdotti laajennusta, joka tunnettiin nimellä Docks Extension Line , Bridge Endiksi tunnetulle paikkakunnalle. Työhön tarvittava laki sai kuninkaallisen hyväksynnän 21. heinäkuuta 1845. Linja oli noin kilometriä pitkä ja suhteettoman kallis, koska se kulki hiljattain kehitetyillä asuinalueilla ja vaati laajaa silta- ja tukiseinärakentamista.

Laiturilaajennus avattiin 5. huhtikuuta 1847. Odotetun huomattavan ylimääräisen liikenteen vuoksi pääradalle asetettiin kaksoisraide ja se valmistui samana vuonna.

Aiempina vuosina tyydyttävältä vaikuttaneet lauttajärjestelyt pidettiin nyt kaupallisesti haitallisina, ja Chesterin ohjaaminen Liverpoolin matkustajille Runcornin kautta sai Birkenheadin komissaarit huolestumaan. Paineiden jälkeen linjan jatkaminen uuteen Woodside -asemaan Birkenheadissa, josta oli suora yhteys Woodside -lautalle, avattiin 31. maaliskuuta 1878. Puolen mailin linja tunnettiin nimellä Birkenhead New Line; se oli enimmäkseen tunnelissa ja syväleikkauksessa. Monks Ferry -haara (ja itse lautta) suljettiin seuraavana päivänä, mutta haara avattiin myöhemmin uudelleen palvelemaan yksityisiä sivuraiteita.

Päivitys

Linja oli vakavasti ruuhkautunut, ja radat päätettiin nelinkertaistaa Ledsham Junctionista Birkenheadiin. Tämä valmistui vuosina 1902 - 1908. Nykyään radalla on vain kaksi raitaa.

Tavalliset junat Birkenheadista Lontooseen lakkasivat 5. maaliskuuta 1967, ja 4. marraskuuta 1967 Birkenhead Woodside -asema suljettiin, ja linja katkaistiin Rock Ferrylle Merseyn rautatiereitin vaihtamiseksi.

Vuodesta 1972 lähtien suunniteltiin laajentaa keskusalueella sähköistetty Merseyrail -järjestelmä Chesteriin. Rahoituksen myöntäminen ja päätöksenteko kesti useita vuosia, mutta 30. syyskuuta 1985 sähkötoiminta tapahtui Rock Ferrystä Hootoniin . Tätä laajennettiin koskemaan Liverpool Loopin ja Chesterin välillä 4. lokakuuta 1993.

Palvelut

Palveluja liikennöi Merseyrail osana Wirral Line -verkkoa ja junat kulkevat 15 minuutin välein Birkenheadin ja Chesterin välillä . Lisäksi junat välillä Birkenhead ja Hooton 30 minuutin välein ja jatkaa Ellesmere Portissa on Hooton-Helsby linjaa .

Asemaluettelo

  • Birkenhead Woodside; avattu 31. maaliskuuta 1878; suljettu 5. marraskuuta 1967;
  • Birkenhead; alkuperäinen päätepiste Grange Lanella; avattu 23. syyskuuta 1840; suljettu 23. lokakuuta 1844;
  • Monks Ferry; kannella alkuperäisestä linjasta; avattu 23. lokakuuta 1844; suljettu 31. maaliskuuta 1878;
  • Birkenheadin kaupunki; avattu 1. tammikuuta 1889; suljettu 7. toukokuuta 1945;
  • Lime Kiln Lane; avattu 30. toukokuuta 1846; nimettiin uudelleen Tranmere 1853; suljettu lokakuussa 1857;
  • Rock Ferry ; avattu 1. marraskuuta 1862; edelleen auki; linjan lähentyminen Merseyn tunnelista;
  • Rock Lane; avattu 30. toukokuuta 1846; suljettu 1. marraskuuta 1862;
  • Bebington ; avattu 23. syyskuuta 1840; edelleen auki;
  • Port Sunlight ; avattiin 1. toukokuuta 1914 työntekijöille; avattu yleisölle 9. toukokuuta 1927; edelleen auki;
  • Spital ; avattu kesäkuussa 1846; edelleen auki;
  • Bromborough Rake ; avattu 30. syyskuuta 1985; edelleen auki;
  • Bromborough ; avattu kesäkuussa 1846; edelleen auki;
  • Eastham Rake ; avattu 3. huhtikuuta 1995; edelleen auki;
  • Hooton ; avattu lokakuussa tai marraskuussa 1840; edelleen auki;
  • Sutton; avattu 23. syyskuuta 1840; nimettiin uudelleen Ledshamiksi 1863; suljettu 20. heinäkuuta 1959;
  • Capenhurst ; avattu 1. elokuuta 1879; edelleen auki;
  • Mollington; avattu vuoden 1840 lopulla; suljettu 7. maaliskuuta 1960;
  • Upton-by-Chester; avattu 17. heinäkuuta 1939; suljettu 9. tammikuuta 1984;
  • Bache ; avattu 9. tammikuuta 1984; edelleen auki;
  • Chester; Chesterin ja Birkenheadin rautatien alkuperäinen päätepiste; avattu 23. syyskuuta 1840; suljettu 1. elokuuta 1848;
  • Chester ; yhteinen asema; avattu 1. elokuuta 1848; edelleen auki;

Viitteet

  • Maund, TB (2001). Birkenheadin rautatie: LMS & GW Joint . Railway Correspondence & Travel Society. ISBN 0-901115-87-8.
  • Merseysiden rautatiehistoriallinen ryhmä (1982). Hootonista Länsi -Kirbyn haaralinjaan ja Wirral Waylle . Wirralin metropoli. ISBN 0-904582-04-3.
  • Vinter, Jeff (1990). Rautatiekävely: LMS . Stroud: Alan Sutton. ISBN 0-86299-734-8.

Lue lisää