East Kent Railway - East Kent Railway

Katso muiden samantyyppisten rautateiden osalta East Kent Railways (yksiselitteisyys) .
East Kent Railway, näkyy muiden rautatien kanssa Kentissä.

East Kent Railway (EKR) oli varhainen rautatien välillä liikennöivillä Strood ja kaupungin Faversham vuonna Kentissä Englannissa aikana 1858 ja 1859. Jälkimmäisessä vuonna se muutti nimensä Lontoon Chatham ja Dover Railway vastaamaan tavoitteensa rakentaa kilpaileva linja Lontoosta Doveriin Chathamin ja Canterburyn kautta. Linjalla niin pitkälle kuin Canterbury avattiin vuonna 1860 ja laajennus Dover Priory rautatieasemalle 22 heinäkuu 1861. Reitti Victorian asemalle, London kautta Mid-Kent linjan ja Lontoon West Endissä ja Crystal Palace Railway avattiin 1. marraskuuta 1861.

Origins

Vaikka Kentin läänin pohjoispuolella oli suhteellisen vauras ja hyvin asuttu alue, rautatiet palvelivat sitä heikosti 1840-luvulla. Kaakkois Railway (SER) oli valinnut liikenneympyrä eteläsuunnassa reitti Dover 88 mailia (142 km), verrattuna 67 mailia (108 km) 'linnuntietä', ja rakensi oksat tärkeimmistä kaupungeista Pohjois läänin tämän linjan. Tämän seurauksena oli 102 mailia (164 km), jonka tärkeimmät SER reitti Lontoo kohteeseen Margate ja Deal vaikka vain 75 mailia (121 km) maanteitse. Katedraalikaupungissa Rochesterissa ja Chathamin tärkeillä telakoilla ei ollut rautatieyhteyttä lähempänä Stroodia, Medway-joen vastakkaisella puolella . Lisäksi Favershamin , Sittingbournen ja Sheppeyn saarilla ei ollut lainkaan rautatieyhteyttä. Koska SER ei sitten halunnut ryhtyä uusiin pääomahankkeisiin, Rochesterissa pidettiin 29. tammikuuta 1850 suuri kokous, jossa keskusteltiin Stroodin ja Doverin yhdistävän rautatien tarpeesta. Idea uudesta riippumattomasta rautatieyhtiöstä hyväksyttiin, mutta taloudellisen tuen puute tarkoitti, että konkreettisia suunnitelmia voitaisiin ehdottaa kolme vuotta.

Parlamentti esitteli vuonna 1853 suunnitelman uuden rautatien rakentamiseksi Stroodin ja Canterburyn nykyisten asemien välille . Järjestelmään sisältyi myös haara Favershamista Faversham Quaylle purolle, joka johtaa Swaleen, ja linkki SERiin Chilhamissa. yhdessä käynnissä valtuudet yli SER Pohjois Kentin linja on London Bridge . SER: n esittämään järjestelmään vastustuksen määristä on erilaisia ​​näkemyksiä. Bradleyn mukaan SER 'painosti saadakseen East Kentin lakia heitettäväksi parlamentista pysyvien määräysten noudattamatta jättämisen perusteella, mutta yli 9000 alueen asukkaan vetoomus vakuutti alahuoneen keskeyttämään pysyvän asemansa. Tilaukset ja antaa Yhtiölle mahdollisuuden tallettaa muutetut suunnitelmat. Yksi syy tähän erityiskohteluun oli se, että linjaa pidettiin silloin "erittäin tärkeänä valtakunnan puolustuksessa", koska se auttoi joukkojen ja sotilasvälineiden nopeaa liikkumista Royal Arsenalin , Chatham Dockyardin ja Doverin välillä. Uusi yritys ei kuitenkaan saanut pyydettyä käyttövaltaa. Sen sijaan laki sisälsi helpotusta koskevan lausekkeen, jonka mukaan SER: n oli hoidettava EKR-liikennettä ”niin nopeasti kuin oma Stroodin ja London Bridgen välillä”. Samaan aikaan vastineeksi ehdotetun linjan vähäisestä uudelleenreitityksestä Stroodille EKR sai SER: ltä merkittävän myönnytyksen sitoumuksena parlamentille, että ne eivät vastusta tulevaa suunnitelmaa linjan laajentamiseksi dover. Lupa tämän laajennuksen rakentamiseen myönnettiin vuonna 1855, ennen kuin alkuperäisen linjan rakennustyöt olivat alkaneet. SER ei vastustanut enemmän, koska monet johtajat katsoivat, että linjaa ei koskaan rakenneta rahoituksen puutteen takia. Toiset odottivat konkurssin alkamisen taustalla toivoen sulautuvansa uuteen linjaan huomattavan alennuksella.

Linjan rakentaminen

Uuden linjan insinööri oli Thomas Russell Crampton, joka oli uuden yrityksen johtaja. Linjan rakentaminen kesti kohtuuttoman kauan, koska koko EKR: n raju taloudellinen tila on olemassa. Sopimuksia tehtiin vasta vuonna 1856, ja urakoitsijat jätettiin usein maksamatta. Siten vasta tammikuussa 1858 linja Chathamista Favershamiin valmistui. Lohko Stroodista Medwayjoen yli Chathamiin avattiin maaliskuussa 1858. Tähän sisältyy Joseph Cubittin suunnittelema Rochester-rautatiesilta . Rautatie rakennettiin yhdeksi raidelinjaksi (kaksinkertaistamiseen) koko sen 18,5 mailin (29,8 km) pituuden ajan, mutta rahoituksen hankkimiseen ja rakentamiseen oli kulunut viisi vuotta. Konttorilinja Faversham Creekiin avattiin 12. huhtikuuta 1860; pääjohto Canterburyyn 9. heinäkuuta 1860 asti, saavuttaen Doverin kaupunkiin 22. heinäkuuta 1861 ja Doverin satamaan 1. marraskuuta 1861. Kaikki nämä radat avattiin sen jälkeen, kun EKR oli vaihtanut nimensä Lontoon Chathamin ja Doverin rautatieksi . Tapauksessa linkkejä Canterburyn ja Chilhamin SER: iin ei koskaan rakennettu.

Junapalvelu

EKR-palvelu oli alun perin viisi junaa päivässä kumpaankin suuntaan, matka-aika 50 minuuttia. Rautatie osti kuusi 4-4-0 ST, LCDR Sondes-luokan Crampton-veturia R: ltä ja W Hawthornilta . Ne osoittautuivat pian epäluotettaviksi ja pian sen jälkeen ne oli rakennettava uudelleen tavanomaisiksi 2-4-0 Ts.

Länsimainen jatko linjalle

Marraskuussa 1855, pian saatuaan valtuutuksen Dover-laajennukselle, mutta ennen kuin se oli avannut linjaa, yhtiö ilmoitti jälleen parlamentille hakemuksesta laajentaa linjojaan Lontooseen ja Westminsteriin. Heidän ehdotusluonnoksissaan rakennettiin neljätoista rataosuutta, jotka yhdistävät yhteydet useisiin olemassa oleviin tai ehdotettuihin rautateihin. Näitä olivat SER Dartfordissa , Lewishamissa ja / tai Greenwichissä ; Lontoon Brighton ja etelärannikolla Rautatie lähellä Deptford ; ehdotettu Westminster Terminus -rautatie Manor-Streetillä; ja Lontoon West End ja Crystal Palace Railway (WEL & CPR) lähellä St Mary Cray. Lehdistössä kritisoitiin tätä hajanaista lähestymistapaa uusien linjojen rakentamiseen Lontooseen sellaiselta yritykseltä, joka oli jo syvästi velkaa ja jolla oli vaikeuksia kerätä rahaa nykyisten linjojensa loppuunsaattamiseksi.

Siitä huolimatta, vuonna 1856 EKR esitti parlamentaarisen lakiesityksen, jolla pyrittiin hallitsemaan SER: ää Dartfordille , ja rakentamaan sitten uuden linjan linkitettäväksi Lontoon West Endin ehdotettuun Mid Kent -linjaan ja Crystal Palace Railway -linjaan . Viimeksi mainitun rautatien käyttövoimat antaisivat EKR: lle pääsyn WEL & CPR: n Battersea Wharfin asemalle. SER taisteli onnistuneesti tästä yrityksestä väittäen, että heidän North Kent Line toimi jo täydellä kapasiteetilla. Yhdessä vaiheessa he jopa ilmoittivat julkisesti, että "he eivät hoita East Kentin liikennettä".

Molemmat osapuolet keskustelivat SER: n konsultointiinsinööri Joseph Locken ehdotuksista kyseisen rautatieyhtiön ja EKR: n yhdistämiseksi kesäkuussa 1858, vaikka jotkut SER: n johtajat olivat tyytymättömiä ottamaan vastaan ​​tällaisen taloudellisesti epävarman yrityksen. Lisäksi Locken ehdotusten mukaan Canterbury-Dover-linjan insinöörin, urakoitsijan ja osarahoittajan Thomas Cramptonin palvelut jättäisivät pois. Crampton onnistui vakuuttamaan EKR: n hallituksen hyväksymään vaihtoehtoisen ehdotuksen, että hän rahoittaisi länsimaisen laajennuksen Lontoota kohti. Sen vuoksi EKR: n hallitus esitti parlamentille tarkistetun ehdotusjoukon vuonna 1858. Ne liittyivät oman linjan rakentamiseen Stroodista St Mary Crayyn, missä se yhdistyy Shortlandsin (tuolloin nimeltään Bromley) WELCPR: ään . Tämä suunnitelma antoi EKR voidaan päästä Battersean ja myöhemmin Victorian asemalle kautta Victorian asemalta ja Pimlico Railway . Ne hyväksyttiin ja 1. elokuuta 1859 EKR muutti nimensä Lontoon Chathamin ja Doverin rautatieksi , ennen kuin nämä uudet linjat valmistuivat.

Muut linjat

Vielä 1850-luvun lopulla ehdotettiin kahta muuta rautatieyhteyttä, joiden tarkoituksena oli liittyä EKR: ään, mutta joita ei ollut valmistettu nimenvaihdon aikaan. Ne olivat: Sittingbourne- ja Sheerness-rautatie, joka hyväksyttiin parlamentin lailla vuonna 1856 ja joka avattiin 19. heinäkuuta 1860, ja Herne Bayn ja Favershamin rautatie, joka hyväksyttiin vuonna 1857 ja avattiin vuonna 1861.

Katso myös

Viitteet

Lähteet

  • Bradley, DL (1960). Lontoon Chathamin ja Doverin rautatien veturit . Rautateiden kirjeenvaihto ja matkayhteiskunta.
  • Marshall, CF Dendy (1968). RW Kidner, toim. Eteläisen rautatien historia . Ian Allan. ISBN  0-7110-0059-X .
  • Lontoo, Chatham ja Dover Railway (päälinja), Beckenham Doverille: pääradan omistajien komitean raportti, nimitetty ... 1866 . Effingham Wilson. 1867..
  • Nock, OS (1961). Kaakkois-ja Chathamin rautatie . Ian Allan Ltd..
  • Valkoinen, HP (1961). Eteläisen Ison-Britannian rautateiden aluehistoria V.2 Etelä-Englanti . Phoenix-talo..

Ulkoiset linkit