HMS Vindex (D15) -HMS Vindex (D15)
 HMS Vindex
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Yhdistynyt kuningaskunta
| |
| Nimi | Vindex |
| Rakentaja | Joutsenmetsästäjä |
| Laskeutui | 1. heinäkuuta 1942 |
| Käynnistettiin | 4. toukokuuta 1943 |
| Tilattu | 3. joulukuuta 1943 |
| Kunnianosoitukset ja palkinnot |
|
| Kohtalo | Myyty kauppapalveluun Port Vindexinä ja romutettu Kaohsiungissa elokuussa 1971 |
| Yleispiirteet, yleiset piirteet | |
| Luokka ja tyyppi | Nairana- luokan saattaja |
| Siirtymä | 13455 pitkää tonnia (13671 t) |
| Pituus | 160 m (524 jalkaa) |
| Palkki | 68 jalkaa 6 tuumaa (20,88 m) |
| Luonnos | 21 jalkaa (6,4 m) |
| Asennettu virta | 11000 hv (8200 kW) |
| Käyttövoima |
|
| Nopeus | 17 kn (20 mph; 31 km / h) |
| Täydentää | 700 |
| Aseistus |
|
| Kuljetettu lentokone | 15–20 |
HMS Vindex (D15) oli kuninkaallisen laivaston Nairana- luokan saattaja , joka näki palvelun toisen maailmansodan aikana . Hänet rakennettiin Swan Hunterin telakoilla Newcastle upon Tyne . Kun rakentaminen alkoi vuonna 1942, hänet oli tarkoitus käyttää kauppalaivana , mutta se valmistui ja laskettiin vesille saattajankuljettajana, joka aloitti liikenteen vuoden 1943 lopussa.
Vindex toimi saattajien saattueiden kanssa ja teki sukellusveneiden vastaista työtä Atlantin ja Arktisen teattereissa. Hänen miekkakala- lentokoneensa osallistuivat neljän U-veneen uppoamiseen hänen palveluksensa aikana. Hän selviytyi sodasta ja palveli heti sen jälkeen Kaukoidässä kuljettamalla miehiä ja materiaaleja Japaniin ja sieltä . Vuonna 1947 hänet poistettiin käytöstä ja myytiin kaupalliseen käyttöön Port Lineen ja nimettiin uudelleen Port Vindexiksi . Vuonna 1971 hänet romutettiin Taiwanissa .
Suunnittelu ja kuvaus
Nairana luokan saattuetukialus olivat luokan kolmesta saattuetukialus rakennettu kuninkaallisen laivaston aikana toisen maailmansodan. Escort-alukset on suunniteltu suojaamaan kauppalaivojen saattuoita U-veneiden ja lentokoneiden hyökkäyksiltä. HMS- toiminnan onnistuneen muuntamisen ja toiminnan jälkeen amiraliteetti päätti ottaa haltuunsa vielä kolme kauppalaivaa niiden ollessa vielä rakenteilla ja muuntaa ne saattajankuljetusaluksiksi. Kolmen laivat valinnut oli rakennetaan kolmessa eri telakoilla Harland and Wolff vuonna Pohjois-Irlannissa , Swan Hunter vuonna Englannissa ja John Brown & Company kaupungissa Skotlannissa . Prototyypin rakensi John Brown, joka toimitti kahdelle muulle yritykselle kopiot suunnitelmista. Näiden kolmen aluksen piti olla identtinen, mutta todellisuudessa ne kaikki olivat hieman erilaisia.
HMS Vindex lanseerattiin 4. toukokuuta 1943 ja valmistui 3. joulukuuta 1943. Hänellä oli 700 miestä ja 13455 pitkää tonnia (13671 tonnia). Hänen muut mitat olivat pituus 524 jalkaa (160 m), palkki 68 jalkaa (20,88 m) ja syväys 21 jalkaa (6,4 m). Hänen lentokoneisiinsa ja lentokonetiloihinsa kuului 151 m: n ohjaamo, 70 m × 19 m: n halli, 231 ft × 61 ft (70 m × 19 m) halli, kuusi pidätysjohtoa ja 45 m × 34 ft (14 m × 10 m). lentokoneen hissi .
Hänellä oli perinteinen niitattu runko, teräksiset lentokannet ja suljettu halli. Dieselmoottoreiden työntövoima, joka on kytketty kahteen akseliin , joiden teho on 11000 hv (8200 kW), mikä voisi kuljettaa alusta nopeudella 17 kn (31 m / h). Hänen aseensa keskittyi ilmatorjuntaan (AA) ja käsitti kaksi 4 tuuman (100 mm) kaksikäyttöistä asetta kaksoisalustalla, kuusitoista 20 mm: n autokanuunaa kahdeksalla kaksoiskannattimella ja kuusitoista 2-painoista "Pom Pom" -aseita neljällä nelinkertaisella kiinnikkeellä. Ilmoitetut ilma-alukset olivat joko sukellusvene- tai hävittäjälentokoneita , jotka saattoivat koostua Hawker Sea Hurricanesin , Grumman Martletsin tai Fairey Swordfishin seoksesta .
Huoltohistoria
Vindex otettiin käyttöön joulukuussa 1943 ja muutti Gourockiin työskentelemään. Sodan tähän vaiheeseen mennessä kuninkaallisella laivastolla oli riittävästi saattajakuljettajia paitsi tuplata heidät saattue-saattajaan myös irrottaa pysyvästi työskentelemään "metsästäjä-tappajaryhmän" kanssa saattuejärjestelmän ulkopuolella. 2nd Escort Group edelleen komennossa kapteeni Frederic John Walker oli ryhmässä valitaan Vindex kantajana. Koska hän ei tue toisen kantajan Vindex : n ilma-ryhmä muodostettiin kokenut 825 Naval Air Squadron , täydennykseksi 12 Fairey Swordfish Mk IIs ja kuusi Sea Hurricanes IICs. Vaikka aluksella oli 12 miekkakalaa, heillä oli vain kahdeksan miehistöä, joten Sea Hurricanes suoritti osan päivänvalossa olevista sukellusveneiden partioista. Sea Hurricanes oli varustettu neljällä telineellä samoille RP-3- raketteille, joita Miekkakala käytti hyökkäykseen sukellusveneisiin.
Jättäen Lough Foyle vuonna Pohjois-Irlannissa 9. maaliskuuta 1944 2nd Escort Group muutti alueelle uskotaan pitämään korkein pitoisuus sukellusveneet. Yönä 12. maaliskuuta partioinnilla olevalla miekkakalalla oli 28 kosketusta ilma-aluksen tutkalla (ASV). Heidän ensimmäinen hyökkäyksensä epäonnistui: kaksi syvyyspanosta pudotettiin, jotka eivät räjähtäneet (uskottiin johtuvan viallisista kiinnikkeistä), ja hyökkäyksen aikana miekkakalan takatykisti tapettiin U-veneiden ilma-aseilla. Syvyyspanokset pudotettiin lyhyeksi toisen hyökkäyksen aikana, eivätkä ne räjähtäneet kolmannella hyökkäyksellä samana yönä. Yöllä 15. maaliskuuta kaksi miekkakalaa sai ASV-kontaktin saattajaryhmän edessä. Koska he eivät nähneet mitään pimeydessä, he pudottivat soihdut ja merimerkit sijainnin päälle. Saattajaryhmän saapuessa he ottivat yhteyden ASDIC- laitteeseensa ja U-653 upposi. Sääolosuhteet eivät silti olleet hyvät lentämiseen, ja seuraavina päivinä miekkakala, joka palasi yövalvonnasta, laskeutui mereen harjoittajan rinnalle. Purkukansi sai yhden miekkakalan kaatumaan mereen lentoonlähdön yhteydessä ja moottorivika aiheutti toisen miekkakalan kaatumisen. Yksi miekkakala leikkasi saaren päällirakenteen ja menetti 1,2 jalkaa molemmista siipikärjistä lähtiessään. Ohjaaja onnistui saamaan lentokoneen ilmaan, kierteli ympärilleen samalla kun heittivät syvyyspanoksensa ja laskeutui jälleen vahingossa. Lasku nostokannelle oli yhtä vaarallista kuin nousu: kaksi Sea Hurrikaania ja kaksi Miekkakalaa ohittivat pysäyttimen johdot ja törmäsivät turvaesteisiin.
24. maaliskuuta miekkakala yritti laskeutua Vindexiin moottorin ollessa laukaistu ja miehistön loukkaantunut . Se kaatui laskeutui ohjaamoon, pysähtyen 2,4 metrin päähän ohjaamon päästä. Vuotava bensiini sytytti hylyn tuleen, miehistö pelastettiin, mutta tulipalo räjähti yhden telineisiin juuttuneista kahdesta syvyyspanoksesta ja puhalsi ohjaamossa olevan 2,4 m × 1,2 m: n reiän. 16 päivän merellä olon jälkeen Vindex palasi satamaan. Kaksi päivää lentäen menetettyinä sääolosuhteiden vuoksi, miekkakala oli koonnut uskottavat 275 lentotuntia ja 122 kannen laskeutumista päivällä ja yöllä. Sea Hurricanes vaikutti vielä 47 tunnin lentoon ja 39 kannen laskeutumiseen.
Huhtikuun lopussa 1944 Vindex liittyi viidenteen Escort-ryhmään . 6. toukokuuta, yksinäisen Swordfish otti yhteyttä kaksi saattajan fregattien raportoinnin he olivat kosketuksissa sukelluksissa sukellusvene. Fregatit suorittivat syvyysvarauksen ja pakottivat U-765 : n pintaan. Huolimatta U-veneen ilma-aluksen tulipalosta, miekkakala pudotti kaksi syvyyspanostaan, mikä hajosi sukellusveneen kahtia. Lentämisestä tuli vaarallista raskailla merillä ja huono näkyvyys. Yksi Sea Hurricane vaurioitui korjaamattomasti vakavan törmäyksen jälkeen turvaesteeseen ja toinen kaatui mereen ja menetti ohjaajan. Miekkakalojen miehistöillä oli paremmat kolme lentokonetta ja yksi miehistö menetettiin saman ajanjakson aikana. 9. toukokuuta Vindex : n lentokone hissi hajosi kanssa palanut moottori, miehistö joutui turvautumaan käsin pyöritetään hissi ylös tai alas kun tunnin mennä kumpaankin suuntaan. Lopulta he korjasivat hissin siirtämällä kapselimoottoria laipioihin palaneiden reikien läpi. Vindexin toisen käyttöönoton aikana hänen lentokoneensa oli lentänyt yli 400 lentoa 13 päivässä, mutta lentomiehistön rasitus alkoi näkyä ja vain 35 prosenttia miekkakalan alkuperäisistä miehistöistä oli vielä aluksen mukana palattuaan satamaan. Tämän toisen käyttöönoton aikana yksi aluksen upseereista, aliluutnantti JM Morrison keksi sokean laskeutumisjärjestelmän, jota käytettiin pian kaikissa kuninkaallisen laivaston harjoittajissa. Hän muutti ohjaamoon sijoitettua ASV-tutkasarjaa. Käytetyn järjestelmän Air ohjaaminen Officer ohjaavat lentokoneita 5 mi (4,3 NMI , 8,0 yhteensä km: n ) aluksen. Ne voitiin sitten nostaa ASV: lta ja tuoda kannattimen perään 23 metrin korkeuteen.
15. elokuuta Vindex ja Striker liittyivät saattueeseen JW 59, joka oli vuoden ensimmäinen arktinen saattue Venäjälle . Vindexillä oli vielä aluksella 825 merivoimien lentolentoa, mutta ne oli nyt varustettu miekkakala Mk III: lla. Tässä kaksitasoisessa versiossa oli raketin avustama lentoonlähtöjärjestelmä (RATOG) ja uusi ASV-tutka kupolissa lentokoneen alapuolella. Lisäpaino pienensi miehistön kahteen, mikä hävitti Telegraphist-Air-Gunnerin. Aluksella oli täysi joukko 12 miekkakalaa ja kahdeksan Sea Hurricanea (kaksi kokoonpanematonta varaosaa). Suuremmalla hyökkääjällä oli 12 miekkakalaa ja 12 Grumman-villikissaa . Miekkakala väitti ensimmäisen menestyksensä 22. elokuuta uppoamalla U-344: n , jota seurasi U-354 24. elokuuta. Hänen rakettiaseistetut Sea Hurricanes väittivät myös U-veneen vaurioituneen. Kumpikaan saattue JW 59 tai palaava RA 59A ei menettänyt yhtään alusta.
Venäjän saattueella JW 61, joka purjehti 20. lokakuuta, oli ensimmäistä kertaa kolme saattajakuljettajaa, Vindex , Nairana ja Tracker . Tämä oli suuri 62 kauppalaivan saattue, jolla oli suuri saattajaryhmä. Vara-amiraali Frederick Dalrymple-Hamilton oli komennossa, jossa Vindex hänen lippulaiva . Nairanalla oli 835 merivoimien ilmalentoa, joissa oli 14 miekkakala III: ta ja kuusi Wildcat VI: tä, mikä olisi heidän ensimmäinen arktinen saattue. Vindexillä oli uudelleen muodostettu 811 Naval Air Squadron, jolla oli samat lentotyypit ja numerot. Kolmannella kantajalla - Trackerilla oli 10 Grumman Avengeria ja kuusi villikissaa. Lyhyet arktiset päivät tarkoittivat, että suurin osa lentämisestä olisi yöllä. Kolme lentoliikenteen harjoittajaa työskenteli järjestelmän kahdeksan tunnin kellot, yksi olisi palveluliikenteen lentokoneen yläpuolella, toinen olisi valmiustilassa kannella järjestetty lentokoneen valmis ryöstää ja kolmas lepää. Kaksi Swordfish varustettu laivuetta koska niiden parempi yön lentävät laitteet jakoi yöllä tunnin aikana Tracker : n Avengers työskennellyt päiväsaikaan. Saapuvien saattajien vahvuus on saattanut estää saksalaisia, eikä U-veneitä tai tiedustelukoneita havaittu, kunnes saattue lähestyi Kuolan sisääntuloa , silloinkin raskas saattaja esti hyökkäykset ja saattue saapui turvallisesti satamaan.
Paluulento RA 61 oli yhtä onnistunut, sillä vain yksi torpedon vaurioittama fregatti heti Kolasta lähdön jälkeen ja Vindexin piti välttää toimia havaittuaan häntä kohti tulevan torpedon. Vindex ' n kokematon laivue menetti ilves pilotti, kun hänen koneensa syöksyi mereen yrittää maalla takaisin alukseen. Miekkakala törmäsi mereen raketin avustaman nousun jälkeen, kun kahden miehen miehistö menetti. Toinen miekkakala kaatui laskeutuessaan lentokoneella, joka alun perin ripustettiin aluksen kyljen yli hännän koukusta. Kun koukku antoi periksi, se törmäsi mereen ja vain ohjaaja pelastettiin. Laivue hävisi tai vahingoitti niin vakavasti kahdeksan miekkakalaa ja kaksi villikissaa, etteivät ne voineet enää lentää. Maaliskuusta elokuuhun 1945 alus oli osa Britannian Tyynenmeren laivastoa, joka oli liitetty 30. lentotukialukseen .
Sodan myötä saattajankantajia ei enää tarvittu. Vindex lähetettiin Kaukoitään kontradmirali Angus Cunninghame Grahamin lippulaivana . Häntä käytettiin palauttamaan sotavangit Hongkongista takaisin Australiaan ja Britanniaan. Palattuaan Britanniaan hänet asetettiin varaukseen ja alkuperäiset omistajat ostivat Port Line -yhtiön . He nimeivät hänet Port Vindexiksi, pitäen osan nimestään sodan aikaisen palvelunsa kunniaksi, ja muutti jäähdytetyksi rahtilaivaksi Yhdistyneessä kuningaskunnassa Australiaan suuntautuvalle reitille. Kauppiasuransa lopussa hänet romutettiin elokuussa 1971 Kaohsiungissa Taiwanissa.
Huomautuksia
Viitteet
- Cocker, Maurice (2008). Kuninkaallisen laivaston lentokoneita kuljettavat alukset . Stroud, Gloucestershire: History Press. ISBN 978-0-7524-4633-2.
- Gittins, Jean (1982). Stanley: Piikkilangan takana . Hong Kong: Hong Kong University Press. ISBN 962-209-061-3.
- Poolman, Kenneth (1972). Saattajankuljettaja 1941–1945 . Lontoo: Ian Allan. ISBN 0-7110-0273-8.
Ulkoiset linkit
- "uboat.net" .
- "Maailman lentoliikenteen harjoittajien luettelot" .
- "Punainen pöly" . Arkistoitu alkuperäisestä 8. heinäkuuta 2012.