HMS Nairana (D05) - HMS Nairana (D05)
 HMS Nairana
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Yhdistynyt kuningaskunta
|
|
| Nimi: | HMS Nairana |
| Rakentaja: | John Brown & Company |
| Irtisanottu: | 7. marraskuuta 1941 |
| Käynnistetty: | 20. toukokuuta 1943 |
| Tilattu: | 12. joulukuuta 1943 |
| Poistettu käytöstä: | 1946 |
| Henkilöllisyystodistus: | Viirin numero D05 |
| Kohtalo: | Siirretty Alankomaiden kuninkaalliseen laivastoon |
 Alankomaat
|
|
| Nimi: | HNLMS Karel Ovimies |
| Kaima: | Karel Doorman |
| Tilattu: | 23. maaliskuuta 1946 |
| Poistettu käytöstä: | 28. toukokuuta 1948 |
| Kohtalo: | palasi kuninkaalliseen laivastoon |
 Yhdistynyt kuningaskunta
|
|
| Nimi: | Port Victor |
| Operaattori: | Port Line |
| Hankittu: | 1948 |
| Kohtalo: | Romutettu 1971 |
| Yleiset luonteenpiirteet | |
| Luokka ja tyyppi: | Nairana- luokan saattaja |
| Siirtymä: | 14050 pitkää tonnia (14280 t) |
| Pituus: | 528 jalkaa 6 tuumaa (161,09 m) |
| Palkki: | 68 jalkaa 6 tuumaa (20,88 m) |
| Luonnos: | 21 jalkaa (6,4 m) |
| Asennettu teho: | 11000 hv (8200 kW) |
| Käyttövoima: |
|
| Nopeus: | 17 kn (20 mph; 31 km / h) |
| Täydentää: | 728 |
| Aseistus: | |
| Kuljetetut lentokoneet: | 15–20 |
| Ilmailutilat: |
|
HMS Nairana ( / n aɪ r ɑː n ə / ) oli johtaa laiva kuninkaallisen laivaston n Nairana -luokan saattuetukialus että saha palvelu toisen maailmansodan . Hän oli rakennettu John Brown & Company telakoiden Clydebank , Skotlannissa . Kun rakentaminen alkoi vuonna 1941, hän oli tarkoitettu kauppalaivaksi , mutta se valmistui ja laskettiin escort- alukseksi , aloittaen palvelunsa vuoden 1943 lopussa.
Nairana toimi saattajien kanssa ja vei sukellusveneiden vastaista työtä Atlantin ja Arktisen teattereissa. 26. toukokuuta 1944 kuninkaallisen laivaston Sea Hurricanes liikennöivät Nairana vaati tuhoamisesta kolmen Junkers Ju 290s aikana puolustuksen saattuetta. Tämä vastasi 10 prosenttia Saksan koko tyypin varastosta. Hän selvisi sodasta, ja vuonna 1946 siirrettiin Alankomaiden laivaston kuin Karel Ovimies (QH1) , ensimmäinen Hollannin lentotukialus. Vuonna 1948 hänet korvattiin Alankomaiden kuninkaallisessa laivastossa toisella samannimisellä aluksella . Nairana palautettiin kuninkaalliseen laivastoon ja myytiin Port Line -yritykselle, josta tuli kauppalaiva Port Victor .
Suunnittelu ja kuvaus
Nairana s olivat luokan kolmesta saattuetukialus rakennettu kuninkaallisen laivaston aikana toisen maailmansodan. Escort-alukset on suunniteltu suojaamaan kauppalaivojen saattueita U-veneiden ja lentokoneiden hyökkäyksiltä. Sen jälkeen kun onnistuneen tuloksen ja toiminnan Activity , The Admiralty päätti ottaa haltuunsa kolme kauppalaivoja , kun he olivat vielä rakenteilla ja muuntaa ne saattuetukialus. Kolmen laivat valinnut oli rakennetaan kolmessa eri telakoilla Harland and Wolff vuonna Pohjois-Irlannissa , Swan Hunter vuonna Englannissa ja John Brown & Company kaupungissa Skotlannissa . Prototyypin rakensi John Brown, joka toimitti kahdelle muulle yritykselle kopiot suunnitelmista. Näiden kolmen aluksen piti olla identtinen, mutta todellisuudessa ne kaikki olivat hieman erilaisia.
John Brownin rakentama HMS Nairana lanseerattiin 20. toukokuuta 1943 ja valmistui 12. joulukuuta 1943. Hänellä oli 728 miestä ja siirtyi 14 050 pitkää tonnia (14 280 t). Hänen muut mitat olivat pituus 528 jalkaa (161,09 m), palkki 68 jalkaa (20,88 m) ja syväys 21 jalkaa (6,4 m). Hänen lentokonetiloihinsa kuului 151 m (495 jalkaa) ohjaamo, hangari, jonka koko oli 70 m × 19 m (231 jalkaa × 61 jalkaa), kahdeksan pidätysjohtoa ja lentokoneen hissi, jonka mitat olivat 45 m × 34 jalkaa (14 m × 10 m). .
Hänellä oli perinteinen niitattu runko, teräksiset lentokannet ja suljettu halli. Työntövoiman tarjosi dieselmoottorit, jotka oli kytketty kahteen akseliin, jotka tuottivat 11000 hv (8200 kW), jotka voisivat kuljettaa alusta 17 kn: n (20 mph; 31 km / h) nopeudella. Hänen aseensa keskittyi ilmatorjuntaan (AA) ja käsitti kaksi 4 tuuman (100 mm) kaksikäyttöistä asetta kaksoisasennuksessa, kuusitoista 20 mm: n AA autokanuunaa kahdeksalla kaksoiskannattimella ja kuusitoista 2-pintaista "Pom Pom" AA-aseet neljällä nelinkertaisella kiinnikkeellä. Ilmoitetut ilma-alukset olivat joko sukellusvene- tai hävittäjälentokoneita , jotka saattoivat koostua Hawker Sea Hurricanesin , Grumman Martletsin tai Fairey Swordfishin seoksesta .
Huoltohistoria
Nairana otettiin käyttöön joulukuussa 1943 ja muutti Gourockiin työskentelemään. Nairana kanssa 835 Naval Air Squadron Ilmavoimien aluksella alkoi lentävät harjoituksia Activity 27. tammikuuta 1944. Molemmat harjoittajat lähti joen Clyde 29. tammikuuta kanssa 2nd Escort ryhmän komennossa kapteeni Frederic John Walker . Heidän oli muodostettava "metsästäjä-tappajaryhmä" Irlannin länsipuolella sijaitsevilla vesillä tarjoten peitteen kahdelle etelään suuntautuvalle saattueelle OS 66 ja KMS 70 . Sääolot olivat kieltäneet lentämisen 31. tammikuuta saakka. Selkeämmällä säällä Nairana muuttui tuuleksi lähettämään ensimmäisen sukellusveneiden partionsa. Samanaikaisesti Wild Goose ilmoitti kosketuksestaan upotettuun U-veneeseen ASDIC: ssä . Varoittaen Nairanaa, että hän oli juuri muuttunut vaaraksi, kuljettaja vältteli toimia. U-592 upposi Wild Goose ja Walkerin oma alus Starling , kun taas Fairy Swordfish Nairanasta kierteli aluetta.
Toukokuun lopussa 1944 Nairana purjehti 15. Escort-ryhmän kanssa . Hänen ilmaryhmänsä oli edelleen 835 merivoimien lentolentolaivaa, joka oli varustettu yhdeksällä miekkakalalla ja kuudella merimyrskyllä. Miekkakala partioi päivällä ja yöllä, ja joitakin kontakteja saatiin ilma-aluksen tutkasta (ASV). Kaikista kontakteista ei tullut mitään; nyt tiedetään vanhaan malliin ASV sisään Nairana : n Miekkakala voitu havaita vastaanottimet aluksella U-veneitä. Toukokuussa he saattoivat saattueet SL 157 ( Freetown Britannialle) MKS 48: lla (Välimerestä Iso-Britanniaan) ja seuraavan ryhmän SL 158 MKS 49: llä. 25. Toukokuuta saattueet paikannettiin saksalaisten tiedustelukoneiden Junkers Ju 290 avulla . Siitä lähtien seuraavaan aamuun heidät ajettiin vahingoittumattomina, mutta yksi Sea Hurricane ei onnistunut vetämään sukelluksesta ja tappoi ohjaajan. 26. toukokuuta 1944 pian sen jälkeen aamunkoitteessa, eli Sea Hurricane luotsaama Sub luutnantti Burgham alkaen Nairana ammuttiin alas Ju 290 9K + FK on FAGr 5 yli Biskajanlahdella. Saman päivän iltapäivällä apuluutnantit Mearns ja Wallis hyökkäsivät vielä kahteen Ju 290: een, Mearns ampui alas Kurt Nonnebergin ohjaaman 9V + GK : n, joka ojasi mereen. Toinen Ju 290 katosi tulipalossa pilveen ja sen oletettiin kaatuneen.
Venäjän saattuella JW 61, joka purjehti 20. lokakuuta, oli kolme saattajaliikennettä, Nairana , Vindex ja Tracker . Tämä oli suuri 62 kauppalaivan saattue, jolla oli suuri saattajaryhmä. Varamiraali Frederick Dalrymple-Hamilton oli komennossa Vindexin kanssa lippulaivana . Nairanalla oli 835 merivoimien ilmalentoa, joissa oli 14 miekkakala III: ta ja kuusi Wildcat VI: tä, mikä olisi heidän ensimmäinen arktinen saattue. Vindexillä oli samat lentotyypit ja numerot. Kolmannella kantajalla - Trackerilla oli 10 Grumman Avengeria ja kuusi villikissaa. Lyhyet arktiset päivät tarkoittivat, että suurin osa lentämisestä olisi yöllä. Kolme harjoittajaa työskenteli kahdeksan tunnin kellojen järjestelmällä; yksi olisi palveluliikenteen harjoittaja ilma-aluksensa ollessa ylhäällä, toinen olisi valmiustilassa kannelle järjestetyn lentokoneen ollessa valmis ryöstämään ja kolmas lepää. Kaksi Swordfish varustettua laivueet, koska niiden parempi yöllä lentävät laitteet, jakoi yöllä tunnin aikana Tracker : n Avengers työskennellyt päiväsaikaan. Saapuvan saattajan vahvuus on saattanut estää saksalaisia, eikä yhtään U-veneitä tai tiedustelukoneita havaittu ennen kuin saattue lähestyi Kuolan sisääntuloa ; silloinkin raskas saattaja esti hyökkäykset ja saattue pääsi turvallisesti satamaan. Paluulento RA 61 oli yhtä onnistunut, sillä vain yksi torpedon vaurioittama fregatti heti Kolasta lähdön jälkeen, ja Vindexin piti välttää toimia havaittuaan häntä kohti tulevan torpedon. Vindex ' n kokematon laivue menetti ilves pilotti, kun hänen koneensa syöksyi mereen yrittää maalla takaisin alukseen. Miekkakala törmäsi mereen raketin avustaman lentoonlähdön myötä kahden miehen miehistö. Toinen miekkakala kaatui laskeutuessaan lentokoneella, joka alun perin ripustettiin aluksen sivulle hännän koukusta. Kun koukku antoi periksi, se törmäsi mereen ja vain ohjaaja pelastettiin. Laivue hävisi tai vahingoitti niin vakavasti kahdeksan miekkakalaa ja kaksi villikissaa, etteivät ne voineet lentää uudelleen.
6. helmikuuta 1945 Nairana , Campania , risteilijä Bellona ja kahdeksan laivastohävittäjää liittyivät 26 kauppalaivaan saattueessa JW64. Tällä kertaa laivueet oli vara lentohenkilöstön niiden lentokoneiden ja Campanian ' n laivue sisältyi Fairey Fulmar varustettu ilmavoimien A1 ilmasta-ilmaan salakuuntelun tutka, käytettäväksi oma yöhävittäjä. Pian saattajien ja saattue kokoontuivat Campania : n tutka-operaattori ilmoittaneet tavoitteen lähestyy. Molemmat kantajat sekoittivat kaksi villikissaa tunkeilijan sieppaamiseksi. Campania : n Wildcats saapui ensimmäinen ja ammuttiin alas Junkers Ju 88 ; yksi villikissoista ammuttiin myös pilottin menetyksen myötä. Seuraavana aamuna klo 07:45, Campania : n tutka havaitulla lentokoneella lähestyy. Kaksi ryhmää Junkers Ju 88 -torpedopommittajia ilmestyi ja saattueen saattajat avasivat tulen. Alukset ohjata välttää torpedo hyökkäys ja Nairana : n Wildcats oli ilmateitse 08:10. Yhtään alusta ei iskeytynyt iskujen aikana, ja pommikoneet kiertelivät taistelijoita raskasta pilvisyyttä. Campania : n Swordfish lensivät päivänvalon sukellusveneiden vastaisen partioita, jossa on sekoitettu aseistus neljän RP-3 raketteja ja kaksi syvyyspommit.
7. marraskuuta 835 laivue väitti Junkers Ju 88: n vaurioituneen. Pitkä arktinen yö, jossa oli vain neljä tuntia päivässä valoa - yhdessä raskaan meren ja heikon näkyvyyden kanssa - vaikeutti Wildcatsin toimintaa. Pimeydessä, laivat saattoi kuulla moottoreita varjostavat Saksalainen lentokonevalmistaja lähestyy. Campanian ' s yö taistelemaan Fulmar lähti klo 17:30, mutta sen sähköistys epäonnistui, koska se oli lähestymässä Saksalainen lentokonevalmistaja ja se oli pakko palata harjoittaja. Fulmar laskeutui keskuksen ulkopuolelle ja törmäsi turvaesteeseen, jolloin itsensä ja kuljetusaluksensa eivät toimineet. 10. marraskuuta sukellusveneiden partioinneissa oleva miekkakala ilmoitti 30 Junkers Ju 88 -lähestymistapaa lähestyvän saattuetta. Villikissat lähtivät sieppaamaan torpedopommittajia ja saattajat avasivat heitä. Saattajien ja villikissojen yhdistetty tuli ampui neljä Ju 88: ta, kaksi muuta väitettiin villikissojen todennäköisesti ampumaksi, ja toinen vahingoittui vakavasti. Ne Ju 88: t, jotka vapauttivat torpedonsa, eivät osuneet mihinkään alukseen, ja useiden torpedojen nähtiin räjähtävän alusten herätyksissä, kun he kääntyivät pois hyökkäyksestä. Kaksi villikissaa ammuttiin myös saattajien kaatuessa. Yhdistetyt tappiot olivat vähentäneet saattajan hävittäjän suojan kolmelle lentokoneelle, yhdelle Campanialle ja kahdelle Nairanalle . Kello 11.30 löydettiin toinen ryhmä Ju 88 torpedopommittajia lähestymässä. Nairana ' s Wildcats lähti pois ja ampui yhden alaspäin. Muut saattajien tulessa pudottivat torpedonsa liian aikaisin, ja he kaikki kaipasivat.
Paluulento RA 64 lähti Kola Inletistä 17. helmikuuta aamulla. Yksi saattajista ja kauppalaiva torpedoitiin melkein välittömästi. Toinen kauppalaiva torpedoitiin sinä iltapäivänä. Kauheat sääolosuhteet pitivät kaikki lentokoneet maassa 20. helmikuuta asti. Kun se alkoi selvitä, ilmestyi myös Luftwaffe ja villikissoja sekoitettiin kuuntelemaan heitä. Taistelijat ampuivat kaksi Ju 88: ta, toinen saattajat ja kolme vahingoittui. Saappaat olivat hävinneet vihollisen toiminnalle kaksi hävittäjää, kaksi saattajaa ja kaksi kauppalaivaa. Vastineeksi he väittivät 15 lentokoneen tuhoutuneen, seitsemän lentokoneen todennäköisesti tuhoutuneen ja yhden U-veneen uppoamisen. Campania teki vielä yhden venäläisen saattueen JW 65 maaliskuussa 1945, jossa kaksi kauppalaivaa torpedoitiin ja upposi lähestyessään Kola Inletiä. Nämä olivat viimeisiä tappioita Venäjän saattueesta.
Sodan aikana saattajankantajia ei tarvinnut enää. Nairana siirrettiin Alankomaiden kuninkaalliseen laivastoon vuonna 1946. Hollannin palveluksessa hänet nimettiin uudelleen HNLMS Karel Doormaniksi vuoteen 1948 asti, jolloin hänet muutettiin Port Victor -kauppiaaksi . Maaliskuuhun 1968 asti Port Victor omisti Cunard Line, mutta sitä hallinnoi Blue Star Port Lines . Lopulta hänestä tuli Port Line omistuksessa vuonna 1971; 21. heinäkuuta hänet lähetettiin romutettavaksi Faslaneen .
Huomautuksia
Viitteet
- Cocker, Maurice (2008). Kuninkaallisen laivaston lentokoneita kuljettavat alukset . Stroud, Gloucestershire: History Press. ISBN 978-0-7524-4633-2 .
- Poolman, Kenneth (1972). Escort Carrier 1941–1945 . Lontoo: Ian Allan. ISBN 0-7110-0273-8 .