Handley Page HP54 äes - Handley Page H.P.54 Harrow

HP54 äes
HP Harrow ExCC.jpg
Laki 115: n äes
Rooli Raskas pommikone
Valmistaja Kätevä sivu
Suunnittelija GV Lachmann
Ensimmäinen lento 10. lokakuuta 1936
Johdanto 1937
Eläkkeellä 1945
Ensisijaiset käyttäjät Kuninkaalliset ilmavoimat
Kuninkaallinen laivasto
Kanadan kuninkaalliset ilmavoimat
Tuotettu 1936–1937
Rakennettu numero 100

Handley Page HP54 Harrow oli raskas pommikone suunnitellut ja Britannian lentokonevalmistaja Handley Page . Sitä käyttivät kuninkaalliset ilmavoimat (RAF) ja se näki käytön toisen maailmansodan aikana , vaikka suuret ja tehokkaammat vaihtoehdot varjosivat sen nopeasti pommikoneena.

Harrow kehitettiin 1930-luvulla johdannaisena Handley Page HP51: stä , epäonnistuneesta yksitasoisesta pommikoneen kuljetushybridistä. Se oli kaksimoottorinen, korkean siiven yksitasoinen kiinteällä alustalla . Vuonna 1935 Air ministeriön kirjoitti Specification B.29 / 35 ympäri Harrow ehdotusta, etsien 'stop-aukko' raskas pommikone helpottaa laajentamista RAF: n pommikone laivueet. Handley Page päivitti suunnittelun uusilla ominaisuuksilla ja rakenteellisilla muutoksilla helpottaakseen sen nopeaa rakentamista. Huolimatta sisältää useita moderneja ominaisuuksia, kuten hydraulisesti tehoinen torneineen, höyry -pohjainen matkustamon lämmityksen, jamuuttuvan nousun potkureita , Harrow ei kyennyt yhtä tehokkaasti kuin nykyajan pommikoneet, kuten Armstrong Whitworth Whitley .

14. elokuuta 1936 ilmaministeriö tilasi sata äkettä RAF: lle. Vaikka Fleet Air Arm teki myös erillisen tilauksen sadalle äkeelle, Handley Page ei kyennyt käyttämään riittävästi kapasiteettia näiden lentokoneiden valmistamiseen. 13. tammikuuta 1937 ensimmäinen äes toimitettiin nro 214 laivueeseen ; saman vuoden loppuun mennessä kaikki sata RAF-yksikköä oli toimitettu. Vuoden 1939 Harrow oli nopeasti joutuneiden kuin etulinjan pommikone, se oli lentänyt kuin kuljetuskone sijaan, johon kuului sen käyttöä ilman ambulanssi . Se osallistui useisiin suuriin toimiin, mukaan lukien epätavallinen puolustusrooli The Blitzille talvella 1940–1941 ja Operation Market Garden syyskuussa 1944. RAF otti Harrowin käyttöön toukokuussa 1945.

Kehitys

Tausta

HP 54 Harrow oli aikaisemman Handley Page HP51 -mallin tuotantoversio , joka oli yksimoottorinen muunnos kolmimoottorisesta Handley Page HP43- kaksitasosta. Molemmat yksitasot on suunnitellut tohtori GV Lachmann . Ilmailukirjoittaja CH Barnes huomauttaa, että päinvastaisista huhuista huolimatta Harrow'n kehityksellä ei ollut mitään tekemistä eritelmän B.9/32 kanssa , joka haki omaa keskipommittajaa ; useat lentokoneen ominaisuudet, kuten sen kiinteä alavaunu ja yleinen rakenne, olivat ristiriidassa asetettujen vaatimusten kanssa. Sen sijaan, lentokone oli kehitetty vastauksena Air ministeriön n antamisesta Specification C.26 / 31 , joka etsi uutta pommikone-kuljetuskone. Handley Page oli halunnut tarjota edellisen HP51: n, ennen kuin valitsi HP54: n viime hetkellä, koska sitä pidettiin ylivoimaisena tarjouksena vaatimuksen täyttämiseksi.

Ymmärtäen, että nykyisten pommikoneiden, kuten Armstrong Whitworth Whitleyn , tuotantoa tai tulevia hankkeita nopeutetaan kohtuullisesti, ilmaministeriö huomasi, että lisäkoneita on hankittava, jos se pyrkii vastaamaan poliittisiin paineisiin varustaakseen asianmukaisesti Royal Air Force , joka oli käymässä läpi nopeaa laajentumista ja nykyaikaistamista, mukaan lukien kasvua sen pommikone voima, sillä tilanne Euroopassa heikkeni edelleen. Niinpä kesäkuussa 1935 eritelmä B.29/35 kirjoitettiin Harrowin ympärille tarkoituksena käyttää sitä "stop-gap" -ratkaisuna; sellaisenaan se suunnattiin sopivaksi nopeaan tuotantoon huolimatta siitä, että sen suorituskyky ei ole sama kuin etulinjassa. B.29/35 korosti lentokoneen käyttöä sen pommikoneessa sen kuljetuskapasiteetin sijaan, vaikka tämä säilytettiin toissijaisena tehtävänä.

Täyttääkseen eritelmän vaatimukset, jotka etsivät Harrowia raskaana pommikoneena, muotoilua oli uudistettava, suurelta osin sen rakenteen suhteen. Useita uusia ominaisuuksia esiteltiin, mukaan lukien vaihtelevan nousun potkurit , lämmitetyt höyrykattilat matkustamon lämmittämiseksi ja hydraulikäyttöiset tornit. Tyypin nopean rakentamisen mahdollistamiseksi otettiin käyttöön amerikkalaisten autotehtaiden tutkimuksista saadut nykyaikaiset rakennusmenetelmät , joihin sisältyi alikokoonpanovirtausjärjestelmä ja etusijalle asetettu korkeatasoinen käytännön koulutus. 14. elokuuta 1936, kuukausia ennen ensimmäisen Harrowin lentoa, ilmaministeriö päätti tehdä tuotantotilauksen sadalle lentokoneelle. Ilmavoimien myös sijoittaa omia tilauksen sata Äkeet, mutta Handley Page todennut, että se ei ollut tuotantokapasiteettia toimittamaan niille. Harrowin määrällinen tuotanto aloitettiin pian sen jälkeen, kun Handley Page Heyford -kaksitaso valmistui.

Lennolle

10. lokakuuta 1936 ensimmäinen Harrow suoritettu tyyppi n ensilento alkaen Radlett . Tämän tyyppiset huoltokokeet aloitettiin RAF Martlesham Heathilla kaksikymmentä päivää myöhemmin käyttäen samaa konetta. Tammikuussa 1937 toisen Harrow, joka poikkesi ensimmäisestä sen varusteista parantunut Bristol Pegasus XX tähtimoottori yhdessä prototyyppi Habbart-FN torneineen, saapui aseistusta tutkimuksissa. Maaliskuussa 1937 seitsemän Heyfordin pakotetun laskeutumisen jälkeen huonolla säällä määrättiin, että parannetut navigaattorin asemat otettiin käyttöön kaikissa pommikoneissa aina kun mahdollista, mikä johti kiireellisiin muutoksiin kaikissa Harroweissa. Toimitusten nopeuttamiseksi ja hydraulisesti toimivien tornien ongelmien ratkaisemiseksi annettiin varhaiset tuotantoyksiköt koulutuslaivueille ilman näitä torneja.

Jotta Harrow pystyisi paremmin puolustamaan itseään, se oli tyypillisesti varustettu useilla puolustusaseilla , mukaan lukien moottoriset nenä- ja hännätornit sekä käsikäyttöinen selkäreppu. Näissä paikoissa oli kiinteät kupolit, joiden aseet kulkivat rakoon; hydrauliset ohjaimet olivat liitettynä pistoolinähtävään , kun taas ampuja painoi itse aseiden painon. Pommi-ilmaus suoritettiin käyttämällä nenä-tornia, joka sisälsi litteän optisen paneelin. Varhain sekä nenä- että selkätornit oli aseistettu yhdellä Lewis -aseella , kun taas hännän torni oli aseistettu Lewis -aseilla. Myöhemmässä huollossa nämä aseet korvattiin tyypillisesti Vickers K konekivääreillä . Harrow pystyi kantamaan enintään 1400 kg: n pommikuorman, joka oli sijoitettu lahdelle suoraan hytin lattian alle; se kykeni kantamaan myös yhden 910 kg: n pommin. Suurin osa äkeistä oli powered by pari Bristol Pegasus XX -säteilymoottoria , jotka tuottavat jopa 925 hv (690 kW).

Toimintahistoria

13. tammikuuta 1937 ja ensimmäinen Harrow toimitettiin nro 214 Ryhmä on RAF Skampton . Varhaiset esimerkit, joissa oli Bristol Pegasus X -moottori, nimettiin Harrow Mk.I: ksi, kun taas tehokkaamman Pegasus XX -moottorin moottorit suunniteltiin Harrow Mk.II. Vuoden 1937 loppuun mennessä kaikki sata lentokonetta oli toimitettu yhteensä viidelle RAF -pommikonelaivueelle. Huolimatta matkustamon lämmityksestä, jossa käytettiin höyrykattiloiden pakokaasupäätä, Harrow saavutti maineen lentomiehistöjen keskuudessa kylmänä ja vedettynä lentokoneena, mikä johtui suurelta osin sen tornien suunnittelusta.

Äkeen sisäpuoli, johon on asennettu ambulanssivarusteet . Noin 1943.

Nykyaikaisten pommikoneiden, kuten Vickers Wellingtonin , toimituksen edetessä Harrow lopetettiin heti etulinjan pommikoneena vuoden 1939 loppuun mennessä, koska hän ei ollut koskaan suorittanut aktiivisia taistelutehtäviä tässä ominaisuudessa. Ehkä sen merkittävin käyttö tänä lyhyenä aikana oli joukko julkisia muodostuslentoja, jotka suoritettiin useiden brittiläisten kaupunkien yli Empire Air Dayn kunniaksi toukokuussa 1938; Harrow oli myös valmiustilassa vuoden 1938 Münchenin kriisin aikana.

Vaikka Harrow jätettiin yöpommikoneen roolista, sitä käytettiin edelleen toisen maailmansodan aikana kuljetus- ja kouluttajarooleissa. 1. toukokuuta 1940, nro 271 Squadron muodostettiin sekoituksella Äkeet, Bristol Bombays ja valikoima vaikuttavia siviili -ilma -aluksia . Vaikka muut lentokoneet, joissa oli 271 laivue, korvattiin Douglas Dakotasilla , se säilytti Harrows -lentonsa (toisinaan lempinimeltään "Sparrows" niiden uusien nenäsuojien vuoksi virtaviivaisemman rungon aikaansaamiseksi) kuljetuksina ja ambulanssikoneina, kunnes konflikti päättyi vuonna eurooppalainen teatteri.

Kuljetuskapasiteettinaan Harrowa käytettiin rutiininomaisesti laitteiden ja henkilöstön kuljettamiseen kotimaisten sotilastukikohtien välillä Ison -Britannian yli sekä mantereellisille kentille ennen Ranskan syksyllä . Se teki myös satunnaisesti korkean riskin lentoja Englannin ja Gibraltarin välillä ; kahden lentokoneen todettiin kadonneen tällä reitillä. Äkeet toimivat myös liittoutuneiden joukkojen tukena niiden etenemisessä Luoteis-Eurooppaan ja evakuoivat haavoittuneita Arnhem-operaatiosta syyskuussa 1944. Seitsemän äesä tuhoutui Luftwaffen taistelijoiden JG 26 ja JG 54 alhaisen hyökkäyksen kohteena Evere- lentokentällä. of Unternehmen Bodenplatte Saksan hyökkäys lentokenttiään Luoteis Euroopassa 1. tammikuuta 1945 jättäen vain viisi Äkeet ennallaan. Heidät lopulta jäi eläkkeelle 25. toukokuuta 1945.

Harrow toimi myös uudessa operatiivisessa roolissa The Blitzin huipulla Britanniaa vastaan ​​talvella 1940–1941. Kuusi äkettä varustettiin numerolla 420 Flight (myöhemmin nro 93 Squadron ), joka käytti yksinäisiä äkeitä hinaamaan pitkät ilmamiinat (LAM) vihollisen pommikoneiden tielle. LAM: llä oli räjähtävä varaus pitkän kaapelin päässä ja epätavallinen taktiikka hyvitettiin neljän ja kuuden saksalaisen pommikoneen tuhoamisesta. Kokeilu arvioitiin heikoksi ja Douglas Havocsin suunniteltu käyttöönotto LAM -roolissa peruttiin. Laivaston ilmavoimien 782 laivaston ilmalaivue käytti myös seitsemää äkettä kuljetuksiin kesäkuusta 1941 heinäkuuhun 1943, ja niitä käytettiin moottorien ja varaosien sekä matkustajien kuljettamiseen.

Harrowa käytettiin myös lentokoneen tankkaajana tankkauksessa . 1930 -luvun lopulla Flight Refueling Limited suoritti muutoksia yhteensä kolmelle äkeelle, jotka asensivat tankkauslaitteiston yhdessä muiden polttoainesäiliöiden kanssa, minkä jälkeen yritys suoritti sarjan kokeita. Nämä koneet osoittautuivat riittävän kykeneviksi, ja niitä käytettiin rutiininomaisesti tankkaamaan Short Empire Flying -veneitä , jolloin ne pystyivät suorittamaan transatlanttisiin palveluihin tarvittavat pitkän matkan lennot . Tätä tarkoitusta varten kaksi asianmukaisesti varustettua äntä sijoitettiin Ganderiin, Newfoundlandiin, ja kolmas sijaitsi Foynesissa, Irlannissa . Vuonna 1940 kaksi Ganderissa sijaitsevaa ilma -alusta otettiin käyttöön Kanadan kuninkaallisten ilmavoimien kanssa .

Vaihtoehdot

Harrow Mk.I
Voimanlähteenä kaksi 830 hv (620 kW) Bristol Pegasus X -moottoria, 19 rakennettu.
Harrow Mk.II
Voimanlähteenä kaksi 925 hv (690 kW) Pegasus XX -moottoria, 81 rakennettu.

Operaattorit

Nro 214 -laivaston äkeet RAF Feltwellissä , noin 1938
Lääketieteelliset järjestöt lataavat materiaaleja Harrow -ilma -ambulanssiin nro 271 Squadron, RAF Hendon, Middlesex, noin 1943
 Kanada
 Yhdistynyt kuningaskunta

Tekniset tiedot (Harrow II)

Handley Page Harrow 3-näkymä L'Aerophile-piirustuksesta elokuussa 1937

Tiedot British Bomber vuodesta 1914

Yleiset luonteenpiirteet

  • Miehistö: 5
  • Kapasiteetti: 20 täysin varustettua sotilasta tai 12 paareja (käytetään kuljetuksena)
  • Pituus: 25,04 m
  • Siipiväli: 26,95 m
  • Korkeus: 5,92 m
  • Siipi ala: 1090 neliömetrin (101 m 2 )
  • Tyhjäpaino: 6169 kg
  • Kokonaispaino: 2333 lb (10 433 kg)
  • Voimalaite: 2 × yhdeksäsylinterinen Bristol Pegasus XX -ilmajäähdytteinen säteittäinen mäntämoottori, 925 hv (690 kW) nousua varten
  • Potkurit: 3-lapaiset muuttuvan askelen potkurit

Esitys

  • Huippunopeus: 200 km/h (320 km/h, 170 kn)
  • Risteilynopeus: 162 mph (262 km/h, 142 kn)
  • Kantama: 2030 km, 1090 nmi
  • Palvelukatto: 6900 m
  • Nousunopeus: 710 jalkaa/min (3,6 m/s)
  • Siipien kuormitus: 21,1 lb/sq ft (103 kg/m 2 )
  • Teho/massa : 0,1322 kW/kg (0,0804 hv/lb)

Aseistus

  • Aseet: 4 × 0,303 tuumaa (7,7 mm) Lewis -aseet
  • Pommit: Jopa 1400 kg pommeja sisäisesti.

Katso myös

Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi

Aiheeseen liittyviä luetteloita

Viitteet

Lainaukset

Bibliografia

  • Barnes, CH Handley Page Aircraft vuodesta 1907. Lontoo: Putnam, 1976. ISBN  0-370-00030-7 .
  • Barnes, CH Handley Page Lentokone vuodesta 1907 . Lontoo: Putnam Publishing, 1987. ISBN  0-85177-803-8 .
  • Clayton, Donald C.Handley Page, lentokonealbumi . Shepperton, Surrey, Iso-Britannia: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN  0-7110-0094-8 .
  • Gardner, Brian (1984). "Lentotankkaus ... Sota -ajan tarina". Ilman harrastaja . Nro 25. s. 34–43, 80. ISSN  0143–5450 .
  • Jefford, CG RAF -laivueet . ensimmäinen painos 1988, Airlife Publishing, UK. ISBN  1 85310 053 6 .
  • Lewis, Peter. Brittiläinen pommikone vuodesta 1914 . Lontoo: Putnam Aeronautical Books, 1980. ISBN  0-370-30265-6 .
  • Lumsden, Alec ja Terry Heffernan. "Probe Probare No. 20: Handley Page Harrow". Airplane Monthly , Vuosikerta 14, nro 1, tammikuu 1986. s. 4–7. ISSN  0143-7240 .
  • Mason, Francis K.Brittiläinen pommikone vuodesta 1914 . Lontoo: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN  0-85177-861-5 .
  • Mondey, David. Hamlynin tiivis opas brittiläisiin ilma -aluksiin toisen maailmansodan aikana . London: Aerospace Publishing, 1994. ISBN  1-85152-668-4 .
  • Hinta, Alfred. "Pitkä ilmakammi: epäonnistuminen tai realisoitumaton potentiaali?" Air Enthusiast , nro 6, maalis – kesäkuu 1978. s. 151–153.
  • Sturtivant, Ray ja Ballance, Theo. Laivaston ilmavoimien laivueet . Tonbridge, Kent, UK: Air Britain (Historians) Ltd., 1994. ISBN  0-85130-223-8 .
  • Sturtivant, Ray ja Burrow, Mick. Fleet Air Arm Aircraft 1939-1945 . Tunbridge Wells, Kent, Iso-Britannia: Air Britain (Historians) Ltd., 1995. ISBN  0-85130-232-7 .
  • Thetford, Owen. Kuninkaallisten ilmavoimien lentokone, 1918–57 . Lontoo: Putnam Aeronautical Books, 1957. OCLC 3875235

Ulkoiset linkit