Hatsuharu -luokan hävittäjä - Hatsuharu-class destroyer

Johtava alus, Hatsuharu vuonna 1934, vakautta parantavien muutosten jälkeen.
Luokan yleiskatsaus
Nimi	Hatsuharu luokka
Operaattorit	Japanin keisarillinen laivasto
Edellä	Akatsuki luokka
Onnistui	Shiratsuyu -luokka
Alaluokat	Ariake luokka
Rakennettu	1931–1935
Tilauksessa	1933–1945
Valmis	6
Kadonnut	6
Yleiset ominaisuudet (kuten alun perin valmistui)
Tyyppi	Hävittäjä
Siirtymä	1530 t (1510 pitkää tonnia)
Pituus	Kokonaispituus 109,5 m (359 ft 3 in)
Palkki	10 m (32 jalkaa 10 tuumaa)
Luonnos	3,38 m (11 jalkaa 1 tuumaa)
Asennettu teho	42000  SHP (31000 kW) 3 vesiputkikattilaa
Käyttövoima	2 akselia; 2 Kampon höyryturbiinien
Nopeus	36 solmua (67 km/h; 41 mph)
Alue	4000  NMI (7400 km, 4600 mi) @ 14 solmua (26 km / h, 16 mph)
Täydentää	212
Aseistus	2 × kaksois-, 1 × yksittäinen Tyyppi 3 127 mm, 50 kaliiperi, merivoimien aseet 2 × yksi 40 mm AA -ase 2 × kolminkertainen 610 mm: n (24 tuuman) torpedoputki 18 × syvyyslatauksia

Hatsuharua luokan hävittäjät (初春型駆逐艦, Hatsuharugata kuchikukan ) oli luokan Japanin keisarillisen laivaston hävittäjät palveluksessa ennen ja sen aikana toisen maailmansodan . Luokan kahta viimeistä astiaa, jotka on tehty rakenteen muutosten jälkeen, pidetään joskus erillisenä " Ariake -luokana ".

Tausta

Vuoden 1930 Lontoon laivastosopimuksen määräyksissä määrättiin, että Japanin keisarillisen laivaston hävittäjien kokonaistonnimäärä on rajoitettu 105 500 tonniin ja suurin sallittu tonnimäärä alusta kohden on 1 550 tonnia. Lisäksi vain 16 prosenttia kokonaistonnimäärästä voi olla tätä kokoa ja loput enintään 1500 tonnia alusta kohti. Tämä tarkoitti käytännössä sitä, että aiempien Fubuki- ja Akatsuki -luokan hävittäjien lisäyksiköitä ei enää voitu rakentaa. Japanin keisarillinen laivasto vastasi käskemällä laivastoarkkitehtejä suunnittelemaan vähintään 260 tonnin kevyempiä aluksia ja asentamaan kuitenkin saman aseen. Lopulta uusi luokka päätyi yhdellä aseella (kolme torniä viidellä 127 mm: n aseella kuuden sijasta), pienemmällä rungolla ja iskutilavuudella. Tämä aseen suunnittelu ei kuitenkaan ollut ennennäkemätön, koska kaksi Romanian laivaston tuhoajaa Mărăști ja Mărășești varustettiin kahdella kaksois- ja yhdellä 120 mm: n aseella muutama vuosi sitten, vuonna 1926.

Tämä venytti nykyaikaiset hävittäjärakenteet yli rajojen ja johti huippuluokan muotoiluun, jossa oli vakavia vakausongelmia. Suunnittelijoiden käyttämät painonhallintatoimenpiteet vietiin äärimmäisyyteen, mikä lisäsi rakenteellista heikkoutta. Tämä oli ongelma, joka oli yhteinen muille japanilaisille alusten suunnitelmille, jotka yrittivät sijoittaa liikaa aseistusta liian pienelle siirtymärungolle. Tämä on havainnollisesti kun torpedovene Tomozuru kaatui vuonna 1934 voimakkaassa merenkäynnissä (jäljempänä " Tomozuru Incident "), ja kun taifuuni repäisi keulassa pois kaksi Fubuki luokan hävittäjät (jäljempänä neljäs Fleet Incident ) vuonna 1935. Tämän seurauksena näiden kahden tapaukset Hatsuharu -luokan alukset oli rakennettava uudelleen (kaksi ensimmäistä valmistunutta oli rakennettava uudelleen kahdesti) tai muutettava rakennettaessa vakauden ongelmien korjaamiseksi.

Design

Hatsuharu -luokan näkymät sivulta ja ylhäältä

Hatsuharua luokan hävittäjät oli suunniteltu mukana Japanin tärkein iskuvoima ja suorittaa sekä päivällä että yöllä torpedo hyökkäyksiä Yhdysvaltain laivaston kuin se eteni poikki Tyynellämerellä mukaan Japanin merivoimien strategisia ennusteet. Heidät oli aseistettava paljon kuin Fubuki -luokka, vaikka ne siirsivät vain 1400 tonnia verrattuna aikaisempien hävittäjien 1700 tonniin. Lisäksi niiden palontorjuntajärjestelmien piti olla vanhempia järjestelmiä nykyaikaisemmat ja sopivat ilmatorjuntakäyttöön . Tämä vaati aseetornien muuttamista suurten kulmien tulen aikaansaamiseksi, mikä tarkoitti myös tehokkaampia moottoreita, jotka voisivat kulkea ja nostaa aseita nopeammin nopeiden lentokoneiden kytkemiseksi. Torpedo kantorakettien annettaisiin suojakilven sallia käytettäväksi myrskyssä ja suojaamaan hajoamaan vaurioita. Ja Hatsuharua aluksia oli tarkoitus varustaa moderni, suljetuissa komento tilat suojattava sivuttaisliikkeeseen lentokoneita. Nämä vaatimukset voitaisiin täyttää vain lisäämällä aluksen painoa ja lisäämällä aluksen painopistettä . Ainoa tapa noudattaa annettuja siirtymiä oli yrittää vähentää rungon ja muiden vesirajan alapuolella olevien laitteiden painoa niin paljon kuin mahdollista. Mutta tämä asetti aluksen suunnittelijat voittamattomaan tilanteeseen, koska mikä tahansa painon lasku vesiviivan alapuolelle nosti entisestään aluksen painopistettä ja heikensi sen vakautta.

Rungon painoa voitaisiin yleensä vähentää käyttämällä korkeampia teräslajeja, jotka olivat kevyempiä ja ohuempia samalla lujuudella, pienentäen mittoja, erityisesti pituutta, tai käyttämällä kehittyneitä rakennustekniikoita, kuten hitsausta, joka säästää painoa tavanomaisella niittauksella. Japani käytettiin samaa korkean vetolujuuden terästä varten Hatsuharua luokka he tekivät vanhempia tuhoajat ja päätti olla lisätä tehoa turbiinien ja kattiloiden halutun nopea, mutta pidennetty rungon vastapainoksi pienempi voima kevyet koneet. Palkki nostettiin torjua joitakin ylimääräisiä top-paino, mutta luonnosta alennettiin vähentää rungon vastus, joka myös vähentää vakautta pienentämällä alueen rungon alla vesiviivan verrattuna yläpuolella se, joka on sovellettu tuulen aiheuttama paine.

Rungon suunnittelussa ja rakentamisessa käytettiin laajoja painonsäästötoimenpiteitä. Lisää kevyemmän rakenteen kehyksiä sijoitettiin tiiviimmin yhteen rungon pinnoitteen paksuuden vähentämiseksi ja laaja hitsauskäyttö (vain pitkittäiset jouset ja muutamat muut osat niitattiin) olivat joitakin tekniikoita, joita käytettiin rungon painon vähentämiseen 66,5 tonnilla (65,4 pitkää tonnia; 73,3 lyhyttä tonnia) verrattuna Fubuki -luokkaan. Sähköhitsausta käytettiin laajalti painon vähentämiseen, vaikka se oli Japanissa vasta alkuvaiheessa ja oli edelleen ongelmallista. Hatsuharua alukset olivat noin 10 metrin (32 jalan 10) lyhyempi kuin Fubuki luokan alusten, mutta punnittiin 4,9 tonnia (4,8 pitkä tonnia; 5,4 lyhyttä tonnia) kohti 1 metri (3,3 ft), jonka rungon pituus verrattuna jälkimmäisen 5,09 tonnia (5,01 pitkää tonnia; 5,61 lyhyttä tonnia) per metri (3,3 jalkaa).

Kuvaus

Hatsuharua luokan alukset ovat lyhyempiä kuin niiden edeltäjät, on 109,5 m (359 ft 3) yleinen . Alusten leveys oli 10 metriä ja täydellä kuormalla syväys 3,35 m (11 ft 0 in). Huolimatta painon säästämisestä rakentamisen aikana, alukset olivat merkittävästi ylipainoisia valmistuessaan ja siirtyneet 1530 tonnia (1510 pitkää tonnia) normaalikuormituksella ja 1981 tonnia (1950 pitkää tonnia) täydellä kuormalla, lähes 130 tonnia (100 tonnia) enemmän kuin suunniteltiin.

Hatsuharu -luokan alusten runko säilytti Fubuki -luokan hävittäjien yleisen kokoonpanon, jossa oli pitkä ennuste ja voimakas ennuste, joka parantaa meren pitämistä suurilla nopeuksilla lisäämällä kelluvuutta ja vähentämällä kannen yli tulevaa suihketta ja vettä . Suuri siltarakenne sijaitsi ennustekannen peräpäässä neljän erilaisen palontorjunta -aseman päällä. Alin, aivan kompassisillan yläpuolella, oli torpedo -ohjaaja ( Hassha shikisho ), jonka yläpuolella oli tykistön palo -ohjausasema ( Shageki shikisho ). Tulipalotorni ( Hōiban shagekito ) oli kolmanneksi alhaalta ja sen takana oli 3 metrin etäisyysmittari. Jokainen näistä oli suojattu 10 mm: n (0,39 tuuman ) Dücol -teräksestä valmistetuilla levyillä vanteita ja kuorihiutaleita vastaan.

Ensimmäistä kertaa japanilaisessa hävittäjässä sillan eteen asennettiin superpoltto -torni. Se oli vain yksi aseen malli A-torni, joka säästää painoa korkealla aluksessa, ja se asennettiin kannelle, jotta se voitaisiin nostaa kaksoispistoolin Malli B Mod 2 (B-gata kai-2) tornin yläpuolelle, joka oli asennettu ennustuskannelle. Toinen kaksoiskivääritorni asennettiin laivan taakse pääkannelle. Nämä tornit olivat hieman raskaampia kuin aikaisemmat Fubuki -luokkaan asennetut A- ja B -tornit. Kaikissa torneissa oli 12,7 cm: n (5,0 tuuman) tyypin 3 ase.

Kertymisar- kaksi eteenpäin kattilahuoneet olivat Trunked yhteen peräosassa tauko keulakorokkeelle osaksi etualalle suppiloon kun takana kattilahuoneen loppuun pienempiin taka suppilo. Molemmat suppilot olivat kallistuneet taakse vähentääkseen savua, joka voisi päästä siltaan. Sillan ja etusuppilon väliin asennettiin kolmijalkainen masto. Kahden suppilon välissä oli 61 senttimetrin (24 tuuman ) kolminkertainen torpedoputkikiinnike , joka oli asennettu matalalle tasolle. Sen takana oli "torpedolaatikko, jossa oli mekaaninen pikalatausjärjestelmä ( Kiryoku sōtenshiki jihatsu sōten sochi ) kolmeen sisällä olevaan vahtitorpedoon ." Sivuttaisen vakauden säilyttämiseksi peräsuppilo siirrettiin oikealle, kun torpedokiinnike oli siirretty porttiin. Uudelleenlatauslaatikko oli myös hieman siirtynyt porttiin ja käännetty sisäänpäin helpottamaan lataamista. Keskimmäinen torpedokiinnike sijoitettiin takasuppilon taakse keskiviivalle, mutta sen uudelleenlatauslokero sijoitettiin samalla tavalla kuin etukiinnike. Oikeanpuoleisen ja keskikiinnityksen päällekkäin oleva takatornitornikiinnike oli sijoitettu takakannen päälle. Välittömästi telineen takana oli sen kaappi keskiviivalla, mutta kulmassa hieman oikealle niin, että sen pidikkeen täytyi kulkea vain hieman, jotta se olisi linjassa kaapin kanssa ja aloittaisi lataamisen uudelleen. Tämä oli historian ensimmäinen alus, joka oli varustettu päällekkäin asetetuilla torpedoputkilla, mikä oli välttämätöntä suunnittelijan vaatimuksesta asentaa yhdeksän torpedoputkea, vaikka laivaston vaatimus oli vain kuusi.

Pieni taso, jolla oli 2 metrin etäisyysmittari, asennettiin takatorpedokaapin yläpuolelle ja 90 cm (2 jalkaa 11 tuumaa) valonheitin asennettiin torniin takasuppilon taakse. Kaksi lisenssillä rakennettua Vickers 40 mm (1,6 tuumaa) ( pom pom ) ilmatorjunta- asetta asennettiin korkealle alustalle takasuppilon eteen. Kummallista, että ne olivat toinen tapaus, jossa suunnittelija ylitti laivaston asettamat vaatimukset.

Käyttövoima

Hatsuharua s suorittaa kaksi Kampon suunnattu höyryturbiinien , yksi kutakin akselia. Jokaisessa sarjassa oli yksi matala- ja yksi korkeapaineturbiini sekä risteilyturbiini, joka oli kytketty korkeapaineturbiiniin. LP ja HP turbiinit oli liitetty potkurin akseliin kaksi- vetopyörän alennusvaihde . Jokaisen potkurin halkaisija oli 3,05 m (10 ft 0 in) ja nousu 3,7 m (12 ft 2 in). Yhteensä hevosvoimaa on Hatsuharua luokka oli vain 42000  SHP (31000 kW) verrattuna 50000 SHP (37000 kW) niiden Fubuki luokan edeltäjät, mutta kone oli huomattavasti kevyempi ja tehokkaampi on yksikön perusteella. Hatsuharua s'koneet painoi vain 106 tonnia (104 pitkä tonnia; 117 lyhyttä tonnia) verrattuna 144 tonnia (142 pitkä tonnia; 159 lyhyttä tonnia) ja Fubuki luokan, tai 396 akseliteho kohden verrattuna 347 akseliteho tonnia kohti vanhemmat alukset.

Samoin Hatsuharu -luokan aluksissa käytetyt kolme Kampon -tyyppistä Ro -Gō -kattilaa painoivat 50 tonnia (49 pitkää tonnia; 55 lyhyttä tonnia) verrattuna 51 tonnin (50 pitkää tonnia; 56 lyhyttä tonnia) kattiloihin, joita käytettiin Fubuki -luokassa, mutta tuotti 14 000 hv (10000 kW), kun taas vanhemmat kattilat tuottivat 12500 hv (9300 kW). Tämä antoi Hatsuharu -koneille 3,6 kg : n hevosvoimaa suhteessa edeltäjiensä 4,1 kg: n hevosvoimaan. Uudemmassa kattiloiden suunnittelussa käytettiin aluksi höyryä, joka oli paineistettu 20 baariin (290 psi), aivan kuten vanhemmat mallit, mutta käytettiin ylikuumenemista tehokkuuden parantamiseksi, kun taas vanhemmat kattilat käyttivät yksinkertaisesti tyydyttynyttä höyryä .

Yksittäinen 100 kW: n turbogeneraattori asennettiin alennusvaihteiden taakse erilliseen osastoon ja kaksi 40 kW: n dieselgeneraattoria sijoitettiin potkuriakselien väliin. Alun perin valmistuessaan Hatsuharu -kantomatka oli 4000 meripeninkulmaa (7400 km) nopeudella 18 solmua (33 km/h; 21 mph) ja 460 tonnia (450 pitkää tonnia; 510 lyhyttä tonnia) polttoainetta. Kokeissa Nenohin huippunopeus oli 37,64 solmua (69,71 km/h; 43,32 mph) 47150 hevosvoimasta (35160 kW) ja siirtymä 1667 tonnia (1651 pitkää tonnia, 1849 lyhyttä tonnia).

Aseistus

Hatsuharua luokan tuhoajat käytetään samaa 50 kaliiperi 12,7 cm ase kuin Fubuki luokan, mutta kaikki tykit nostaa 75 °: ssa antamaan tärkeimmät aseet minimaalinen kyky osallistua ilma. Sodan aikana yksi torni poistettiin kaikista elossa olevista aluksista vuoden 1942 jälkeen. Ainoat ilmatorjunta- aseet olivat kaksi vesijäähdytteistä, lisenssillä rakennettua 40 millimetrin Vickers -asetta . Näitä aseita pidettiin liian raskaina, hitaasti ammuttavina ja lyhyen kantaman, ja ne korvattiin lisenssillä rakennetulla ranskalaisella Hotchkiss 25 mm (96 mm) -tyyppisellä 96 ilmatorjunta-aseella yhdellä, kahdella ja kolminkertaisella kiinnikkeellä vuodesta 1943 elossa oleville aluksille . Tarkkoja lukuja ei aina tiedetä, mutta Hatsuharu kantoi kolmea kolminkertaista moottorikäyttöistä telinettä, joista yksi oli asennettu yksittäisen 12,7 cm: n aseetornin tilalle, yksi kaksoiskäyttöinen teline, joka oli asennettu sillan edessä olevalle tasolle ja kaksi käsikäyttöistä työskenteli yksittäisinä kiinnikkeinä kesäkuussa 1944. Nämä moottorikiinnikkeet olivat epätyydyttäviä, koska niiden kulku- ja korkeusnopeudet olivat liian hitaita suurnopeuslentokoneiden kytkemiseksi ja aluksiin asennettiin enemmän yksittäisiä kiinnikkeitä sodan viimeisenä vuonna. Esimerkiksi Hatsushimo asennettu kymmenen yhden 25 aseita, kun hän katosi heinäkuussa 1945. Neljä lisenssin rakennettu Hotchkiss 13,2 mm (0,52) Tyyppi 93 konekivääriä myös asennettu Hatsushimo , mutta nämä olivat vähäisiksi vastaan nykyaikaisia lentokoneita.

61 cm tyypin 90 torpedo on asennettu kolminkertainen putken tyypin 90 Malli 2 kantoraketeilla johdettu kahden putken tyypin 89 käynnistysohjelman käytetään Takao luokan raskas risteilijöitä . Sekä torpedokiinnikkeisiin että kaappeihin asennettiin kilvet suojaamaan niitä säältä ja lentokoneilta. Aluksi kilvet valmistettiin Duralumiinista painon säästämiseksi, mutta ne ruostuivat nopeasti ja ne oli vaihdettava. "NiCrMo" -teräs, joka on otettu vanhentuneiden torpedojen ilmakammioista, paksuus 3 mm (0,12 tuumaa), valittiin uusille kilpeille painon säästämiseksi. Tyypin 90 malli 2 painoi kilven kanssa yhteensä 14,4 tonnia (14,2 pitkää tonnia; 15,9 lyhyttä tonnia) ilman itse torpedoa. Huolimatta ylimääräisen torpedoputken lisäämisestä, se oli silti kevyempi kuin tyypin 89 14,5 tonnia (14,3 pitkää tonnia; 16,0 lyhyttä tonnia). Se kulki sähköhydraulisen järjestelmän läpi ja pystyi kulkemaan 360 ° 25 sekunnissa . Jos käytettiin manuaalista varmuuskopiointijärjestelmää, tarvittava aika kasvoi kahteen minuuttiin. Jokainen putki voidaan ladata uudelleen 23 sekunnissa käyttämällä mukana toimitettua loputonta lankaa ja vinssiä.

Vain peräti kahdeksantoista syvyyspanosta kannettiin aluksi telineessä perässä, mutta tämä nousi 36: een syksyn 1942 jälkeen. Ilmeisesti luotaimia tai hydrofoneja ei asennettu vasta sodan puhkeamisen jälkeen, kun tyypin 93 luotain ja tyyppi 93 hydrofonit asennettiin. Molemmat olivat huonompia kuin nykyaikaiset amerikkalaiset ja brittiläiset mallit.

Tutka

Tutka ei asennettu elossa alusten tämän luokan myöhään sodan mahdollisesti niinkin myöhään kuin 1944. Heille annettiin Type 22 tutka foremast, tyypin 13 takimmaisen ja tyypin E-27 tutka vastatoimiin laite oli kantaa korkealla esiristikolla.

Rakentaminen

Kymmenkunta Hatsuharu -luokan hävittäjää hyväksyttiin vuonna 1931 osana ns. Circle One -ohjelmaa ( Maru Ichi Keikaku ). Kolme laskettiin tilikaudella 1931 ja seuraavat kolme tilikaudella 1933. Loput kuusi alusta rakennettiin Shiratsuyu -luokkaan .

Suunnittelun muutokset

Hatsuharu vuonna 1934 rekonstruoituna

Kokeissa Hatsuharu havaittiin rullaavan voimakkaasti, hyvin lyhyellä rullausajalla ja hän kallistui suurella nopeudella 38 ° kulmassa, kun hänen ruorinsä oli asetettu 10 °: een. Tämä osoitti laivastolle, että hänen metakeskinen korkeus oli liian alhainen. Laivasto määräsi syyskuussa 1933, että 30 senttimetrin (12 tuuman) pullistumat asennettiin kummallekin puolelle sen säteen lisäämiseksi ja siten metakeskisen korkeuden nostamiseksi. Hatsuharu ja Nenohi muutettiin valmistumisen jälkeen; Wakabaa ja Hatsushimoa muutettiin rakentamisen aikana. Ariake ja Yugure olivat paljon varhaisemmassa rakennusvaiheessa, ja niiden säde kasvoi 1 metri (3,3 jalkaa). Kohoumien arvioitiin lisäävän 30 tonnia (30 pitkää tonnia; 33 lyhyttä tonnia) koesiirtymään.

Torredo- veneen Tomozurun kaatuminen vuonna 1934 pakotti laivaston arvioimaan uudelleen Hatsuharun ja muiden luokkien raskaan aseen . Tomozurun torpedoveneen kaatumisen jälkeisten alusten vakautta koskevien tutkimusten tuloksena kaikkia Hatsuharu -luokan aluksia muutettiin vakauden parantamiseksi:

• Kansirakennus ja etäisyysmittari poistettiin ja yksittäinen 12,7 cm: n pistoolikiinnike siirrettiin tähän asentoon suoraan kaksoispistoolikiinnityksen eteen; sen lipas muutettiin käytettäväksi polttoainesäiliönä.
• Kolmoistorpedokiinnike nro 3 ja sen uudelleenlatauslokero poistettiin.
• Kompassisilta laskettiin yhdellä tasolla ja vanteenestopanssari poistettiin koko siltarakenteesta.
• Molempia suppiloja lyhennettiin 1–1,5 metriä (3 jalkaa 3 tuumaa – 4 jalkaa 11 tuumaa), samoin kuin molempia mastoja.
• Etuosan torpedoputkikiinnitystä laskettiin 30 senttimetriä (12 tuumaa), konekivääritasoa 1,5 metriä (4 jalkaa 11 tuumaa) ja valonheittotasoa 2 metriä (6 jalkaa 7 tuumaa).
• Kohoumat poistettiin ja ankkuriketjun ahtaus laskettiin yhdellä kannella.
• Ulompi pohjapinnoite vahvistettiin ja laivan pohjaan lisättiin noin 70 tonnia (69 pitkää tonnia; 77 lyhyttä tonnia) painolastia.
• Laitteeseen asennettiin automaattinen järjestelmä, joka täytti osan polttoainesäiliöistä merivettä polttoaineen kulutuksen ja sen seurauksena painopisteen nousun ja siten vakauden menetyksen kompensoimiseksi. Kun merivettä lisättiin polttoainesäiliöön niiden erilaisen ominaispainon vuoksi, merivesi vajosi säiliön pohjaan ja öljy kellui päälle.

Luokan kaksi ensimmäistä alusta - Hatsuharu ja Nenohi - olivat jo ottaneet palvelun Tomozurun tapahtuman aikaan. Ne poistettiin käytöstä ja muutettiin Kuren merivoimien arsenaalissa . Loput neljä luokan jäsentä olivat vielä rakenteilla ja niitä muutettiin ennen valmistumista.

Joka perustuu vakauteen kysymyksistä on esitetty Hatsuharua aikana hänen tutkimuksissa, Ariake ja Yūgure oli muutettu kahden tasapainottavat peräsintä sijoitettu suoraan taakse potkurit ja kulmassa ulospäin 18,5 ° vähentämiseksi kallistuskulma käännyttäessä. Nämä osoittautuivat vähentävän nopeuttaan yhdellä solmulla, ja ne poistettiin kokeiden jälkeen tarpeettomina, koska molemmat alukset oli rakennettu uudelleen vastaamaan Tomozurun tapahtuman opetuksia .

Rungon vahvistaminen

Kahden Fubuki -luokan hävittäjän rungon vaurioiden seurauksena taifuunin aikana 26. syyskuuta 1935 myöhempi tutkimus johti siihen, että kaikki Hatsuharu -luokan alukset viettivät 3 kuukautta telakoilla, joiden rungot vahvistettiin, 54 lisäkustannuksella tonnia (53 pitkää tonnia; 60 lyhyttä tonnia) painoa ja niiden kiinteä painolasti nousi 64 tonnista 84 tonniin (63 - 83 pitkää tonnia; 71 - 93 lyhyttä tonnia). Näiden ja aiempien muutosten seurauksena alukset olivat 23,2% raskaampia, olivat menettäneet 33% torpedo -aseistaan ​​ja olivat 3 solmua (5,6 km/h) hitaampia verrattuna alkuperäisiin suunnitteluarvoihinsa.

Sota -ajan palvelu

Kaikki Hatsuharu -luokan alukset menetettiin Tyynenmeren sodan aikana . Neljä upposi lentokonehyökkäyksessä ja Nenohi upotti amerikkalainen sukellusvene USS  Triton . Hatsushimo , viimeinen sodassa menetetty japanilainen hävittäjä, iski miinan 30. heinäkuuta 1945.

Huomautuksia

Viitteet

• Evans, David & Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategia, taktiikka ja tekniikka Japanin keisarillisessa laivastossa, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
• Brown, David (1990). Toisen maailmansodan sota -aluksen menetykset . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-914-X.
• Chesneau, Roger, toim. (1980). Conwayn kaikki maailman taistelulaivat 1922–1946 . Greenwich, Iso -Britannia: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
• Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Japanin keisarillisen laivaston sota -alukset, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: Yhdysvaltain merivoimien instituutti. ISBN 0-87021-893-X.
• Lengerer, Hans (2007). Hatsuharu -luokan japanilaiset tuhoajat . Sotalaiva 2007. Lontoo: Conway. s. 91–110. ISBN 1-84486-041-8.
• Stille, Mark (2013). Japanin keisarilliset laivaston tuhoajat 1919–45 . 1 . Oxford, Iso -Britannia: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-984-5.
• Whitley, MJ (1988). Toisen maailmansodan tuhoajat . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-326-1.

Ulkoiset linkit

• CombinedFleet.com: Hatsuharu -luokan hävittäjät
• CombinedFleet.com: Hatsuharun historia
• Nishida, Hiroshi. "IJN: n materiaalit: Hatsuharu -luokan hävittäjä" . Japanin keisarillinen laivasto . Arkistoitu alkuperäisestä 2012-07-08 . Haettu 2009-07-29 .