Hawker Nimrod - Hawker Nimrod

Nimrod
Hawker Nimrod El Amriyassa, 1936
Rooli	Merihävittäjä
Valmistaja	Hawker
Suunnittelija	Sydney Camm
Ensimmäinen lento	14. lokakuuta 1931
Johdanto	1933
Ensisijainen käyttäjä	Laivaston ilmavarsi
Rakennettu numero	92

Hawker Nimrod oli brittiläinen operaattorin perustuva yksimoottorinen, yksipaikkainen kaksitasoinen hävittäjän rakennettu 1930-luvun alussa, jonka Hawker Aircraft .

Suunnittelu ja kehitys

Vuonna 1926 ilmaministeriön määrityksen N.21 / 26 oli tarkoitus tuottaa Fairey Flycatcherin seuraaja , joka oli sen neljäntenä merivoimien vuotena. Siihen aikaan, kun se korvattiin Nimrodilla vuonna 1932, kärpässieppari oli nopeutensa suhteen niin vanhentunut, että sitä lentäneet RAF: n upseerit usein vitsailivat, että karkea lento saattaisi todella antaa lentokoneelle mahdollisuuden juosta rahoistaan. Mitään tämän spesifikaation mukaan suunnitellusta lentokoneesta ei valittu tuotantoon vuonna 1928 tehtyjen kokeiden jälkeen, mutta säteittäismoottorilla varustettua Hawker Hoopoea , jota ei todellakaan suunniteltu N.21 / 26: n mukaan, pidettiin tarpeeksi lupaavana jatkokehittämiseksi. Huolimatta laivaston perinteisestä mieluummin säteittäisistä moottoreista, Hawkerin suunnittelija Sydney Camm oli vakuuttunut kokemuksestaan ​​Landker Hawker Fury -tapahtumasta , että laivalla lentävien lentokoneiden tulevaisuus on myös linjamoottoreilla ja aloitti tällaisen suunnittelun, jota käytti Rolls-Royce Kestrel . Ennen sen valmistumista sen ympärille kirjoitettiin ilmaministeriön eritelmä 16/30 . Se lensi alkuperäisellä nimellä "Norn" vuoden 1930 alussa, sai tuotantosopimuksen ja nimettiin uudelleen Nimrodiksi.

Nimrodilla oli yleinen samankaltaisuus Fury: se oli yksipaikkainen kaksitaso, jossa oli avoin ohjaamo, kiinteä alavaunu ja aseet potkurin läpi. Sen pyyhkäisemättömillä, jatkuvilla soinnuilla, pyöreillä kärjillä olevilla siivillä oli epätasainen ulottuvuus ja vahva porrastus , jälkimmäinen parantamaan ohjaajan näkemystä. Se oli yksi lahden kaksitaso, joka oli kiinnitetty ulospäin suuntautuvilla N-muotoisilla tasotukilla , ja ylempi taso oli hieman ylemmän rungon yläpuolella kabaneilla . Kangaspäällysteisillä siivillä oli metalliset varaosat ja kuusiribot, ja ne kuljettivat tasapainoisia siivekkeitä vain ylemmissä siipissä.

Nimrodin runko oli Warren-palkkirakenne putkimaista terästä ja alumiinia, jota ympäröivät narut, jotka määrittivät sen soikean poikkileikkauksen. Rolls-Royce F.9MS -moottori, joka myöhemmin nimettiin uudelleen Kestrel IIMS: ksi, oli tiiviisti alumiinia ja muu rungon kangas peitetty. Kuten Fury, ylempi rungolinja oli korkein ohjaamossa, sijoitettuna ylemmän ja alemman tason takareunojen väliin. Sen kaksi konekivääriä asennettiin ylempään runkoon ohjaajan ja moottorin väliin, ampuen potkurin läpi tavallisella katkaisijalla . Tavarataso asennettiin rungon päälle ja kuljetti jakautuneita sarvea tasapainottavia hissejä ; pystysuuntaisella hännällä oli Hawkerille tuttu kaareva muoto, syvällä, leveällä soinnulla, epätasapainoisella peräsimellä, joka ulottui köliin.

Nimrodilla oli tavanomainen poikittaisakselityyppinen alavaunu perävaunuilla, joissa puristusjalat olivat melkein suorassa kulmassa rungon kanssa ja peräperän takalava. Se voisi toimia myös float-koneena yksivaiheisissa, ristikkäisillä kellukkeilla, jotka on asennettu N-muotoisiin tukiin. Kun uimurit oli asennettu, maksiminopeutta vähennettiin 76 m / h eli 25%. Kestrel-moottorin kylvytyyppinen jäähdytin asennettiin rungon alaosaan alustan tukien väliin.

Testauksen jälkeen vuonna 1930 prototyyppi meni HMS Eaglen kanssa Buenos Airesiin , lentäen sinne osana Britannian imperiumikaupan näyttelyä maaliskuussa 1931. Se palasi RAF Martlesham Heathiin lopullista testausta varten. Tuotantotilaus 35: lle tehtiin, ja ensimmäinen näistä lensi 31. lokakuuta 1931. Seuraavana vuonna allekirjoitettiin toinen sopimus vielä 19 Nimrod Is: stä. Sen huippunopeus oli 193 mph (311 km / h), ja se oli vain hieman hitaampaa kuin maalla toimiva vastapää, Hawker Fury.

Nimrod Isiin lisättiin takautuvasti pääntuen päällyste helpottamaan ohjaajan rasitusta katapultin laukaisujen aikana. Myöhemmän tuotantoerän lentokoneissa oli pidätyskoukut . Kokeet tämän ensimmäisen erän kanssa, joka on varustettu uudelleen pyyhkäisevillä ylä- ja alasiipillä, johtavat Nimrod II: een. Pyyhkäisyn siipien lisäksi tällä oli aluksi korjattu Kestrel II -moottori. Myöhemmin nämä korvattiin Kestrel Vs: llä. Myöhemmin Nimrod II: n peräsimen pinta-ala kasvoi hieman parantamaan käännetyn, uimurilla varustetun lentokoneen spin-palautumista. Alun perin oli tarkoitus, että Nimrod II: lla olisi oltava korroosionkestävää ruostumatonta terästä, mutta vain kolme niistä rakennettiin. Ensimmäinen nimikkeestä 27/33 toimitettiin maaliskuussa 1933.

Toimintahistoria

Ensimmäisen tuotannon nimrod aloitti palvelun vuonna 1932 lennon nro 408 HMS  Glorious kanssa . Toiset menivät pian numeroiden 402 ja 409 lennoille. Fleet Air Arm -lennot organisoitiin uudelleen laivueiksi alkuvuodesta 1933, Nimrodsin liittyessä joukkoon 801 , 802 ja 803 laivueen RAF: iin .

Nimrod II seurasi syyskuussa 1934.

Muutamia Nimrodeja vietiin, vaikka yksi lentokone toimitettiin Japaniin ja yksi Portugaliin. Kaksi meni Tanskaan, missä heidät tunnettiin nimellä Nimrodderne . Ne oli tarkoitettu mallilentokoneiksi ehdotettua lisenssirakennusta varten, ja ne olivat lähinnä Nimrod Is, vaikka niitä käytettiin Kestrel IIIS -moottoreilla. Yksi, tavalliseen tapaan, oli varustettu spatilla .

Nimrod oli korvattu uudenaikaisemmilla malleilla, kuten Sea Gladiatorilla toukokuussa 1939 ennen toisen maailmansodan alkua .

Vaihtoehdot

Nimrod II K3661 lentää vuonna 2007

Nimrod I

FAA: 477 hv (356 kW) Rolls-Royce Kestrel IIMS-mäntämoottori; 57 rakennettu.

Nimrod II

FAA: modifioitu pyyhkäisevä siipiversio, jonka voimanlähteenä on 608 hv (453 kW) Rolls-Royce Kestrel IIS- tai VFp-mäntämoottori; 30 rakennettu.

Tanskalainen Nimrod

Hawker rakensi mallikoneen, jota käytti Rolls-Royce Kestrel IIIS -mäntämoottori; kaksi rakennettiin ja vietiin Tanskaan.

Nimrodderne

Yhden istuimen hävittäjät Tanskan kuninkaalliseen laivastoon ; kymmenen rakennettiin lisenssillä Tanskassa.

AXH1

Yksi Hawker Nimrod I toimitti Japanin keisarilliselle laivaston lentopalvelulle arvioitavaksi vuonna 1934.

Operaattorit

  Tanska

• Marinens Flyvevæsen (Tanskan kuninkaallisen laivaston ilmailu) sai kaksi Nimrødderne-nimistä lentokonetta . Kymmenen muuta rakennettiin paikallisesti lisenssillä vuosina 1934–35 Orlogsværftetiin ; nimeltään LBV (Landbased Biplane 5). Kahdeksan selviytynyttä olivat saksalaisia ​​sotasaaliita vuonna 1940.

  Japani

• Japanin keisarillinen laivaston lentopalvelu vastaanotti yhden lentokoneen, nimeltään AXH .

  Portugali

• Portugalin ilmavoimat saivat yhden lentokoneen.

Nimrod II Duxfordin 90-vuotisjuhlanäyttelyssä 2008

  Yhdistynyt kuningaskunta

• Laivaston ilmavarsi
  • 713 merivoimien lentue (713 NAS)
  • 759 merivoimien lentue (759 NAS)
  • 780 merivoimien lentue (780 NAS)
  • 781 merivoimien lentue (781 NAS)
  • 800 merivoimien lentue (800 NAS)
  • 801 merivoimien lentue (801 NAS)
  • 802 merivoimien lentue (802 NAS)
  • 803 Naval Air Squadron (803 NAS)
  • Nro 404 (Fleet Fighter) -lento FAA (404 Flt)
  • Nro 408 (Fleet Fighter) -lento FAA (408 Flt)
  • Nro 1 lentokoulutuskoulu RAF (1 FTS)

Selviytyneet

Kaksi nimrods hengissä niin lentokelpoinen ja molemmat perustuvat klo Imperial War Museum n Duxford Aerodrome , Cambridgeshire . Molemmat palvelivat 802-laivueen kanssa.

Nimrod I;

S1581 , G-BWWK: ta operoi The Fighter Collection . Se on neljäs tuotanto Mk. Minä, vuodelta 1931 ja ensimmäisestä rakennetusta erästä.

Nimrod II;

K3661 , G-BURZia operoi Historic Aircraft Collection. Se on viimeinen FAA Nimrod, joka rakennettiin vuoden 1934 alussa.

Tekniset tiedot (Nimrod Mk.II)

Tiedot Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide -oppaasta

Yleispiirteet, yleiset piirteet

• Miehistö: 1
• Pituus: 8,08 m (26 ft 6 in)
• Siipien kärkiväli: 10,24 m (33 jalkaa)
• Korkeus: 3,00 m (9 jalkaa 10 tuumaa)
• Siipi ala: 300 neliömetrin (28 m ² )
• Kansi : RAF 28
• Tyhjä paino: 3110 lb (1411 kg)
• Suurin lentoonlähtöpaino: 1837 kg
• Voimansiirto: 1 × Rolls-Royce Kestrel VFP V-12 nestejäähdytteinen mäntämoottori, 525 hv (391 kW)
• Potkurit: 2-lapaiset kiinteän nousun potkurit

Esitys

• Suurin nopeus: 194 mph (312 km / h, 169 kn)
• Alue: 491 km, 265 nmi
• Huoltokatto: 8500 m (28000 jalkaa)

Aseistus

• Guns: 2 × eteenpäin ampumisen kiinteä 0,303 in (7,7 mm) konekivääriä
• Pommit: 4 kg: n (20 kg) pommeja alustatelineillä

Katso myös

Liittyvä kehitys

• Hawker Fury

Viitteet

Huomautuksia

Bibliografia

Ulkoiset linkit

• Laivaston ilmavarustearkisto