Hawker Hart - Hawker Hart

Hart
Camm hart 500.jpg
Hawker Hart G-ABMR
Rooli Kevyt pommikone
Valmistaja Hawker Aircraft Limited
Suunnittelija Sydney Camm
Ensimmäinen lento Kesäkuuta 1928
Johdanto 1930
Eläkkeellä 1943
Ensisijainen käyttäjä kuninkaalliset ilmavoimat
Vaihtoehdot Hawker Hind
Hawker Hector

Hawker Hart oli englantilainen kaksipaikkainen kaksitaso kevyt pommikone lentokoneiden ja Royal Air Force (RAF). Sen suunnitteli 1920 -luvulla Sydney Camm ja valmisti Hawker Aircraft . Hart oli merkittävä brittiläinen lentokone sotien välisenä aikana, mutta se oli vanhentunut ja jo sivuttain vuorattu uudempien yksitasoisten lentokoneiden suunnitteluun toisen maailmansodan alkaessa.

Useita suuria variantteja Hart kehitettiin, kuten navalised versio varten kuninkaallisen laivaston n lentotukialuksia . Ison -Britannian lisäksi Hartia operoisivat useat ulkomaiset maat, mukaan lukien Ruotsi, Jugoslavia , Viro , Etelä -Afrikka ja Kanada.

Suunnittelu ja kehitys

Vuonna 1926 Air ministeriö todenneen, vaatimus on kaksipaikkainen korkean suorituskyvyn valoa päivän pommikone, olevan kokometallirakenne ja joiden suurin nopeus on 160 mph (258 km / h). Mallit tekivät tarjouksia Hawker , Avro ja de Havilland . Fairey , joka oli myynyt laivue verran sen puinen Fox pommikoneen vuonna 1925, ei ollut aluksi kutsuttu tarjous spesifikaation ja lähetettiin kopio spesifikaation vasta mieltään sen päällikkö Air Staff , Hugh Trenchard .

Hawker suunnittelussa oli yhden lahden kaksitasollaan virtansa Rolls-Royce F.XI vesijäähdytteinen V12 (moottori, joka myöhemmin tunnettiin Rolls-Royce Kestrel). Se oli, kuten selityksessä tarpeen, metallirakenne, jossa on runkorakenne teräksen-putken, joita alumiini paneelit ja kangas, jossa on siivet, joilla on teräs puomit ja duralumiini kylkiluut , käsitellään kangas. Kahden hengen miehistö istui yksittäisissä tandem -ohjaamoissa, lentäjä istui siiven takareunan alla ja käytti yhtä 7,7 mm: n .303 tuuman Vickers -konekivääriä ohjaamon portin puolelle. Tarkkailija istui lentäjän takana ja oli aseistettu yhdellä Lewis-aseella rengaskiinnikkeellä, kun taas pommitukseen hän makasi lentäjän istuimen alla. Lentokoneen siipien alle mahtui jopa 240 kg (520 kiloa) pommeja.

J9052 , Hart -prototyyppi, lensi ensimmäisen kerran kesäkuussa 1928, ja se toimitettiin lentokoneiden ja aseiden kokeelliseen laitokseen RAF Martlesham Heathissa 8. syyskuuta. Se osoitti hyvää suorituskykyä ja hallittavuutta: se saavutti 283 km/h nopeuden vaakasuorassa lennossa ja 282 mailia tunnissa (454 km/h) pystysuorassa sukelluksessa. Kilpailu huipentui Hawker Hartin valintaan huhtikuussa 1929. De Havillandin ajokoira hylättiin laskeutumisongelmien ja osittain puisen perusrakenteen vuoksi. Vaikka Avro -antilooppi osoitti samanlaista suorituskykyä ja hyvää käsittelyä, Hartia pidettiin parempana, koska sen ylläpito oli paljon halvempaa, mikä on tärkeä osa ohjelmaa puolustusbudjettirajoitusten aikana, joita Ison -Britannian asevoimat kohtasivat 1920 -luvulla. Fairey Fox IIM (joka nimestään huolimatta oli uuden lentokoneen), viivästettynä Fairey myöhäinen alku suunnitteluun verrattuna muihin kilpailijoihin, vain lensi ensimmäisen kerran 25. lokakuuta 1929 pitkän ajan kuluttua Hart oli valittu.

Yhteensä 992 konetta rakennettiin Hartiksi. Siitä tuli aikansa laajimmin käytetty kevytpommikone, ja muotoilu osoittautuisi menestykseksi useilla johdannaisilla, mukaan lukien Hawker Hind ja Hector . Hart -versioita oli useita, mutta suunnitteluun tehtiin vain pieniä muutoksia. Hart Intia oli trooppinen versio, Hart Special oli trooppinen Hawker Audax , eli Hart variantti autiomaassa laitteet; rakennettiin myös erikoistunut Hart Trainer, joka luopui ampujarenkaasta. Vickers rakensi 114 jälkimmäistä mallia Weybridgessä vuosien 1931 ja kesäkuun 1936 välillä.

Hart-päiväpommikoneessa oli 525 hv (390 kW) Rolls-Royce Kestrel IB 12-sylinterinen V-tyyppinen moottori; nopeus on 186 mph (296 km/h) ja kantama 757 km. Se oli nopeampi kuin useimmat nykyaikaiset hävittäjät, hämmästyttävä saavutus ottaen huomioon, että se oli kevyt pommikone. Se nautti myös erinomaisesta ohjattavuudesta, mikä teki Hartista yhden tehokkaimmista kaksitasoisista pommikoneista, joita koskaan on tuotettu kuninkaallisille ilmavoimille. Erityisesti se oli nopeampi kuin Bristolin bulldoggi , joka oli hiljattain tullut palvelukseen RAF: n etulinjan taistelijana. Tämä suorituskyvyn ero johti siihen, että RAF korvasi Bulldogin vähitellen Hawker Fury .

Kysyntä oli niin suurta, että tuotanto jakautui laajaan lentoyhtiövalikoimaan. Niistä 962 on rakennettu Yhdistyneessä kuningaskunnassa, Hawker tuotettu 234, Armstrong Whitworth 456, Gloster 46, Vickers 226 ja 42 tuotettiin Ruotsissa lisenssillä ASJA joka rakensi 18, Götaverken joka rakensi kolme ja Keski työpajat ilmavoimien (CVM ), joka rakensi 21. 1004 Hartia tuotettiin.

Toimintahistoria

Hart aloitti palvelun numerolla 33 Squadron RAF helmikuussa 1930 korvaamalla suuremman ja hitaamman Hawker Horsleyn . Nro 12 Squadron korvasi Foxesinsa Hartsilla tammikuussa 1931, ja vuonna 1931 muodostettiin vielä kaksi brittiläistä Hart-kevyen pommikoneen lentuetta .

Harts lähetettiin Lähi -itään Abessinian kriisin aikana 1935–1936. Hart näki laajan ja menestyksekkään palvelun Luoteisrajalla , Brittiläisessä Intiassa sodien välisenä aikana. Neljä ruotsalaisen ilmavoimien Hawker Harts näki sukelluspommikoneita vuosina 1939–1940 talvisodan aikana osana ruotsalaista F19 -nimistä vapaaehtoislentuetta, joka taistelee Suomen puolella. Vaikka Hart oli vanhentunut verrattuna Yhdistyneen kuningaskunnan vastustukseen toisen maailmansodan alussa , Hart jatkoi palvelustaan, pääasiassa viestintä- ja koulutusrooleissa, kunnes se julistettiin vanhentuneeksi vuonna 1943.

Hart osoittautui menestyksekkääksi vienniksi, sillä se näki palvelun Egyptin kuninkaallisten ilmavoimien , Intian kuninkaallisten ilmavoimien , Etelä -Afrikan ilmavoimien , Viron ilmavoimien , Etelä -Rhodesian , Ruotsin (jossa se nimettiin B4: ksi) ja Jugoslavian kuningaskunnan kanssa . Rhodesian Hardys näki palvelun liittoutuneiden puolella toisen maailmansodan itäafrikkalaisen teatterin avausliikkeiden aikana.

Ruotsin ilmavoimien kenraali Björn Bjuggren kirjoitti muistelmissaan, kuinka hänen laivueensa kehitti sukelluspommitustekniikoita 1930-luvun puolivälissä B4-koneilleen. Kun Hawkerin insinöörit saivat tietää, he esittivät muodollisen vastalauseen sanoen, että konetta ei ollut suunniteltu tätä tarkoitusta varten. Ruotsalaiset lentäjät kuitenkin osoittivat, että lentokone oli tehtävänsä mukainen, ja hajosivat huolensa.

Vaihtoehdot

Hart

Hart I
Kaksipaikkainen kevyt pommikone RAF: lle. 525 hv Kestrel IB -moottori.
Hart SEDB
Kaksipaikkainen yksimoottorinen kevyt pommikone RAF: lle, voimanlähteenä 525 hv Rolls-Royce Kestrel IB tai 510 hv Kestrel X (DR) -moottori.
Hart (Intia)
RAF: n trooppinen versio, jota RAF käyttää Intian luoteisrajalla , suuremmalla jäähdyttimellä ja lisävarusteilla.
Hart (C)
Kaksipaikkaisia ​​aseettomia viestintälentokoneita RAF: lle, pieni määrä käytti nro 24 Squadron RAF; kahdeksan rakennettu.
Hart Trainer (väliaikainen)
Hart -kevyet pommikoneet muutettiin koulutuskoneiksi. Kaksi rakennettua.
Hart -valmentaja
Kahden istuimen kaksoisohjattava kouluttajalentokone, jossa on pienempi pyyhkäisy yläsivuilla kompensoimaan liikettä painopisteessä, joka johtuu sotilastarvikkeiden poistamisesta.
Hart Fighter
Kaksipaikkainen hävittäjäversio RAF: lle, jota käyttää nro 23 Squadron RAF, ja Kestrel IIS. Myöhemmin uudelleen nimetty Demoniksi ; kuusi rakennettu.
Hart (erikois)
RAF: n trooppinen versio, jota RAF käyttää Lähi -idässä. Perustuu Audax-lentokoneeseen, jossa on autiomaa-laitteet ja mitätöity Kestrel X -moottori.
Hart (testisängyt)
Useita Hartteja käytettiin moottorin testauslavoina, mukaan lukien G-ABMR ja G-ABTN, joita käytettiin useiden Kestrel-moottorivaihtoehtojen testaamiseen. Napier käytti K2434: tä testatakseen Napier Dagger I, II ja III. Rolls-Royce käytti K3036: ta Merlin C: n ja E: n testaamiseen , jossa oli vatsasäteilijä.
Viron Hart
Vientiversio Viroon, varustettu vaihdettavalla pyörällä tai kelluvalla alustalla; kahdeksan rakennettu.
Ruotsin ilmavoimien säilynyt Hart, voimanlähteenä Bristol Pegasus -säteilymoottori, Suomen ilmavoimien merkinnöissä (1976)
Ruotsalainen Hart
Kevyt pommikone Ruotsin ilmavoimille. Neljä Hawkerin rakennettua mallia, joissa oli Bristol Pegasus IM2 -säteismäntämoottori, toimitettiin vuonna 1934. Onnistuneen arvioinnin jälkeen 42 rakennettiin Ruotsissa Göteborgin AB Götaverkenin lisenssillä Ruotsissa valmistetun NOHAB Pegasus IU2: n voimalla.

Audax

Hawker Audax oli Hart variantti, joka on suunniteltu armeijan yhteistyötä, näkee paljon palvelun Brittiläinen imperiumi . Ensimmäinen Audax lensi vuoden 1931 lopulla ja yli 700 Audaxia valmistettiin (mukaan lukien vienti). Audax oli samanlainen kuin Hart, vaikka siinä oli joitain muutoksia, kuten koukku viestien vastaanottamiseen. Audax oli aseistettu yhdellä 0,303 tuuman Lewisin kevyellä konekiväärillä ja 0,303 tuuman Vickers -konekiväärillä. Audaxissa oli Kestrel -moottorin versio ja sen suurin nopeus oli 274 km/h. Audaxista valmistettiin useita muunnelmia, mukaan lukien Audax India , Audaxin trooppinen versio Intian huoltoa varten ja Audax Singapore huoltoa varten siellä.

Audax prototyyppi

Audax näki palvelun muiden ilmavoimien kanssa, mukaan lukien Kanadan kuninkaalliset ilmavoimat , Intian kuninkaalliset ilmavoimat , Etelä -Afrikan ilmavoimat , Egyptin kuninkaalliset ilmavoimat , Irakin kuninkaalliset ilmavoimat , Iranin keisarilliset ilmavoimat , Salmen siirtokunnat ja Southern Rhodesian ilmavoimat . Audax näki rajallisen palvelun toisen maailmansodan aikana, näki palvelun Afrikassa Kenian ja Abessinian rajalla, josta Italia oli miehittänyt jälkimmäisen. Audax näki myös palvelun Irakissa, RAF Habbaniyassa , Bagdadista länteen, siellä tapahtuvan kansannousun, Anglo-Irakin sodan jälkeen ; vaikutteita Axis joukot. Taistelu RAF Habbaniyasta : Taistelua edeltävinä päivinä RAF Habbaniya -henkilöstöstä [esimerkiksi laivueen johtaja Tony Dudgeon] alkoi päivittää siellä olevia Audax -laitteita huolimatta siitä, että he olivat saaneet käskyt tällaisten toimien kieltämisestä. Jotkut Audaxit asensivat kuljettamaan 113 kg: n pommeja 9 kg: n pommien sijasta. Audax lopetti palvelunsa vuoteen 1945. Etelä -Afrikan ilmavoimille rakennettiin Audaxin johdannainen , kevyt pommikone Hawker Hartebeest Audaxista tehdyin muutoksin. Kuusikymmentäviisi näistä lentokoneista rakennettiin, suurin osa Etelä-Afrikasta. Lentokone näki toimintaa Itä -Afrikassa yhteentörmäyksissä Abessinian miehittämää Italiaa vastaan.

Audax 26 laivue vuonna 1934

AV Roe rakensi 287 Audaxia osana RAF -laajennusohjelmaa vuosina 1935–1937. Nämä eivät ansainneet Avro -tyyppinumeroa, mutta vuosina 1937–1938 Avro rakensi Egyptin hallitukselle 24 modernisoitua Audaxia, joiden voimanlähteenä oli 560 kW (750 hv) Armstrong Siddeley Panther VIA -säteitä. Ottaen huomioon tehdyn uudistustyön määrän nämä nimettiin Avro Type 674: ksi .

Audax I

Kaksipaikkainen armeijan yhteistyökone RAF: lle, voimanlähteenä 530 hv (395 kW) Rolls-Royce Kestrel IB tai 580 hv Kestrel X -mäntämoottori.

Audax (Intia)

RAF: n trooppinen versio, jota RAF käyttää Intiassa.

Audax (Singapore)

RAF: n trooppinen versio, jota käyttää Rolls-Royce Kestrel V -mäntämoottori, jota RAF käyttää Singaporessa ja Isossa-Britanniassa .

Kanadan Audax

Audax I: n muokattu versio RCAF: lle ; yksi rakennettu Kanadaa varten.

Egyptiläinen Audax

Kuusi lentokoneita, joissa on 750 hevosvoiman Armstrong Siddeley Panther -säteismäntämoottori, sekä 18 konetta, joissa on säteittäinen Panther X -moottori; 34 rakennettu Egyptille.

Irakin Audax (Nisr)

24 Bristol Pegasus IIM2 -säteismäntämoottorilla varustettua ilma -alusta sekä kymmenen Pegasus VIP8 -säteismäntämoottorilla varustettua ilma -alusta; 34 rakennettu Irakille.

Persialainen Audax

30 Pratt & Whitney Hornet S2B -säteismäntämoottorilla varustettua ilma -alusta sekä 26 Bristol Pegasus IIM- tai IIM2 -säteismäntämoottorilla varustettua ilma -alusta; 56 rakennettu Persiaa varten.

Hartebeest

Hawker rakensi mallikoneita; neljä rakennettiin ja vietiin Etelä -Afrikkaan.

Hartebeest I

Kaksipaikkainen yleiskäyttöinen, maata tukeva lentokone Etelä-Afrikan ilmavoimille, voimanlähteenä 608 hv (453 kW) Rolls-Royce Kestrel VFP -mäntämoottori; 65 lentokonetta, jotka on rakennettu lisenssillä Etelä -Afrikassa.

Demoni

Boulton Paul rakensi Demon I: n 64 laivueesta vuonna 1938

Hawker Demon oli Hart -kevyen pommikoneen hävittäjäversio. Ilmatorjuntaharjoitusten aikana RAF: n Siskins ja Bulldogs eivät usein pystyneet sieppaamaan uusia Hart -pommikoneita, joita toisinaan kehotettiin rajoittamaan niiden korkeutta ja nopeutta, jotta taistelijat saisivat mahdollisuuden, mikä sai aikaan Hart -hävittäjäversion kehittämisen.

Vaikka Hawker Fury tarjosi paremman suorituskyvyn, pienemmät tuotantomäärät tekivät siitä kalliimpaa ja siksi se jäi saataville vain pieninä määrinä, joten kun ehdotettiin Hartin hävittäjäversiota, ilmaministeriö valitsi tyypin väliaikaiseksi hävittäjäksi korkeampaan suorituskykyyn asti hävittäjiä voitaisiin ostaa suuremmissa erissä. Uusi hävittäjäversio lisäsi toisen Vickers -konekiväärin, kun taas takaohjaimen kohinaa käännettiin paremman tulikentän aikaansaamiseksi, ja asennettiin ahdettu Kestrel IS -moottori. Kuuden lentokoneen ensimmäisen erän, joka tunnettiin nimellä Hart Fighters, arviointi yhdellä 23 laivueen lennolla vuoden 1931 aikana, onnistui, ja suurempia tilauksia seurasi hävittäjä Hart, joka tunnetaan nyt nimellä Hawker Demon. Demonin ensimmäinen lento oli 10. helmikuuta 1933.

Rakennettiin 305 Hawker Demonia, joista 232 RAF: lle. Demonin voimanlähteenä käytettiin Kestrel -moottorin versioita. Sillä oli yksi taka -ase, 7,7 mm Lewis Gun ja kaksi kiinteää 7,7 mm Vickers -konekivääriä nenässä. Moniin oli asennettu hydraulisesti toimiva torni taka-ampujan asennossa, joka oli testattu Hawker Hartilla. Demoneja myytiin myös Australian kuninkaallisille ilmavoimille . Se näki vain toisen linjan operaatioita toisen maailmansodan aikana.

Hawker Demons of No. 23 Squadron RAF

Demonin tuotannon suorittivat Hawker ja Boulton Paul Aircraft Wolverhamptonin tehtaallaan, missä heidän viimeinen esimerkki valmistuneesta 106: sta toimitettiin RAF: lle joulukuussa 1937.

Hart kaksipaikkainen taistelija
Kahden istuimen hävittäjäversio Hartista RAF: lle. Myöhemmin hänet nimitettiin uudelleen Hart Fighteriksi .
Demoni I.
Kahden istuimen hävittäjäkone RAF: lle .
Australian demoni I.
Kaksipaikkainen hävittäjäkone RAAF: lle , samanlainen kuin RAF-versio, mutta varustettu 600 hv: n (447 kW) Rolls Royce Kestrel V -moottorilla; 54 rakennettua (ensimmäiset 18 toimitettiin yleistaistelijana vuonna 1935 ja 36 muuta armeijan yhteistyötehtäviin vuonna 1936).
Australian demoni II
Kaksipaikkainen koulutusversio RAAFille, vakio Demon, jossa on kaksoissäätimet ja kohdehinaus, 10 rakennettu
Torni Demoni
Kaksipaikkainen hävittäjäversio, joka on varustettu Frazer-Nash- tykkitornilla takana.

Hardy

Hawker Hardy -lentokone, joka lensi RAF Ramlehin lentokentältä 1930 -luvulla

Hawker Hardy oli yleiskäyttöinen variantti Hawker Hart tropicalised tavata Air ministeriön Specification G.23 / 33 kuin Wapiti korvaavan Irakissa. Prototyyppi oli tuotanto-Hart, jota muutettiin modifioidulla jäähdyttimellä, viestin noutokoukulla, vesisäiliöillä ja aavikon selviytymispakkauksella. Prototyyppi lensi ensimmäisen kerran 7. syyskuuta 1934, ja ensimmäiset tuotantolentokoneet toimitettiin 30 laivueeseen tammikuussa 1935. Hardy näki jonkin palvelun toisen maailmansodan aikana Afrikassa ja Lähi -idässä; Hardys suorittaa useita operaatioita vastaan Italian miehittämässä Abessiniaan sekä muita alueilla Afrikassa. Hardy näki myös palvelun kanssa Etelä-Rhodesia . Viimeinen Hardyn operaatio oli 9. toukokuuta 1941, ja suurin osa eloonjääneistä romutettiin, vaikka jotkut jatkoivat palveluaan viestintäkoneina. 14. toukokuuta 1941 Belgian siirtomaa -viranomaiset saivat Hawker Hardyn Etelä -Afrikan ilmavoimilta. Belgialaisilla väreillä maalattua konetta käytettiin tarkkailutehtävissä, mutta se valitettavasti kaatui laskeutuessaan Gambelan lentokentälle 26. toukokuuta 1941, jolloin kone poistettiin tehokkaasti.

Kova I
Kaksipaikkainen yleiskäyttöinen lentokone RAF: lle, 47 rakennettu ilman yhtä prototyyppiä, joka on muutettu Hartista.

Hind

Pääartikkeli: Hawker Hind
Hawker Hind, lentävä esimerkki Shuttleworth Collectionista
Hawker Hind (Afganistan) lentää Old Wardenissa

Hawker Hind oli johdannainen Hart oli tarkoitus korvata sitä. Hawker Hector oli variantti Hind ja käytettiin armeijan yhteistyön rooli. Se näki vain rajallisen palvelun toisen maailmansodan aikana kuninkaallisten ilmavoimien kanssa. Hektoreita myytiin myös Irlantiin .

Kalasääski

Hawker Osprey IV risteilijän HMS  Enterprisen katapultilla vuonna 1936
Ruotsalainen kalasääski valmis lähtemään risteilijä HSwMS  Gotlandilta

Hawker Osprey oli navalised kantaja-kantaa versio Hart, suorittaa taistelija ja tiedustelu roolit. Ospreylla oli yksi Rolls-Royce Kestrel II -moottori, ja sen suurin nopeus oli 270 km/h. Sen aseistus koostui yhdestä eteenpäin suunnatusta 7,7 mm: n Vickers -konekivääristä ja yhdestä 0,303 tuuman Lewis -aseesta. Osprey liittyi Fleet Air Farm -lentokoneeseen vuonna 1932, ja sitä rakennettiin 103 kappaletta. Joulukuuhun 1936 mennessä RAF Kalafranassa sijaitseva 701 laivue lähetti Ospreysin sukellusvene- ja merirosvousvastaiseen rooliin. Osprey myytiin myös Ruotsin ilmavoimille, jota käytettiin vesitasokeristeilijässä HSwMS  Gotland , joka kuljetti kuusi ospreya. Ospreys myytiin myös Portugalin merivoimille ja Espanjan tasavallan ilmavoimille .

Osprey I
Kaksipaikkainen laivaston paikannus- ja tiedustelulentokone, jonka voimanlähteenä on 630 hv (470 kW) Rolls-Royce Kestrel IIMS -moottorimoottori; 37 rakennettu.
Osprey II
Kaksipaikkainen laivaston paikannus- ja tiedustelulentokone, jonka voimanlähteenä on 630 hv (470 kW) Rolls-Royce Kestrel IIMS -moottorimoottori, joka on varustettu uudelleen suunnitelluilla kellukkeilla; 14 rakennettu.
Osprey III
Kaksipaikkainen laivaston paikannuslaite ja tiedustelulentokone, jonka voimanlähteenä on 630 hv (470 kW) Rolls-Royce Kestrel IIMS -mäntämoottori, ja joka on varustettu oikealla puolella olevalla kumiveneellä; 26 rakennettu.
Osprey IV
Kaksipaikkainen laivaston paikannus- ja tiedustelulentokone, jonka voimanlähteenä on 640 hv Rolls-Royce Kestrel V. Kaksikymmentäkuusi rakennettiin vuonna 1935.
Portugalilainen kalasääski
Kaksi Osprey III: ta vastaavaa konetta, jotka on rakennettu Portugalille ja joissa on Kestrel IIMS -mäntämoottori. Toimitettiin vuonna 1935. Kuusi lentokoneita lisää vuonna 1939.
Espanjan kalasääski
Yksi lentokone, jossa oli Hispano-Suiza 12Xbrs -moottori; yksi rakennettu Espanjan republikaanien ilmavoimille .
Ruotsin kalasääski
Ruotsin versio, jossa on 600 hevosvoimaa (450 kW) ruotsalainen rakennettu NOHAB Bristol Mercury -säteismäntämoottori ja vaihdettava pyörä ja kelluva laskuteline. Kuusi rakennettu. Annetaan nimi S 9 , jonka Ruotsin ilmavoimien .

Operaattorit

Pääartikkeli: Hawker Hartin operaattorit ja muunnelmat
Hart-, Audax-, Demon- ja Osprey -operaattorit
Hawker Aircraftin mielenosoittaja Hart lentokelpoinen vuonna 1954 maalattu niiden tummansinisillä talon väreillä

Hawker Hart

Hawker Audax

Hawker Demon

  •  Australia
  •  Yhdistynyt kuningaskunta

Hawker Hardy

Hawker Hartebeest

Hawker Osprey

Selviytynyt lentokone

Hawker Hart II G-ABMR , RAF-museo (2007)
Demon I, Shuttleworth -kokoelma
Australia
Ruotsi
Yhdistynyt kuningaskunta
  • G-ABMR - Hart II staattisella esillä Royal Air Force Museum Lontoossa vuonna Lontoossa . 13. tuotantolinjalta, se lensi ensimmäisen kerran vuonna 1931, mutta ei koskaan nähnyt sotilaallista käyttöä. Alle siviili rekisteröinti G-ABMR , sitä käytti Hawker erilaisissa rooleissa, kuten Testbed, esittely lentokoneiden ja kamera lentokoneen. Se lensi koko toisen maailmansodan ja jatkoi lentämistä vuoteen 1971. Silti lentokelpoinen, se siirrettiin sitten RAF -museoon, lainassa Hawker Siddeleyltä , Hawker Aircraftin seuraajayritykseltä. Se pysyy siellä, maalattu edustamaan RAF Hartin sarjanumeroa J9941 .
  • K4972 - Hart Trainer staattisella esillä Royal Air Force Museum Cosford vuonna Cosford, Shropshire . Armstrong Whitworthin vuonna 1935 rakentama lentokone lensi harjoituslentokoneena ennen kuin sitä käytettiin opetuslentokoneena. Vuonna 1943 se siirtyi Air Training Corps -yksikköön Nelson Tomlinson Schoolissa, Wigtonissa , missä se pysyi, kunnes ryhmä ilmailun harrastajia toipui vuonna 1962. He välittivät sen RAF -museolle vuonna 1962.
  • K8203 - Demon lentokelpoiseksi Shuttleworth Collection vuonna Old Warden, Bedfordshire .

Tekniset tiedot Hart (Kestrel IB -käyttöinen päiväpommikone)

Tiedot British Bomber vuodesta 1914 .

Yleiset luonteenpiirteet

  • Miehistö: 2
  • Pituus: 29 ft 4 in (8,94 m)
  • Siipiväli: 11,35 m
  • Korkeus: 3,18 m
  • Siipialue : 32,47 m 2 (349,5 neliöjalkaa )
  • Ilmakansi : RAF 28
  • Tyhjäpaino: 2530 lb (1148 kg)
  • Suurin lentoonlähtöpaino: 2085 kg
  • Polttoainesäiliö: 83 imp gal (100 US gal; 380 L)
  • Voimalaite: 1 × Rolls-Royce Kestrel IB vesijäähdytteinen V12-moottori , 525 hv (391 kW)

Esitys

  • Huippunopeus: 185 mph (298 km/h, 161 kn) 4000 m: n etäisyydellä
  • Jumitusnopeus: 45 km/h (72 km/h, 39 kn)
  • Etäisyys : 690 km, 370 nmi
  • Palvelukatto: 6900 m
  • Aika korkeuteen: 8 min 30 s - 10000 ft (3000 m)

Aseistus

Katso myös

Aiheeseen liittyvä kehitys

Aiheeseen liittyviä luetteloita

Viitteet

Huomautuksia

Lainaukset

Bibliografia

  • Andersson, Lennart (maalis – huhtikuu 2001). "Round-Out: Aeroflot Audaxes". Air Harraste (92): 79. ISSN  0143-5450 .
  • Andersson, Lennart (heinäkuu 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La première aviation du Chah d'Iran" [Persian ilmavoimien historia, 1921–1941: Iranin shahin ensimmäinen ilma -alus]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (ranskaksi) (76): 2–12. ISSN  1243-8650 .
  • Crawford, Alex. Hawker Hartin perhe . Redbourn, Hertfordshire, Iso-Britannia: Mushroom Model Publications Ltd., 2008. ISBN  83-89450-62-3 .
  • Gerdessen, Frederik. "Viron ilmavoimat 1918-1945". Air Enthusiast , nro 18, huhti -heinäkuu 1982. s. 61–76. ISSN  0143-5450 .
  • Goulding, James ja Robert Jones. Gladiator, Gauntlet, Fury, Demon (Camouflage & Markings 5: RAF Fighter Command Northern Europe, 1936-1945). Lontoo: Ducimus Books Ltd., 1971. OCLC 872045486
  • Hannah, Donald. Hawker FlyPast -viitekirjasto . Stamford, Lincolnshire, UK: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN  0-946219-01-X .
  • James, Derek N.Hawker: Lentokonealbumi nro 5 . New York: Arco Publishing Company, 1973. ISBN  0-668-02699-5 (Ian Allan julkaisi ensimmäisen kerran Yhdistyneessä kuningaskunnassa vuonna 1972).
  • Jarrett, Philip. "Päivällä ja yöllä: Hawker Harts and Hinds: Part One". Airplane Monthly , toukokuu 1995, Voi. 23 nro 5, numero 265, s. 12–18. Lontoo: IPC. ISSN 0143-7240.
  • Jarrett, Philip. "Päivällä ja yöllä: Hawker Harts and Hinds: Toinen osa". Airplane Monthly , kesäkuu 1995, Voi. 23 nro 6, numero 266, s. 28–33. Lontoo: IPC. ISSN 0143-7240.
  • Layman, RD ja Stephen McLaughlin. Hybridisota -alus: isojen aseiden ja lentokoneiden yhdistäminen . Lontoo: Conway Maritime Press, 1991. ISBN  0-85177-555-1 .
  • Lewis, Peter. Brittiläinen pommikone vuodesta 1914 kuusikymmentä vuotta suunnittelua ja kehitystä. Lontoo: Putnam, 1974. ISBN  0-370-10040-9 .
  • Marriott, L. Taistelulaivat . Sywell, Northamptonshire, UK: Igloo Books, 2010. ISBN  978-0-85734-421-2 .
  • Mason, Francis K.Brittiläinen pommikone vuodesta 1914 . Lontoo: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN  0-85177-861-5 .
  • Mason, Francis K.Britannian taistelija vuodesta 1912 . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7 .
  • Mason, Francis K. Hawker Aircraft vuodesta 1920. Lontoo: Putnam Aeronautical Books, 1991. ISBN  0-85177-839-9 .
  • Mason, Francis K.Hawker Audax & Hardy (Lentokone profiilissa 140). Leatherhead, Surrey, UK: Profiilijulkaisut, 1966. OCLC 45091982
  • Rimell, Raymond Laurence. Hart -perhe : Hawker Hart ja johdannaiset (Aeroguide Classics numero 5). Chipping Ongar, Essex, Iso-Britannia: Linewrights Ltd., 1989. ISBN  0-946958-34-3 .
  • Taylor, HA Fairey Aircraft vuodesta 1915 . Lontoo: Putnam, 1974. ISBN  0-370-00065-X .
  • Thetford, Owen. "Päivällä ja yöllä: Hawker Hart ja Hind": Operatiivinen historia, osa 1. Airplane Monthly , heinäkuu 1995, Voi. 24 nro 1, numero 267, s. 50–57. Lontoo: IPC. ISSN 0143-7240.
  • Wixey, Ken. "Hart of the Matter: Part One-Hawker's Hart" Family ": The Hart Bomber and the Army Co-Op Audax". Air Enthusiast , nro 96, marraskuu/joulukuu 2001, s. 24–33. Stamford UK: Key Publishing. ISSN 0143-5450
  • Wixey, Ken. "Hart of the Matter: Part Two- Hawker's Hart" Family ": Demon, Hart Special, Trainer, Osprey, Hardy". Air Enthusiast , nro 97, tammi/helmikuu 2002, s. 54–65. Stamford UK: Key Publishing. ISSN 0143-5450

Ulkoiset linkit