Henschel Hs 293 - Henschel Hs 293

Henschel Hs 293
Deutsches Technikmuseum Berliini helmikuu 2008 0096.JPG
Hs 293 esillä Deutsches Technikmuseum vuonna Berliinissä , Saksassa, johon on lisätty "Kopfring" (palaa "pään rengas") nenässä meripeninkulman tavoitteita
Tyyppi Aluksen vastainen liukupommi
Lähtöisin Natsi-Saksa
Huoltohistoria
Palveluksessa 1943–1945
Käyttäjä Luftwaffe
Sodat Toinen maailmansota
Tuotantohistoria
Suunniteltu 1940–1943
Valmistaja Henschel Flugzeug-Werke AG
Tuotettu 1942 -?
Ei  rakennettu 1000
Tekniset tiedot
Massa 1045 kilogrammaa (2304 paunaa)
Pituus 3,82 metriä (12,5 jalkaa)
Leveys 3,1 metriä (10 jalkaa)
Halkaisija 0,47 metriä (1,5 jalkaa)
Taistelukärki räjähtävä
Taistelupään paino 295 kiloa (650 paunaa)
Moottori nesteraketti HWK 109-507 moottori, 5,9 kN (1300 naulaa f ) työntövoiman 10 s; liukui myöhemmin kohteeseen
Toiminta-
alue
 2,2 kilometrin (7200 jalkaa) korkeudessa:
4 kilometriä (13 000 jalkaa)
4 kilometrin korkeudessa:
5,5 kilometriä (18 000 jalkaa)
5 kilometrin korkeudessa:
8,5 kilometriä (28 000 jalkaa)
Suurin nopeus maksimi: 260 metriä sekunnissa (850 jalkaa / s)
keskiarvo: 230 metriä sekunnissa (750 jalkaa / s)
ohjauksen
järjestelmä
 Kehl-Strassburg FuG 203/230; MCLOS käyttäen joystick

Henschel Hs 293 oli toisen maailmansodan Saksan radio-ohjattava liukua pommi rakettimoottorikäyttöisellä profiloidut alla lisänneen pommi edessä käynnistämisen pommikone jotta sen näkyvyyttä pommi aimer. Se on ensimmäinen operatiivinen merenkulun vasta-ohjus , jota käytettiin ensimmäisen kerran epäonnistuneesti 25. elokuuta 1943 ja jonka menestys lisääntyi seuraavana vuonna, mikä vahingoitti tai upposi ainakin 25 alusta. Liittoutuneiden pyrkimykset häiritä radio-ohjauslinkkiä menestyivät yhä paremmin huolimatta Saksan pyrkimyksistä torjua niitä. Ase pysyi käytössä vuoteen 1944, jolloin sitä käytettiin myös ilma-maa-aseena hyökkäämään siltoja estämään liittoutuneiden puhkeaminen D-päivän jälkeen , mutta se osoittautui melkein hyödyttömäksi tässä roolissa.

Kehitys

Kaavio Hs 293: sta
Walter 109-507 rakettimoottoreiden yksikkö polttoaineen säiliöt, poistetaan sen konehuone alle Hs 293.
Hs 293 A-1 esillä Udvar-Hazy -keskuksessa .

Hs 293 -projekti aloitettiin vuonna 1940, joka perustui "Gustav Schwartz Propellerwerke" -liukupommiin, joka suunniteltiin vuonna 1939. Schwartz-mallissa ei ollut pääteohjausjärjestelmää; sen sijaan se käytti autopilottia suoran kurssin ylläpitämiseen. Se oli tarkoitus laukaista pommikoneelta riittävän etäisyydellä, jotta lentokone pysyisi ilmatorjunta- alueen ulkopuolella . Henschel joukkue, alle Dr. Herbert Wagner , kehittänyt sitä seuraavana vuonna lisäämällä Walter HWK 109-507 rakettimoottorin alta, joka tarjoaa 590 kg (1300 lb) työntövoiman kymmenen sekunnin ajan. Tämä mahdollisti pommin käytön matalammalta korkeudelta ja suuremmalla kantamalla. Joissakin esimerkeissä käytettiin 600 kg painavaa BMW 109-511 -moottoria .

Ensimmäiset lentoyritykset tapahtuivat toukokuusta syyskuuhun 1940, kantokoneina käytettiin Heinkel He 111 -keskipommikoneiden moottorittomia pudotuksia ; ensimmäiset Walter-rakettimoottorikäyttöiset testit oli suoritettu vuoden 1940 loppuun mennessä.

Ase koostui modifioidusta 500 kg painavasta Sprengbombe-Cylindrisch -luokan SC 500 "yleiskäyttöisestä" pommista , jonka nenässä oli lisätty "Kopfring" merenkulkua varten, jotta voidaan varmistaa suhteellisen kohtisuora iskuakseli, ohut metallikuori ja sisällä korkea räjähdyspanos, joka on varustettu pommin alla olevalla rakettimoottorilla, pari siivekkeellä asennettuja siipiä ja Kehl-Straßburg MCLOS -ohjaus- ja ohjausjärjestelmän vastaanottava FuG 230 -komponentti , jaettu nykyaikaisen Fritz X -vetovoiman kanssa, uraauurtava PGM- panssareita lävistävä pommi. Hissi käytettiin sähköä virtaa Kääntöruuvi ainoana suhteellinen ohjaus, kun taas siivekkeet olivat käytössä kanssa solenoideja . Lennon etähallinta tapahtui Kehl-Straßburg- linkin kautta, jolloin Hs 293: n ohjauslaitteistossa ei ollut liikkuvaa peräsintä ventraalisessa hännänpuoleisessa osassa. 109-507 -monopopellenttivaimennusraketti tarjosi vain lyhyen nopeuden purskeen, jolloin kantama riippuu laukaisukorkeudesta. 1400 m: n (4600 jalkaa) korkeudesta Hs 293: n kantama oli noin 12 km (7,5 mi; 6,5 nmi).

Hs 293: n tarkoituksena oli tuhota aseettomat alukset, toisin kuin voimaton, panssareita lävistävä Fritz X , joka käytti samaa Kehl-Straßburg- järjestelmää. Viisi värillistä soihtua kiinnitettiin aseen takaosaan, jotta se olisi näkyvissä käyttäjän etäisyydellä. Yöoperaatioiden aikana käytettiin vilkkuvia valoja soihdutusten sijasta.

Ohjuksen laukaisun jälkeen pommikoneen oli lennettävä suoralla ja tasaisella tiellä määrätyllä korkeudella ja nopeudella kohteen suuntaisesti, jotta pystytään pitämään vino näköyhteys eikä pystynyt liikkumaan hyökkäävien taistelijoiden välttämiseksi keskeyttämättä hyökkäys.

Sähköiset vastatoimet

Liittoutuneet ponnistelivat huomattavasti sellaisten laitteiden kehittämisessä, jotka häiritsivät radiolinkkiä Kehlin lähettimen ja Straßburg- vastaanottimen välillä. Yhdysvaltain laivaston hävittäjien saattajilla olevat tukkijat olivat aluksi tehottomia, koska häiritsemiseen valitut taajuudet olivat virheelliset. Kaiken kaikkiaan todennäköisyys, että Hs 293 laukaisi (ja sen katsottiin vastaavan käyttäjän ohjaukseen), todella iski maaliin (tai saavutti vahinkoja aiheuttavan läheltä piti), oli suunnilleen sama Anziossa kuin operation Avalanche -operaation aikana .

Kun hyökkäyksiä tapahtui Anziossa, Yhdistynyt kuningaskunta alkoi käyttää tyypin 650 lähetintä, joka käytti erilaista lähestymistapaa FuG 203/230 -radioyhteyden häiritsemiseen häiritsemällä Straßburg- vastaanottimen välitaajuusosaa , joka toimi 3 MHz: n taajuudella. ja näyttää olevan onnistunut varsinkin siksi, että käyttäjän ei tarvinnut yrittää löytää mitä kahdeksasta valitusta Kehl-Straßburg- komentotaajuudesta oli käytössä, ja virittää sitten häiritsevä lähetin manuaalisesti yhteen niistä. Tyyppi 650 voitti vastaanottimen automaattisesti riippumatta siitä, mikä radiotaajuus oli valittu ohjukselle.

Useiden tiedustelujen vallankaappausten, mukaan lukien koskemattoman Hs 293: n vangitseminen Anziossa ja Kehl- lähettimen tärkeiden osien palauttaminen Korsikalla kaatuneesta Heinkel He 177 : stä , liittolaiset pystyivät kehittämään paljon tehokkaampia vastatoimia ajoissa hyökkäyksen kohteeksi. Normandia ja operaatio Dragoon . Näihin kuului AIL: n Type MAS -hälytin, joka käytti kehittyneitä signaaleja Kehlin lähetyksen voittamiseksi ja Hs 293: n komennon hallitsemiseksi ohjaamalla sen mereen oikeanpuoleisten komentojen sarjan avulla. Toisin kuin Anziossa saatu kokemus, häirintälaitteilla vaikutti olevan merkittävä vaikutus huhtikuun 1944 jälkeiseen toimintaan, ja merkittävä heikkeneminen havaittiin todennäköisyydessä, että Hs 293 -ohjus voisi saavuttaa osuman tai vahingoittavan lähietäisyyden.

Aseiden hallinnan parantamiseksi ja laukaisevan lentokoneen haavoittuvuuden vähentämiseksi suunniteltiin lankaohjatut Hs 293B- ja televisio-ohjatut Hs 293D -variantit; kumpikaan ei ollut toiminnassa ennen sodan päättymistä. Siellä oli myös hännätön delta-siivekäs Hs 293F. Lisäksi oli Hs 293H-ilma-ilma-malli. Yli tuhat rakennettiin vuodesta 1942 eteenpäin. Lähin toiminnallaan ja tarkoituksella liittoutuneiden liittolaisten asejärjestelmä Hs 293 -sarjaan oli Yhdysvaltain laivaston Bat- virrattomalla, itsenäisesti tutkaohjatulla yksiköllä.

Myöhempi kehitys

Hs 293 toimi myös perustana useille kehityksille, joista yksikään ei ollut valmis. Näihin kuului Hs 294 , "joka on suunniteltu erityisesti tunkeutumaan veteen ja iskemään alukseen vesilinjan alapuolelle", jossa on pitkä, kartiomainen muotoinen etuosa ja pari Hs 293A: n vakiomallista Walter HWK 109-507 -lisämoottoria siipien juurissa; Hs 295, pidemmällä rungolla, suuremmilla taistelupääillä ja Hs 294 siipillä; Hs 296, jossa Hs 294 jälkiosat, Hs 295 taistelupää ja Hs 293 Kehl-Straßurg MCLOS -ohjausjärjestelmät.

Toimintahistoria

Yhdysvaltain armeijan tiedustelutiedote Henschel Hs 293: sta.

25. elokuuta 1943 Hs 293: ta käytettiin ohjatun ohjuksen ensimmäisessä onnistuneessa hyökkäyksessä, iskien HMS  Bidefordia ; Kuitenkin, koska taistelupää ei räjähtänyt, vahinko oli vähäinen. 27. elokuuta Ison-Britannian kanan HMS Egretin uppoaminen 18- jäsenisen Dornier Do 217 -laivueen laivueella, joka kuljetti Hs 293: ta, johti U-veneiden partiointien keskeyttämiseen Biskajanlahdella . Marraskuun 26. päivänä Hs 293 upotti joukkokuljetuksen HMT Rohnan ja tappoi yli 1 000 henkilöä.

Muita Hs 293: n uppoamia tai vahingoittamia aluksia ovat:

Vaikka suunniteltu käytettäväksi aluksia vastaan, sitä käytettiin myös Normandian elokuun alussa 1944 hyökätä siltoja nähdä ja Sélune jokia. Yksi silta vaurioitui hieman kuuden hyökkäävän ilma-aluksen menetyksen vuoksi. Hyökkäys 7. elokuuta 1944 Pontaubault , suoritetaan Do 217 on III./KG 100, oli ensimmäinen käyttö on kaukolaukaistavat ohjukset vastaan maa kohde. 12. huhtikuuta 1945 Do 217 pommittajaa KG 200 käytti jälleen Hs 293A -pommeja Oderin siltoja vastaan .

Hs 293 kuljetettiin Heinkel He 111- , Heinkel He 177- , Focke-Wulf Fw 200- ja Dornier Do 217 -koneilla. Kuitenkin vain He 177 (I ja II. Gruppen / KG 40), tietyt Fw 200: n (III./KG 40) variantit ja Do 217 (II./KG 100 ja III./KG 100). käytti Hs 293: ta operatiivisesti taistelussa.

Vaihtoehdot

Henschel Hs 293B -ohjattu pommi esillä Australian sodan muistomerkin vuoden 2013 avoimien ovien päivässä
  • Hs 293A-0 , ensimmäinen tuotantoversio.
  • Hs 293A-1 , päätuotantoversio
  • HS 293A-2 , pikemminkin teräsrakenne kuin alumiini.
  • Hs 293A-v5 A-1 lyhennetyillä siivillä.
  • Hs 293B johdinohjattu juuttumisen estämiseksi; vaikka häirintä tekisi lopulta Hs 293: sta tehoton, sitä ei koskaan tuotettu tuotantoon.
  • Hs 293C: llä (tuotantoversio nimeltään Hs 293A-2 ) oli Hs 294: n irrotettava taistelupää.
  • Hs 293D oli televisio-ohjattu , ja suuri Yagi-antenni välitti takaisin laukaisukoneeseen. Seitsemänkymmentä rakennettiin ja testattiin, mutta sitä ei koskaan käytetty operatiivisesti.
  • Hs 293E , kokeellinen malli spoileriohjainten testaamiseksi siipien korvikkeena ; ei koskaan laiteta sarjatuotantoon. Tämä muutos laitettiin Hs 293A-2: n lopulliseen versioon, mutta siihen aikaan Luftwaffella ei ollut lentokoneita käytettävissä merenkulun vastaisiin operaatioihin, eikä sitä koskaan käytetty.
  • Hs 293F , hännätön delta- siipimuunnos ; koskaan päässyt pidemmälle kuin suunnitteluvaihe.
  • Hs 293H , kokeellinen muunnos, joka on suunniteltu käynnistettäväksi yhdestä lentokoneesta ja jota voidaan ohjata toisesta. Hylätty, koska liittoutuneiden ilmavoimat olivat saavuttaneet pisteen, jossa tuntui, että toinen lentokone ei kykene pysymään aluksen läheisyydessä tarpeeksi kauan. Käytetään Schmiddingin kiinteän polttoaineen rakettimoottoria. Sitä pidettiin myös ilma-aluksen ohjuksena.
  • Hs 293-U6 , lyhyt siipiväli, kiinteällä polttoainemoottorilla ja tarkoitettu laukaisemaan Arado Ar 234 -suihkukoneesta nopeudella 720 km / h (447 mph). Ohjus ei edennyt suunnitteluvaiheen ohi.

Operaattorit

Katso myös

Viitteet


Ulkoiset linkit