Hockenheimring - Hockenheimring

Hockenheimring Baden-Württemberg
Sijainti	Am Motodrom, Hockenheim , Baden-Württemberg , Saksa
Aikavyöhyke	UTC +1
Kapasiteetti	70000
FIA -luokitus	1
Murtunut maa	23. maaliskuuta 1932
Avattu	29. toukokuuta 1932
Päätapahtumat	Formula 1:; Saksan Grand Prix (ajoittain, 1970-2019); DTM ; World RX of Hockenheim ; NASCAR Whelen Euro Series ; NitrolympX [ de ]
Hockenheimring GP Circuit (2002– nykyhetki)
Pinta	Asfaltti
Pituus	4,574 km (2,842 mailia)
Kääntyy	17
Kierrosennätys	1: 13.780 ( Kimi Räikkönen , McLaren , 2004 , Formula 1 )
DTM National Circuit (2002– nykyhetki)
Pinta	Asfaltti
Pituus	3,736 km (2,322 mailia)
Kääntyy	15
Kierrosennätys	1: 19.742 ( Daniel Juncadella , Prema Powerteam , 2010 , F3 -eurosarja )
Oikosulku (1966-2001)
Pinta	Asfaltti
Pituus	2,638 km (1,639 mailia)
Kääntyy	11
Kierrosennätys	1: 01.417 ( Jan Magnussen , Warsteiner Mercedes-AMG , 1996 , ITC )
Hockenheimring (1992–2001)
Pinta	Asfaltti, betoni
Pituus	6,823 km (4,240 mailia)
Kääntyy	16
Kierrosennätys	1: 41.808 ( Juan Pablo Montoya , Williams , 2001 , Formula 1 )
Hockenheimring (1982–1991)
Pinta	Asfaltti
Pituus	6,798 km (4,224 mailia)
Kääntyy	16
Kierrosennätys	1: 43.569 ( Riccardo Patrese , Williams , 1991 , Formula 1 )
Hockenheimring (1970–1981)
Pinta	Asfaltti
Pituus	6,790 km (4,219 mailia)
Kääntyy	14
Kierrosennätys	1: 48.49 ( Alan Jones , Williams , 1980 , Formula 1 )
Kurpfalzring (1938–1965)
Pinta	Asfaltti
Pituus	7,692 km (4,780 mailia)
Hockenheimer-Dreieck (1932–1938)
Pinta	Asfaltti
Pituus	12,045 km (7,485 mailia)
Verkkosivusto	www .hockenheimring .net

Koordinaatit : 49 ° 19′40 ″ N 8 ° 33′57 ″ it / 49,32778 ° N 8,56583 ° E / 49,32778; 8,56583

Hockenheimring Baden-Württemberg ( saksaksi: [hɔkn̩haɪmʁɪŋ ˌbaːdn̩ vʏʁtəmbɛʁk] ( kuuntele ) ) on moottoriurheilun piiri sijaitsee Reinin laaksossa lähellä kaupungin Hockenheim in Baden-Württemberg , Saksa, joka sijaitsee Bertha Benzin Memorial Reitti . Muiden moottoriurheilutapahtumien ohella se on isännöinyt Saksan GP: n , viimeksi vuonna 2019 . Piirissä on hyvin vähän korkeuseroja. Radalla on FIA Grade 1 -lisenssi.

Historia

Radan alkuperäinen ulkoasu, nimeltään "Dreieckskurs", käytettiin vuosina 1932-1938

1932–1938

Alun perin nimeltään "Dreieckskurs" (kolmiorata), Hockenheimring rakennettiin vuonna 1932. Sen takana oleva mies on Ernst Christ, nuori ajanottaja, joka ajatteli, että kilparata pitäisi rakentaa kotikaupunkiinsa Hockenheimiin. Hän toimitti suunnitelmat pormestarille, ja ne hyväksyttiin joulupäivänä , vuonna 1931. Tämä ensimmäinen radan asettelu oli noin kaksitoista kilometriä pitkä ja koostui suuresta kolmion kaltaisesta osasta, kaupungin hiusneulalla ja kahdesta suorasta yhdistävästä suorasta.

1938–1965

Radan asettelua käytettiin vuosina 1938–1965.

Vuonna 1938 rata lyheni dramaattisesti, 12 kilometristä hieman yli seitsemään ja puoleen, ja Ostkurven kulma, joka kesti vuoteen 2001, esiteltiin ensimmäistä kertaa. Samana vuonna kappale nimettiin myös "Kurpfalzringiksi". Tankit vaurioittivat rataa toisen maailmansodan aikana . Sodan jälkeen rata korjattiin ja nimettiin uudelleen "Hockenheimringiksi". Entinen DKW: n ja NSU: n tehdasratsastaja ja maailmanennätyksen asettaja Wilhelm Herz tuli radan johtajaksi vuonna 1954 ja mainosti radan menestyksekkäästi; Grand Prix -moottoripyöräkilpailuja järjestettiin, ja Saksan moottoripyörien Grand Prix vuorottelevat Hockenheimringin ja muiden radojen välillä. Tämä kierrosversio oli hieman yli seitsemän ja puoli kilometriä pitkä ja koostui alkuperäisistä kahdesta pitkästä suorasta, joissa Ostkurve metsässä ja alkuperäinen hiusneula Hockenheimin sisällä liittyivät yhteen.

1965-2001

Vuonna 1965, kun uusi Autobahn A 6 erotti kylän radan pääosasta, rakennettiin uusi versio Hockenheimin radasta, jossa oli "Motodrom" -stadioniosa, jonka suunnitteli John Hugenholtz , joka suunnitteli myös Suzukan . Sen jälkeen kun Jim Clark kuoli 7. huhtikuuta 1968 Formula 2 -kilpailuonnettomuudessa, kaksi nopeaa chikaania lisättiin ja rata oli vuorattu törmäysesteillä vuonna 1970. Pieni muistomerkki sijoitettiin ensimmäisen chicanin (joka nimettiin hänen mukaansa) lähelle. hänen onnettomuutensa paikka. Vuonna 1982, toinen juoni lisättiin on Ostkurve ( itään käyrä ), sen jälkeen kun Patrick Depailler kuoli siellä 1980, ja ensimmäinen juoni tehtiin hitaampaa samoin. Vuoden 1992 Saksan Grand Prix -tapahtumaa varten Ostkurve muutettiin jälleen nopeasta vasemmasta käännöksestä monimutkaisemmaksi oikea-vasen-oikea-chicaneksi, kun Érik Comas kaatui siellä vuonna 1991 . Toinen chicane nimettiin uudelleen Ayrton Sennan mukaan hänen kuolemansa jälkeen vuonna 1994 San Marinon GP: ssä .

Tämä versio oli aikoinaan melko suuri, ja hyvin pitkä ja erittäin nopea osa metsien läpi kulki olennaisesti neljästä suunnilleen 1,3 km: n suorasta, erotettuna chicane -sekvenssillä, jota seurasi tiukempi ja käänteisempi "stadion" -osa (ns. kaikista siellä olevista katsomoista) nimeltä Motodrom . Tämä vaikeutti kilpa -autojen käyttöönottoa, koska oli tehtävä valinta - käytettiinkö alhaista voimankäyttöä optimoidakseen nopeus suorien ja kompromissipitojen avulla stadionosalla vai päinvastoin. Pitkä radan pituus merkitsi myös sitä, että tyypillisessä Formula 1 -kilpailussa oli vain 45 kierrosta, mikä rajoitti katsojien kokemuksen kilpailusta vain niin moniin stadionin läpi.

Formula 1: n 1980-luvun puolivälin "turbokauden" aikana, jolloin polttoainetta rajoitettiin joko 220 (1984–85), 195 (1986–87) tai 150 (1988) litraan turboajoneuvojen kilpailuissa, Hockenheim näki myös kuljettajia, Maailmanmestari Alain Prost mukaan lukien ei ajoittain päässyt maaliin, koska polttoaine oli loppumassa lähes kilpailun lopussa. Prost loppui vuoden 1986 kilpailun lopussa ja työnsi McLarenia linjaa kohti ennen luovuttamista. Hän sijoittui kolmanneksi, kun hän juoksi kuivana, ja luokiteltiin lopulta kuudenneksi, jolloin hän sai arvokkaan mestaruuspisteen, joka auttaisi häntä toisessa MM -kisassa .

Viimeisin versio vanhasta Hockenheimring-asettelusta (1992-2001)

Monet ongelmat paljastettiin vuoden 2000 Saksan Grand Prix -kilpailun aikana , jonka voitti brasilialainen kuljettaja Rubens Barrichello, kun hän oli lähtenyt 18. sijalle. Kilpailu päättyi vaihteleviin sääolosuhteisiin, stadionisateella kaatosade ja lähes täysin kuivat metsät. Kaikki ohitusliikkeet, jotka tapahtuivat kilpailun aikana, olivat metsäalan chicanesissa, mikä tarkoittaa, että tuskin kukaan katsoja näki suurimman osan parhaasta toiminnasta. Kilpailun puolivälissä entinen Mercedes-Benzin työntekijä, joka oli erotettu, rikkoi radan turvamuureja ensimmäisellä metsäsuoralla, näyttäen haavoittuvat turvatoiminnot metsässä ja johti turva-auton käyttöönottoon, joka neutraloi mukavan etumatkan kaksi Mercedes-moottorilla toimivaa McLarenia . Myöhemmin ranskalainen kuljettaja Jean Alesi törmäsi brasilialaiseen Pedro Diniziin jarrutusvyöhykkeellä kolmannen iskun aikaan ja hänen autonsa pyöri hallitsemattomasti radalla, mikä aiheutti hänelle huimausta kolmen päivän ajan.

Nämä tapahtumat herättivät FIA: lta paljon vastalauseita parantaakseen huomattavasti katsojien katselua, turvallisuutta ja turvallisuutta radalla väittäen, että rata ei enää sopinut nykyaikaiseen Formula 1 -kilpailuun.

Vuoden 2002 uusinta

Nykyinen kappale edelliseen kappaleeseen verrattuna

Radan satelliittinäkymä vuonna 2018, ja osa poistetuista osista näkyy oikeassa yläkulmassa

Ostkurven rauniot alkuvuodesta 2012

2000 -luvun alussa F1 -virkamiehet vaativat 6,823 km: n (4,240 mailin) radan lyhentämistä ja uhkailivat lopettavansa siellä kilpailun uhkaamalla siirtyä muille raiteille, kuten EuroSpeedway Lausitzille ja Aasian kohteille . Baden-Württembergin osavaltion hallitus sai rahoituksen Hermann Tilken uudelleensuunnittelulle vuoden 2002 Saksan GP: tä varten . Stadioniosa pysyi pääosin ennallaan uudesta pinnasta ja tiukemmasta käännöksestä 1 ("Nordkurve"). Kierrosta kuitenkin lyhennettiin dramaattisesti, ja pitkät, metsäiset suorat osat katkaistiin tiukempien kulmien hyväksi. Yli puolet ensimmäisestä suorasta ja melkein koko suora Ostkurven ja Sennan sikaanin välisestä suorasta leikattiin ja loput yhdistettiin uuteen pitkäyn, "Parabolika" -suoriin, ja ensimmäisen suoran ja uuden väliin lisättiin pieni mutka. yksi. Pieni oikea-vasen-oikea-kompleksi lisättiin lopullisen suoran jäljelle jääneeseen osaan, jossa oli uusi katsomo. Erittäin kiistanalaisessa liikkeessä vanha metsäosa revittiin ja istutettiin uudelleen puille, mikä eliminoi mahdollisuuden käyttää vanhaa kurssia joko tuleviin F1 -tapahtumiin tai historiallisiin autotapahtumiin.

Radan uudelleensuunnittelua kritisoitiin ja on edelleen paljon, koska se pilaa vanhan Hockenheimin radan aiemmat ainutlaatuiset tekniset haasteet ja toimittaa uuden homogenoidun "kokoonpanolinjan" piirin ilman edellisen asettelun luonnetta, mutta samalla muiden Tilke -piirien havaittujen ongelmien vuoksi. Useat kuljettajat ja joukkueenjohtajat, kuten Ron Dennis , Jarno Trulli ja Juan Pablo Montoya , arvostelivat muutoksia ja ilmoittivat pitävänsä vanhasta radasta.

Radan asettelun muutoksen myötä asennettiin myös uusi muistomerkki Jim Clarkille. Tämä sijaitsee nykyisen radan käännöksen 2 ulkopuolella, jossa vanha rata jatkui metsään, ja uusi lyhennetty rata kääntyy oikealle.

Uudella radalla on 120 000 istumapaikkaa Mercedes-Benzin sponsoroimien uusien suurten katsomoiden vuoksi . Kompleksissa on myös neljänneksen mailin rata vetokilpailua varten . Se isännöi yhtä Euroopan suurimmista drag racing -tapahtumista, joka tunnetaan nimellä NitrOlympx , ja se oli yksi viimeisistä Top Fuel -piireistä, joka ajoi 400 metrin päähän ennen kuin FIA vaihtoi nitroluokat nyt tunnustettuihin 1000 jalkaan. 300 m) etäisyys vuonna 2012.

Formula ykköset

Hockenheimin radalla järjestettiin ensimmäistä kertaa Saksan GP vuonna 1970, kun F1 -kuljettajat päättivät Ranskan GP : ssä boikotoida väitetysti vaarallisen Nürburgringin, ellei suuria muutoksia tehdä. Seuraavana vuonna Saksan Grand Prix palasi Nürburgringille vuoteen 1976 saakka . Vuodesta 1977 kohteeseen 2006 , Hockenheimringin isännöi Saksan Grand Prix lukuun ottamatta 1985 , jolloin kilpailu pidettiin jäsennetään Nürburgring.

Heinäkuussa 2006 Bernie Ecclestone ilmoitti, että vuodesta 2007 lähtien Saksassa järjestetään vain yksi Grand Prix vuodessa. Vuodesta 1995 lähtien Saksassa on ollut kaksi Grand Prix -kilpailua vuosittain; Saksan Grand Prix Hockenheimissa sekä joko Euroopan Grand Prix tai Luxemburgin Grand Prix Nürburgring. Vuodesta 2007 lähtien Nürburgring ja Hockenheimring järjestivät vuorotellen Saksan GP: n, alkaen Nürburgringistä vuonna 2007.

Kimi Räikkönen Nordkurvessa vuoden 2014 Saksan GP: n aikana

Formula 1 -kilpailujen jatkuvat alijäämät, jotka olivat jopa 5,3 miljoonaa euroa kilpailua kohden ja jotka paikallisten yhteisöjen oli katettava, tekivät todennäköisesti Hockenheimringin ja Formula 1 -johdon välisen sopimuksen jatkamisen vuoden 2010 Grand Prix -kilpailun jälkeen. Lokakuussa 2009 Saksan GP: n kiertokulkusopimusta kuitenkin jatkettiin vuoteen 2018, jolloin FOA suostui kattamaan tapahtuman aiheuttamat tappiot. Hockenheimissa ja Nürburgringissä ei järjestetty Grand Prix -tapahtumaa vuosina 2015 tai 2017, kun Nürburgring ei onnistunut tekemään sopimusta Formula 1: n kaupallisten oikeuksien haltijan Bernie Ecclestonen kanssa .

Drag racing (NitrolympX - Rico Anthes Quartermile)

Vuodesta 1986 vuoteen 1988 lähtö- ja maalisuoraa käytettiin 1/8 mailin vetokilpailussa. Vuonna 1989 rakennettiin oikea vetolaita yhdistämällä Opel-Kurve ja ensimmäinen käänne Motodrom-alueelle. Maali oli metsän alussa, ja suoralla metsällä oli erittäin pitkä valuma. Kilpailijoiden piti kiertää koko kilparata vastakkaiseen suuntaan palatakseen paddockiin.

Vedä nauhaa käytetään vain kahteen elokuun tapahtumaan, Public Race Daysiin ja NitrolympX [ de ] -tapahtumaan viikkoa myöhemmin. Alun perin nimetty Nitrolympics ja mukana Top Fuel dragsters, se nimettiin uudelleen NitrolympX: ksi.

Kun Hockenheimring -rengasta lyhennettiin vuonna 2002, vetolaita siirrettiin taaksepäin, lähemmäksi uusia korkeita Tower -telineitä, jotka mahdollistavat epätavallisen näkymän pitkin nauhaa. Vaikka juoksu puolitettiin, se on edelleen yksi pisimmistä vetokilpailussa. NitrolympX isännöi yleensä useimpia FIA: n tai FIM: n hyväksymiä Drag Racing -mestaruuskilpailuja , sekä suihkukoneita ja muita viihdyttäviä tapahtumia lauantai -iltana, joka kerää 40 000 katsojaa.

Vetolaite vuonna 2008 kastettiin Rico Anthes Quartermileksi sen jälkeen, kun saksalainen entinen Top Fuel -kuljettaja ja NitrolympX: n pitkäaikainen järjestäjä oli jäänyt eläkkeelle vuonna 2007. Koska vetonauha voidaan valmistaa vain ammattimaiseen vetokilpailuun viimeisen suuren radatapahtuman jälkeen, lähinnä Formula 1 -kilpailu, pito on usein huonompi verrattuna pysyviin vetoketjuihin, joissa järjestetään kaksi EM -kilpailua vuosittain, kuten Santa Pod Raceway Englannissa tai Tierp Arena Ruotsissa. Parhaat suoritukset koko neljänneksen maililla olivat merkittävästi alle Santa Podin, ja paras ET asetettiin vuonna 2005: 4,873 sekuntia. ja 458 km/h Brady Kalivoda (USA).

Vuonna 2012 jotkut Pro -luokat eivät löytäneet vetoa, koska Formula 1 oli vaatinut uuden pinnan. Seuraavina vuosina järjestäjät tarjosivat paremman radan Santa Podin henkilökunnan ja koneiden tuella. Vuonna 2016 Hockenheimissa ja Manner-Euroopassa nähtiin vihdoin ensimmäiset 3 sekunnin Top Fuel 1000 ft -jalkat 3.939 sekunnilla. ja 486,91 km/h, Anita Mäkelä (FIN). Garry Bowe (GB) asetti Super Street Bike -kilpailun Euroopan ennätyksen 7,04 sekuntia 340,69 km/h.

DTM

DTM ( Deutsche Tourenwagen Masters ) -sarja on kilpaillut säännöllisesti Hockenheimringillä sen elvyttämisen jälkeen vuonna 2000. Useimpien vuosien aikana DTM on kilpaillut siellä kahdesti kauden aikana.

Rallikrossi

Rallin stadionosassa sijaitseva rallicross -rata käyttää rataosuutta käännöksistä 11-16 ja yhdistettynä tribuutien edessä olevaan likaosuuteen. Se isännöi kaikkien aikojen ensimmäistä World RX of Hockenheimiä , FIA: n Rallycross -mestaruuden 2. kierrosta vuonna 2015 DTM: n tukitapahtumana. WRX yhdistettiin myös DTM: n kanssa tapahtumaan siellä vuonna 2017.

Asetteluhistoria

Virtapiirin kokoonpanot

Hockenheimring Grand Prix Circuit (2002-tähän päivään)
Hockenheimring Short Circuit 2 (2002-nykypäivä)
Vertailu Hockenheimringin vanhojen ja uusien asettelujen välillä

Aiemmat kokoonpanot

Hockenheimer-Dreieck (1932–1938)
Kurpfalzring (1938–1965)
Vertailu Kurpfalzringin ja Hockenheimer-Dreieckin välillä
Vertailu Hockenheimringin ja Kurpfalzringin välillä
Hockenheimring Grand Prix Circuit (1966–1969)
Hockenheimring Grand Prix Circuit (1970–1981) ja moottoripyörärata (1982–2001)
Hockenheimring Grand Prix Circuit (1982–1991)
Hockenheimring Grand Prix Circuit (1992–2001)
Hockenheimringin oikosulku (1966-2001)
Hockenheimring World RX -asettelu (2015-2017)

Tallenna kierrosajat

Viralliset ennätyskierrosajat asetetaan vain kilpailun aikana. Nopein koskaan kierros radalla on 1: 11,212 asettamat Sebastian Vettel on Ferrari SF71H aikana karsinnat vuoden 2018 Saksan Grand Prix . Viralliset kilpailukierrosennätykset Hockenheimringissä on lueteltu seuraavasti:

Kategoria	Aika	Kuljettaja	Auto	Päivämäärä
Nykyinen Grand Prix -rata: 4,574 km (2002– nykyhetki)
Formula ykköset	1: 13.780	Kimi Räikkönen	McLaren MP4-19B	2004 Saksan Grand Prix
GP2 -sarja	1: 23.110	Sergio Pérez	Dallara GP2/08	2010 Hockenheim GP2 -sarjan kierros
Formula Renault 3.5 -sarja	1: 28.921	Esteban Guerrieri	Dallara T08	2010 Hockenheim Formula Renault 3.5 -sarjan kierros
F3000	1: 29.654	Ricardo Sperafico	Lola B02/50	2002 Hockenheim F3000 kierros
DTM	1: 30.401	Pietro Fittipaldi	Audi RS5 Turbo DTM 2019	2019 Hockenheim DTM -kierros
GP3 -sarja	1: 31.198	Jann Mardenborough	Dallara GP3/10	2014 Hockenheim GP3 -sarjan kierros
Kaava 3	1: 32.271	Maximilian Günther	Dallara F317	2017 Hockenheim Formula 3 -kierros
Kaava Renault Eurocup	1: 37.652	Lorenzo Colombo	Tatuus FR-19	2020 Hockenheim Formula Renault Eurocup -kierros
GT1	1: 38.151	Karl Wendlinger	Ferrari 575 Maranello GTC	2004 FIA GT Hockenheim 500 km
W -sarja	1: 38,875	Miki Koyama	Tatuus F.3 T-318	2019 W -sarjan Hockenheimin kierros
GT3	1: 39,082	Alex Albon	Ferrari 488 GT3 Evo 2020	2021 Hockenheim DTM -kierros
Kaava 4	1: 40,724	Felipe Drugovich	Tatuus F4-T014	2017 Hockenheim ADAC Formula 4 -kierros
N-GT	1: 41.406	Fabrizio De Simone	Ferrari 360 Modena GTC	2004 FIA GT Hockenheim 500 km
GT4	1: 47.773	Lucas Mauron	Audi R8 LMS GT4 Evo	2020 Hockenheim DTM Trophy -kierros
TCR Touring Car	1: 48,298	Andreas Bäckman	Hyundai i30 N TCR	2019 Hockenheim TCR Europe -kierros
DTM -kansallisradat: 3,736 km (2002– nykyhetki)
Kaava 3	1: 19.742	Daniel Juncadella	Dallara F309	2010 2. Hockenheim Formula 3 eurosarjan kierros
DTM	1: 20.120	Paul di Resta	AMG-Mercedes C-Klasse 2009	2010 Hockenheimin toinen DTM -kierros
EuroNASCAR PRO	1: 32.160	Loris Hezemans	Ford Mustang NASCAR	2019 Hockenheim NASCAR Euro -sarjan kierros
Hockenheimring Grand Prix -rata: 6,823 km (1992–2001)
Formula ykköset	1: 41.808	Juan Pablo Montoya	Williams FW23	2001 Saksan Grand Prix
F3000	1: 55.381	Luca Badoer	Reynard 92D	1992 Hockenheim F3000 kierros
GT1	2: 00333	Bernd Schneider	Mercedes-Benz CLK LM	1998 FIA GT Hockenheim 500 km
DTM/ITC	2: 07,995	Manuel Reuter	Opel Calibra V6 4x4	1996 ITC Hockenheim-2 kierros
Hockenheimringin oikosulku: 2,638 km (1966–2001)
DTM/ITC	1: 01.417	Jan Magnussen	Mercedes C-luokka	1996 ITC Hockenheim-1 kierros
GT2	1: 03.505	Jean-Philippe Belloc	Chrysler Viper GTS-R	1999 FIA GT Hockenheim 500 km