Juan Pablo Montoya - Juan Pablo Montoya
Juan Pablo Montoya | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Kansalaisuus | Kolumbialainen | ||||||
Syntynyt | Juan Pablo Montoya Roldán 20. syyskuuta 1975 Bogotá , Kolumbia |
||||||
Mestaruuden tittelit | |||||||
1998 International Formula 3000 Champion 1999 CART FedEx Championship Series Champion 2017 Race of Champions Mestarien mestari 2019 IMSA WeatherTech SportsCar Championship | |||||||
Palkinnot | |||||||
1999 CART Vuoden tulokas 2000 Indianapolis 500 Vuoden tulokas 2007 NASCAR Nextel Cup -sarjan Vuoden tulokas | |||||||
IndyCar -sarjan ura | |||||||
55 kilpailua 5 vuoden aikana | |||||||
Tiimi (t) | Arrow McLaren SP , Team Penske | ||||||
Vuoden 2017 asema | 24 | ||||||
Paras viimeistely | 2. ( 2015 ) | ||||||
Ensimmäinen kisa | 2000 Indianapolis 500 ( Indy ) | ||||||
Viimeinen kisa | 2021 Indianapolis 500 ( Indianapolis ) | ||||||
Ensimmäinen voitto | 2000 Indianapolis 500 ( Indy ) | ||||||
Viimeinen voitto | 2016 Grand Prix of St.Petersburg ( Pietari ) | ||||||
| |||||||
Champ Carin ura | |||||||
40 kilpailua 2 vuoden aikana | |||||||
Tiimi (t) | Chip Ganassi Racing | ||||||
Paras viimeistely | Ensimmäinen ( 1999 ) | ||||||
Ensimmäinen kisa | 1999 Miamin Grand Prix ( Homestead ) | ||||||
Viimeinen kisa | 2000 Marlboro 500 ( Fontana ) | ||||||
Ensimmäinen voitto | 1999 Long Beach Grand Prix ( Long Beach ) | ||||||
Viimeinen voitto | 2000 Motorola 300 ( yhdyskäytävä ) | ||||||
| |||||||
Formula 1: n MM -ura | |||||||
Aktiivisia vuosia | 2001 - 2006 | ||||||
Joukkueet | Williams , McLaren | ||||||
Moottorit | BMW , Mercedes | ||||||
Merkinnät | 95 (94 aloitusta) | ||||||
Mestaruuskilpailut | 0 | ||||||
Voitot | 7 | ||||||
Podiumit | 30 | ||||||
Urapisteet | 307 | ||||||
Napa -asemat | 13 | ||||||
Nopeimmat kierrokset | 12 | ||||||
Ensimmäinen merkintä | 2001 Australian Grand Prix | ||||||
Ensimmäinen voitto | 2001 Italian Grand Prix | ||||||
Viimeinen voitto | 2005 Brasilian Grand Prix | ||||||
Viimeinen merkintä | 2006 Yhdysvaltain Grand Prix | ||||||
NASCAR Cup -sarjan ura | |||||||
255 kilpailua 9 vuoden aikana | |||||||
2014 asema | 48 | ||||||
Paras viimeistely | 8. ( 2009 ) | ||||||
Ensimmäinen kisa | 2006 Ford 400 ( Homestead ) | ||||||
Viimeinen kisa | 2014 Brickyard 400 ( Indianapolis ) | ||||||
Ensimmäinen voitto | 2007 Toyota/Save Mart 350 ( Sonoma ) | ||||||
Viimeinen voitto | 2010 Heluva Hyvä! Hapan kerma Dips at the Glen ( Watkins Glen ) | ||||||
| |||||||
NASCAR Xfinity -sarjan ura | |||||||
23 kilpailua 3 vuoden aikana | |||||||
Paras viimeistely | 36. ( 2007 ) | ||||||
Ensimmäinen kisa | 2006 Sam's Town 250 ( Memphis ) | ||||||
Viimeinen kisa | 2008 Ford 300 ( Homestead ) | ||||||
Ensimmäinen voitto | 2007 Telcel-Motorola 200 ( México ) | ||||||
| |||||||
Tilastot 19.7.2015. |
Juan Pablo Montoya Roldán ( espanjalainen ääntäminen: [ˈxwan ˈpaβlo monˈtoʝa rolˈdan] ; syntynyt 20. syyskuuta 1975) on kolumbialainen kilpa -ajaja . Tällä hetkellä hän kilpailee WeatherTech urheiluauto Championship , ajo Acura Meyer Shank kilpa- , voitettuaan mestaruuden 2019 kanssa Team Penske .
Hän voitti kansainvälisen F3000 -mestaruuden vuonna 1998, CART FedEx Championship -sarjan vuonna 1999 debyyttivuotenaan sarjassa ja IMSA WeatherTech SportsCar Championshipin vuonna 2019. Kilpailuvoittoja ovat Indianapolis 500 (2000, 2015), Monacon Grand Prix ( 2003), 24 tuntia Daytonaa (2007, 2008, 2013), Britannian Grand Prix (2005), Italian Grand Prix (2001, 2005), Long Beachin Grand Prix (1999) ja Race of Champions (2017). Montoya on Fernando Alonson ohella yksi vain kahdesta aktiivisesta kuljettajasta, jotka ovat voittaneet moottoriurheilun Triple Crownin kaksi jalkaa sen uudemmassa määritelmässä. Montoya vastaa myös Mario Andretti ja Dan Gurney voittamalla kilpailuja Indy- , Formula 1- ja NASCAR Cup -autoissa.
Lokakuussa 2009 Montoya sijoittui 30. päällä Times Online : n luettelo Top 50 Formula kuljettajat kaiken aikaa.
Varhainen ura
Montoya syntyi Bogotássa , Kolumbiassa , missä hänen isänsä Pablo, arkkitehti ja moottoriurheilun harrastaja, opetti hänelle varhain karting -tekniikoita .
Montoya muutti Kolumbian Formula Renault -sarjaan vuonna 1992, kun hän kilpaili siellä ja voitti neljä kahdeksasta kilpailusta ja hänellä oli viisi napaa. Samana vuonna hän osallistui myös Yhdysvaltain Skip Barber -koulukouluun, ja ajo -opettajat pitivät häntä yhtenä parhaista oppilaista koskaan koulunsa läpi. Vuonna 1993 Montoya siirtyi Swift GTI Championship -sarjaan, jonka hän hallitsi voittamalla seitsemän kahdeksasta kilpailusta ja ansainnut kahdeksan pylvästä. Vuonna 1994 Montoya kilpaili kolmessa erillisessä sarjassa: Sudam 125 Karting (voitti tittelin), Barber Saab Pro Series (sijoittui kolmanneksi pisteillä, voitti kaksi kilpailua) ja Formula N Meksikossa (voitti tittelin). Hän valmistui Colegio San Tarsiciosta Bogotassa samana vuonna. Montoyasta kehittyi vahva karsinta, joissakin tapauksissa 80% kauden paalupaikoista . Seuraavat kolme vuotta Montoya kilpaili eri divisioonissa ja eteni jatkuvasti ylöspäin. Hän kilpaili vuoden 1995 Britannian Formula Vauxhall -mestaruuskisoissa, voitti kolme kilpailua ja sijoittui kolmanneksi mestaruudessa. Vuonna 1996 hän kilpaili Britannian Formula 3 kanssa Fortec Motorsport , voittanut kaksi kilpailua, ja viimeistely oli 5. MM-pistettä sijoitukset sekä osallistuu tapahtumiin Zandvoortissa , Hollannissa ja Silverstone .
F3000 -ura - F1 -testaus
1997
Montoya sai mahdollisuuden edetä moottoriurheilussa, kun RSM Marko -tiimi palkkasi hänet kilpailemaan Craig Lowndesin rinnalla vuoden 1997 kansainvälisessä Formula 3000 -kaudessa . Kauden aikana kymmenessä kilpailussa Montoyalla oli kolme voittoa ja kolme paalupaikkaa. Hän päätti tulokaskautensa toiseksi mestaruuden pistepisteissä, vain 1,5 pistettä arka ottamaan kauden kokonaistittelin. Tänä aikana Williams huomasi potentiaalinsa ja kutsui hänet testaamaan joukkueen kanssa Barcelonassa Espanjassa kolmen muun kuljettajan kanssa. Montoya oli kaikista nopein ja WilliamsF1 allekirjoitti hänet ja Max Wilsonin seuraavan kauden testikuljettajiksi.
1998
Formula 1: n Williamsin testaustehtävien ohella hän kilpaili jälleen F3000 -sarjassa ja otti tittelin tiiviissä kilpailussa McLarenin F3000 -tiimissä ajavan Nick Heidfeldin kanssa. Vuoden 1998 F3000 -kauden aikana Montoya avasi kauden ennätyksellisillä neljällä suoralla navalla. Hän saavutti myös uuden ennätyksen sinä vuonna olemalla ensimmäinen kuljettaja, joka kierrosi koko ruudukon Pau Grand Prix: ssä . Montoya voitti F3000 -kauden 1998 neljällä voitolla, seitsemällä paalupaikalla ja yhdeksällä palkintokorokkeella 12 kilpailussa.
CART -ura
1999
Renault , Williams : n moottori toimittaja suurimman osan 1990, vasen Formula lopussa 1997 kauden. Koska suuria moottoritoimittajia ei ollut saatavilla, Williams joutui allekirjoittamaan sopimuksen asiakasmoottoreiden käyttämisestä kausille 1998 ja 1999. Vuonna 1998 joukkue ei voittanut kilpailua ensimmäistä kertaa vuosikymmeneen. Toiveena houkutella lisää sijoittajia heikosti menestyvään joukkueeseen kaudella 1999 Frank Williams sopi kuljettajanvaihdosta CART -tiimin omistajan Chip Ganassin kanssa , jossa Ganassin 1997 ja 1998 CART -mestari Alessandro Zanardi palaa Formula 1: een ja Montoya ottaisi paikkansa kilpailukykyisessä amerikkalaisessa sarjassa.
Vaikka Zanardilla oli kurja vuosi Formula 1 -turnauksessa, Montoya, jolla oli Honda -voima ja Reynard -alusta, käytti amerikkalaista moottoriurheilukenttää myrskyn kautta. Hän otti vuoden 1999 mestaruuden aloittelijavuonnaan , mikä tapahtui kuusi vuotta aiemmin entisen Formula 1 -mestarin Nigel Mansellin toimesta .
Kausi, jolloin Montoya kruunattiin nuorin CART FedEx Championship -sarjan mestariksi 24 -vuotiaana, taisteli tiiviisti, etenkin Dario Franchittin kanssa, joka johti mestaruutta viimeiseen kilpailuun Kaliforniassa. Molemmat kuljettajat päättivät kauden yhtä monella pisteellä, mutta Montoya otti tittelin voitettuaan seitsemän kilpailua skotlannin kolmeen. Hänen voitonsa vuoden viimeisessä kilpailussa, Marlboro 500 , varjosti Greg Mooren kuolema kilpailun aikana; Montoya kuuli uutisen ensimmäisen kerran pysäköidessään autonsa voittokaistalle ja hänet nähtiin itkemässä.
CART -tulokas sai kritiikkiä - erityisesti Michael Andretti ja hänen tiiminsä aggressiivisesta ajotyylistään.
Montoyalla oli edelleen sopimussuhde Williamsin kanssa, ja hänen vaikuttavan alokaskautensa jälkeen Grove -pohjainen joukkue halusi hänen ajavan heitä Formula 1: ssä. Hän päätti kuitenkin kilpailla Yhdysvalloissa vielä vuoden.
2000
Vuonna 2000 Ganassi -tiimi siirtyi Toyota -moottoreihin ja Lola -alustaan. Paketti oli vahva soikeille ja suurnopeusradoille, mutta se ei sopinut paremmin kadulle ja useimmille tieradille. Toyotan moottorit eivät olleet vielä luotettavia ja epäonnistuivat usein tiimissä. Tästä huolimatta Montoya johti enemmän kierroksia kuin kukaan muu ja otti ensimmäisen voiton sarjan Toyota -moottorista. Mutta hän ei päässyt maaliin 40%: ssa kilpailuista, eikä hän kilpaillut mestaruudesta.
Ganassi -joukkue kilpaili myös kilpailevan Indy Racing League -sarjan vuoden 2000 Indianapolis 500 -kilpailussa käyttäen G -Force -alusta ja Comptech -viritettyä Oldsmobile Aurora -moottoria. Montoya ja hänen CART-joukkuetoverinsa Jimmy Vasser olivat ensimmäiset CART-kuljettajat, jotka olivat "cross-over" -autolla Indy 500 -autolla vuodesta 1996 lähtien. (800 km) -kilpailu, voitto helpolla ensimmäisellä yrityksellään. Hän oli ensimmäinen, joka teki niin Formula 1 -maailmanmestarin Graham Hillin jälkeen vuonna 1966 ja oli ensimmäinen Kolumbian voittaja. Hänen maanmiehensä Roberto José Guerrero oli aiemmin sijoittunut kahdesti toiseksi.
Montoya voitti Miller Lite 225: n ensi viikolla Milwaukee Mile -tapahtumassa. Voitto merkitsi hänen kahdeksatta ja Toyotan ensimmäistä voittoa CART (myöhemmin Champ Car World Series ) -sarjassa.
Formula 1 -ura
Yli viikonloppuna 2000 Yhdysvaltain Grand Prix , Williams-BMW julkisti kahden vuoden sopimuksen ja Montoya kumppanin Ralf Schumacher alkaa vuonna 2001. Alkuvuonna hänen Formula uran, hän vakiinnuttanut asemansa nopeasti kuljettaja ja kilpailun voittaja haastaja; Montoyasta tuli mestaruuskilpailu vuoden 2003 aikana, mutta toiveet taistella mestaruudesta häipyivät vähitellen, kun hänen autojensa vauhti oli heikko.
Montoya valittiin Latinalaisen Amerikan parhaaksi kuljettajaksi Premios Fox Sports -palkinnoissa vuosina 2003 ja 2005.
Williams (2001–2004)
2001
Montoya teki Formula debyytti BMW tehoinen Williamsin tiimi 2001 Formula kausi on Australian Grand Prix . Tässä kilpailussa hän sijoittui 11. sijalle ja lähti ensimmäisessä mutkassa ja meni alaspäin järjestyksessä, mutta hyvällä ajolla ja korkealla eläkkeellä hän nousi viidenneksi, kunnes jäi eläkkeelle moottorivian vuoksi.
Toinen kierros oli Malesian Grand Prix ja Montoya ajoi paremmin kuudennella sijalla, mutta jäi jumiin ruudukkoon ja joutui aloittamaan takaa. Hän kesti vain kolme kierrosta, ennen kuin hän jäi eläkkeelle, kun hän oli sadesuihkussa.
Kolmannessa kisassaan, Brasilian GP: ssä , hän sijoittui neljänneksi. Hän nousi toiseksi ensimmäisellä kierroksella ja ensimmäisessä mutkassa tapahtuneen tapahtuman vuoksi oli turva -auto. Uudelleenkäynnistyksen yhteydessä, joka oli kolmannella kierroksella, Montoya ohitti maailmanmestarin Michael Schumacherin ensimmäiseen kulmaan. Hän pidätti Schumacheria, joka oli kahden välin strategiassa verrattuna Montoyan yhden luukun strategiaan, kunnes Schumacherin ensimmäinen pysäkki. Montoyalla näytti olevan kilpailu taskussa, sillä hänellä oli viiden sekunnin etu lopulliseen voittajaan David Coulthardiin nähden . Kuitenkin, kun hän löi Jos Verstappenia , hollantilainen törmäsi vahingossa hänen selkäänsä ja vei Montoyan ulos.
Brasiliassa esiintymisen jälkeen odotukset olivat korkealla neljännelle kierrokselle, San Marinon GP: lle . Montoya sijoittui seitsemänneksi ja oli hyvin asetettu pisteille kilpailussa, mutta enemmän huonoa tuuria, tällä kertaa johtuen jarruvirheestä, joka vei hänet viidennestä paikasta ja jätti hänet ilman pistettä neljän kilpailun jälkeen.
Kierros 5 oli Espanjan Grand Prix ja Montoya tarvitsi hyvän tuloksen, mutta ei näyttänyt siltä, että saisi sen, joten toisen huonon karsinnan jälkeen Montoya oli 12. sijalla. Hän korvasi sen tekemällä nopean alun hankkimalla viisi paikkaa ja nousi kuudenneksi ensimmäisessä kulmassa ( David Coulthard aloitti ruudukon takaa takavarikoinnin jälkeen). Hän pääsi Jacques Villeneuvea pitkin pysähdysten toisella kierroksella. Hän pysyi radalla ja nousi toiseksi korkean kulumisasteen vuoksi.
Seuraavassa kilpailussa, Itävallan GP: ssä , Montoya ylitti lopulta joukkuetoverinsa Ralf Schumacherin karsinnoissa ja saavutti uransa parhaan toiseksi. Se näytti hänelle paremmalta ja paremmalta, kun hän otti johdon alussa ja vetäytyi pois, ja toiseksi sijoitettu Ralf piti viiden auton merkkijonoa perässään. Mutta 10 kierroksen jälkeen Ralf jäi eläkkeelle jarruvikojen vuoksi. Montoya kamppaili samojen ongelmien kanssa, ja Schumacheria oli kehotettu pitämään muut pystyssä, jotta Montoya voisi rakentaa kuilun. Kun Ralf Schumacher oli poissa, viisi kuljettajaa Michael Schumacherin johdolla alkoivat sulkea Montoyaa yli sekunnin kierroksella. Pian Michael oli aivan Montoyan hännällä ja yritti ohittaa hänet ulkopuolelta Remus Curvella. Montoya pysyi sisällä, jarrutti myöhään, lukkiutui ja meni soralle. Schumacher joutui myös menemään soraan Montoyan välttämiseksi. Montoya palasi seitsemänneksi heti Schumacherin jälkeen. Montoya pysähtyi varhain, mikä ratkaisi hänen ongelmansa. Hänet asetettiin yhdeksi pisteeksi kuudenneksi, kunnes hän pysähtyi radalle hydraulivian vuoksi. Kilpailun jälkeen Schumacher sanoi, että "kaikki Montoya teki vain yrittäessään viedä Schumacherin pois radalta".
Vuonna Monacon Grand Prix , Montoya ei kopioida hänen entisessä muodossaan ja joutui tyytymään täyttäviä seitsemäs. Kilpailussa hän teki yhden sijan alussa. Sitten hän yritti painostaa joukkuetoveriaan Ralf Schumacheria tekemään virheen, mutta itse hän teki virheen liukumalla uima -altaan esteisiin kierroksella 3. Tämä oli hänelle kilpailu.
Montoya lähti Kanadan GP: hen epätoivoisesti tarvitsen pisteitä, kun hänellä oli vain 6 pistettä seitsemästä kilpailusta. Hänen pätevyytensä ei kuitenkaan auttanut asiaa ollenkaan, koska hän sijoittui alaspäin kymmenentenä. Hän saavutti yhden paikan ensimmäisessä mutkassa, mutta ei pystynyt pitämään edessä olevien autojen vauhtia. Hän joutui lataavan Rubens Barrichellon paineen alle ja työnsi autoaan liian kovaa ja jäi eläkkeelle törmättyään seinään yrittäessään samalla torjua Barrichelloa ja saada kiinni edessä olevista autoista.
Kauden yhdeksäs kierros oli Euroopan Grand Prix ja Montoya pylväs suurimman osan karsinnoista vain Michaelille ja Ralf Schumacherille, joka pudotti hänet kolmanneksi viimeisten sekuntien aikana. Kilpailun alussa hän pysyi kolmantena ja juoksi kolme sekuntia kahden johtajan jälkeen. Ensimmäisen pysähdyskierroksen jälkeen molemmat johtajat tulivat yhden pysähdyksen David Coulthardin edelle, mutta Montoya tuli taakse. Hän oli jumissa siellä viisi kierrosta ja se maksoi hänelle kolme sekuntia. Hän joutui tyytymään kolmanteen ja siitä tuli toinen, kun Ralf sai kymmenen sekunnin stop-and-go-rangaistuksen pitlane-rikkomuksesta. Montoya sijoittui toiseksi, ja tulos antoi hänelle enemmän itseluottamusta kuin koskaan.
Montoya vain päättynyt kuusi rotuja, mutta silti voitti kolme paalupaikkaa ja seisoi korokkeella neljästi, myös hänen ensimmäisestä Formula voittonsa Italian Grand Prix 2001 klo Monza . Kaiken kaikkiaan hän päätti kauden kuudenneksi kuljettajien mestaruudessa.
2002
Vuoden 2002 Formula kausi , Montoya oli paras loput Ferrarin n ylivoima jäljellä käytettävissä ole parempaa paikkaa kuin kolmas. Schumacher ja Rubens Barrichello voittivat 15 kilpailua 17: stä. Vaikka hän ei voittanut kilpailua, toisin kuin Coulthard ja hänen joukkuetoverinsa Ralf Schumacher, Montoya oli yksi harvoista kuljettajista, joka kilpaili Schumacherin kanssa radalla. Kuten vuonna 2001, hän erottui voimakkaista ohitusliikkeistään maailmanmestarilla, vaikka useita kertoja menetti paikkoja törmäyksessä saksalaiseen. BMW WilliamsF1 FW24 voitaisiin asettaa karsintatarkoituksiin käyttämään renkaitaan kilpailijoitaan tehokkaammin ja luomaan enemmän pitoa. Tällä aseella Montoya pystyi saavuttamaan seitsemän napa -asemaa, asettamalla napa -aikansa yleensä istunnon viimeisillä sekunneilla. Hän asetti kaikkien aikojen nopeimman keskinopeuden kierroksen yli (259,83 km/h) vuoden 2002 Italian GP : n karsintaistunnon aikana Monzassa . Kaiken kaikkiaan hän päätti kauden kuljettajien mestaruuden kolmanneksi.
2003
Vaikka tiimi rakensi vuoden 2003 alustan nimenomaan Montoyan ajotyyliin, koneen kehittäminen vaati aikaa. Ongelmia yliohjautumisessa oli edelleen, ja ne johtivat usein 360 ° pyöräytyksiin yleisön edessä BMW -moottorin luotettavuusongelmien lisäksi .
Vuodesta Monacon Grand Prix , The FW25 osoittautui luokan kentän, jolloin Montoya ottaa voiton Circuit de Monaco päässä Kimi Räikkönen , liittymällä Graham Hill ainoana voittajat sekä Monacon GP Indy 500 McLaren ilmoitti he ottavat vastaan Montoyan kilpapalvelut vuodesta 2005 kauden päätyttyä, vaikka uskottiin, että hän oli jo päättänyt lähteä heti Ranskan GP: n jälkeen.
Kilpailijoiden huono tuuri ja kolumbialaisten erinomaiset suoritukset radalla tarkoittivat, että hän oli mestari, varsinkin Saksan Grand Prix -voiton jälkeen . Williams ei kuitenkaan kyennyt pysymään Ferrarin viimeisimpien kehityssuuntien ohella rengasmääräysten kauden puolivälin muutoksella, joka pakotti muun muassa Michelin-peiton Williamsin tekemään nopeasti uuden mallin, jotta he eivät joutuisi hylkäämiksi. Tämän myötä Bridgestone-koteloitu Ferraris palasi kuntoon. Montoya ei onnistunut saamaan uutta voittoa sinä vuonna. Läpikulkurangaistus Yhdysvaltain GP: ssä törmäyksen jälkeen Ferrarin Barrichellon kanssa päättyi mestaruuteen viimeisessä kisassa, jonka hän päätti vuonna 2003. Hän johti kauden viimeistä kilpailua Japanissa, kun hänellä oli hydraulivika. Kaiken kaikkiaan hän päätti kauden kuljettajien mestaruuden kolmanneksi.
2004
Vuosi 2004 oli Montoyalle pettymysvuosi. Hänen suhteensa joukkueeseen oli kireä koko kauden ajan, koska molemmat osapuolet tiesivät hänen lähtevän McLaren -joukkueeseen vuoden lopussa.
Alkuvaiheen lupaus hiipui, kun radikaalin näköinen "häikäistynyt" Williams FW26 ei aluksi ollut vauhdissa ja molemmat kuljettajat jäivät usein kamppailemaan pisteiden saamiseksi. Autoa kuitenkin uudistettiin merkittävästi kauden aikana ja entisen Ferrarin aerodynaamikon suunnittelema radikaali nenä korvattiin lopulta tavanomaisemmalla kauden viimeisiä vaiheita varten. Montoya jätti joukkueen korkealla tasolla voittaessaan viimeisen kilpailunsa heidän kanssaan, vuoden 2004 Brasilian Grand Prix -kilpailun , josta kiisteltiin tiiviisti tulevan McLaren -joukkuetoverinsa Kimi Räikkösen kanssa . Kaiken kaikkiaan hän sijoitti kauden kuljettajien mestaruuden viidenneksi.
Montoya osti myöhemmin kilpailunsa voittaneen FW26 -alustan Frank Williamsilta, mutta väittää, että BMW kieltäytyi myymästä hänelle moottoria.
McLaren (2005–2006)
2005
Ajettuaan Williamsilla neljä täyttä kautta, Montoya piti McLaren Mercedes -autoa arvaamattomana ja väitti usein, että se tuntui siltä, että ohjauspyörä ei ollut "kiinnitetty" muuhun autoon.
Montoya kritisoi aiempina vuosina kuntonsa puutetta, mutta hän aloitti harjoitusohjelman McLarenin henkilöstön johdolla, mutta kaikki ponnistus menetettiin, kun hän loukkasi olkapäänsä pelaamassa Malesian Grand Prix -turnauksen aikana , ja varakuljettajat Pedro de la Rosa ja Alexander Wurz väliaikaisesti korvaamalla hänet. Loukkaantumisessa on jonkin verran ristiriitaa, koska Adrian Newey totesi, että Montoya "häväisi itsensä murtamalla nilkansa" pelaamalla tennistä "toisen Malesian kilpailun jälkeen."
Käytännössä Monacon Grand Prix -kilpailussa Montoya sai rangaistuksen aloittaa takaapäin kilpailunvalvojat jarrutestien vuoksi entisen Williams-joukkuetoverinsa Ralf Schumacherin kanssa , mikä aiheutti neljän auton törmäyksen. Tällä Kanadan Grand Prix Montoya oli väite voitosta, mutta hylättiin lähdön jälkeen varikolla alla punainen valo. Michelin -juoksijana Montoya ei lähtenyt Yhdysvaltain Grand Prix -kilpailuun ( ks. 2005 US Grand Prix ). Kolumbialainen oli matkalla mahdolliselle palkintokorokkeelle Magny-Coursissa, kun hänen hydrauliikkansa epäonnistui. Hän vetäytyi Unkarin GP: n johdosta vetoakselin rikkoutumisen vuoksi . Hänen joukkuetoverillaan oli samanlainen epäonnistuminen kahdeksan kilpailua aikaisemmin, mikä osoitti erot jousitusgeometriassa molempien McLarenien välillä, koska vääntövoimat suoritetaan eri tavalla.
Vuoden aikana Montoya kärsi jopa enemmän yliohjautumisesta kuin Williamsissa . Hän pyöri useaan otteeseen harjoitusten aikana. Vakavammin hän kääntyi palattuaan loukkaantumisesta Espanjan GP: ssä ja tunnetuimmin viimeisessä kulmassa Saksan GP: n karsinnan aikana . Tuolloin hän korvasi sen nousemalla sijalta 20. sijalle kahdeksannen kahden ensimmäisen kulman jälkeen ja päättyi lopulta kunnioitettavaan toiseksi.
Montoya työskenteli tiimin kanssa vuoden aikana tunnistaakseen jousitusgeometrian ja aerodynaamiset ongelmat, jotka tekivät auton arvaamattomaksi.
Hänellä oli opittava selviytymään hyvin hermostunut ja 'oversteery' auto, näissä olosuhteissa ja sen jälkeen huonoa onnea hänen joukkuetoverinsa, hän teki hänen ensimmäinen voitto McLaren vuonna Britannian Grand Prix ja samassa olosuhteita Italian Grand Prix .
Suurimman osan kaudesta Montoyan suurimpia huolenaiheita olivat taustamarkkereiden jatkuvat ongelmat. Sekä Tiago Monteiro että Antônio Pizzonia törmäsivät häneen, samoin kuin Jos Verstappen vuonna 2001, ja Jacques Villeneuve pakotti hänet radalta eräässä vuoden viimeisessä kisassa. Nämä tapaukset estivät Montoyaa suorittamasta päätehtäväänsä tiimille; estäen Fernando Alonsoa ja Renault F1 : tä lisäämästä johtoaan sarjataulukossa.
Kauden viimeisissä vaiheissa oli selvää, että Montoya ja hänen autonsa vihdoin sovitettiin toisiinsa. Kolumbialainen on usein pitänyt tätä McLaren -tiimin suurempana pyrkimyksenä kuin Williamsin virittää auto hänen ajotyyliinsä. Viimeisen seitsemän Grand Prix -palkinnon aikana Montoya teki 3 voittoa, 2 pylvästä ja 5 palkintokoroketta sekä teki ennätyksen (nopein kierros) 1: 24.770, joka on edelleen voimassa Turkin Grand Prix : ssä 2005 . Tällä Brasilian GP , Montoya johti kodin McLarenin ensimmäinen 1-2 tuloksen vuosiin, ennen vasta kruunattiin maailmanmestari Fernando Alonso kolmansissa, se oli hänen viimeinen maali aikana. Japanissa Jacques Villeneuve pakotti hänet radalta ensimmäisellä kierroksella, kun taas Kiinassa löysä tyhjennyskansi nousi ylös ja osui hänen autoonsa vaurioittaen moottoria. Kaiken kaikkiaan hän sijoitti kauden kuljettajien mestaruuden neljänneksi.
2006
Montoya aloitti kauden 2006 oppiessaan, että vuoden 2005 F1 -mestari Fernando Alonso oli tehnyt McLarenin kanssa sopimuksen kaudeksi 2007 . Samaan aikaan McLaren ei käyttänyt vaihtoehtoansa Montoyalle vuodelle 2007, kun taas hänen joukkuetoverinsa Kimi Räikkönen pysyi vapaana agenttina, vaikka myöhemmin paljastettiin, että Räikkönen oli jo allekirjoittanut Ferrarin vuodeksi 2007, kun Alonso oli allekirjoittanut sopimuksen McLarenin kanssa vuonna 2007 .
Kolmen ensimmäisen kilpailun aikana Montoya oli jatkuvasti huonompi radalla, eikä pystynyt parantamaan asemaansa alusta alkaen Bahrainissa ja Malesian GP: ssä. Myös moottorin kartoitusongelmat vaikuttivat, mikä johti heikkoon suoraviivaiseen suorituskykyyn. Tällä Australian Grand Prix , hän ajoi erinomaisen kilpailun mutta muutamia virheitä. Hänen autonsa pyöri lämmennyskierroksen lopussa, johtuen liiallisesta kaasusta renkaiden lämmittämisen aikana, ja jos Giancarlo Fisichella ei olisi pysäyttänyt Renaultansa ennen kilpailun alkua ja käynnistänyt uuden muodostuskierroksen, Montoya olisi lähtenyt ruudukon takaosa. Hän onnistui kuitenkin saamaan takaisin asemansa verkkoon, mikä suututti muita joukkueenjohtajia. Hänen kilpailunsa päättyi, kun kilpailun loppua kohden hän osui jalkakäytävään viimeisen mutkan poistumispaikalla jahtaessaan Ralf Schumacheria lujasti kolmanneksi. Isku laukaisi automaattisen elektronisen laitteen McLaren MP4-21: ssä, joka sammutti moottorin, kun se siirtyi turvatilaan.
Vuonna San Marinon Grand Prix , Montoya joutui käyttämään joukkueen vara auton ajossa, kun se oli oppinut, että hänen autonsa oli polttoaineen paineen ongelma. McLaren asensi moottorinsa joukkueen vara-autoon, mikä pelasti Montoyan 10-paikkaisesta ruudukosta. Hän onnistui nousemaan seitsemänneksi Räikkösen edellä. Kilpailu oli kuitenkin hänelle erittäin epädramaattinen ja tasaisen suorituskyvyn ansiosta hän sijoittui kolmanneksi ja ansaitsi kauden ensimmäisen palkintokorokkeen.
Kilpailut Nürburgringillä ja Circuit de Catalunyalla olivat kuitenkin Montoyalle erittäin pettymys. Hän sijoittui yhdeksännelle sijalle Euroopan Grand Prix -kilpailussa, mutta jäi sitten liikenteen taakse lähes koko kilpailun ajaksi, ennen kuin moottori epäonnistui muutaman kierroksen päässä. Catalunya näki Montoyan epäonnistuneen ensimmäistä kertaa kymmenen parhaan joukossa ensimmäistä kertaa kaudella. Hän sijoittui 12. sijalle heikosti toimivassa McLarenissa. Hän oli raskaalla polttoaineella ja oli yhden luukun strategiassa kisassa, mutta hän pyöri ja hänen autonsa juuttui jalkakäytävälle ja hänen kilpailunsa oli ohi. Montoyalla oli vakaa kilpailu Monacossa , ja hän sai toisen sijan 14,5 sekuntia mestaruuden johtaja Fernando Alonson jälkeen, kun Räikkönen ja Mark Webber menivät moottoriongelmiin 50. kierroksella. Hän näytti kuitenkin jälleen olevan hieman joukkuetoverinsa vauhtia.
Kanadan Grand Prix sahan Montoya vetää pois upea ohittaminen liikkua Michael Schumacher aloittamisesta sylissä, mutta joutuessaan Nico Rosberg seuraavalla sylissä ja virhe viime nurkkaan johti Montoya lyömällä seinään ja vahingoita auton, eläkkeelle siirtymisessä . Yhdysvaltain Grand Prix toi myös edelleen pettymys Montoya kausi. Kahdeksan auton törmäys ensimmäisessä mutkassa sai hänet vetäytymään kilpailusta, mutta ei taaskaan saanut pisteitä. Tässä onnettomuudessa oli mukana myös joukkuetoverinsa Räikkönen, ja hän oli yksi onnettomuuden tärkeimmistä aiheuttajista, koska hänen ja Räikkösen vaikutuksen katsottiin olevan onnettomuuden alkuperäinen syy, mikä lisäsi epäilyksiä Montoyan tulevaisuudesta Formula 1 -turnauksessa.
Montoyan Formula 1 -ura päättyi käytännössä 9. heinäkuuta, kun hän ilmoitti julkisessa Yhdysvaltain lehdistötilaisuudessa allekirjoittaneensa sopimuksen NASCAR -sarjassa vuodesta 2007. McLaren ilmoitti 11. heinäkuuta 2006, että Montoya lopettaa kilpailla joukkueen puolesta välittömästi. Tämä vahvisti lopulta Montoyan poistumisen F1 -sarjasta. Kuitenkin lehdistötilaisuudessa 14. heinäkuuta Ranskan GP: ssä Ron Dennis totesi, että Montoya oli edelleen sopimuksessa McLarenin kanssa ja että hän pysyisi sopimuksen kanssa sopimuksen loppuun asti. Saatuaan lisää spekulointeja siitä, että hän voisi aloittaa kilpailun NASCAR -sarjassa jo vuonna 2006, Dennis tarjosi julkisesti Montoyalle ennenaikaisen irtisanomisen McLarenin kanssa tekemästään sopimuksesta edellyttäen, että hän kieltäytyi saamasta mitään maksuja sopimuksensa lopettamiseksi. Kaiken kaikkiaan hän päätti kauden 8. sijalla kuljettajien mestaruudessa.
NASCAR
Kausi 2006
9. heinäkuuta 2006 Montoya ilmoitti suunnitelmistaan kilpailla NASCAR Nextel Cup -sarjassa, joka alkaa kaudella 2007 ja kilpailee Chip Ganassi ja Felix Sabatesin NASCAR-operaatiosta, Chip Ganassi Racingista , Texaco /Havoline-sponsoroimalla 42. auto. "Odotan innolla kisaamista Nextel Cup -sarjassa Chip Ganassille Big Red Carissa. Uskon, että opin paljon joukkuetovereiltani ja muilta kuljettajilta ympärilläni. On kuitenkin vaikeaa tottua eroon autot." Montoya teki esikoisautonsa debyyttinsä Automobile Racing Club of America (ARCA) -tapahtumassa Talladega Superspeedwaylla 6. lokakuuta 2006. Hän sijoittui toiseksi, johti yhdeksän ensimmäistä kierrosta ja sijoittui kolmanneksi, kun kilpailu kutsuttiin 79 /92 kierroksen jälkeen . Kolme viikkoa myöhemmin hän seurasi tämän kanssa 11. sijan jälkeen puolivälissä rotu linkous Samin Town 250 at Memphis Motorsports Park , hänen ensimmäinen esiintymisensä NASCAR : n toisen divisioonan Busch Series . Hän kilpaili Busch -sarjan kauden kolmessa viimeisessä kilpailussa, mutta ei parantanut tätä suoritusta. Myöhemmin hän juoksi 17 Busch-sarjan kilpailua osa-aikaisesti seuraavana vuonna. 19. marraskuuta 2006 Montoya kilpaili ensimmäistä kertaa NASCARin johtavassa divisioonassa, NEXTEL Cup -sarjassa. Hän sijoittui 29. sijalle 30. sijalla Texaco-autossa Ford 400: ssa Homestead-Miami Speedwaylla . Hän juoksi aivan top 10: n ulkopuolella, kun yhteys Ryan Newmaniin päättyi kilpailuun kierroksella 251. Hänen autonsa päätyi ruohoon, joka oli palanut liekkeihin, koska hänen polttokennonsa puhkesi törmäyksen aikana, ja hänelle myönnettiin 34. sija. Sijoitus sarjassa 71. sijalla.
Kausi 2007
Montoya vieraili voittoradalla kolme kertaa kolmessa eri kilpailusarjassa vuonna 2007. Hän aloitti vuoden 2007 voitolla ensimmäisellä Rolex 24 -tapahtumalla Daytonan kisassa Grand American Road Racing Associationissa . Sitten vain seitsemännessä urallaan järjestetyssä Nationwide Series -kilpailussa Montoya otti ruudullisen lipun Mexico Cityssä ansaitakseen ensimmäisen voitonsa osakkeella. Hänen kykynsä tiellä olivat ilmeisiä kilpailijoilleen, kun hän otti ensimmäisen Sprint Cup -voitonsa Infineon Racewayn 32. karsinnan jälkeen . Montoya ja hänen nro 42 miehistönsä keräsivät vuoden 2007 Sprint Cup -kaudella yhden voiton, kolme viiden parhaan ja kuuden kymmenen parhaan joukon. Montoya ansaitsi myös NASCAR Sprint Cup -sarjan vuoden vuoden tulokkaan kunnian ja sijoittui sarjassa pistein 20..
Kausi 2008
Vuonna 2008 Montoya ja nro 42 -tiimi keräsivät kaksi viiden parhaan, kolmen kymmenen parhaan ja seitsemän parhaan 15-sijoituksen joukkoon, mukaan lukien toiseksi sijoitetun sijan Talladega Superspeedwaylla . Lisäksi Montoyasta tuli historian ensimmäinen kuljettaja, joka voitti kahdessa ensimmäisessä startissaan Rolex 24: ssä Daytonassa, jonka hän voitti joukkuetoveriensa Scott Pruettin , Memo Rojasin ja Dario Franchittin kanssa . Montoya päättyi kauden 25. sijalle pistepisteissä, 5 pistettä matalampi kuin vuonna 2007. 14. marraskuuta ilmoitettiin, että Ganassi -joukkue sulautuu Dale Earnhardt Inc: ään. Chevroletille.
Kausi 2009
Tammikuussa ilmoitettiin, että Target siirtyy Montoyan ensisijaiseksi sponsoriksi vuoden 2009 Cup -kaudella.
Montoya juoksi Rolex 24 Hours of Daytonassa ja sijoittui toiseksi jännittävän kaksintaistelun jälkeen David Donohuen kanssa . Montoyan Lexuksella ei ollut sitä nopeutta, jota Donohue oli ajamassaan Porschessa, ja kun Montoya hidastui kierrosliikenteessä chicaneessa, Donohue pystyi ohittamaan Montoyan ja pidättämään hänet ottamaan voiton, kieltäen Montoyan, mikä olisi ollut kolmas peräkkäinen 24 tunnin voitto. Vuoden 2009 Rolex 24 Hours of Daytonan voittomarginaali oli 0,167 sekuntia, joten se oli Rolex 24 Hour -historian lähin maali.
Montoya sijoittui 14. sijalle Daytona 500 -turnauksessa ja 11. sijalle Auto Club Speedway -radalla .
25. huhtikuuta hän voitti ensimmäisen uransa pole Aaronin 499: ssä Talladega. Kierroksen jälkeen Montoya sijoittui 8. sijalle Pocono 500 -kilpailussa Pocono Racewaylla. Hän seurasi tätä viikkoa myöhemmin ja sai kuudennen sijan Lifelock 400 -tapahtumassa Michigan International Speedway -radalla. Kilpailtuaan kymmenen parhaan joukossa koko päivän, Montoya sai kolmannen kymmenen parhaan peräkkäin ja sai 6. sijan Toyota/Save Mart 350 -tapahtumassa Infineon Racewaylla Sonomassa. Montoya saavutti kaikkien aikojen parhaan lopputuloksen Daytona International Speedway -kilpailussa Coke Zero 400 -kilpailussa , jossa kaksi kertaa kierroksen jälkeen hän taisteli takaisin yhdeksänneksi. Montoya hallitsi Allstate 400 -tapahtumaa Indianapolisin tiilitehtaalla 26. heinäkuuta toisen sijan jälkeen. Se oli ensimmäinen kerta NASCAR-uransa aikana, kun hän sai bonuspisteitä siitä, että hän oli johtanut eniten kierroksia tapahtumassa, mutta häntä rangaistiin läpikulkurangaistuksella viimeisen boksipysähdyksen jälkeen boksikaistalla ylinopeudesta. Hänen terve 5 sekunnin etu muuhun kenttään verrattuna oli poissa ja hän sijoittui lopulta sijalle 11. Pit-kaistavirheen jälkeen Montoya liukui takaisin Top-10-paikastaan Sunoco Red Cross Pennsylvania 500 -tapahtumassa Pocono Racewaylla. Kuitenkin hyvä pit puhelu merkitsi Montoya pitted ennen varoitusta, mikä tarkoitti hän aloitti seuraavan uudelleen 4. Kun hän liukui takaisin viidenneksi, hän teki hyvän pohjan ja ohitti Bowyerin toiseksi. Hän meni johtajan Denny Hamlinin perään, mutta ei saanut kiinni. Toiseksi sijoitus oli hänen vuoden ensimmäinen top 5 ja yhteinen paras soikealla. Tällä Carfax 400 Michigan, Montoya lähetetty 3. nopein karsinnat aikaa vain 0,087 sekuntia pois tangon. Kilpailussa Montoya vähitellen liukastui takaisin ja kasvoi turhautunut miehistön Chief Brian Pattie koska auto oli tulossa tiiviimmäksi, Kasey Kahne ja Montoya otti yhteyttä, kun 9 autoa irtosi ja sen jakaja kosketti 42 oikean takapyörän. Kontakti johti siihen, että Montoyan oikea takaosa meni litteäksi ja hän menetti kierroksen kuopparadalla korjaamalla pienet ruumiinvauriot. Kuitenkin hän sai pian onnekkaan koiran ja kilpaili 20. sijalle ennen pudotustaan takaisin 23. sijalle. Montoya saavutti neljä sijaa viimeisellä kierroksella, kun toisten polttoaine loppui.
Montoya sijoittui ensimmäiset 26 kilpailua sijoitukselle kahdeksanneksi, mikä teki hänestä ensimmäisen ulkomailla syntyneen kuljettajan, joka pääsi Chase -sprinttiin . Hän aloitti jahdan 11. sijalla uudelleenistutuksen jälkeen ja sijoittui peräti 3. sijalle Chase -kauden aikana, ennen kuin hän päätti vuoden kahdeksannella sijalla.
2010 kausi
Montoya juoksi Rolexin 24 tunnin Daytonan Chip Ganassi -kilpailussa nro 02 Chip Ganassi Racingissa Felix Sabates BMW Rileyn kanssa NASCAR -joukkuetoverin Jamie McMurrayn ja Indycarin mestarien Scott Dixonin ja Dario Franchittin kanssa . Montoya yhdistyi vanhan moottorivalmistajansa BMW: n kanssa, kun Montoya ajoi WilliamsF1 -autoa vuosina 2001–2004. Joukkue johti noin neljä tuntia ja suoritti 249 kierrosta. Auto oli kuitenkin pakko jäädä eläkkeelle 8:29:58 jälkeen moottorivian vuoksi, ryöstää joukkueelta mahdollisen voiton. Ganassi nro 01 tuli sitten johtoon, ennen kuin Action Express Racing lopulta otti ruudullisen lipun.
Montoya aloitti NASCAR -kautensa Daytona Speedweeksillä; ensimmäinen kilpailu oli Bud Shootout -näyttelykilpailu, jossa hän sijoittui 10. sijalle. Montoya oli aiemmin tehnyt viidennen nopeimman ajan Daytona 500 -karsinnassa, mutta ainutlaatuinen karsintajärjestelmä Speedweeksin aikana merkitsi sitä, että Montoya aloitti P2: n toisella Gatorade -kaksintaistelulla torstaina 11. päivänä ja kilpaili Daytona 500: n lähtöasemasta 14. päivänä.
Montoya aloitti Watkins Glen -kilpailun vuoden 2010 kolmanneksi ja johti 74: stä 90 kierrosta voittaakseen uransa toisen Sprint Cup -sarjan kilpailun. Tämä teki hänestä ensimmäisen ulkomailla syntyneen kuljettajan, joka on voittanut useita voittoja NASCAR Sprint Cup -historiassa. Montoya ei päässyt takaa-ajoon Sprint Cupiin ja sijoittui 17. sijalle kuuden viiden ja neljäntoista kymmenen parhaan kanssa. Montoya voitti myös sauvan Lenox Industrial Tools 301: llä , Brickyard 400 : lla ja AMP Energy Juice 500: lla .
Kausi 2011
Kausi 2011 alkoi Montoyalle hyvin. Montoya, Scott Dixon , Dario Franchitti ja Jamie McMurray ajoivat nro 02 Chip Ganassi Racing BMW Rileyn aloittaakseen viidennen ja sijoittuakseen toiseksi Rolex 24 Hours of Daytonassa. Nro 02 -tiimi päättyi joukkuetovereidensa taakse ajaen No. 01 Chip Ganassi Racing BMW Rileyä.
Montoya aloitti NASCAR -kauden 2011 korkealla nousulla ja sijoittui kuudenneksi Daytona 500: ssa ja viidenneksi pisteissä. Hän oli mukana kahdessa hylyssä, joissa molemmissa oli mukana joukkuetoverinsa Jamie McMurray. Kummallekaan autolle ei sattunut vakavia vaurioita; molemmat päätyivät kymmenen parhaan joukkoon. Kaksi viikkoa myöhemmin Kobalt Tools 400: ssa Las Vegas Motor Speedwayllä , Montoyalla, sinisellä Clorox -järjestelmällä johti seitsemän kierrosta ja sijoittui kolmanneksi. Montoya voitti navan Auto Club 400: ssa ja Crown Royal 400: ssa . Ilmoitettiin, että hänen miehistönpäällikkönsä vuoden 2008 puolivälistä lähtien Brian Pattie korvataan Jim Pohlmanilla.
2012 kausi
Montoya allekirjoitti sopimuksen Earnhardt Ganassi Racingin kanssa pysyäkseen Sprint Cup -sarjan nro 42 -autona vuonna 2012.
Vuoden 2012 Daytona 500 -kierroksen 160. kierroksen 160 varoitusjakson aikana hänen nro 42 Chevrolet -mallinsa viallinen takajousitus romahti selittämättömästi, lähettäen Montoyan karhennuksen suihkukuivaajaa hinaavaan telatuki -ajoneuvoon. Kuivurista vuotava höyry syttyi tuleen ja johti pitkään punaiseen lippuun. Tukiajoneuvon kuljettaja ja Montoya selvitettiin onnettomuuden jälkeen.
Kausi 2012 oli Montoyan Sprint Cup -uran toiseksi huonoin, ja hän sijoittui pistein 22. sijalla viidellä DNF: llä. Ainoa otsikot hän jää oli back-to-back sauvojen Pennsylvaniassa 400 vuonna Pocono Raceway ja Finger Lakes 355 Glen at Watkins Glen International yhdessä kahden 8th-paikka päättyy vuonna Food City 500 at Bristol Motor Speedway ja Loans 400 at Michigan International Speedway .
Montoya myös juoksi kaksi Grand-Am Rolex Sports Car -sarjan kilpailuissa BMW tehoinen No.02 varten Chip Ganassi Racing -The Rolex 24 tuntia Daytona ja Brickyard Grand Prix Indianapolisin moottorirata , osana Super Weekend at Brickyard, sijoittui molemmissa sarjoissa neljänneksi.
Kausi 2013
Montoya aloitti kauden 2013 tulossa NASCAR ensimmäinen ja ainoa kuljettaja koskaan pisteet kolme 24 Hour Daytona voittoa, co-luotsaus Chip Ganassi Racingin Riley-BMW kärkeen yleistä, että Rolex 24 tuntia Daytona on 26-27 01.
Vuonna Toyota omistajat 400 at Richmond International Raceway , Montoya teki melkein hänen ensimmäinen uran Sprint Cup Series soikea rata voittaa, mutta sijoittui neljänneksi takia ennenaikaisen varovaisuutta tulossa ulos kolme kierrosta mennä (aiheuttamat Brian Vickers kaatuu). Hän myös melkein voitti Doverin, mutta päätyi Tony Stewartin ohi kolme kierrosta jäljellä. Vuonna Toyota / Save Mart 350 at Sonoma Raceway , Montoya oli toinen takana lopulta kisan voittaja Martin Truex, Jr. , mutta loppui polttoaine on viimeisellä kierroksella ja putosi 32 kantoja, viimeistely 34th.
13. elokuuta 2013 ilmoitettiin, että Montoyan sopimusta Earnhardt Ganassi Racingin kanssa ei uusita kaudelle 2014. Hänen tilalleen tuli Kyle Larson .
2014 kausi
Montoya ajoi kahdesti 2014 ja Team Penske välillä hänen IndyCar sitoumusten viimeisteli 18. Michigan ja 23. Indianapolis.
Palaa IndyCariin
16. syyskuuta 2013 ilmoitettiin, että Montoya kilpailee vuoden 2014 kilpakaudella IndyCar-sarjassa ja ajaa Team Pensken nro 2 Dallara-Chevroletia .
2014 kausi
Kun Montoya oli virallisesti eläkkeellä NASCARista ja siirtynyt kokopäiväiseen sitoutumiseen IndyCariin, hän liittyi Team Penskeen kahdella lisäpaikalla vuoden 2014 NASCAR Sprint Cup -kalenterissa ja pilottii nro 12 Penske Fordia Indianapolisissa ja Michiganissa. 10. toukokuuta 2014 Montoya kilpaili Indianapolisin vuoden 2014 Grand Prix -kilpailussa , joka oli viides eri kilpailu, jonka Montoya oli kilpaillut Indianapolis Motor Speedway -radalla . 25. toukokuuta 2014 Montoya kilpaili vuoden 2014 Indianapolis 500 -kilpailussa ja sijoittui viidenneksi. Hän oli aloittanut kilpailun kymmenentenä hyvän karsintapäivän jälkeen, ja hänet havaitsi Derek Higgins , Meksikon Formula 3: n kaksinkertainen mestari . 6. heinäkuuta 2014 Montoya voitti Pocono IndyCar 500: n. Tämä oli hänen ensimmäinen IndyCar -kilpailuvoittonsa sitten vuoden 2000, jolloin hän voitti Indianapolis 500 -turnauksen . Montoya teki myös moottoriurheilun historian nopeimman 500 mailin ennätyksen voitollaan Pocono Racewaylla . Keskinopeus oli 202,402 mph.
Kausi 2015
Montoya voitti kauden avauskilpailun Pietarin Grand Prix -kilpailussa ja sijoittui sitten jälleen palkintokorokkeelle Indianapolisin Angie's List -kilpailussa ja Long Beachin Toyota Grand Prix -tapahtumassa, 5. sijalla Louisianan GP: ssä ja 24. toukokuuta. , 2015, Montoya ohitti joukkuetoverinsa Will Powerin neljällä kierroksella voittaakseen vuoden 2015 Indianapolis 500 -turnauksen . Hän sijoittui toiseksi mestaruussarjassa Scott Dixonille laskennallisesti, aivan kuten hän voitti Dario Franchittin vuoden 1999 CART -tittelin .
Kausi 2016
Montoya voitti jälleen kauden avauskilpailun Pietarin Grand Prix -kilpailussa . Montoya ohitti Conor Dalyn uudelleenkäynnillä 110 kierroksen kierroksella 64 ja otti voiton joukkuetoveristaan Simon Pagenaudista . Loppuvuoden aikana Montoya otti vielä kaksi palkintokoroketta ja sijoittui kauden kahdeksanneksi.
Kauden päätyttyä Penske ilmoitti Montoyalle, että hänen tilalleen Josef Newgarden korvaa joukkueen kokopäiväisen kuljettajan . Montoya ja Penske pääsivät kuitenkin yhden kilpailun sopimukseen, jonka avulla Montoya voisi kilpailla vuoden 2017 Indianapolis 500 -kilpailussa Penskestä.
Kausi 2017
Yli 6 kuukauden poissaolon jälkeen Montoya palasi Pensken kanssa IndyCar Grand Prix -kilpailuun ja Indianapolis 500 -kilpailuun, jossa hän sijoittui 6. sijalle ja oli Penske -tiimin toiseksi paras lentäjä Hélio Castronevesin jälkeen . Viikkoa kilpailun jälkeen vahvistettiin, että Montoya ja Oriol Servia ovat testilentäjiä vuoden 2018 IndyCar -uusissa aerodynaamisissa sarjoissa.
IMSA: n ura
Aikana 2016 kausi, todettiin, että Team Penske katsoi palaamassa huipputason pohjoisamerikkalaisten Urheiluautokilpailuihin että kansainvälisessä Motor Sports Association (IMSA) WeatherTech urheiluauto Championship , ja että Montoya olisi joukkueensa johtoa kuljettaja. Vuonna 2017 vahvistettiin, että Montoya tekee yhteistyötä prototyyppien entisen mestarin Dane Cameronin kanssa Team Penske -johtoisessa Acura ARX-05 Daytona Prototype International -tapahtumassa, joka alkaa vuoden 2018 Rolex 24: llä Daytonassa. Montoya teki yhteistyötä Helio Castronevesin ja Simon Pagenaud'n kanssa vuoden 2017 Petit Le Mansissa varastossa Oreca 07-Gibson.
Kausi 2017
Acura Team Penske teki IMSA -debyyttinsä kauden viimeisessä kisassa, Petit Le Mansissa Road Atlantassa. Montoya teki yhteistyötä Helio Castronevesin ja Simon Pagenaudin kanssa Oreca 07-Gibson LMP2 -autolla, joka otti paalupaikan ja sijoittui kolmanneksi.
Kausi 2018
Vuoden 2018 IMSA -kaudella Montoya teki virallisesti kumppanin Dane Cameronin kanssa Acura Team Penske -kilpailussa nro 6. Montoyan ensimmäinen podium IMSA-kaudella 2018 tuli Mid-Ohiossa, jossa Montoya ja Cameron sijoittuivat toiseksi Castronevesille ja Taylorille. Montoya/Cameron -duo tekisi vielä kolme palkintoa Belle Isle, Watkins Glen ja Laguna Seca. Heidän kautensa päättyi kuljettajien mestaruussarjan viidenneksi, neljällä podiumilla ja toiseksi parhaalla tuloksella 10 kilpailusta.
Montoya esiintyy myös ensimmäistä kertaa Le Mansin 24 tunnin kilpailussa vuonna 2018. Montoya yhdessä entisen F1-kuljettajan Paul di Restain kanssa kutsuttiin United Autosportsiin kilpailemaan kahdesta erillisestä LMP2-kilpailusta. Montoya jakoi paikkansa nro 32 Ligier JSP217: ssä Hugo de Sadeleerin ja Will Owenin kanssa. Kilpailun aikana Montoya lukkiutui jarrutukseen ja kaatui Indianapolisin kulmassa yhden istuntonsa aikana. Joukkue pystyi palauttamaan auton, vaihtamaan etuosan ja jatkamaan kilpa-ajoa kahden kierroksen jälkeen. Montoya ja hänen perämiehensä nousivat myöhemmin palkintokorokkeelle kolmanneksi LMP2-luokassa ja seitsemänneksi.
Kausi 2019
Vuonna 2019 Montoya ja Cameron aloittivat IMSA -kauden parantuneilla mutta vaatimattomilla viimeistelyillä Daytonassa ja Sebringissä, mutta alkoivat pomppia kovemmin kauden lyhyempien kisojen aikana. He pystyivät nousemaan palkintokorokkeelle Long Beachillä 3. sijalla ja ottivat nro 6 auton ensimmäisen voiton Mid-Ohiossa hallitsevalla tavalla. Jokainen kilpailu Long Beachiltä Laguna Secaan näki palkintokorokkeella nro 6 Montoyan ja Cameronin. He pääsivät vuoden 2019 Petit Le Mansiin Road Atlantan kauden finaalissa piste-edulla ja varmistivat Acura Team Pensken IMSA-prototyyppimestaruuden neljännellä sijalla. Kaiken kaikkiaan Montoya ja Cameron jakoivat kolme voittoa ja seitsemän palkintopallia kymmenestä kilpailusta, voittaen Mid-Ohio, Belle Isle ja Laguna Seca.
2020 kausi
Vuonna 2020 Montoya ja Cameron paranisivat jälleen Daytonassa ja Sebringissä ja sijoittuivat jokaisen kilpailun palkintokorokkeen ulkopuolelle. Montoya lopetti tien tilauksen Road Amerikassa, kun hän päättyi toisella merkinnällä kovien sateiden aikana radalla. Montoyalla ja Cameronilla oli myös tapahtumarikas kilpailu seuraavan kierroksen aikana Road Atlantassa. Cameron pyöri kylmillä renkailla rullauskilpailun alussa ja aloitti kisan epäedullisessa tilanteessa. Montoya oli myöhemmin Ryan Briscoen boksipysähdysten viimeisellä kierroksella, ja sitten hän joutui törmäykseen toisen merkin kanssa navigoidessaan esseiden läpi.
Montoya kilpailee myös IMSA Prototype -kuljettajan Pipo Deranin viime hetken korvaajana toisesta 24 tunnin Le Mans -tapahtumastaan. Tällä kertaa hän ajoi sijalla 21 Dragonspeed USA Oreca-07 LMP2, jakoi paikan Memo Rojasin ja Timothé Buretin kanssa.
Kypärän suunnittelu
Montoyan kypärä oli hopea (tai valkoinen), ja sen sivuilla oli punaisia ja sinisiä nuolimalleja, joissa oli keltaisia viivoja nuolien keskellä ja keltaisessa suulevyn alueella. Formula Smiles -säätiö järjesti vuosittain kolumbialaisille lapsille kilpailun suunnitellakseen kypärän Montoyalle käytettäväksi Brasilian GP: ssä vuosina 2002–2005. säätiö. Penskessä hän vaihtaisi värit vastaamaan auton sponsoria, eikä perinteisiä Kolumbian kansallisia värejä, kuten vaaditaan kaikille Penske -kuljettajille, säilyttäen kuitenkin nuolen muotoilun.
Lakiasiat
Marraskuun alussa 2013 Internal Revenue Service ilmoitti, että Montoya velkaa $ 2.7 miljoonaa dollaria johtuu kieltänyt vähennykset 2007 ja 2008. Montoya totesi, että hän oli ansainnut $ 800000 hänen työtulo, mutta jätti haasteen tarkastuksen USA Tax tuomioistuin .
Henkilökohtainen elämä
Juan Pablo Montoya on Sebastián Montoyan isä, joka allekirjoitti vuonna 2020 Prema Powerteamin kilpaillakseen kokopäiväisesti Italian F4-mestaruudessa ja osittain ADAC F4 -mestaruuskisoissa . Hän allekirjoitti Preman kanssa kauden 2021 ja palasi Italian ja Saksan F4-sarjaan.
Moottoriurheilun uratulokset
Suorita International Formula 3000 -tulokset
( avain ) ( Lihavoidut kilpailut osoittavat paalupaikan; kurssit kursivoivat nopeimman kierroksen)
Vuosi | Osallistuja | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | DC | Pisteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1997 | RSM Marko |
SIL Ret |
PAU 1 |
HEL Ret |
NÜR 4 |
PER 11 |
HOC 5 |
A1R 1 |
SPA DSQ |
MUKI 3 |
JER 1 |
2 | 37.5 | ||
1998 | Super Nova Racing |
OSC 15 |
IMO Ret |
Kissa 1 |
SIL 1 |
MA 6 |
PAU 1 |
A1R 2 |
HOC 3 |
HUN 3 |
SPA 2 |
PER 1 |
NÜR 3 |
1 | 65 |
CART Championship -sarja
( avain ) ( Lihavoidut kilpailut osoittavat paalupaikan; kurssit kursivoivat nopeimman kierroksen)
Vuosi | Tiimi | Alusta | Moottori | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Sijoitus | Pisteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1999 | Ganassi | Reynard | Honda | MIA 10 |
MOT 13 |
LBH 1 |
NAZ 1 |
RIO 1 |
GAT 11 |
MIL 10 |
POR 2 |
CLE 1 |
ROA 13 |
TOR 22 |
MCH 2 |
DET 17 |
MDO 1 |
CHI 1 |
Pakettiauto 1 |
Paikallinen toimintaryhmä 8 |
HOU 25 |
SUR 16 |
FON 4 |
1 | 212 |
2000 | Ganassi | Lola | Toyota |
MIA 23 |
LBH 19 |
RIO 22 |
MOT 7 |
NAZ 4 |
MIL 1 |
DET 18 |
POR 17 |
CLE 6 |
TOR 24 |
MCH 1 |
CHI 12 |
MDO 24 |
ROA 16 |
Pakettiauto 17 |
Paikallinen toimintaryhmä 6 |
GAT 1 |
HOU 2 |
SUR 24 |
FON 10 |
9 | 126 |
IndyCar -sarja
( avain ) ( Lihavoidut kilpailut osoittavat paalupaikan; kurssit kursivoivat nopeimman kierroksen)
Vuosi | Tiimi | Alusta | Ei. | Moottori | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Sijoitus | Pisteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2000 | Kohde Chip Ganassi Racing | G-Force | 9 | Oldsmobile | WDW | PHX | MINÄ VASTAAN |
INDY 1 |
TXS | PPIR | ATL | KTY | TXS | 25 | 54 | |||||||||
2014 | Joukkue Penske | Dallara DW12 | 2 | Chevrolet |
VAIHE 15 |
LBH 4 |
ALA 21 |
IMS 16 |
INDY 5 |
DET 12 |
DET 13 |
TEX 3 |
HOU 2 |
HOU 7 |
POC 1 |
IOW 16 |
TOR 18 |
TOR 19 |
MDO 11 |
MIL 2 |
SNM 5 |
FON 4 |
4 | 586 |
2015 |
VAIHE 1 |
NLA 5 |
LBH 3 |
ALA 14 |
IMS 3 |
INDY 1 |
DET 10 |
DET 10 |
TEX 4 |
TOR 7 |
FON 4 |
MIL 4 |
IOW 24 |
MDO 11 |
POC 3 |
SNM 6 |
2. a | 556 | ||||||
2016 |
VAIHE 1 |
PHX 9 |
LBH 4 |
ALA 5 |
IMS 8 |
INDY 33 |
DET 3 |
DET 20 |
RDA 7 |
IOW 20 |
TOR 20 |
MDO 11 |
POC 8 |
TXS 9 |
WGL 13 |
SNM 3 |
8 | 433 | ||||||
2017 | 22 | STP | LBH | ALA | PHX |
IMS 10 |
INDY 6 |
DET | DET | TXS | ROA | IOW | TOR | MDO | POC | GTW | WGL | SNM | 24 | 93 | ||||
2021 | Arrow McLaren SP | 86 |
ALA |
STP |
TXS |
TXS |
IMS 21 |
INDY 9 |
DET |
DET |
ROA |
MDO |
NSH |
IMS |
GTW |
POR |
Paikallinen toimintaryhmä |
LBH |
31 | 53 |
Montoya hävisi otsikko Scott Dixon on katkaisupeli, kun molemmat sidottu 556 pistettä. Hän voitti kaksi kilpailua verrattuna Dixonin kolmeen.
Indianapolis 500 tulokset
Vuosi | Alusta | Moottori | alkaa | Viedä loppuun | Tiimi |
---|---|---|---|---|---|
2000 | G-Force | Oldsmobile | 2 | 1 | Chip Ganassi Racing |
2014 | Dallara | Chevrolet | 10 | 5 | Joukkue Penske |
2015 | Dallara | Chevrolet | 15 | 1 | Joukkue Penske |
2016 | Dallara | Chevrolet | 17 | 33 | Joukkue Penske |
2017 | Dallara | Chevrolet | 18 | 6 | Joukkue Penske |
2021 | Dallara | Chevrolet | 24 | 9 | Arrow McLaren SP |
Indianapolis 500 -ennätyksiä
Useimmat voittojen väliset kilpailut Kymmenen* kuljettajan välit kilpailuvoittojen välillä ovat vähintään viisi kilpailua. |
|||||
Vuosia | Uran voitot | ||||
15 | 2000 | 2015 |
Useimmat aloittelijan kahdeksan kuljettajan kierrokset ovat johtaneet neljänneksen (50 kierrosta / 125 mailia) tai pidemmän kilpailumatkan ensimmäisen kilpailuvuoden aikana. |
||||||
Kierrokset |
Prosentti Race Led |
Vuosi |
Aloita pos |
Final Pos |
||
167 | 83,5% | 2000 | 2 | 1 |
Täydennä Formula 1 -tulokset
( avain ) ( Lihavoidut kilpailut osoittavat paalupaikan; kurssit kursivoivat nopeimman kierroksen)
† Ei päättynyt, mutta hänet luokiteltiin, koska hän oli suorittanut yli 90% kilpailumatkasta.
- Ennätykset F1: ssä
Ennätys | Saavutettu | |
---|---|---|
Nopein huippunopeus | 372,6 km/h (231,5 mph) | 2005 Italian Grand Prix |
Montoya piti ennätyksen F1 -historian korkeimmasta keskimääräisestä kierrosnopeudesta ennätyksellä kierroksella, jonka hän asetti karsinnassa vuoden 2004 Italian GP: ssä , mutta Lewis Hamilton on viimeisin kuljettaja, joka on voittanut tämän ennätyksen. Mercedeksen numero 44 kulki nopeudella 264,362 km/h nopeustemppelissä [Q3, 2020 Italian GP]
NASCAR
( avain ) ( Lihavoitu - napa -asema, joka myönnetään karsinta -ajalta . Kursiivi - Pole -asema ansaittu pistepisteillä tai harjoitusajalla. * - Useimmat kierrokset johti. )
Sprint Cup -sarja
Daytona 500
Vuosi | Tiimi | Valmistaja | alkaa | Viedä loppuun |
---|---|---|---|---|
2007 | Chip Ganassi Racing | Väistää | 36 | 19 |
2008 | 15 | 32 | ||
2009 | Earnhardt Ganassi Racing | Chevrolet | 8 | 14 |
2010 | 8 | 10 | ||
2011 | 13 | 6 | ||
2012 | 35 | 36 | ||
2013 | 7 | 39 |
Valtakunnallinen sarja
NASCAR Nationwide -sarjan tulokset | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Vuosi | Tiimi | Ei. | Tehdä | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | NNSC | Pts | |
2006 | Chip Ganassi Racing | 42 | Väistää | PÄIVÄ | CAL | MXC | MINÄ VASTAAN | ATL | BRI | TEX | NSH | PHO | TAL | RCH | DAR | CLT | DOV | NSH | KEN | MLW | PÄIVÄ | CHI | NHA | MAALISKUU | GTY | IRP |
GLN 14 |
MCH | BRI | CAL | RCH | DOV | KAN | CLT |
MEM 11 |
TEX 28 |
PHO 20 |
HOM 14 |
68 | 438 | |
2007 |
PÄIVÄ 40 |
CAL 39 |
MXC 1 |
LVS 20 |
ATL 8 |
BRI 14 |
NSH |
TEX 30 |
PHO 21 |
TAL 7 |
RCH 11 |
DAR 15 |
CLT 40 |
DOV 14 |
NSH | KEN | MLW |
NHA 34 |
PÄIVÄ 30 |
CHI 21 |
GTY | IRP | CGV |
GLN 33 |
MCH | BRI | CAL | RCH | DOV | KAN | CLT | MEM | TEX | PHO | HOM | 36 | 1689 | ||||
2008 | 40 | PÄIVÄ | CAL | MINÄ VASTAAN | ATL | BRI | NSH | TEX | PHO | MXC | TAL | RCH | DAR | CLT | DOV | NSH | KEN | MLW | NHA | PÄIVÄ | CHI | GTY | IRP | CGV | GLN | MCH | BRI | CAL | RCH | DOV | KAN | CLT | MEM |
TEX 15 |
PHO | 86 | 230 | ||||
42 |
HOM 17 |
ARCA Re/Max -sarja
( avain ) ( Lihavoitu - napa -asema, joka myönnetään karsinta -ajalta . Kursiivi - Pole -asema ansaittu pistepisteillä tai harjoitusajalla. * - Useimmat kierrokset johti. )
ARCA Re/Max -sarjan tulokset | ||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Vuosi | Tiimi | Ei. | Tehdä | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | ARMC | Pts |
2006 | Cunningham Motorsports | 4 | Väistää | PÄIVÄ | NSH | SLM | VOITTAA | KEN | MINULLE | POC | MCH | KAN | KEN | BLN | POC | GTW | NSH | MCH | ISF | MIL | MINULLE | DSF | CHI | SLM |
TAL 3 |
IOW 24 |
84 | 350 |
Grand-Am
Daytonan prototyyppi
Lihavoitu - napa -asento. (Kokonaismaali/luokan maali).
Vuosi | Tiimi | Ei. | Moottori | Alusta | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Pos | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2007 | Chip Ganassi Racing | 01 | Lexus 5.0L V8 | Riley Technologies MkXI |
PÄIVÄ (1) |
MEX | HOM | VIR | LGA | WGL | MDO | PÄIVÄ | IOW | BAARI | MA | WGL | POIKA | MIL | 52 | 35 |
2008 | Riley Technologies MkXX |
PÄIVÄ (1) |
HOM | MEX | VIR | LGA | WGL | MDO | PÄIVÄ | BAARI | MA | WGL | POIKA | NJ | MIL | 45 | 35 | |||
2009 | Riley Technologies Mk. XX |
PÄIVÄ (2) |
VIR | NJ | LGA | WGL | MDO | PÄIVÄ | BAARI | WGL | MA | MIL | HOM | 45 | 32 | |||||
2010 | 02 | BMW 5.0L V8 |
PÄIVÄ (37/15) |
HOM | BAARI | VIR | LRP | WGL | MDO | PÄIVÄ | NJ | WGL | MA | MIL | 41 | 16 | ||||
2011 |
PÄIVÄ (2) |
HOM | BAARI | VIR | LRP | WGL | HIRVI | LGA | NJ | WGL | MA | MDO | 24 | 32 | ||||||
2012 | Riley Technologies Mk. XXVI |
PÄIVÄ (4) |
BAARI | HOM | NJ | BEL | MDO | HIRVI | WGL |
IMS (4) |
WGL | MA | LGA | LRP | 21 | 56 | ||||
2013 | 01 |
PÄIVÄ (1) |
AUS | BAARI | ATL | BEL | MDO | WGL | IMS | HIRVI | KAN | LGA | LRP | 41 | 35 |
Täydellinen WeatherTech SportsCar Championship
Vuosi | Osallistuja | Luokka | Alusta | Moottori | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Sijoitus | Pisteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2017 | Joukkue Penske | P | Oreca 07 | Gibson GK428 4,2 L V8 | PÄIVÄ | SEB | LBH | COA | DET | WGL | MOS | HIRVI | LGA |
PET 3 |
30 | 30 |
2018 | Acura Team Penske | P | Acura ARX-05 | Acura AR35TT 3,5 L Turbo V6 |
PÄIVÄ 10 |
SEB 14 |
LBH 5 |
MDO 2 |
DET 3 |
WGL 3 |
MOS 10 |
ELK 5 |
LGA 3 |
PET 13 |
5 | 251 |
2019 | Acura Team Penske | DPi | Acura ARX-05 | Acura AR35TT 3,5 L Turbo V6 |
PÄIVÄ 6 |
SEB 9 |
LBH 3 |
MDO 1 |
DET 1 |
WGL 3 |
MOS 3 |
ELK 2 |
LGA 1 |
PET 4 |
1 | 302 |
2020 | Acura Team Penske | DPi | Acura ARX-05 | Acura AR35TT 3,5 L Turbo V6 |
PÄIVÄ 4 |
PÄIVÄ 4 |
SEB 6 |
ELK 8 |
ATL 6 |
MDO 7 |
PET 3 |
LGA 2 |
SEB 2 |
6 | 247 | |
2021 | Meyer Shank Racing ja Curb-Agajanian | DPi | Acura ARX-05 | Acura AR35TT 3,5 L Turbo V6 |
PÄIVÄ 4 |
SEB 3 |
MDO |
DET |
WGL |
WGL |
HIRVI |
LGA |
LBH |
LEMMIKKI |
10.* | 624* |
* Kausi on vielä kesken.
Tee 24 tunnin Le Mans -tulokset
Vuosi | Tiimi | Ajurit | Auto | Luokka | Kierrokset | Pos. |
Luokka Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2018 | United Autosports |
Hugo de Sadeleer Will Owen |
Ligier JS P217 - Gibson | LMP2 | 365 | 7 | 3. |
2020 | DragonSpeed USA |
Timothé Buret Muistio Rojas |
Oreca 07 - Gibson | LMP2 | 192 | DNF | DNF |
2021 | DragonSpeed USA |
Henrik Hedman Ben Hanley |
Oreca 07 - Gibson | LMP2 | 356 | 15 | 10 |
LMP2 Pro-Am | 1 |
Täydelliset FIA World Endurance Championship -tulokset
( Näppäin ) (Races lihavoitu osoittavat paalupaikalta) (Races kursiivilla osoittavat nopein kierros)
Vuosi | Osallistuja | Luokka | Auto | Moottori | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Sijoitus | Pisteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2021 | DragonSpeed USA | LMP2 | Oreca 07 | Gibson GK428 4,2 L V8 |
SPA 7 |
ALG 8 |
MNZ 6 |
LMS 10 |
BHR |
BHR |
9.* | 40* |
LMP2 Pro-Am |
SPA 3 |
ALG 2 |
MNZ 2 |
LMS 1 |
BHR |
BHR |
1.* | 110* |
* Kausi on vielä kesken.
Täydelliset Euroopan Le Mans -sarjan tulokset
Vuosi | Osallistuja | Luokka | Alusta | Moottori | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Sijoitus | Pisteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2021 | DragonSpeed USA | LMP2 | Oreca 07 | Gibson GK428 4,2 L V8 | KISSA | RBR | LEC |
MNZ 17 |
KYLPYLÄ |
ALG |
31.* | 0,5* |
* Kausi on vielä kesken.
Viitteet
Ulkoiset linkit
- Virallinen nettisivu
- Juan Pablo Montoyan kuljettajatilastot Racing-Reference-sivustolla
- Uutisia ja videoita Juan Pablo Montoyasta
- Suurin 33
- Suurin 33 -profiili