Dallara - Dallara
Koordinaatit : 44.7239522 ° N 10.0601345 ° E 44 ° 43′26 ″ N 10 ° 03′36 ″ it /
Tyyppi | Yksityinen |
---|---|
Ala | Autoteollisuus |
Perustettu | 1972 |
Perustaja | Gian Paolo Dallara |
Päämaja | Varano de 'Melegari , Italia |
Avainhenkilöt |
Gian Paolo Dallara (presidentti) Andrea Pontremoli (toimitusjohtaja) Aldo Costa (tekninen johtaja) |
Verkkosivusto | dallara.it |
Dallara on italialainen kilpa -autojen valmistaja, jonka perusti nykyinen presidentti Eng. Gian Paolo Dallara. Työskenneltyään Ferrarin , Maseratin , Lamborghinin ja De Tomason palveluksessa Dallara halusi toteuttaa unelmansa kilpa -autojen maailmassa työskentelystä. Vuonna 1972 kotimaassaan Varano de 'Melegarin ( Parma ) kylässä hän loi "Dallara Automobilin". Formula 3: n menestys ensin Italiassa, sitten kaikkialla maailmassa, sen vahvistus Amerikassa Indycarin kanssa , tärkeiden valmistajien konsultit ja jatkuva huomio tekniikkaan ja innovaatioihin ovat johtaneet Dallaran tunnustamiseen yhdeksi tärkeimmistä erikoistuneista realiteeteista kilpa -autojen suunnittelussa, kehittämisessä ja valmistuksessa.
Dallaralle ominaisia avaintaitoja ovat suunnittelu, jossa on kiinnitetty erityistä huomiota hiilikuitukomposiittimateriaaleihin; aerodynamiikka tuulitunnelin ja laskennallisen nesteen dynamiikan avulla; ajoneuvon dynamiikka ajosimulaattorin ja testauslaitteiden ansiosta; nopea, joustava ja laadukas tuotanto. Dallara on myös ainoa kilpa -autojen valmistaja Indycar-, Indy Lights- , Formula 2- , Formula 3- ja Super Formula -mestaruuskisoihin . Dallara valmistaa autoja Endurance kilpailuissa kuten Le Mansin 24 tunnin ajo ja 24 tunnin Daytona .
Dallara käsitellään myös autoja sähkömoottoreita, kuten Formula E . Dallara tarjoaa erikoistuneita konsultteja ja auttaa valmistajia ja kilpajoukkueita sekä kilpa- että korkean suorituskyvyn tievaunujen kehittämisessä. Viime vuosina tämä viimeksi mainittu toiminta on herättänyt tärkeiden autonvalmistajien, kuten Alfa Romeon , Audin , Bugatin , Ferrarin , KTM: n , Lamborghinin , Maseratin , Renaultin ja Porschen, kiinnostuksen .
Alkuvuosina
Yrityksen perusti suunnittelija Gian Paolo Dallara vuonna 1972 Varano de 'Melegarissa , lähellä Parmaa , Italiassa , ja se alkoi rakentaa runkoja urheiluautoille ja mäkihyppyille , kilpailla pienemmissä moottoriluokissa. Dallara suunnitteli ensimmäisen Formula 3 -autonsa Walter Wolf Racingille vuonna 1978. Dallara osallistui myös lyhyesti Formula 3000 : een 1980-luvun puolivälissä.
Kaava kolme
Ensimmäinen F3 -auto Dallara -nimellä tuli vuonna 1981, ja autot menestyivät erityisen hyvin Italiassa. Vuodesta 1985 lähtien Dallaran kuljettajat ovat ottaneet Italian Formula 3 -mestaruuskilpailut joka vuosi lukuun ottamatta vuotta 1990. 1980 -luvun lopulla ja 1990 -luvun alussa myös Dallara hyökkäsi Saksan ja Ranskan markkinoille ja voitti Saksan mestaruuden vuonna 1987 ja ranskalaiset vuosina 1987 ja 1992.
1993 oli ensimmäinen vuosi, jolloin Dallaras tuli Britannian Formula 3 -mestaruuskisoihin, ja se oli alku yhtiön hallitsevalle kaavalle kolme. Uusi F393 sisälsi suuria aerodynaamisia muutoksia edeltäjäänsä verrattuna ja esitteli yksivaimennuksen etujousituksen. F393 voitti kaikki kilpailut Italian, Ranskan ja Saksan mestaruuskilpailuissa samana vuonna, kun taas brittiläisessä sarjassa monet osallistujat - mukaan lukien mestari Kelvin Burt - joutuivat vaihtamaan Reynard- tai Ralt -alusta Dallaraan pysyäkseen kilpailukykyisenä. TOMS voitti Japanin mestaruuden omilla autoillaan vuosina 1993 ja 1994 ennen siirtymistä Dallaran alustaan. Siitä lähtien Dallara hallitsisi Formula Kolme markkinoilla, vaikka Martini ollut jonkin verran menestystä Ranskassa ja Saksassa 1990-luvun lopulla, kuten Sébastien Bourdais voitti Ranskan otsikko vuonna 1999. Sittemmin Dallara on voittanut kaikki suuret Formula Kolme otsikko, vaikka Ho-Pin tung voitti 2006 Recaro F3 Cup on Lola vastaan kentän, joka sisälsi useita nykyisiä Dallaras. Dallaras on voittanut Macaon GP: n vuodesta 1993.
Formula ykköset
Vuonna 1988 yhtiöstä tuli Formula 1 -rakentaja , kun BMS Scuderia Italia oli palkannut sen rakentamaan alustaansa. Suhdetta Italian rakentaja ja Beppe Lucchinin kilpa asu kesti vuoteen 1992 , ja niiden paras tulos on kaksi kolmatta sijaa: yksitellen 1989 Kanadan Grand Prix kanssa Andrea de Cesaris ; toinen vuonna 1991 San Marinon GP: ssä , kiitos JJ Lehdolle . Rakentajien mestaruuden tulokset olivat: ei luokitusta vuonna 1988, kahdeksas vuonna 1989 (8 pistettä), 15. sija (ilman pisteitä) 1990, kahdeksas vuonna 1991 (5 pistettä) ja kymmenes vuonna 1992 (2 pistettä), Pierluigi Martini .
Dallara palasi lyhyesti F1 vuonna 1999, rakennus testi-alusta varten Honda n suunniteltua mutta abortoitujen palaa sarjaan.
Vuoden 2004 aikana Dallara rekrytoi entisen Jordanian , Stewartin ja Jaguarin F1- suunnittelijan Gary Andersonin , mikä johti spekulaatioihin, että italialainen yritys oli tekemässä toista F1-projektia. Loppuvuodesta 2004 syntyvä Midland -tiimi ilmoitti, että Dallara suunnittelee ja rakentaa Formula 1 -alustaansa, joka oli määrä ottaa käyttöön kaudella 2006. Kun Midland osti Jordan-joukkueen varhaiseen F1-kilpailuun vuonna 2005, Dallara jatkoi teknistä yhteistyötä tiimin kanssa. Suhde kuitenkin katkesi, kun Midland keskitti voimavaransa nykyisen Jordanian infrastruktuurin kehittämiseen, eikä uutta Dallara F1 -alusta koskaan ilmestynyt.
Dallara rakensi autot Hispanian kilpailuun kaudella 2010 . Hispanian joukkueen taloudelliset ongelmat - jotka viivästyttivät Dallaralle maksettavien rahojen maksamista ja autojen valmistumista - sekä F110 -alustan väitetty heikko laatu johtivat siihen, että molemmat osapuolet päättivät virallisesti kumppanuutensa toukokuussa 2010. Autoa käytettiin koko vuoden 2010 kisat ilman kehitystä paitsi grafiikka. Heillä oli vain yksi aerodynaaminen kokoonpano, jota käytettiin kaikissa kilpailuissa, mukaan lukien Monte Carlo ja Monza . Geoff Willis , joka liittyi Hispaniaan maaliskuussa 2010, arvosteli F110: tä sanoen olevansa pettynyt auton suunnittelun laatuun ja tasoon ja että auton suunnittelusta puuttui paljon harkitsevia käytäntöjä, joita yleisesti käytetään rakennusprosessissa Formula 1 -auto.
15. huhtikuuta 2014 Gene Haas vahvisti hänen uuden Formula joukkue, Haas F1 Team , oli tullut puhuu muodostaa yhdessä Dallara vuonna 2015 rakentaa heidän ensimmäinen auto. Haas VF-16 paljastettiin virallisesti 21. helmikuuta 2016 . Tämä järjestely on jatkunut siitä lähtien, kun Dallara on suunnitellut kaikki Haasin autot kuluvalle kaudelle 2021 asti.
IndyCar
Dallara debytoi alustatoimittajana IndyCar -sarjassa vuonna 1997 ja on ollut ainoa alusta toimittaja vuodesta 2007. Valmistaja on voittanut seitsemäntoista kahdestakymmenestä Indianapolis 500 -kilpailusta . Vuonna 2013 Dallara saavutti 200. Indy -auton voiton Barberissa .
Vuonna 2012 yhtiö avasi suunnittelukeskuksen Speedwaylle, Indianaan , Speed Zone Redevelopment Area -alueelle, joka on lähellä Indianapolis Motor Speedwaytä , ja jossa he valmistavat ja koottavat IndyCarin . Samassa rakennuksessa on myös viihdekeskus, jossa kävijät voivat oppia kilpa -auton valmistuksen.
Ensimmäinen sukupolvi (IR-7)
Dallara oli yksi kolmesta alkuperäisestä alustarakentajasta, kun Indy Racing League esitteli oman alustakaavansa kaudella 1997 . Ensimmäinen mallivuosi (1997) nimettiin IR-7: ksi . Autot erottuivat kilpailevasta G-Force- alustasta ennen kaikkea ilmanottoaukon munanmuotoisen muodon perusteella , kun taas g-voimat olivat kolmion muotoisia. IR-8 (1998) ja IR-9 (1999) olivat olennaisesti 1997 mallivuoden alustan päivitetty sarjat.
Jim Guthrie voitti Dallaran ensimmäisen Indy -autokilpailun Phoenixissa 23. maaliskuuta 1997. Eddie Cheever voitti Dallaran ensimmäisen Indianapolis 500 -kilpailun vuonna 1998 .
Toinen sukupolvi (IR-00)
Uusi mallialusta esiteltiin kaudeksi 2000 ; nimeltään IR-00 . Alusta päivitettiin vuoden 2001 osalta IR-01: ksi ja vuonna 2002 IR-02: ksi .
Kolmas sukupolvi (IR-03/IR-05)
Kaudella 2003 Dallara esitteli uuden IR-03- alustan. Tästä alustasta tuli myöhemmin sarjan de facto " erikoisauto ". Vuonna 2007 julkaistiin aerodynaaminen päivityssarja , joka muutti nimityksen IR-05: ksi . Lisäksi mela-Vaihdevivut alkoi nähdä käyttöön vuonna 2008, edelleen kehittää ja kehittyy tämän sukupolven Dallaras. Sekä IR-03- että IR-05- merkinnöillä varustettua alusta käytettiin kauden 2011 loppuun asti.
Kaudella 2006 yli 80% kentästä aloitti kauden Dallaralla, mikä on mahdollinen oire Panozin (G-Force-alustan valmistaja) havaitsemasta kiinnostuksen puutteesta. Tämä oli suunnilleen silloin, kun Panoz alkoi toimittaa DP01 -koteloa kilpailevalle Champ Car -sarjalle. Vuodesta 2007 vuoteen 2011 kaikki IndyCar-tiimit käyttivät Dallara IR-05 -runkoa, vaikka muutamat joukkueet tulivat Panoz/G-Force-runkoon yksittäin vuoden 2007 Indianapolis 500 -alustaan . Jotkut pienemmät tiimit käyttivät edelleen hieman vanhempaa IR-03- nimistä alusta, erityisesti Indianapolisissa, ja päivityssarjat oli kiinnitetty, jotta se olisi yhtä kilpailukykyinen uudemman kootun IR-05: n kanssa. IndyCar IR-05 -alustan ja Honda Indy V8 -moottoreiden kehityksen vuoksi jäädytettiin, koska keskityttiin vuoden 2012 uuteen autoon kauden 2009 alusta, joten Dallara ei rakentanut uutta IndyCar-alusta ennen kautta 2011 .
Neljäs sukupolvi (IR-12/DW-12)
Vuodesta 2012 lähtien Dallara alkoi toimittaa yhteisiä monokokki- ja jousitusosia uusille IndyCar -kaavoille - tunnetaan nimellä IndyCar Safety Cell - tarkoituksenaan, että muut valmistajat voivat ja saavat korin ja ilmaosat. Autot merkitään merkillä, joka toimittaa "Aero -sarjan". Dallara avasi alustan omalla lisävarusteella varustetulla aero -sarjalla. Aero Kit -konsepti hylättiin tilapäisesti kustannusongelmien vuoksi, mikä teki Dallara-sarjasta universaalin mallin vuosille 2012-2014. Ainutlaatuiset aerosarjat (Chevroletin ja Hondan valmistamat) esiteltiin vuosille 2015-2017, ja Dallara lakkasi tukemasta ja valmistamasta omaa. Vuonna 2018 esiteltiin DW-12: lle kolmannen sukupolven aero-sarjat , jotka palasivat jälleen yleiseen tekniseen pakkaukseen kaikille merkinnöille, jotka tunnetaan nimellä UAK18 . Dallara vahvisti 18. lokakuuta, että vuoden 2012 sarjan auto nimetään edesmenneen IndyCar-kuljettajan Dan Wheldonin ( DW-12 ) mukaan hänen työnsä testaamiseksi ennen kuolemaansa kaksi päivää ennen Las Vegasia uuden puskurin/nerfin kanssa. Baariosan ollessa esillä, se on suunniteltu estämään monia vastaavia yksipaikkaisia kaatumisia, kuten se, joka tappoi Wheldonin.
Muut kaavat
Vuonna 2002 Dallarasta tuli Nissanin World Series by Nissanin yksinomainen toimittaja , minkä ansiosta he saivat sopimuksen Renaultin World Series -sopimuksesta vuonna 2004. Myös FIA nimitti Dallaran olemaan FIA Formula 2: n ainoa rungonrakentaja. Championship (aiemmin GP2-sarja ) ja uusi FIA Formula 3 -mestaruuskilpailu (aiemmin GP3-sarja ), jolloin heillä on lähes monopoli kaikista moottoriurheilusarjoista, joita käytetään suoraan F1-kilpailuun.
Vuonna 2007 Dallara loi uuden automallin, joka tunnetaan nimellä Formulino ("pieni kaava"), täyttääkseen kartsien ja Formula 3: n välisen aukon. Ensimmäinen sarja, joka käytti uutta konseptia, oli ADAC Formel Masters vuonna 2008 , ja myös MRF Challenge otti auton käyttöön.
Dallara on toimittanut Indy Lights -sarjan, aiemmin Infiniti/Indy Pro -sarjan, tekniset alustat vuodesta 2002. Vuodesta 2015 lähtien Indy Lights -auto korvattiin uuden sukupolven Dallara IL-15: llä, jonka voimanlähteenä oli Mazdan 2,0-litrainen turboahdettu MZR -R nelisylinterinen moottori.
Dallara suunnitteli myös alustan japanilaiselle Super Formula -sarjalle, joka tunnettiin aiemmin nimellä Formula Nippon , nimeltään Dallara SF19 . Tämä päivitys edelliseen runkoon ( Dallara SF14 ) noudatti FIA: n uusia turvallisuusohjeita ja lisäsi "halo".
Urheiluautoilua
1980 -luvun alussa Dallara oli vastuussa Lancia LC1 Group 6 -prototyypin ja myöhemmin LC2 Group C -auton rakentamisesta yhdessä Lancian kumppanin Abarthin kanssa . Vasta vuonna 1993 Dallara palasi kestävyysurheiluun , vaikka hyvin harva alusta ottaisi heidän nimensä. Ensimmäinen projekti oli Ferrari 333 SP , joka tehtiin uusien WSC -sääntöjen mukaisesti IMSA GT Championshipissä . Michelottossa valmistettu 333 SP voitti suuren määrän kilpailuja sekä Pohjois -Amerikassa että Euroopassa. Ferrari palkkasi myös Dallaran kehittämään Ferrari F50: n kilpa -version, jonka rahoitti ranskalainen kilpa -ajaja Fabien Giroix , mutta hanke keskeytettiin ennen kuin se sai alkunsa vuonna 1998.
Tämän seurauksena yhtiö solmi muita sopimuksia ja rakensi alustan Toyotalle ( GT -One ), Audille ( R8: n eri inkarnaatiot ) ja Chryslerille ( Oreca -run Chrysler LMP). Myöhemmin Chrysler LMP: stä tulee Dallaran asiakasauto yksityishenkilöiden saataville, joka tunnetaan nimellä Dallara SP1 , joka on myös toiminut testimulina Nissanin keskeytetyn paluun jälkeen Le Mansin 24 tunnille . Kaikki nämä autot olivat kilpailukykyisiä urheiluautojen prototyypeissä, ja erityisesti Audi R8 : sta tuli nykyajan hallitsevin alusta 24 tunnin ja Amerikan Le Mans -sarjassa . Vuonna 2002 he rakensivat GC21 : n käytettäväksi Fuji Grand Champion -sarjassa ; auto perustui yhtiön F3 -autoihin.
Maaliskuussa 2008 ensimmäisellä Dallara Daytona Prototype ilmestyi, sisäänrakennettu yhdessä Doran ja Wayne Taylor n SunTrust Racing Team.
Vuonna 2015 Dallara nimettiin yhdeksi neljästä rakentajien uuden lmp2 ja DPI luokan määräyksiä debyytti vuonna 2017, käyttämällä sen Dallara P217 alustan.
Yhdistyksessä Le Mansin ja Daytonan kanssa, kun ilmoitettiin, että samat neljä valmistajaa valmistavat alustan Le Mans Daytona h -hybridi -urheilukestoautolle.
Muut merkittävät autot
Vuonna 2007 Dallara ja KTM valmistivat kahden istuimen urheiluauton KTM X-Bow , joka lanseerattiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 2008.
Dallara tarjosi myös suunnittelupalveluja Renault ( RS 01 ), Alfa Romeo ( 8C ja 4C ), Bugatti ( Veyron ja Chiron ) ja Maserati ( MC20 )
Vuonna 2017 Dallara esitteli ensimmäisen maantieajoneuvonsa Stradalen Gian Paolo Dallaran 81. syntymäpäivän kunniaksi.
Dallara valmistaa myös käsipyöriä Z-pyörän alla. He suunnittelivat myös käsipyörän Alex Zanardille miesten para-pyöräilyä varten paralympialaisissa , minkä ansiosta Zanardi voitti 4 kultaa ja 2 hopeamitalia vuoden 2012 ja 2016 paralympialaisissa.
Ilmailu
Sillä Rosetta luotain Dallara suunniteltu pora, joka on osa Philae robotti osavaltioissa. Dallara on myös tehnyt yhteistyötä Raytheonin kanssa tarjotakseen MALD : n Yhdysvaltain ilmavoimille.
Täydellinen Formula 1 MM -tulokset
( näppäin ) (tulokset lihavoituna osoittavat napapaikan)
Vuosi | Osallistuja | Alusta | Moottori | Renkaat | Kuljettajat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pisteet | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | BMS Scuderia Italia |
3087 F188 |
Ford DFR 3.5 V8 | G | RINTALIIVIT | SMR | MA | MEX | VOI | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | NC | |
Alex Caffi | DNPQ | Ret | Ret | Ret | DNPQ | 8 | 12 | 11 | 15 | Ret | 8 | Ret | 7 | 10 | Ret | Ret | |||||||
1989 | BMS Scuderia Italia | F189 | Ford DFR 3.5 V8 | P | RINTALIIVIT | SMR | MA | MEX | Yhdysvallat | VOI | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 8 | 8 | |
Alex Caffi | DNPQ | 7 | 4 | 13 | Ret | 6 | Ret | DNPQ | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | Ret | 9 | Ret | |||||||
Andrea de Cesaris | 13 | 10 | 13 | Ret | 8 | 3 | DNQ | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | Ret | 7 | 10 | Ret | |||||||
1990 | BMS Scuderia Italia | F190 | Ford DFR 3.5 V8 | P | Yhdysvallat | RINTALIIVIT | SMR | MA | VOI | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | NC | |
Emanuele Pirro | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 10 | Ret | Ret | 15 | Ret | Ret | Ret | |||||||||
Andrea de Cesaris | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | DSQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||
Gianni Morbidelli | DNQ | 14 | |||||||||||||||||||||
1991 | BMS Scuderia Italia | F191 | Judd GV 3.5 V10 | P | Yhdysvallat | RINTALIIVIT | SMR | MA | VOI | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 5 | 8 | |
Emanuele Pirro | Ret | 11 | DNPQ | 6 | 9 | DNPQ | DNPQ | 10 | 10 | Ret | 8 | 10 | Ret | 15 | Ret | 7 | |||||||
JJ Lehto | Ret | Ret | 3 | 11 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | |||||||
1992 | BMS Scuderia Italia | F192 |
Ferrari 037 3.5 V12 |
G | RSA | MEX | RINTALIIVIT | ESP | SMR | MA | VOI | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 2 | 10 | |
JJ Lehto | Ret | 8 | 8 | Ret | 11 | 9 | 9 | 9 | 13 | 10 | DNQ | 7 | 11 | Ret | 9 | Ret | |||||||
Pierluigi Martini | Ret | Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 8 | 10 | 15 | 11 | Ret | Ret | 8 | Ret | 10 | Ret |