1991 Formula 1 MM -kisat - 1991 Formula One World Championship
|
FIA Formula 1: n maailmanmestaruus 1991 |
|||
|
Kuljettajien mestari : Ayrton Senna Rakentajien mestari : McLaren - Honda | |||
| Edellinen: | 1990 | Seuraava: | 1992 |
1991 FIA Formula One World Championship oli 45. kauden FIA Formula kilpa ja 42. kauden Formula One World Championship. Siinä esiteltiin kuljettajien vuoden 1991 Formula 1 -mestaruuskilpailut ja vuoden 1991 Formula 1 -rakentajien maailmanmestaruuskilpailut, jotka kilpailtiin samanaikaisesti kuudennentoista kilpailun sarjassa, joka alkoi 10. maaliskuuta ja päättyi 3. marraskuuta. Ayrton Senna voitti kolmannen ja viimeisen kuljettajien mestaruutensa, ja McLaren - Honda voitti neljännen peräkkäisen rakentajamestaruutensa. Senna voitti seitsemän kuusitoista kilpailusta; hänen tärkein haastaja tittelille oli Nigel Mansell , joka voitti viisi kilpailua ensimmäisellä kaudellaan Williamsissa . Sennan kova kilpailija Alain Prost ei voittanut kilpailua Ferrarin kanssa ja hänet erotettiin ennen kauden päättymistä joukkueen kanssa syntyneiden kiistojen vuoksi. Vuonna 1991 esiteltiin myös tulevien maailmanmestarien Michael Schumacherin ja Mika Häkkisen debyytti sekä kolminkertaisen mestarin Nelson Piquetin eläkkeelle siirtyminen .
Vuodesta 2021 alkaen tämä on viimeinen MM-kausi, jonka eteläamerikkalainen kilpa-ajaja, V12-moottorinen auto ja manuaalivaihteistolla varustettu auto voittavat .
Kuljettajat ja rakentajat
Seuraavat joukkueet ja kuljettajat kilpailivat vuoden 1991 FIA Formula 1 -mestaruuskisoissa.
Kalenteri
Kalenterin muutokset
Ranskan Grand Prix siirrettiin Circuit Paul Ricard on Circuit de Nevers Magny-Cours .
Espanjan Grand Prix siirrettiin Circuito de Jerez on Circuit de Catalunya .
Esikausi
- McLaren säilytti menestyksekkään vuoden 1990 kokoonpanonsa Sennasta ja Gerhard Bergeristä .
- Williams allekirjoitti entisen kuljettajansa Nigel Mansellin uudelleen lupauksella, että hänestä tulee joukkueen huippukuljettaja useiden vuosien jälkeen Nelson Piquetille Williamsissa ja sitten Alain Prostille Ferrarissa. Hänen kumppaninsa oli Riccardo Patrese , joka on säilytetty vuodesta 1990.
- Ferrari piti Alain Prostin pääkuljettajana ja korvasi menneen Mansellin Jean Alesi , nuori kuljettaja, joka oli tehnyt vaikutuksen Tyrrellissä .
- Benetton aloitti kauden kahden kokeneen brasilialaisen kuljettajan kanssa: Roberto Morenon ja kolminkertaisen maailmanmestarin Nelson Piquetin kanssa. Kauden aikana Moreno korvattiin kiistanalaisesti saksalaisella tulokas Michael Schumacherilla .
- Entisille suurille Lotukselle 1990 oli tapahtunut raju ura, jossa Martin Donnelly sai vakavan uransa päättyvän onnettomuuden (sekä menetti kokeneen Derek Warwickin, joka palasi urheiluautoihin ), menetti mestaruussponsorin Camelilta ja johto osti yrityksen. Uusia autoja, valkoisia ja British Racing Greenia vuosikymmenien keltaisen tai mustan jälkeen, pilotoivat aloittelija Mika Häkkinen ja Julian Bailey, joka oli tehnyt F1 -debyyttinsä Tyrrellin kanssa vuonna 1988 , vaikka Bailey korvattiin lopulta Johnny Herbertillä . Alun perin joukkue oli nimittänyt Donnellyn "ykköskuljettajaksi" (yhteistyössä Häkkisen ja Baileyn kanssa), koska Martinin toivottiin palaavan kilpa -ajoon huhtikuuhun 1991 mennessä, vaikka hänen vuoden 1990 onnettomuutensa Jerezissä päättyi todella kilpauriin. Lotus palasi myös käyttämään Judd V8 -voimaa vuonna 1991 synkän 1990 -luvun jälkeen nopean mutta hauraan Lamborghini V12 -moottorin jälkeen .
Kolme joukkuetta, jotka aloittivat kauden 1990, eivät päässeet alkuun kaudella 1991: EuroBrun oli jättänyt kauden loppuun. Onyx Grand Prix vetäytyi myös vuoden 1990 aikana, mutta suunnitteli vuoden 1991 auton ennen lopullista taittamista, kun taas Life- joukkueen poissaolo , joka ei ehtinyt saada jokaiseen kilpailuun, yllätti ketään.
Osella joukkue oli nyt Fondmetal , vaikka kuljettaja Olivier Grouillard säilyi yhdessä 1989 Osella auton ja suurin osa henkilöstöstä.
Arrows -tiimi nimettiin uudelleen Footworkiksi, kun japanilainen liikemies Wataru Ohashi, Footwork Express Co., Ltd.
Kaudella 1991 oli kaksi täysin uutta tulokasta;
- Jordan Grand Prix , menestyvä joukkue International Formula 3000 -turnauksessa . Niiden kuljettajat olivat Bertrand Gachot ja Andrea de Cesaris , vaikka Gachot palveluksessa kahden kuukautta tunkeutumisen pahoinpitelystä London taksikuski katkea kauden merkitsisi sitä, että Michael Schumacher , Alessandro Zanardi Roberto Moreno ajoi myös auton.
- Toinen uusi joukkue oli Modena Team . Se aloitti toimintansa vuoden 1990 lopulla GLAS: na Meksikon investoinneilla. Entinen Arrows , Alfa Romeo ja Spirit -kuljettaja Mauro Baldi oli yksi ehdotetuista kuljettajista, ja he olivat sopineet Lamborghinin kanssa sopimuksen, jonka mukaan italialainen teltta, joka toimii Lamborghini Engineeringin alaisuudessa, suunnittelee ja rakentaa alustan joukkueelle sekä toimittaa heidän V12 -moottorinsa. Mutta meksikolaiset sijoittajat vetäytyivät ulos ennen kauden alkua. Lamborghini astui sisään ja antoi taloudellista apua joukkueen pelastamiseksi ja muutti tiimin Modenaan, Italiaan, ja aloitti myöhemmin nimenmuutoksen. Joukkue rekisteröi kuljettajat Nicola Larini ja Eric van de Poele . Vaikka tiimi oli Lamborghinin de facto tehdasyritys, Lamborghini tuli joukkueeseen erillisellä nimellä välttääkseen liittymisen vaikeassa tiimissä. Mutta tämä ei estänyt toimittajia ja faneja viittaamasta joukkueeseen Lamboksi. Vuosi 1991 olisi joukkueelle erittäin vaikea vuosi, koska sen lisäksi, että kuljettajat eivät säännöllisesti pysty täyttämään autojensa kelpoisuutta, taloudesta tulee nopeasti ongelma, kun Lamborghinin kertaluonteiset investoinnit joukkueeseen ovat kuivuneet. Vuosi 1991 olisi itse asiassa joukkueen ainoa kausi urheilussa.
Kauden alussa edelsi karsinnat viidelle joukkueelle: Jordanin, Dallaran ja Modenan joukkueiden autoille sekä Fondmetal- ja Coloni-joukkueen yksittäisille osallistujille.
Kun pistejärjestelmää muutettiin vuonna 1991, voittaja kuljettaja sai nyt 10 pistettä 9 sijasta. Mikä vielä tärkeämpää, kaikkien kisojen pisteet laskettaisiin nyt mestaruuteen, eikä vain kunkin kuljettajan parhaat yksitoista tulosta, kuten aiemmin.
Rotu-rotu
Kilpailu 1: USA
Kausi alkoi Phoenix -katuradalla, jonka ulkoasua muutettiin, jotta se olisi enemmän haaste kuljettajille. Senna nappasi napin Prostin, Patresen, Mansellin, Piquetin ja Alesi edellä. Alussa Senna ja Prost säilyttivät paikkansa, kun taas Mansell viipyi Patresen edellä ja Piquet hävisi Alesi ja Berger. Kierroksen 1 lopussa järjestys oli: Senna, Prost, Mansell, Patrese, Alesi ja Berger.
Varhain, kun Senna vetäytyi pois Prostista, Alesi ohitti Patresen neljänneksi. Kuitenkin Patrese reassed hänet kierroksella 16 ja suljettu Mansell. Hän hyökkäsi kierroksella 22, mutta ampui pakotielle ja palasi Alesi ja Bergerin taakse. Hän sulki heidät nopeasti, kun Berger hyökkäsi Alesi vastaan, mutta ei pystynyt ohittamaan. Patrese ohitti Bergerin kierroksella 34. Seuraavalla kierroksella Mansellin vaihteisto epäonnistui ja pian sen jälkeen, kierroksella 36, Bergerillä oli polttoainepumpun ongelmia, jotka pakottivat hänet jäämään eläkkeelle. Patrese ohitti Alesi, joka teki kierroksen 43. Hän sulki Prostin ja Ferrari pisteytti kierroksen 46, ja oikean takaosan ongelmat nostivat hänet seitsemänneksi.
Patrese ei kestänyt enää kauan, vaihdelaatikko vikaantui ja Roberto Moreno osui paikallaan olevaan autoon pakottaen molemmat ulos. Piquet, joka ei pysähtynyt, ohitti Alesi toiseksi ja Prost otti neljännen Stefano Modenan pian sen jälkeen. Alesilla oli vaihdelaatikkoon liittyviä ongelmia ja hän pidätti Piquettä, kun Prost alkoi hyökätä molempien kimppuun. Kierroksella 70 Piquet ohitti Alesi ja Prost seurasi häntä. Prost sitten vaihtui puolin ja pääsi myös Piquetin edelle. Modena ohitti Alesi neljännen ja Alesi jäi pian eläkkeelle vaihteisto -ongelmien kanssa. Kaikesta tästä huolettomana Senna voitti Prost, Piquet, Modena, Satoru Nakajima ja Aguri Suzuki . Tämä olisi viimeinen Formula 1 Grand Prix Phoenixin keskustassa Arizonassa ja viimeinen Formula 1 -kilpailu Yhdysvalloissa 9 vuoden ajan; Formula 1 palaa Yhdysvaltojen hyvin eri osaan vuonna 2000 - historialliseen Indianapolis Motor Speedway -radalle, jolle rakennettiin kokonaan uusi tierata rakennukseen vain Grand Prix -tapahtumaa varten.
Kilpailu 2: Brasilia
Kenttä matkusti Brasiliaan ja Senna ilahdutti fanejaan Interlagosin radalla kotikaupungissaan São Paulossa ottamalla napin kotiradallaan kahden Williams -auton Patresen ja Mansellin edessä, jotka olivat Bergerin, Alesi ja Prostin edessä. Alussa Senna nousi ja Mansell sai Patresen, kun taas Alesi sai Bergerin ja Piquet pääsi Prostin edelle. Järjestys oli: Senna, Mansell, Patrese, Alesi, Berger ja Piquet.
Mansell alkoi hyökätä Sennan kimppuun, mutta ei päässyt ohi. Senna vetäytyi sitten hitaasti pois Mansellista, jolla oli hidas pysähdys kierroksella 22. Hän pysyi toisena pysähdysten jälkeen, mutta 7 sekuntia Sennan jälkeen. Suurin muutos pysähdysten seurauksena oli, että Piquet, joka ei pysähtynyt, oli kolmas ja että Berger ja Prost oli saanut Alesi.
Berger räjähti Piquetin ohi pian sen jälkeen, kun Mansell alkoi ottaa Sennan kiinni. Mansell oli sulkeutumassa sisään, mutta joutui pysähtymään 50. kierroksella puhkeamalla. Hän hyökkäsi takaisin Sennalle, joka koki vaihteisto -ongelmia. Kuitenkin Mansellin vaihdelaatikko antoi ironisesti tien 60. kierroksella. Patresella oli sama ongelma, mutta hän ajoi edelleen toisena ja Bergerillä oli vaikeuksia tarttua kaasuun. Alkoi sataa ja Prost ohitti Piquetin neljänneksi. Kolme parasta kamppailivat märissä olosuhteissa; varsinkin Senna, jolla oli vaihdelaatikkoon liittyviä ongelmia ja jolla oli vain kuudes vaihde. Senna voitti, jota seurasivat Patrese, Berger, Prost, Piquet ja Alesi.
Kisa 3: San Marino
Klo Imola , Senna otti 55. paalupaikan ennen Patrese, Prost, Mansell, Berger ja Modenan. Satoi, kun he lähestyivät lähtöä, ja Prost pyöri paraatiiskierroksella ja oli poissa. Alussa Patrese sai ennen Senna kun Mansell oli vaihdelaatikko ongelmia ja eläkkeelle jälkeen iski Martin Brundle : n Brabham . Järjestys oli: Patrese, Senna, Berger, Modena, Alesi ja Nakajima.
Patrese vetäytyi pois, mutta kaatoi kierroksen 10 sytytysvirralla ja liittyi uudelleen useita kierroksia alas. Kierroksella 16 Nakajima vetäytyi neljännestä lähetysvirheestä. Pysähdysten jälkeen Senna pysyi Bergerin edellä, kun taas Moreno sai neljänneksi Pierluigi Martinilta. Pian tämän jälkeen JJ Lehto ohitti Martinin ja nousi viidenneksi. Edessä Sennan ja Bergerin välinen kuilu oli vakaa. Modena jäi eläkkeelle kierroksella 42 lähetysongelmilla ja nosti Morenon kolmanneksi, jonka hän piti vain kahdeksan kierrosta, kun Lehto ohitti hänet. Kierroksella 52 Moreno jäi eläkkeelle moottorivian vuoksi. Viimeisellä kierroksella Eric van de Poele asetettiin viidenneksi, mutta jäi eläkkeelle polttoainepumpun ongelman vuoksi. Edessä Senna voitti Bergerin, Lehdon, Martinin, Mika Häkkisen ja Julian Baileyn edellä.
Kilpailu 4: Monaco
Senna otti toisen pylvään Monacossa Modenan kanssa yllättävän sekunnin edellä Patrese, Piquet, Mansell ja Berger. Alussa Berger osui Piquetiin ja Piquet oli poissa, kun Berger putosi taakse. Järjestys oli: Senna, Modena, Patrese, Mansell, Prost ja Moreno.
Kun Monacon kaduilla oli kova ohitus, muutoksia ei tapahtunut, ennen kuin Prost pääsi Mansellin ohi kierroksella 30. Tähän mennessä Senna oli yli 10 sekuntia edellä Modenaa, joka piti kiinni Patresesta. Pian sen jälkeen Alesi ohitti Morenon neljänneksi ja vetäytyi pois. Samaan aikaan Nakajima toisessa Tyrrellissä alempana oli kääntynyt radalta sen jälkeen, kun hän oli ollut yhteydessä Martinin Minardiin kierroksella 35. Kierroksella 43 Modenan moottori räjähti tunnelissa ja tämä esti Patresen, joka hyökkäsi seinään ja molemmat olivat poissa, Ironista kyllä, Alboreto myös jalkatyössä oli jäänyt eläkkeelle ja Porsche -moottori oli puhallettu jalkatyöhön jättäen lisää öljyä radalle Nouvelle -chikaanissa, mikä myöhemmin jätti Blundellin Brabhamin pyörimään seinään 10. sijalta johtajien takana kierroksella 44 juuri Bernardin ohittamisen jälkeen, ennen kuin hän kaatui.
Mansell painosti Prostia, jolla oli vaikeuksia löysällä pyörällä, ja teki rohkean liikkeen kierteen läpi kierroksella 63 ottaakseen toisen ja sitten todella alkoi lentää nopeimmalla kierroksella nopeimman kierroksen jälkeen, ennen kuin Prost lopulta asetti nopeimman kierroksen kierrokselle 77 (14 kierrosta boksipysähdyksensä jälkeen, kun hän oli kierros 5. sijalla). Pian sen jälkeen Prost joutui pysähtymään vaihtamaan pyörää ja putosi viidenneksi. Senna voitti neljännen voiton neljästä ennen Mansellia, Alesi, Moreno, Prost ja Emanuele Pirro .
Kilpailu 5: Kanada
Circuit Gilles Villeneuvella Montrealissa Williamsin autot olivat 1–2 karsinnoissa, Patrese pylväässä Mansellin, Sennan, Prostin, Morenon ja Bergerin edellä. Alussa Mansell pääsi Patresen edelle, kun taas Berger luiskahti Morenon ohi. Se oli Mansell johtamassa Patresesta, Sennasta, Prostista, Bergeristä ja Morenosta. Kierroksella 5 Berger jäi eläkkeelle akkuongelmilla, mutta Moreno pystyi ottamaan viidennen vain 5 kierrosta ennen kuin hän lähti eläkkeelle.
Mansell ja Patrese vetäytyivät pois Sennasta, kun Prostin, Alesi ja Piquet välillä käytiin taistelu neljännestä. Kierroksella 26 Senna jäi eläkkeelle vaihtovirtageneraattorivaikeuksilla ja kaksi kierrosta myöhemmin Prost oli ulos epäonnistuneella vaihteistolla. Alesi oli kolmas, mutta kierroksella 35 hänen moottorinsa loppui. Tämä asetti Mansellin Patresen, Piquetin, Modenan, Andrea de Cesarisin ja Ivan Capellin eteen . Patresen piti lyödä reikä ja palasi takaisin Piquetin taakse. Sitten hänellä oli vaihdelaatikkoon liittyviä ongelmia, ja Modena ohitti hänet, kun Capelli poistui.
Viimeisellä kierroksella Mansell heilutti yleisöä, ja sitten hän antoi auton kierrosluvun laskea liian alas ja pysäytti Renault -moottorin. Tämä jätti iloisen Piquetin voittamaan uransa viimeisen voiton Modenan, Patresen, de Cesarisin, Bertrand Gachotin ja kuudennen luokan Mansellin edessä.
Kisa 6: Meksiko
Erittäin kuoppainen Hermanos Rodriguezin autodromi Meksikossa näki harjoituksissa useita tapauksia, kuten Senna kaatui erittäin nopealla Peraltadalla yrittäessään ottaa sen hieman tavallista nopeammin ja hänen autonsa kaatui, kun se osui renkaan esteeseen. Senna oli tullut Mexico Cityyn päävammalla, jonka hän oli saanut vesiskootterilla Brasiliassa, ja oli ollut kriittinen pölyisen radan kunnosta koko viikonlopun. Williams otti 1–2 karsinnoissa Patresen kanssa Mansellin, Sennan, Alesi, Bergerin ja Piquetin edellä. Patrese aloitti heikosti ja menetti kolme paikkaa, kun Alesi sukelsi Sennan edellä. Järjestys oli: Mansell, Alesi, Senna, Patrese, Berger ja Piquet. Toimenpiteitä tapahtui, kun Senna ohitti Alesi ja Patrese seurasi häntä ja Modena sai Piquetin.
Bergerin moottori epäonnistui 6. kierroksella ja pian sen jälkeen Patrese ohitti Sennan ja lähti Mansellin jälkeen. Sitten Modena alkoi pudota takaisin. Patrese ohitti Mansellin ja sitten sekä Sennalla että Alesilla oli mahdollisuus mennä englantilaiseen, Alesi pyörii ja putosi takaisin seitsemänneksi. Sitten Patrese alkoi vetäytyä pois Mansellista, joka piti Sennaa. Samaan aikaan Alesi ohitti Morenon ja sitten de Cesarisin, kun Mansell vetäytyi pois Sennasta. Hän sulki Patresen välisen eron 1,2 sekuntiin, ennen kuin Patrese nosti vauhtiaan ja teki erosta vakaan.
Alesi kytkin epäonnistui kierroksella 43 ja Piquetillä oli pyöränlaakerin ongelmia kaksi kierrosta myöhemmin, joten Gachot oli viides. Hän piti sitä, kunnes hän pyörähti kierroksella 52. Edessä Patrese voitti Mansellin kanssa ja teki Williamsin 1–2 Sennan, de Cesarisin, Morenon ja Éric Bernardin edellä .
Kilpailu 7: Ranska
Ranskan Grand Prix oli siirtynyt Paul Ricardin radalta lähellä Marseillea Etelä-Ranskassa uudelle Magny-Cours-radalle Keski-Ranskassa. Patrese otti toisen pylvään kotisankarin Prostin, Sennan, Mansellin, Bergerin ja Alesi edellä. Aluksi Patresella oli vaikeuksia valita vaihde, ja kun hän käynnisti autonsa, hän kesti kentän. Tämä esti Sennan, jolloin Mansell pääsi hänen edessään. Järjestys oli: Prost, Mansell, Senna, Berger, Alesi ja Piquet.
Kierroksella 6 Berger jäi eläkkeelle jälleen moottorivian vuoksi. Kaksi kierrosta myöhemmin Piquet menetti paikkoja, kun Gianni Morbidelli yritti ohittaa hänet ja osui Capelliin ottamalla molemmat ulos, kun taas Piquet menetti aikaa ja paikkoja. Edessä Mansell hyökkäsi Prostia vastaan ja ohitti hänet kierroksella 22. Pysähdyksissä Mansell oli hidas ja Prost palasi johtoon. Alesi painosti Sennaa, mutta piti hänet loitolla, yli 15 sekuntia johtajien jälkeen.
Samaan aikaan Mansell alkoi jälleen sulkea Prostia ja kun kaksi kierrettyä liikennettä kierroksella 54, Mansell teki loistavan liikkeen Adelaiden hiusneulan ulkopuolella johtaakseen ja vetäytyi sitten hitaasti pois. Mansell voitti Prostilta, Sennalta, Alesilta, toipuneelta Patreselta ja de Cesariselta.
Kisa 8: Iso -Britannia
Silverstone -piiriä oli muutettu voimakkaasti; se ei enää ollut yksinkertaistettu, erittäin nopea piiri, joka se oli ollut sen alusta lähtien; se oli nyt enemmän tekninen piiri, mutta silti suhteellisen nopea. Mansell otti paalupaikan Sennan, Patresen, Bergerin, Prostin ja Alesi edellä. Alussa Senna johti Mansellia, kun taas Berger osui Patreseen ja kehitti Patresen ulos, kun taas Berger pudotti tilauksen Prostin, Alesi ja Morenon takana. Edessä Mansell sammutti kierrosrajoittimen kiihdyttääkseen Sennan ohi Hangar-suorat. Näin Mansell johti Sennasta, Alesistä, Prostista, Morenosta ja Bergeristä.
Pian Berger ohitti Morenon viidenneksi ja tästä tuli neljäs, kun Prost pyöri pudottaen kaksi paikkaa. Moreno jäi sitten eläkkeelle vaihteisto -ongelmien kanssa. Edessä Mansellin ja Sennan välinen ero oli noin 4–5 sekuntia, kun Alesi oli kolmas, pitkä matka taaksepäin. Kuitenkin, kun hän yritti kierrättää Suzukia, hän osui Suzukiin ja otti molemmat ulos. Pysähdysten jälkeen Mansell pysyi 10 sekuntia Sennan edellä ja Berger kaukana, mutta 20 sekuntia Prostin edellä.
Senna päätti yrittää kevyellä polttoaineella hyökätä Manselliin. Hän sulki aukon 7 sekuntiin, mutta sen vuoksi polttoaine loppui viimeisellä kierroksella, mikä antoi Mansellille mahdollisuuden noutaa hukassa oleva brasilialainen voittokierrokseltaan ja ajaa hänet takaisin pit -kaistalle. Siksi Mansell voitti Bergerin, Prostin, Sennan (viimeisen kierroksen neljänneksi luokiteltu), Piquetin ja Gachotin edellä.
Kauden puolivälissä Senna johti kuljettajien mestaruutta 51 pisteellä, jolloin Mansell oli toinen 33, Patrese kolmas 22 ja Prost neljäs 21: llä. Rakentajamestaruuskisoissa McLaren johti 67 pisteellä, Williams sulki toinen 55, Ferrari kolmas 29 ja Benetton neljäs 23.
Kilpailu 9: Saksa
Kauden puolivälissä esikarsinnat järjestettiin uudelleen. Dallara, Jordan ja 'Lambo' pakenivat, kun taas AGS, Footwork ja Brabham tarvitsivat esikarsinnan loppukauden ajan.
Vuoden toinen puolisko alkoi erittäin nopealla metsäisellä Hockenheimin radalla Saksassa, ja Mansell jatkoi siitä mihin hän jäi. Alussa Mansell lähti lentoon, kun Berger sai Sennan ja Patrese aloitti jälleen heikosti, jättäen Ferrarit taakse. Ensimmäisen kierroksen lopussa Mansell johti Bergeristä, Sennasta, Prostista, Alesista ja Patresesta.
Patrese pääsi nopeasti Alesi ohi, kun järjestys rauhoittui. Alesi päätti mennä ilman pysähdystä, kun taas loput kuoppaavat. Bergerillä oli kuitenkin vaikeuksia pysähdyksissä ja putosi takaisin kymmenennelle sijalle. Siten järjestys oli Alesi, joka johti Mansellia, Sennaa, Prostia, Patresea ja de Cesarisia. Mansell ohitti nopeasti Alesi johtaakseen ja vetäytyi sitten pois. Prost ja Senna taistelivat kolmannesta ja Prost meni nurkassa ja yritti ohittaa Sennan, jolloin Patrese nousi neljänneksi.
Patrese ohitti nopeasti Sennan jättääkseen hänet turhautuneelle Prostille. Prost yritti ohittaa hänet kierroksella 38, mutta Senna ei antanut hänelle tarpeeksi tilaa ja Prost pyöri pois ja jäi eläkkeelle. Samaan aikaan Patrese oli sulkenut suoraan Alesi ja ohittanut hänet kierroksella 39. Viimeisellä kierroksella Sennalla oli jälleen polttoaine. Kukaan ei kuitenkaan voinut koskea Manselliin, joka voitti, kun Patrese teki Williamsin 1–2 Alesi, toipuva Berger, de Cesaris ja Gachot edellä.
Kisa 10: Unkari
Senna otti paalun Hungaroringilla Budapestin lähellä Unkarissa Patresen, Mansellin, Prostin, Bergerin ja Alesin edellä. Aluksi Patrese pääsi karkuun paremmin kuin Senna, mutta Senna siirtyi estämään hänet. Mansell joutui puolustamaan kolmatta Prostia vastaan ja säilytti paikan. Järjestys oli: Senna, Patrese, Mansell, Prost, Berger ja Alesi.
Neljä parasta pysyivät yhdessä, eikä kukaan voinut ohittaa toista kiertävällä Hungaroring -radalla . He vetäytyivät Bergeristä, jolla oli ero Alesiin. Prostin moottori räjähti kierroksella 28, mikä vähensi taistelun edessä kolmeen. Pit -pysäkit eivät muuttaneet mitään, mutta niiden jälkeen Mansell alkoi ajaa joukkuetoveriaan Patreseta toiseksi. Patrese antoi hänen mennä ohi nähdäkseen, mitä Mansell voi tehdä Sennalle, mutta hän ymmärsi, että vastaus ei ollut mitään. Senna jatkoi hitaasti etääntymistä. Senna voitti tylsän kisan Mansellin, Patresen, Bergerin, Alesi ja Capellin edellä.
Kisa 11: Belgia
Belgialainen kuljettaja Bertrand Gachot jäi kotiin Grand Prix: n takia vankilaan Britanniassa tapahtuman jälkeen, jossa hän suihkutti kyynelkaasua Lontoon taksinkuljettajalle. Hänen Jordan- istuimensa täytti silloin tuntematon saksalainen kuljettaja Michael Schumacher .
Belgiassa sijaitsevalla suositulla ja luonnonkauniilla Spa-Francorchamps-radalla Senna nousi Patresen, Prostin, Mansellin, Bergerin, Alesiin, Piquetin ja uuden sensaation Schumacherin edelle. (Lauantain karsinnan jälkeen Patresen auton todettiin olevan turvamääräysten vastainen ja Patresen lauantai -ajat pyyhittiin pois, joten 17. päivä.) Alussa Senna puolusti Prostia, kun taas Piquet ja Schumacher pääsivät Alesi ohi. Kuitenkin Schumacher hidastui kytkinongelman kanssa ajaessaan Eau Rougeen ja jäi eläkkeelle. Edessä Senna johti Prost, Mansell, Berger, Piquet ja Alesi. Kierroksella 3 Prost polttoainetta valui ulos autostaan ja jäi eläkkeelle.
Mansell alkoi hyökätä Sennan kimppuun ja pysähdysten jälkeen hän ehti edetä. Oli vaikeuksia, kun Berger pyöri pysähdyksensä jälkeen ja menetti paljon aikaa. Pysähdysten jälkeen Mansell johti Alesiä (joka aikoi mennä pysähtymättä), Sennan, Piquetin, toipuvan Patresen ja de Cesarisin. Sitten 22. kierroksella Mansell hidastui sähkökatkon vuoksi, jolloin Alesi johti kilpailua. Sennan moottori pysähtyi sitten jonkin aikaa, ja sen vuoksi Piquet, Patrese ja de Cesaris olivat hänen kanssaan ja antoivat Alesi pysyä johtoasemassa. Senna ei pystynyt vetäytymään pois, koska hänellä oli vaihteisto -ongelmia. Kierroksella 31-joka aikoi edelleen ajaa pysähtymättä-Alesi moottori räjähti ja Senna palasi johtoon. Patrese yritti ohittaa Piquetin, mutta meni leveäksi ja de Cesaris onnistui ottamaan kolmannen.
Sitten hän ohitti Piquetin toiseksi ja Patrese seurasi häntä pian. Piquet alkoi pudota takaisin ja Berger ohitti hänet. Patresella oli vaihdelaatikon ongelmia ja hän oli yhtäkkiä Bergerin ja Piquetin takana. Kierroksella 41 de Cesaris, noin 2 sekuntia Sennan jälkeen, jäi eläkkeelle, kun hänen moottorinsa päättyi. Moreno ohitti vaikeassa Patresen seuraavalla kierroksella. Senna voitti, kun Berger teki McLarenin 1–2 ennen Piquettä, Morenoa, Patresea ja Mark Blundellia .
Kisa 12: Italia
Ennen Italian Grand Prix -tapahtumaa käytiin kiistaa Monzan autodromilla lähellä Milanoa, kun Schumacher allekirjoitti sopimuksen Benettonin kanssa, mikä ei miellyttänyt Jordania, joka meni oikeuteen. Tuomioistuin päätti Benettonin hyväksi vaihtamalla joukkueet Schumacherin ja Morenon kanssa. Bernie Ecclestone avusti molempia joukkueita toimittamalla maksuja Morenolle ja Jordan -joukkueelle. Karsinnoissa Senna nappasi paalu Mansellin, Bergerin, Patresen, Prostin ja Alesi edellä. Aluksi Alesi höyrytti Prostin ja osui Patreseen ensimmäiseen sikaaniin ja joutui korjaamaan korjauksia. Senna johti Mansellin, Bergerin, Patresen, Prostin ja Schumacherin ensimmäisen kierroksen lopussa.
Patrese alkoi syyttää ja ohitti Bergerin kierroksella 7. Kun Mansellilla oli vaikeuksia löytää tie Sennan ympärille, hän ojensi kätensä ja heilutti Patresetta eteensä. Sitten hän hyökkäsi Sennan kimppuun ja otti johdon kierroksella 26. Kuitenkin seuraavalla kierroksella Patrese pyöri eikä hän voinut valita täysiä vaihteita. Hän meni kaivoille ja jäi eläkkeelle. Samaan aikaan Prost ohitti Bergerin kolmanneksi. Mansell alkoi nyt ajaa Sennaa ja meni kaikkiin suuntiin päästäkseen eteenpäin.
Lopulta hän teki sen kierroksella 34 ja Senna tuli renkaille. Kun hän palasi, tilaus oli Mansell, Prost, Berger, Schumacher, Senna ja de Cesaris. Senna oli syytteessä ja ohitti Schumacherin heti pysähdyksensä jälkeen. Sitten Berger heilutti häntä läpi nähdäkseen, voisiko hän hyökätä Prostia vastaan. Heidän takanaan, kierroksella 45, Piquet ohitti de Cesarisin kuudenneksi. Senna pääsi Prostin edelle toisella chicaneella seitsemän kierrosta jäljellä. Mansell voitti Senna, Prost, Berger, Schumacher ja Piquet.
Neljä osakilpailua jäljellä, Senna ajoi 18 pistettä Mansellia vastaan kuljettajien mestaruuskilpailussa 77-59. Patrese oli kolmanneksi 34, jonka jälkeen Berger 31 ja Prost 25. Rakentajamestaruuskisoissa McLaren johti Williamsia. 15 pistettä, 108–93, ja Ferrari oli kaukana kolmanneksi 39: llä.
Kisa 13: Portugali
Lissabonin lähellä sijaitsevassa Estorilin radassa järjestettiin portugalilainen kierros, ja Patrese otti napin Bergerin, Sennan, Mansellin, Prostin ja Alesi edellä. Alussa Mansell viipyi Sennan eteen ja vaihtoi sivut hiipiä Bergerille. Järjestys kierroksen 1 lopussa oli: Patrese, Mansell, Berger, Senna, Alesi ja Prost.
Williamsit vetäytyivät pois McLarenilta, jotka vetäytyivät pois Ferrarilta (Prost oli nyt ohittanut Alesi). Kierroksella 18 Patrese heilutti Mansellia ja päätti seurata häntä. McLarenit pysähtyivät ensin ja Senna pääsi Bergerin edelle. Kun Mansell pysähtyi kierroksella 29, hänen miehistönsä oli vaikeuksia kiinnittää oikean takapyörän mutteri kunnolla. Kun Williamsin mekaanikko lähti hakemaan vara -mutteria, tikkari -mies, joka ei tiennyt ongelmista, ilmoitti Mansellille lähtevän. Välittömästi hänen oikea takaosaan putosi ja hän pysähtyi keskelle tasoa. Joukkue haki renkaan, kiinnitti sen Mansellin autoon ja lähetti hänet matkaan, mutta hän oli pudonnut sijalle 17.
Edessä Berger ohitti Sennan ja lähti Patresen jälkeen vain moottorinsa vikaan kierroksella 38. Kaksi kierrosta myöhemmin Prost kolmannesta sammui. Tämä asetti järjestyksen seuraavasti: Patrese, Senna, Alesi, Martini, Capelli ja Piquet. Kierroksella 49 Mansell, joka oli latautunut kentän läpi, nousi kuudenneksi entiseltä kilpailijaltaan Piquetiltä ja oli vain 15 sekunnin päässä kolmannesta paikasta. Sitten kierroksella 51 hänelle näytettiin musta hylkäyslippu boksireitin rikkomisesta. Capelli lähti kierroksella 65 viidennestä. Patrese voitti Senna, Alesi, Martini, Piquet ja Schumacher.
Kisa 14: Espanja
Espanjan Grand Prix oli siirtynyt Jerezin radalta Sevillan lähellä uudelle Catalunyan radalle Barcelonan lähellä Espanjan toisella puolella. Berger otti paalun Espanjassa Mansellin, Sennan, Patresen, Schumacherin ja Prostin edellä. Alussa oli kosteaa ja Senna räjäytti Mansellin ohi, kun taas Patrese sotki jälleen pudoten kuudenneksi. Kierroksen puolivälissä Schumacher ohitti Mansellin ja nousi kolmanneksi. Järjestys oli: Berger, Senna, Schumacher, Mansell, Prost ja Patrese.
Mansell reassed Schumacher lähellä toisen kierroksen lopussa ja lähti Sennan jälkeen. Kierroksella 5 Mansell ja Senna menivät rinnakkain alasuoran alas, mutta Mansell oli edellä, koska hänellä oli sisälinja. Radan kuivuttua kaikki pysähtyivät ja Bergerin pysähdys oli hidas. Senna pysähtyi nopeasti ja hän otti johdon Bergerin, Mansellin, Prostin, Schumacherin ja Patresen edellä. Senna pääsi Bergerin läpi kierroksella 12 pitääkseen Mansellin pystyssä, kun Schumacher ohitti samalla Prostin. Senna kääntyi viimeiseen kulmaan ja putosi Mansellin, Schumacherin ja Prostin taakse.
Mansell rullaili nopeasti Bergerissä ja pääsi eteenpäin kierroksella 20 ja vetäytyi pois. Schumacher tuli nyt hyökkäämään Bergerin kimppuun ja yrittäessään hän sotki ja pyöri pois. Hän palasi takaisin kuudenneksi. Kierroksella 33 Berger hidasti sähköhäiriöitä ja jäi eläkkeelle. Pian sen jälkeen Patrese ohitti Sennan kolmanneksi. Schumacher oli tehnyt rakkuloita renkaissa ja kuoppaa, jättäen Alesi taakse, joka lähti eteenpäin ja ohitti Sennan. Mansell voitti ratkaisevasti Prostin, Patresen, Alesi, Sennan ja Schumacherin.
Kaksi kilpailua jäljellä, Senna johti Mansellia kuljettajien mestaruuskilpailussa 85 pisteellä 69 pisteellä, vain 20 pistettä jäljellä. Patrese oli kolmas 48: lla, kun taas Prost ja Berger molemmat 31. Rakentajien mestaruus oli paljon lähempänä Williamsin johtavaa McLarenia pisteellä, 117-116, kun taas Ferrari oli kolmas 52.
Kisa 15: Japani
Japanin haastavalla Suzuka -radalla McLarens otti 1–2 karsinnassa Bergerin kanssa Sennan, Mansellin, Prostin, Patresen ja Alesi edellä. Alussa Berger pääsi karkuun ja Senna esti Mansellin, kun taas Patrese sai Prostin. Alesi ei kestänyt kauan, hänen moottorinsa epäonnistui jo ennen kierroksen päättymistä. Järjestys oli: Berger, Senna, Mansell, Patrese, Prost ja Martini.
Senna antoi Bergerin vetäytyä pois ja nosti sitten Mansellin, jonka piti voittaa pitääkseen MM -toiveensa elossa. Mansell oli turhautunut nähdessään Bergerin vetäytyvän pois ja jahtasi Sennan toivossa, että Senna tekisi virheen. Mansell teki kuitenkin ensimmäisen virheen ja pyöri savupilvessä kierroksen 10 alussa, kun hänellä oli jarruongelmia. Hän oli poissa ja Senna oli maailmanmestari kolmannen kerran.
McLaren -tiimi käski Bergerin päästää Sennan läpi ja suojella häntä lupauksella, että Senna päästää hänet takaisin viimeisellä kierroksella, jos he pysyvät 1–2. Pysähdysten jälkeen ei tapahtunut muutoksia ja tilaus säilyi: Senna, Berger, Patrese, Prost, Martini ja Schumacher. Edessä Senna ja Berger vaihtoivat nopeimmat kierrokset. Kierroksella 29, paljon Schumacherin takana, ohitti Martinin viidenneksi. Nakajima toisessa Tyrrellissä pyörähti pois S -käyristä ja osui renkaan esteeseen soraloukussa kierroksella 31 (Nakajima ei vahingoittunut). Kuitenkin Schumacherin moottori epäonnistui kierroksella 35, jolloin paikka palautettiin Martinille. Martini piti sitä vain viisi kierrosta ennen kuin kytkin epäonnistui ja pakotti hänet eläkkeelle.
Mikään ei muuttunut myöhemmin, ja Senna piti McLarenin sopimuksen Bergerin kanssa päästämällä Bergerin voittamaan viimeisellä kierroksella. Berger voitti uuden maailmanmestarin Sennan, Patresen, Prostin, Martin Brundlen ja Modenan edellä. McLaren Honda 1–2 merkitsi myös sitä, että he olivat nyt 11 pistettä Williams Renaultia edellä ja pitivät konstruktorien mestaruuden.
Kisa 16: Australia
Ennen viimeistä kilpailua katuradalla Adelaidessa, Australiassa, Prost erotettiin Ferrari -tiimistä, koska hän teki joitakin järkyttäviä kommentteja joukkueesta ja kuvaili autoaan "kuorma -autoksi", kun hänen iskunvaimentimet epäonnistuivat, ja Ferrari -tiimi ei halunnut työskennellä hänen kanssaan Japanin GP: n lehdistötilaisuudessa. Hänen tilalleen tuli Ferrarin testikuljettaja Gianni Morbidelli (joka oli ajanut Minardille ). Vaikka kuljettajien mestaruus oli jo päätetty, rakentajien mestaruus ei ollut - McLarenin ja Williamsin joukkueet kiistelivät tätä edelleen.
Karsinnoissa McLaren otti 1–2 Williamsesin ja Benettonsin edellä ja Senna Bergerin, Mansellin, Patresen, Piquetin ja Schumacherin edellä. Alussa erittäin ankarissa märissä olosuhteissa Patrese menetti aikaa ja jäi nopeasti Piquetin taakse, ja Alesi oli myös saanut hänet ja Schumacherin. Senna johti Bergeristä, Mansellista, Piquetistä, Alesista ja Patresesta. Kierroksella 3 Berger meni leveäksi sallien Mansellin olla toinen ja siten mennä Sennan perään. Hän oli tarpeeksi lähellä kierroksella 5 ja oli rinnalla Sennan kanssa seuraavalla kierroksella, mutta näki keltaisia lippuja Nicola Larinin törmäyksen vuoksi. Niinpä hän joutui perääntymään ja Senna säilytti johtoaseman. Alesi lähti heti pois ja häntä seurasi Schumacher. Molemmat olivat ulkona.
Sitten 8. kierroksella Pierluigi Martini pyöri seinään ja hänen etusivunsa, joka erottui autostaan, osui Patreseen ja juuttui Patresen alusasuun. Edessä Mansell ei enää hyökkää Sennan kimppuun, mutta Senna ei kyennyt vetäytymään pois. Olosuhteet paranivat, mutta seitsemän kierroksen jälkeen sää alkoi huonontua ja enemmän kuljettajia alkoi pyörähtää pois, mukaan lukien Mansell, joka murskasi seinään- mikä mahdollisti McLarenin voittaa konstruktorien mestaruuden. Berger pyöri myös kahdesti seuraavalla kierroksella, kun Senna viittasi marsaleille yrittääkseen lopettaa kilpailun. Patrese seurasi perässä ja lopulta se pysäytettiin senna -kierroksen 16. jälkeen. Viranomaiset olivat kuitenkin päättäneet laskea tulokset 2 kierrosta 14. kierrokseen, mikä tarkoitti, että Senna voitti Mansellilta, Bergeriltä, Piquetltä, Patreselta ja Morbidellilta. Vain puolet pisteistä annettiin, koska kilpailu keskeytettiin ennen kuin 75% etäisyydestä oli ohi. Tämä erityinen Grand Prix saavutti ennätyksen kaikkien aikojen lyhyimpänä Grand Prix -tapahtumana aina vuoden 2021 Belgian Grand Prix -kilpailuun asti , joka kesti vain 3 kierrosta, kaikki turva -auton takana 29. elokuuta 2021.
Koska Australiassa annettiin vain puolet pisteistä, Senna oli kauden päättyessä maailmanmestari 96 pisteellä ja Mansell toiseksi 72, Patrese 53, Berger neljäs 43, Prost viides 34, Piquet kuudes 26,5, Alesi seitsemänneksi 21 ja Modena kahdeksanneksi 10. Rakentajien mestaruudessa McLaren-Honda oli maailmanmestari 139 pisteellä, Williams-Renault toiseksi 125, Ferrari kolmas 55,5 ja Benetton-Ford neljänneksi 38,5.
Vuoden 1991 kauden piti olla viimeinen, jossa Ayrton Senna , Alain Prost , Nigel Mansell ja Nelson Piquet kilpailivat yhdessä. Neljä kuljettajaa voitti 93 voittoa 112 Grand Prix -palkinnosta vuodesta 1985 ja kaikki seitsemän kuljettajan mestaruutta tänä aikana. Piquet jäi eläkkeelle F1: stä kauden päättyessä, kun taas Prost päätti ottaa sapattia vuonna 1992. Mansell voitti kuljettajien mestaruuden vuonna 1992 ja lähti sitten F1: stä CARTiin ; Prost voitti mestaruuden vuonna 1993 ja jäi sitten eläkkeelle; ja Senna menettää henkensä San Marinon GP: ssä 1994 .
Tulokset ja sijoitukset
Grand Prix
Pisteiden pisteytysjärjestelmä
Kunkin kilpailun kuuden parhaan voittajan pisteet jaettiin seuraavasti:
| Sijainti | 1 | 2 | 3. | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pisteet | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Kuljettajien maailmanmestaruuskisat
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
† Kuljettaja ei päättynyt Grand Prix -kilpailuun, mutta hänet luokiteltiin suoritetuksi yli 90% kilpailumatkasta.
‡ Puolet pisteistä annettiin Australian GP: ssä, koska kilpailu keskeytettiin 14 kierroksen jälkeen (81: stä) rankkasateen vuoksi.
Rakentajien maailmanmestaruuskisat
_(22277600986).jpg)
| Pos | Rakentaja | Auto nro |
Yhdysvallat
|
RINTALIIVIT
|
SMR
|
MA
|
VOI
|
MEX
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
HUN
|
BEL
|
ITA
|
POR
|
ESP
|
JPN
|
AUS ‡
|
Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
McLaren - Honda
|
1 | 1 | 1 | 1 | 1 | Ret | 3 | 3 | 4 | 7 | 1 | 1 | 2 | 2 | 5 | 2 | 1 | 139 |
| 2 | Ret | 3 | 2 | Ret | Ret | Ret | Ret | 2 | 4 | 4 | 2 | 4 | Ret | Ret | 1 | 3 | |||
| 2 |
Williams - Renault
|
5 | Ret | Ret | Ret | 2 | 6 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | Ret | 1 | DSQ | 1 | Ret | 2 | 125 |
| 6 | Ret | 2 | Ret | Ret | 3 | 1 | 5 | Ret | 2 | 3 | 5 | Ret | 1 | 3 | 3 | 5 | |||
| 3 |
Ferrari
|
27 | 2 | 4 | DNS | 5 | Ret | Ret | 2 | 3 | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | 2 | 4 | 6 | 55.5 |
| 28 | 12 | 6 | Ret | 3 | Ret | Ret | 4 | Ret | 3 | 5 | Ret | Ret | 3 | 4 | Ret | Ret | |||
| 4 |
Benetton - Ford
|
19 | Ret | 7 | 13 | 4 | Ret | 5 | Ret | Ret | 8 | 8 | 4 | 5 | 6 | 6 | Ret | Ret | 38.5 |
| 20 | 3 | 5 | Ret | Ret | 1 | Ret | 8 | 5 | Ret | Ret | 3 | 6 | 5 | 11 | 7 | 4 | |||
| 5 |
 Jordan - Ford
|
32 | 10 | 13 | Ret | 8 | 5 | Ret | Ret | 6 | 6 | 9 | Ret | Ret | 10 | 9 | Ret | 9 | 13 |
| 33 | DNPQ | Ret | Ret | Ret | 4 | 4 | 6 | Ret | 5 | 7 | 13 | 7 | 8 | Ret | Ret | 8 | |||
| 6 |
Tyrrell - Honda
|
3 | 5 | Ret | Ret | Ret | 10 | 12 | Ret | 8 | Ret | 15 | Ret | Ret | 13 | 17 | Ret | Ret | 12 |
| 4 | 4 | Ret | Ret | Ret | 2 | 11 | Ret | 7 | 13 | 12 | Ret | Ret | Ret | 16 | 6 | 10 | |||
| 7 |
Minardi - Ferrari
|
23 | 9 | Ret | 4 | 12 | 7 | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 12 | Ret | 4 | 13 | Ret | Ret | 6 |
| 24 | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | 13 | Ret | 9 | 9 | 14 | Ret | 16 | |||
| 8 |
Dallara - Judd
|
21 | Ret | 11 | DNPQ | 6 | 9 | DNPQ | DNPQ | 10 | 10 | Ret | 8 | 10 | Ret | 15 | Ret | 7 | 5 |
| 22 | Ret | Ret | 3 | 11 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | |||
| 9 |
Lotus - Judd
|
11 | Ret | 9 | 5 | Ret | Ret | 9 | DNQ | 12 | Ret | 14 | Ret | 14 | 14 | Ret | Ret | 19 | 3 |
| 12 | DNQ | DNQ | 6 | DNQ | DNQ | 10 | 10 | 14 | DNQ | DNQ | 7 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | 11 | |||
| 10 |
Brabham - Yamaha
|
7 | 11 | 12 | 11 | EX | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 9 | 13 | 12 | 10 | 5 | DNQ | 3 |
| 8 | Ret | Ret | 8 | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 6 | 12 | Ret | Ret | DNPQ | 17 | |||
| 11 |
Lola - Ford
|
29 | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | 2 |
| 30 | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | Ret | DNQ | |||
| 12 |
Leyton House - Ilmor
|
15 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | 11 | Ret | 15 | 7 | 7 | 8 | 14 | 1 |
| 16 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 8 | 17 | Ret | Ret | 20 | |||
| 13 |
Ligier - Lamborghini
|
25 | Ret | 10 | 7 | 7 | Ret | 8 | 12 | Ret | 9 | 17 | 11 | Ret | 16 | Ret | 9 | Ret | 0 |
| 26 | DNQ | Ret | 10 | 10 | 8 | DNQ | 11 | DNQ | Ret | 10 | Ret | 11 | 11 | Ret | Ret | 18 | |||
| 14 |
Lambo - Lamborghini
|
34 | 7 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Ret | 16 | DNQ | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | 0 |
| 35 | DNPQ | DNPQ | 9 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | |||
| 15 |
AGS - Ford
|
17 | 8 | Ret | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNPQ | 0 | ||
| 18 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | |||||
| 16 |
Fondmetalli - Ford
|
14 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Ret | Ret | DNPQ | DNPQ | DNQ | 10 | Ret | DNPQ | 12 | 11 | DNPQ | 0 |
| 17 |
Jalkatyö - Ford
|
9 | Ret | Ret | DNQ | DNQ | DNPQ | DNQ | 15 | Ret | DNQ | 13 | 0 | ||||||
| 10 | DNQ | DNQ | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 10 | 15 | |||||||||
| 18 |
Jalkatyö - Porsche
|
9 | Ret | DNQ | DNQ | Ret | Ret | Ret | 0 | ||||||||||
| 10 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | |||||||||||||
| 19 |
Coloni - Ford
|
31 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 | |
| Pos | Rakentaja | Auto nro |
Yhdysvallat
|
RINTALIIVIT
|
SMR
|
MA
|
VOI
|
MEX
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
HUN
|
BEL
|
ITA
|
POR
|
ESP
|
JPN
|
AUS ‡
|
Pts |
‡ Puolet pisteistä annettiin Australian GP: ssä, koska kilpailu keskeytettiin 14 kierroksen jälkeen (81: stä) rankkasateen vuoksi.
Mestaruuden ulkopuolisten tapahtumien tulokset
Vuoden 1991 kausi myös yksittäinen tapahtuma, joka ei lasketa World Championship, Formula Indoor Trophy on Bolognan autonäyttelyssä .
| Rotu nimi | Tapahtumapaikka | Päivämäärä | Voittaja kuljettaja | Rakentaja | Raportti |
|---|---|---|---|---|---|
|
Formula 1 Indoor Trophy
|
Bolognan autonäyttely | 7., 8. joulukuuta |
Gabriele Tarquini
|
Fondmetal
|
Raportti |