Minardi - Minardi
Minardi oli italialainen autokilpailutiimi ja rakentaja , jonka Giancarlo Minardi perusti Faenzassa vuonna 1979 . Se kilpaili Formula 1: n maailmanmestaruuskilpailuissa vuodesta 1985 vuoteen 2005 vähäisellä menestyksellä, mutta sai silti uskollisia seuraajia. Vuonna 2001, pelastaakseen joukkueen taittamasta, Minardi myi sen australialaiselle liikemiehelle Paul Stoddartille , joka johti tiimiä viisi vuotta ennen kuin myi sen edelleen Red Bull GmbH: lle vuonna 2005, joka nimesi sen uudelleen Scuderia Toro Rossoksi . Vuodesta 2001 lähtien kaikkia Minardin alustoja kutsuttiin nimellä "PS" ja sitten numero, PS oli joukkueen omistajan Paul Stoddartin nimikirjaimet.
F1 -aikanaan joukkue sai yhteensä 38 mestaruuspistettä; Näistä 16 ansaitsi joukkueen ensimmäinen kuljettaja Pierluigi Martini . Martini nauhoitti myös joukkueen ainoan eturivin alun, ja hän ajoi toisen sijan Yhdysvaltojen vuoden 1990 GP: ssä , ja hän johti kierroksen vuoden 1989 Portugalin GP : n aikana. Joukkue ei koskaan saavuttanut palkintokoroketta, sillä se hallitsi vain kolme neljättä sijaa: Martini kahdesti vuonna 1991 ja Christian Fittipaldi vuonna 1993.
21 kauden aikana Minardi otti 37 kuljettajaa. Kolmetoista oli Italian kansalainen, muut saivat 13 eri kansalaisuutta (alennettu Doornbos -kilpailu Monacon lisenssillä vuonna 2005). Martini aloitti joukkueen 103 GP: ssä, kun taas Morbidelli ja Gené aloittivat 33 kertaa.
Ennen Minardin kuolemaa tiimi oli erityisen suosittu ryhmä Formula 1 -piireissä ystävällisyydestään, saavutettavuudestaan ja yrityskulttuurin puutteesta. Radalla monet pitivät heidän autojaan hyvin suunnitelluina pienen budjetinsa vuoksi, ja heikko asema tunnistettiin varojen (ja moottoritehon) puutteen seurauksena huonon auton sijaan. He myös vastustivat palkkakuljettajien palkkaamista enemmän kuin useimmat muut taloudellisesti tiukat tiimit. Minardin entisiä kuljettajia ovat kaksinkertainen maailmanmestari Fernando Alonso , Grand Prix -voittaja Alessandro Nannini , Giancarlo Fisichella , Jarno Trulli ja Mark Webber ; CART IndyCar World -sarjan kaksinkertainen mestari Alessandro Zanardi ja kilpailun voittajat Justin Wilson ja Christian Fittipaldi ; ja 24 tunnin Le Mans -kilpailun voittajat Michele Alboreto ja Marc Gené .
Historia
Minardien perheellä on pitkäaikainen osallistuminen moottoriurheiluun. Giancarlo Minardin isoisällä oli Fiat -jälleenmyyjä Faenzassa vuodesta 1927 lähtien, kun taas hänen isänsä Giovanni Minardi kilpaili omilla autoillaan 1940 -luvun lopulla. Ensimmäinen Minardi -auto oli Giovanni Minardin rakentama GM75: siinä oli Oberdan Golfierin suunnittelema ja Antonio Lottin rakentama 6 -sylinterinen moottori. Rino Ferniani ajoi sillä Circuito del Gardalla ja jäi eläkkeelle johtaessaan kilpailua.
Isänsä kuoleman jälkeen Giancarlo otti perheyrityksen kilpa -osan haltuunsa. Hän otti Scuderia del Passatoren ohjat 1970 -luvun alussa. Hän päätti alkaa kilpailla Brabham BT28 -alustan ja Alfa Romeo -moottorin kanssa Formula Italiassa eikä Formula 3: ssa , kuten aiemmin päätettiin. Vuonna 1972 joukkue pääsi toiseksi sijalle Giancarlo Martinin kanssa, mutta hän voitti seuraavalla kaudella. Vuonna 1974 Lamberto Leoni menetti mestaruuden kiistanalaisen mustan lipun vuoksi. Vuonna 1975 joukkue sai sponsorisyistä uuden nimen "Scuderia Everest". Lupaava Elio De Angelis kilpaili joukkueessa vuosina 1977 ja 1978, kun taas Clay Regazzoni kilpaili vuosina 1978 ja 1979. Hän juoksi maaliskuun alustalla ja BMW -moottoreilla Formula 2: ssa vuosina 1975-1979.
Vuonna 1976 joukkue lyhyesti juoksi asiakkaan Formula Ferrari 312T kanssa Giancarlo Martini , sedän Pierluigi Martini. Martini Sr. saavutti 15. sijan Race of Champions -tapahtumassa Brands Hatchissa, mutta ei onnistunut aloittamaan kilpailua avauskierroksen onnettomuuden jälkeen. Joukkue sitten kilpaili BrdC: tä International Trophyn vuonna Silverstonessa , jossa Martini päättynyt 10th. Vuonna 1979 Minardi sai taloudellista tukea tunnetulta italialaiselta moottoriurheilusta Patro Mancinilta ja perusti Minardin kilpajoukkueen Formula 2 -rakentajaksi.
Kilpahistoria
Kaava 2 (1980–1984)
Joukkue kilpaili ensimmäisen kerran Minardin nimellä vuoden 1980 Euroopan mestaruudessa. Asiakasrungon sijaan tiimi tilasi BMW -moottorin Giacomo Calirin FLY -studioilta, jotka olivat aiemmin vastuussa Fittipaldi Automotive -tiimin F5A Formula 1 -autosta. Ensimmäinen Minardin kuljettaja oli Miguel Ángel Guerra , joka saavutti sarjassa 9. sijan 10 pisteellä. Vuonna 1981 Caliri ja Marmiroli suunnittelivat Minardi M281: n, jota ajavat Michele Alboreto , Johnny Cecotto , Miguel Ángel Guerra, Roberto Farneti ja Enzo Coloni : Alboreto voitti Misanon kilpailun ja sijoittui kahdeksanneksi 13 pisteellä, Cecotto sai 3 pistettä ja muutti maaliskuussa kesällä. Uudessa Minardi M282: ssa käytettiin Ferrari Dino 206 -moottoria . Kuljettajat olivat Alessandro Nannini ja Paolo Barilla . Barilla ei tehnyt yhtään pistettä, Nannini sai 10. sijan 8 pisteellä. Kaudella 1983 useita kuljettajia kilpaili Minardi M283 : n kanssa: Alessandro Nannini (11 pistettä), Pierluigi Martini (6 pistettä), Paolo Barilla (0 pistettä), Enzo Coloni (1 kisa), Emilio De Villota (2 kilpailua), Oscar Larrauri (1 kisa) ja Aldo Bertuzzi (1 kilpailu). Formula 2: n viimeinen kausi oli vuonna 1984. Nannini (sijoittui 10. sijalle 9 pisteellä) oli ensimmäinen kuljettaja, muut olivat Roberto Del Castello (14., 1 piste), Pierre Chauvet (1 kisa) ja Lamberto Leoni (3 kilpailua). Joukkueen merkittävin tulos on Michele Alboreton 1981 voitto Misanon kierroksella . Minardi jätti alemman divisioonan vuoden 1984 lopussa, vaikka vuonna 1986 muutettu versio heidän viimeisestä Formula 2 -autostaan, 283, tuli menestyksekkäästi kahdella Formula 3000 -mestaruuskierroksella, joka oli korvannut Formula 2: n vuonna 1985.
Minardi Formula 1 (1985–1993)
Vuonna 1984 Minardi teki päätöksen liittyä Formula 1: een seuraavana vuonna. Caliri suunnitteli M184: n, joka on joukkueen prototyyppi Formula 1 -auto (joka on suunniteltu kaksikäyttöiseksi muotoiluksi uudelle Formula 3000: lle ) Alfa Romeon V8 -turboahdetun moottorin ympärille, mutta kun insinööri Carlo Chiti lähti Alfa Romeosta ja perusti Motori Moderniin , Minardista tuli hänen ainoa asiakas uusi V6 -moottori. Moottori ei ollut valmis kauden 1985 alkuun, joten joukkue muutti M185 -alustansa hyväksymään Cosworth DFV -moottorin kahdelle ensimmäiselle kilpailulle. Yhden auton tiimi epäonnistui ensimmäisenä vuotenaan ja ei saanut pisteitä. Uusi moottori oli alitehoinen ja kuljettaja Pierluigi Martini päättyi vain kahteen kilpailuun, vaikka hänet luokiteltiin myös Saksan GP: n 11. sijaksi huolimatta moottoriongelmista. Martinin parhaassa asemassa oli 8. sija Australian Grand Prix 1985 , takana Huub Rothengatter käytettäessä Osella .
Siitä huolimatta joukkue laajeni kahteen autoon kaudella 1986 . Vuonna 1988 Minardi siirtyi Cosworth -moottoreihin, ja vuonna 1989 siitä tuli paras tulokas Pirellin paluun Formula 1: een. Joukkue menestyi kohtalaisen hyvin keskikentällä 1980 -luvun lopulla ja 1990 -luvun alussa, jolloin peräkkäiset italialaiset kuljettajat saivat ensimmäisen mahdollisuuden ylätasolla, mukaan lukien Alessandro Nannini , Pierluigi Martini ja Gianni Morbidelli . Erityisesti Martini oli Minardin synonyymi, ja hänellä oli lopulta kolme loitsua joukkueen kanssa. Hän ajoi heidät debyyttinsä vuonna 1985, teki ensimmäisen pisteen 1988 Yhdysvaltain Grand Prix , vaikka hän oli ollut käynnissä 5th melko pitkään kisan aikana, kunnes on ohi Tyrrell n Jonathan Palmer , ottivat vain eturivin alkaa Yhdysvaltain Grand Prix -kilpailussa 1990 (Pirellin erikoisrenkaiden avustuksella; useilla muilla kuljettajilla oli yllätys karsintatuloksia tuona päivänä), ja heidän ainoa kierros johti kilpailua vuoden 1989 Portugalin GP: ssä , jossa hän sijoittui viidenneksi ja sijoittui niiden parhaaksi F1 -tulos siihen asti (toinen oli samana vuonna Britannian GP: ssä). Vuonna 1991 Minardista tuli ensimmäinen nykyaikainen tiimi, joka käytti Ferrarin asiakasmoottoreita, ja vuonna 1992 he käyttivät Lamborghini V12 -malleja . Vuonna 1993 Minardi oli hyvä kampanja, kerätä seitsemän pistettä kiitos Christian Fittipaldi n neljännelle sijalle 1993 Etelä-Afrikkalainen Grand Prix ja viides sija 1993 Monacon Grand Prix ja Fabrizio Barbazza kuudes paikkoja Euroopan Grand Prix 1993 ja 1993 San Marino Grand Prix .
Minardi, Scuderia Italia ja Fondmetal (1994–2000)
Kun pienten joukkueiden määrä pieneni, Minardi liukui keskikentästä kohti ruudukon takaosaa. Rahaongelmat iskivät ja vuonna 1994 Minardi fuusioitui BMS Scuderia Italiaan selviytyäkseen. Giancarlo Minardi säilytti 14,5% ja loput 85,5% jaettiin Scuderia Italian sijoittajien (Emilio Gnutti, Giuseppe Lucchini ja Vittorio Palazzani) ja Defendente Marnigan kesken. Vuonna 1994 Martini sijoittui viidenneksi sekä vuoden 1994 Espanjan GP: ssä että 1994 Ranskan GP: ssä , kun taas Michele Alboreto teki viimeisen pisteensä Formula 1: ssä kuudenneksi vuonna 1994 Monacon Grand Prix: ssä . Bernie Ecclestone myönsi tiimille vaikeuksia ja puhui Flavio Briatorelle , joka suostui ostamaan osuuden joukkueesta vuonna 1995. Vuonna 1996 italialainen liikemies Gabriele Rumi, entinen Fondmetal -tiimin omistaja, vaihtoi sponsorointituen Tyrrellistä Minardiin. Hän vähitellen lisäsi kiinnostustaan Faenzan asuun, ja hänestä tuli osaomistaja ja puheenjohtaja. Vuonna 1997 Minardi teki yhteistyötä moottorivalmistajan Brian Hartin kanssa . Kaudella 2000 joukkue joutui käyttämään 1998-mallisia Ford Zetec-R V10 -moottoreita, jotka luokiteltiin uudelleen Fondmetal-moottoreiksi hänen taloudellisen panoksensa vuoksi. Kuitenkin Rumin huono terveys pakotti hänet vetämään tukensa kauden lopussa.
Pisteet olivat harvinaisia tänä aikana; Pedro Lamy teki ainoan pisteensä Formula 1: ssä kuudenneksi vuonna 1995 Australian Grand Prix: ssä ; Tätä tulosta seurasi pitkä karu loitsu, kunnes Marc Gené sijoittui 6. sijalle Euroopan Grand Prix -kilpailussa 1999 . Samassa kisassa Luca Badoer oli juossut neljänneksi, kunnes vaihdelaatikko epäonnistui 13 kierroksen kuluttua, jolloin italialainen purskahti itkuun hänen loukkaantuneen autonsa vieressä. Muut Minardin kuljettajat olivat myös lähellä pisteitä, mukaan lukien Shinji Nakano, joka sijoittui 7. sijalle Kanadan Grand Prix 1998: ssä, ja Esteban Tuero , joka sijoittui 8. sijalle San Marinon Grand Prix 1998: ssa .
Minardi tunnettiin siitä, että hän ei käyttänyt palkkakuljettajia, mutta kaudella 2000 joukkue allekirjoitti argentiinalaisen Gastón Mazzacanen , joka sai paikan vain lyhytikäisen maksutelevisiokanavan Pan-American Sports Network tuen ansiosta.
Eurooppalainen minardi (2001–2005)
Australialainen liikemies Paul Stoddart osti joukkueen, joka on lähellä romahtamista, vuoden 2001 alussa ja yhdisti sen European Racing Formula 3000 -tiimiinsä. Tällä kaudella Fernando Alonso teki F1 -debyyttinsä joukkueessa 19 -vuotiaana. Vaikka hän (ja joukkue) ei saanut pisteitä sinä vuonna, hänen suorituksensa oli niin vaikuttava, että uudestisyntynyt Renault F1 -tiimi allekirjoitti hänet vuodeksi 2002. Hänet korvasi Mark Webber , toinen tuleva kilpailun voittaja, ja raskas katoaminen hänen debyyttikilpailussaan Melbournessa hän pääsi pisteisiin viidenneksi, ja joukkuetoverinsa Alex Yoong oli juuri pisteiden ulkopuolella seitsemännessä.
Toinen ikimuistoinen episodi tapahtui vuoden 2003 Brasilian GP: n aikana . Kilpailu keskeytettiin heti 75%: n etäisyyden jälkeen petollisen sään ja onnettomuuksien jälkeen, mukaan lukien pyörähdys ruohoon Minardin johtavalle kuljettajalle Jos Verstappenille . Stoddart väitti myöhemmin, että Verstappenilla oli riittävästi polttoainetta kyydissä, kunnes se punaisen lipun heiluttamisen jälkeen lopulta heilautti turvakärryjen suuren määrän vuoksi. Olettaen, että Stoddart oli totuudenmukainen, Verstappen olisi voinut voittaa tämän kilpailun, ellei hän olisi kehrätty.
Viimeisinä vuosina Minardi -tiimi oli melkein yhtä kuuluisa politiikastaan kuin kilpa -ajoistaan. Stoddartia kuvattiin Formula 1 -joukkueen epäviralliseksi luottamusmieheksi. Joukkueenpäällikkönä Stoddart kampanjoi urheilun kustannusten alentamiseksi. Hän vetosi kilpaileviin autonvalmistajiin sopimukseen, jossa Formula 1: n riippumattomat (ja kaiken kaikkiaan taloudellisesti heikommat) joukkueet saisivat halvempia moottoritarjouksia kuin tällä hetkellä. Vastineeksi tästä hyötyvät joukkueenjohtajat tukisivat työryhmiä vastustaessaan FIA: n pakottamia uusia sääntömuutoksia , kuten ehdotettua luistonestoa. Ennen kauden 2004 alkua Stoddart kuitenkin uhkasi peruuttaa tukensa luistonestoa koskevaa kieltoa vastaan, mutta muutti myöhemmin mieltään. Kauden 2004 puolivälissä muut joukkueet äänestivät epäsuositun yhden kierroksen karsintajärjestelmän muuttamisesta takaisin vanhaan 1 tunnin muotoon, mutta Stoddart äänesti vastaan, koska se merkitsisi myös 107 prosentin säännön palauttamista; tämä tarkoitti sitä, että muutosta ei koskaan tapahtunut, koska jotain niin merkittävää muutettiin kauden puolivälissä yksimielisellä äänestyksellä. Ennen vuoden 2005 Australian Grand Prix -tapahtumaa Stoddart uhkasi alun perin peruuttaa autonsa, jos ne saatetaan noudattamaan vuoden 2005 tarkistettuja määräyksiä, väittäen, että Minardilla ei olisi varaa tehdä niin. Stoddart lopetti jälleen uhkauksensa. Stoddart vaati myös toistuvasti FIA: n presidentin Max Mosleyn eroa , erityisesti vuoden 2005 Yhdysvaltain Grand Prix -tapahtuman jälkeen, jolloin suurin osa joukkueista vetäytyi kilpailusta Michelin -renkaiden turvallisuusongelmien vuoksi . Vaikka Minardi oli käyttänyt Bridgestone -renkaita, Stoddart oli tarjonnut kompromisseja Michelin -tiimien kanssa, mutta Mosley oli hylännyt sen.
Vuonna 2004 Minardia edusti kaksi tulokasta, italialainen Gianmaria "Gimmi" Bruni ja unkarilainen Zsolt Baumgartner . Vuoden aikana he juhlivat 20 -kauttaan F1 -sarjassa. Baumgartner teki Minardin ensimmäisen pisteen yli kahteen vuoteen Yhdysvaltain GP: ssä ja sijoittui kahdeksanneksi (tosin viimeiseksi). Baumgartner oli myös ensimmäinen unkarilainen, joka teki pisteen maailmanmestaruuden F1 -kilpailussa.
Vuonna 2005 Minardin kuljettajat olivat Christijan Albers ja Patrick Friesacher . He keräsivät yhteensä seitsemän pistettä Yhdysvaltojen vuoden 2005 Grand Prix -tapahtuman epäonnistumisen jälkeen , jossa he sijoittuivat viidenneksi ja kuudenneksi (kuudesta juoksijasta). Hävittyään taloudellisen tuen hänen sponsorit ennen 2005 Saksan Grand Prix , Friesacher tilalle hollantilainen Jordan testikuljettaja Robert Doornbos , luoden ensimmäisen täysin hollantilainen kuljettaja kokoonpanolla Formula vuodesta Carel Godin de Beaufort ja Ben Pon ajoivat toisiaan, Ecurie Maarsbergen -tiimi vuoden 1962 Alankomaiden Grand Prix -tapahtumassa Zandvoortissa .
Red Bullin osto ja perintö
Vuonna 2005 Paul Stoddart ilmoitti myyvänsä Minardin, jos hän löytää oikean ostajan. Stoddart väitti, että hänellä oli 41 lähestymistapaa. Hänen myyntikriteerinsä oli ostajan kyky viedä tiimi eteenpäin ja jättää Faenzan toimipaikka . Juomavalmistaja Red Bull GmbH , joka jo omisti toisen Formula 1 -joukkueen, Red Bull Racingin , päätti perustaa toisen joukkueen, joka edistää nuorten kuljettajaohjelmansa Red Bull Driver Searchin kautta nousseita amerikkalaisia kuljettajia .
Useiden viikkojen spekulaatiot päättyivät 10. syyskuuta 2005 Red Bull ilmoitti ottavansa Minardin haltuunsa marraskuussa ja johtavan sitä "aloittelijatiiminsä" vuodesta 2006.
Minardin fanit ympäri maailmaa aloittivat välittömästi online-vetoomuksen pelastaakseen Minardin joukkueen nimen ja joukkueen 20-vuotisen perinnön F1-sarjassa uutisen jälkeen. Vetoomus ei onnistunut, ja joukkue nimettiin uudelleen Scuderia Toro Rossoksi kaudeksi 2006. Red Bullin merkittävästi lisääntynyt rahoitus, mukaan lukien Red Bull -alustan ja Ferrari -moottoreiden käyttö, johti vähitellen parempiin tuloksiin, jotka huipentuivat Toro Rosson ainoaan pole -paikkaan ja voittoon vuoden 2008 Italian GP: ssä . Tiimi nimettiin edelleen Scuderia AlphaTauriksi vuonna 2020 Red Bullin vaatemerkin mainostamiseksi. Joukkue voitti Alpha Tauri Monzassa vuonna 2020 , ja Pierre Gasly .
Kilpailu palaa Minardille
Giancarlo Minardi ja Paul Stoddart ovat molemmat käyttäneet Minardin nimeä uusissa moottoriurheiluhankkeissa.
Giancarlo Minardi hankki 1. tammikuuta 2006 tietyt oikeudet käyttää Minardin nimeä kilpa-ajoissa. Hän ilmoitti myös, että hän lisensoi Minardin nimen vakiintuneelle GP Racing -joukkueelle Euro Formula 3000 -sarjan juniorisarjassa, jonka otsikkona on 'Minardi Team by GP Racing'. Joukkue kilpaili kohtalaisella menestyksellä ja pisteytti palkintokorokkeen kylpyläkierroksen molemmilla osuuksilla kesäkuussa 2006. Vuodesta 2007 lähtien GP Racingin Minardi Team yhdisti voimansa GP2 -joukkueen Piquet Sportsin kanssa muodostaen Minardi Piquet Sportsin . Vuonna 2008 joukkue tunnettiin yksinkertaisesti nimellä Piquet Sports.
Vuonna 2006 Paul Stoddart ilmoitti aikovansa liittyä uuteen joukkueeseen nimeltä European Minardi F1 Team Ltd Formula 1: een vuodesta 2008 alkaen . Hänen hakemuksensa epäonnistui, ja Prodrive sai ruudukon 12. sijan . Sen sijaan Stoddart kiinnitti huomionsa yhdysvaltalaiseen Champ Car -sarjaan. 18. joulukuuta 2006 vahvistettiin, että hän oli ostanut määräysvallan CTE Racing-HVM Champ Car -tiimissä ja että joukkueen nimeksi tulee Minardi Team USA . Vuonna 2007 joukkue menestyi kohtuullisesti. Robert Doornbos otti kaksi voittoa ja useita palkintokorokkeita matkalla sarjan kolmanneksi ja voitti Vuoden tulokas -palkinnon. Kun sarja taittui ennen suunniteltua kautta 2008, Stoddartin osallistuminen päättyi ja joukkue osallistui IndyCar -sarjaan HVM -nimellä.
Stoddart pidättää oikeuden käyttää Minardin nimeä brittiläinen yritys.
Minardi F1: n johtajat
- Omistajat
- 1985–1995 Giancarlo Minardi
- 1996–1997 Giancarlo Minardi ja Flavio Briatore
- 1997–2000 Giancarlo Minardi ja Gabriele Rumi
- 2001–2005 Paul Stoddart
- Tekniset johtajat
- 1985–1988 Giacomo Caliri
- 1989–1995 Aldo Costa
- 1996–1998 Gabriele Tredozi
- 1999–2000 Gustav Brunner
- 2001–2005 Gabriele Tredozi
- Urheilujohtaja
- 1998–2000 Cesare Fiorio
- 2001–2004 John Walton
- Kaupalliset / markkinointijohtajat
- 1998–2000 Massimo Rivola
- 2001–2002 Rupert Manwaring
- 2003–2005 Paul Jordan
Täydennä Formula 1 -tulokset
( avain )
Vuosi | Alusta | Moottori | Renkaat | Kuljettajat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Pisteet | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1985 | M185 | Ford DFY 3.0 V8 | P | RINTALIIVIT | POR | SMR | MA | VOI | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | 0 | NC | ||||
Pierluigi Martini | Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
Motori Moderni 615-90 1,5 V6 t | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 † | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 8 | |||||||||||
1986 |
M185B M186 |
Motori Moderni 615-90 1,5 V6 t | P | RINTALIIVIT | ESP | SMR | MA | BEL | VOI | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | 0 | NC | ||||
Andrea de Cesaris | Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | |||||||||
Alessandro Nannini | Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | |||||||||
1987 | M187 | Motori Moderni 615-90 1,5 V6 t | G | RINTALIIVIT | SMR | BEL | MA | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | 0 | NC | ||||
Adrián Campos | DSQ | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | |||||||||
Alessandro Nannini | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 16 | 11 † | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
1988 | M188 | Ford DFZ 3.5 V8 | G | RINTALIIVIT | SMR | MA | MEX | VOI | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 1 | 10 | ||||
Adrián Campos | Ret | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
Pierluigi Martini | 6 | 15 | 15 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | 13 | 7 | ||||||||||||||
Luis Pérez-Sala | Ret | 11 | Ret | 11 | 13 | Ret | NC | Ret | DNQ | 10 | DNQ | Ret | 8 | 12 | 15 | Ret | |||||||||
1989 |
M188B M189 |
Ford DFR 3.5 V8 | P | RINTALIIVIT | SMR | MA | MEX | Yhdysvallat | VOI | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 6 | 11 | ||||
Pierluigi Martini | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | 9 | 7 | 5 | Ret | 6 | ||||||||||
Paolo Barilla | Ret | ||||||||||||||||||||||||
Luis Pérez-Sala | Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 6 | DNQ | Ret | 15 | 8 | 12 | Ret | Ret | DNQ | |||||||||
1990 |
M189B M190 |
Ford DFR 3.5 V8 | P | Yhdysvallat | RINTALIIVIT | SMR | MA | VOI | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | NC | ||||
Pierluigi Martini | 7 | 9 | DNS | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | Ret | 11 | Ret | 8 | 9 | |||||||||
Paolo Barilla | Ret | Ret | 11 | Ret | DNQ | 14 | DNQ | 12 | Ret | 15 | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||
Gianni Morbidelli | Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
1991 | M191 | Ferrari 037 3.5 V12 | G | Yhdysvallat | RINTALIIVIT | SMR | MA | VOI | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 6 | 7 | ||||
Pierluigi Martini | 9 | Ret | 4 | 12 | 7 | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 12 † | Ret | 4 | 13 | Ret | Ret | |||||||||
Gianni Morbidelli | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | 13 | Ret | 9 | 9 | 14 † | Ret | ||||||||||
Roberto Moreno | 16 | ||||||||||||||||||||||||
1992 |
M191B M191L M192 |
Lamborghini 3512 3.5 V12 | G | RSA | MEX | RINTALIIVIT | ESP | SMR | MA | VOI | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 1 | 12 | ||||
Christian Fittipaldi | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 8 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | ||||||||||||
Alessandro Zanardi | DNQ | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||||||
Gianni Morbidelli | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | 11 | 8 | 17 † | 12 | DNQ | 16 | Ret | 14 | 14 | 10 | |||||||||
1993 | M193 | Ford HBC6 3.5 V8 | G | RSA | RINTALIIVIT | EUR | SMR | ESP | MA | VOI | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 7 | 8 | ||||
Christian Fittipaldi | 4 | Ret | 7 | Ret | 8 | 5 | 9 | 8 | 12 † | 11 | Ret | Ret | 8 | 9 | |||||||||||
Jean-Marc Gounon | Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
Fabrizio Barbazza | Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
Pierluigi Martini | Ret | 14 | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | Ret | |||||||||||||||||
1994 |
M193B M194 |
Ford HBC7/8 3.5 V8 | G | RINTALIIVIT | PAC | SMR | MA | ESP | VOI | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | 5 | 10 | ||||
Pierluigi Martini | 8 | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | 5 | 10 | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 15 | Ret | 9 | |||||||||
Michele Alboreto | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 7 | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | Ret | |||||||||
1995 | M195 | Ford EDM 3.0 V8 | G | RINTALIIVIT | ARG | SMR | ESP | MA | VOI | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | PAC | JPN | AUS | 1 | 10 | |||
Pierluigi Martini | DNS | Ret | 12 | 14 | 7 | Ret | Ret | 7 | Ret | ||||||||||||||||
Pedro Lamy | 9 | 10 | Ret | Ret | 9 | 13 | 11 | 6 | |||||||||||||||||
Luca Badoer | Ret | DNS | 14 | Ret | Ret | 8 | 13 | 10 | Ret | 8 | Ret | Ret | 14 | 11 | 15 | 9 | Ret | ||||||||
1996 | M195B |
Ford ED2- 3.0 V8 Fordin ED3 3.0 V8 |
G | AUS | RINTALIIVIT | ARG | EUR | SMR | MA | ESP | VOI | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | 0 | NC | ||||
Pedro Lamy | Ret | 10 | Ret | 12 | 9 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 12 | Ret | 10 | Ret | 16 | 12 | |||||||||
Giancarlo Fisichella | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 | |||||||||||||||||
Tarso Marques | Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
Giovanni Lavaggi | DNQ | 10 † | DNQ | Ret | 15 | DNQ | |||||||||||||||||||
1997 | M197 | Hart 830 AV7 3.0 V8 | B | AUS | RINTALIIVIT | ARG | SMR | MA | ESP | VOI | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | AUT | LUX | JPN | EUR | 0 | NC | |||
Ukyo Katayama | Ret | 18 | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 10 | 14 | Ret | 11 | Ret | Ret | 17 | ||||||||
Jarno Trulli | 9 | 12 | 9 | DNS | Ret | 15 | Ret | ||||||||||||||||||
Tarso Marques | Ret | 10 | Ret | 12 | Ret | 14 | EX | Ret | Ret | 15 | |||||||||||||||
1998 | M198 | Ford JD Zetec-R 3.0 V10 | B | AUS | RINTALIIVIT | ARG | SMR | ESP | MA | VOI | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | LUX | JPN | 0 | NC | ||||
Shinji Nakano | Ret | Ret | 13 | Ret | 14 | 9 | 7 | 17 † | 8 | 11 | Ret | 15 | 8 | Ret | 15 | Ret | |||||||||
Esteban Tuero | Ret | Ret | Ret | 8 | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||
1999 | M01 |
Ford VJM1 Zetec-R 3.0 V10 Ford VJM2 Zetec-R 3.0 V10 |
B | AUS | RINTALIIVIT | SMR | MA | ESP | VOI | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | EUR | MAL | JPN | 1 | 10 | ||||
Luca Badoer | Ret | 8 | Ret | Ret | 10 | 10 | Ret | 13 | 10 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
Stéphane Sarrazin | Ret | ||||||||||||||||||||||||
Marc Gené | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 8 | Ret | 15 | 11 | 9 | 17 | 16 | Ret | 6 | 9 | Ret | |||||||||
2000 | M02 | Ford Cosworth Zetec-R (merkki Fondmetal ) 3.0 V10 | B | AUS | RINTALIIVIT | SMR | GBR | ESP | EUR | MA | VOI | FRA | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | Yhdysvallat | JPN | MAL | 0 | NC | |||
Marc Gené | 8 | Ret | Ret | 14 | 14 | Ret | Ret | 16 † | 15 | 8 | Ret | 15 | 14 | 9 | 12 | Ret | Ret | ||||||||
Gastón Mazzacane | Ret | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Ret | 12 | Ret | 12 | 11 | Ret | 17 | 10 | Ret | 15 | 13 † | ||||||||
2001 |
PS01 PS01B |
Ford Zetec-R ( eurooppalainen ) 3.0 V10 | M | AUS | MAL | RINTALIIVIT | SMR | ESP | AUT | MA | VOI | EUR | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | Yhdysvallat | JPN | 0 | NC | |||
Tarso Marques | Ret | 14 | 9 | Ret | 16 | Ret | Ret | 9 | Ret | 15 | DNQ | Ret | Ret | 13 | |||||||||||
Alex Yoong | Ret | Ret | 16 | ||||||||||||||||||||||
Fernando Alonso | 12 | 13 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 14 | 17 † | 16 | 10 | Ret | DNS | 13 | Ret | 11 | ||||||||
2002 | PS02 | Asiatech AT02 3.0 V10 | M | AUS | MAL | RINTALIIVIT | SMR | ESP | AUT | MA | VOI | EUR | GBR | FRA | GER | HUN | BEL | ITA | Yhdysvallat | JPN | 2 | 9 | |||
Alex Yoong | 7 | Ret | 13 | DNQ | DNS | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | 10 | DNQ | 13 | Ret | Ret | ||||||||||
Anthony Davidson | Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
Mark Webber | 5 | Ret | 11 | 11 | DNS | 12 | 11 | 11 | 15 | Ret | 8 | Ret | 16 | Ret | Ret | Ret | 10 | ||||||||
2003 | PS03 | Cosworth CR-3 3.0 V10 | B | AUS | MAL | RINTALIIVIT | SMR | ESP | AUT | MA | VOI | EUR | FRA | GBR | GER | HUN | ITA | Yhdysvallat | JPN | 0 | 10 | ||||
Justin Wilson | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | 13 | Ret | Ret | 13 | 14 | 16 | ||||||||||||||
Nicolas Kiesa | 12 | 13 | 12 | 11 | 16 | ||||||||||||||||||||
Jos Verstappen | 11 | 13 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 9 | 14 | 16 | 15 | Ret | 12 | Ret | 10 | 15 | |||||||||
2004 | PS04B | Cosworth CR-3L 3.0 V10 | B | AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | MA | EUR | VOI | Yhdysvallat | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | CHN | JPN | RINTALIIVIT | 1 | 10 | ||
Gianmaria Bruni | NC | 14 | 17 | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | 18 † | 16 | 17 | 14 | Ret | Ret | Ret | 16 | 17 | |||||||
Zsolt Baumgartner | Ret | 16 | Ret | 15 | Ret | 9 | 15 | 10 | 8 | Ret | Ret | 16 | 15 | Ret | 15 | 16 | Ret | 16 | |||||||
2005 |
PS04B PS05 |
Cosworth CR-3L 3.0 V10 Cosworth TJ2005 3.0 V10 |
B | AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | MA | EUR | VOI | Yhdysvallat | FRA | GBR | GER | HUN | TUR | ITA | BEL | RINTALIIVIT | JPN | CHN | 7 | 10 | |
Patrick Friesacher | 17 | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 18 | Ret | 6 | Ret | 19 | ||||||||||||||
Robert Doornbos | 18 | Ret | 13 | 18 | 13 | Ret | 14 | 14 † | |||||||||||||||||
Christijan Albers | Ret | 13 | 13 | Ret | Ret | 14 | 17 | 11 | 5 | Ret | 18 | 13 | NC | Ret | 19 | 12 | 14 | 16 | 16 † |
Katso myös
Viitteet
Lue lisää
- Vigar, Simon (2008). Forza Minardi! . Kustantaja Veloce. ISBN 978-1-84584-160-7.
- Pasini, Stefano (2010). Gian Carlo Minardi racconta 35 anni di gare: dalla Formula Italia alla Formula 1 . C&C. ISBN 978-88-86622-91-2.
Ulkoiset linkit
- Minardi Sito Ufficale
- Minardi -tiimin kansainvälinen sivusto Minardi -tiimin kansainvälinen sivusto
- Minardin F1 -historia Checkered Flag Motorsport
- ForzaMinardi.com - englantilainen fanisivusto
- Kaavan 2 mestaruustulokset
- Minardi F1 -kotelon suunnittelukotelon historia NEI -ohjelmisto